德尔福共轨喷射系统DCR
四大共轨系统概述
四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。
在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。
● 德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。
其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。
● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。
采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。
2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。
德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。
● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。
所以，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统，比如玉柴的4W，4F系列发动机，江铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
17
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
18
喷油器主要特征
喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16～6A 特有的I2C控制策略，一致性好 表面强化处理 最小供油量： 1～3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔：200μs （2.4edeg@2000erpm） 油管接头：M14x1.5；扭矩：40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器
20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
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21
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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12
高压油泵技术参数
燃油温度测量，具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快，压力高达1600bar 进口燃油温度：－30～＋85℃ 平均驱动扭矩：38Nm；
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13
4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
9
低压管路的典型内径参数
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
10
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
共轨原创德尔福和卡特共轨喷油器内部升程参数定义
共轨原创德尔福和卡特共轨喷油器内部升程参数定义共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一、德尔福1、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀芯可移动的距离大小，德尔福公轨喷油器的衔铁升程一般在30~70微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：由上图可知，德尔福喷油器的衔铁升程其实就是自由状态下，阀芯盘距离阀座上缘的距离（或阀芯盘相对阀座陷下去的深度）。
因此完全取决于阀组件的加工控制，不能调节（当然，如果衔铁升程偏心，可以尝试用1500目以上精细砂纸打磨阀芯盘端面）。
4）对喷油特性影响：衔铁升程的大小会影响各点的喷油量，衔铁升程越大，喷油量就越大。
当喷油量有偏差时，更换一个衔铁升程不一样的阀组件可改变喷油量的大小。
2、空气余隙1）定义：当阀芯盘（即衔铁盘）运动到最上端时（小台阶与电磁阀接触），阀芯盘主体与电磁阀端面并不接触，而是留有一定的间隙，此间隙大小即空气余隙。
2）示意图：3）调整趋势：与衔铁升程一样，德尔福喷油器的空气余隙也是由阀组件生产加工控制的，不能调节，如上图所示。
4）对喷油特性影响：空气余隙越大，喷油量越小。
不过影响不如衔铁升程明显。
3、针阀升程1）定义：喷油器在工作过程中油嘴针阀的最大位移就叫做针阀升程。
2）示意图：3）调整趋势：德尔福喷油器的针阀升程不可以调整。
它的大小由回油隔板的孔深度和针阀伸出量共同决定。
4）对喷油特性影响：针阀升程越大，喷油量也越大。
4、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。
电磁阀弹簧力不能太小，否则高压燃油会从座面泄漏出来。
也不能太大，否则小球开启缓慢甚至打不开。
电磁阀弹簧力的大小可由改变调整块厚度进行调节。
2）示意图：3）调整趋势：调整块越长，电磁阀弹簧力越大。
4）对喷油特性影响：电磁阀弹簧力越大，喷油量就越小。
电磁阀越小，喷油量就越大。
对中速点油量的影响尤其显著。
5、油嘴弹簧力1）定义：油嘴弹簧有一个预设力，它用来压紧针阀，以密封住喷孔阻止燃油喷射。
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)
程 ，然 后
用 这 些 信
息 来 校 正
每 个 喷 油
器 的 电子
驱 动 喷 油
脉 宽 和 喷
油 定 时 。
这 项 技 术
德 尔 福 已 用 于 １ ９９６年 以后 的 柴 油 喷油 器 ）的 喷油 率 曲线 。假 如 在 相 同喷 油
喷射 系统 中的 某 些 泵 喷 嘴 （ＥＵＩ】 脉 宽下 ，给定 喷油 器 的 喷 油 量 大于 标定 喷
７中用 矩 形来 表 来 修 正 每 个 喷 油器 的 喷油 脉 宽 。图 ９和 图
示 喷 油 脉 宽 和 １０是 用 和 不 用 １２Ｃ 法修 正 的喷 油 量 离 散
喷油 率 曲线 ，并 的 实例 ，它 们 描 绘 出 了５００次 喷射 的 喷油 显 示 出 了 “标 定 量 曲线 （喷 油 器 脉 谱 图 ），可 以清 楚 地 看
取 了 专 门 的措 施 ：减 少 制 造 公 差 、装 配 期 数 据 ， 并 用 一 块
间 的 标定 、装 配线 终 端 记 录 喷 油 器特 性 。 点 阵 式 代 码 标 牌
１．喷 油 器 特 性
标 示 在 喷 油 器 体
喷 油 器 零 件 的 制 造 是 一 个 高 精 度 的 上 。 在 发 动 机 装
数据 存 储在 ＥＣＵ中 ，用 于 整个 使 用寿命 期 内保 持 在 很小 的 变化 幅度
调 节 汽 车 使 用 寿 命 期 内 的 范 围 内 。图 １４显 示 了德 尔福 Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ
预 喷射 脉宽 。图 １２和 图 １３ 共轨 喷射 系 统 的控 制 。（未 完 待 续 ）
给 定 的 喷 射 定 时下 ，逐 渐 共轨 喷射 系 统 最 低 的 燃烧 噪 声和 排 放 。在
德尔福高压共轨泵
DELPHI柴油项目介绍德尔福公司原为通用公司旗下的零部件公司，1999年5月从通用公司分离出来成为独立公司。
自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统填补了德尔福公司在柴油系统方面的空白。
代表产品：Multec DCR 1400 型电控高压共轨喷油系统燃油计量特点：正向流量计量方式喷油器：伺服电磁阀喷油器；系统压力：23Mpa~160Mpa；控制策略：以加速度信号处理为基础的称之为“加速度引导控制(APC)”（Accelerometer Pilot Control）的多次喷射（预喷、主喷和后喷）控制策略，进一步降低了噪音，选配氧化催化净化器的情况下，有潜力达到欧4排放标准。
用户：华泰现代、江铃和玉柴，有共轨和单体泵两种。
Multec DCR-1400 共轨喷射系统简介油泵特点介绍德尔福采用了卢卡斯的多种柴油泵体，这些泵都是由进油计量阀控制共轨压力。
进油计量阀只容许为保持共轨压力需要的燃油量进入柱塞室，因此正常情况下并无多余的燃油从共轨中溢流出来，在整个发动机转速范围内降低了返回油箱的燃油温度。
油泵的最大泵油能力取决于为迅速起动发动机而提升共轨压力所需要的最短时间和在所有负荷工况下所需的供油量。
油泵总成油泵总成泵低压部分泵低压部分泵高压部分泵高压部分根据动机排量，可设计一个压力室或两个并联的压力室，每个压力室两只柱室。
凸轮环滚珠+瓦座（4组）柱塞4个+弹簧8个油泵工作德尔福Multec DCR-1400共轨系统油路分析文氏管与喷油器回油压力相对于博世的喷油器而言,这种喷油器的回油管路是无压力的.德尔福系统压力控制阀的电流与压力关系来自齿轮泵的压力调节在约等于7bar,电磁阀最大电流1.3A!溢流阀。
低压油路检修之德尔福篇
低压油路检修之德尔福篇美国德尔福公司自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机采用了Delphi共轨系统，下面以玉柴产品为例，介绍Delphi共轨系统（DCM3.2系统，最大供油压力160MPa）。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图如图1所示。
图1玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置如图2所示。
图2玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵如图3所示。
图3 玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵注意：1) 燃油滤清器（细滤器）的安装位置与Bosch共轨的区别；2) 手油泵的安装位置。
燃油粗滤器（油水分离器）及燃油细滤器（燃油滤清器）的结构与原理与Bosch共轨基本相似。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路典型参数如图4所示。
图4、玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路的典型参数燃油滤清器的结构如图5所示。
图5、燃油滤清器油水分离器的结构如图6所示。
图6、油水分离器正确的放水过程如下：1) 先拔出水传感器的电器接插件，并拿离传感器的下方；2) 在水传感器的下方至少有5mm以上的空间，保证可以放水；3) 慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）；4) 放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩控制在1.4±0.2Nm；5) 插上水传感器线束接插件。
输油泵集成在高压燃油泵中，为叶片式，结构及工作原理如图7所示。
图7、玉柴4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统输油泵及工作原理示意图---------------------------请关注微信公众账号：共轨之家。
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术.便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器.亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上.由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此.系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下.如果需要.系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计.因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则.德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧.外形尺寸小.非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构.可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_一_
ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>62一、前言在前几期中，我们介绍了德国博世（Ｂｏｓｃｈ）公司的电控高压共轨喷油系统。
从本期开始，本文将为您介绍美国德尔福（Ｄｅｌｐｈｉ）公司的电控高压共轨喷油系统的主要零部件和多次喷射的控制策略。
美国德尔福公司自２０００年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
该公司开发的Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ１４００型电控高压共轨喷油系统，德尔福柴油机以其独特的喷油器设计、精确的喷油量控制能力、创新的控制策略和良好的系统配套适应性，得到了市场的认可，并可以使柴油机排放达到欧３标准。
德尔福公司ＭｕｌｔｅｃＤＣＲ １４００型电控高压共轨喷油系统的主要特点是高压燃油泵具有进油计量功能并带有整体式低压输油泵，而喷油器在其１７ ｍｍ直径的壳体内装有一个高速电磁控制阀，喷油压力可在发动机整个运转工况范围内在２３～１６０ＭＰａ之间调节。
同时，为了使预喷射降低噪声和排放的性能在汽车整个使用寿命期内保持在很小的变化幅度内，德尔福公司又为该系统开发成功了一种以加速度信号处理为基础的称之为“加速度预喷射控制（ＡＰＣ）”（ＡｃｃｅｌｅｒｏｍｅｔｅｒＰｉｌｏｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ）的创新的多次喷射（预喷、主喷和后喷）控制策略，显示出该系统控制喷油速率的灵活性，进一步降低了噪音，并且试验已证实在配装氧化催化净化器的情况下，该系统在中小型汽车上具有达到欧４排放法规的潜力。
二、德尔福共轨喷油系统简介图１显示了德尔福高压共轨喷油系统的液压油路。
整体式输油泵将燃油从汽车油箱经滤清器输往高压泵。
在高压泵的进● 文／江苏 敏瑞图１ 德尔福Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ－１４００共轨喷射系统图２ 德尔福共轨喷射系统主要部件（左起：滤清器、圆筒状共轨和喷油器、高压燃油泵）电控高压共轨喷油系统（一）ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座ＭＡＳＴＥＲ ＴＨＥ ＢＡＳＩＣＳ基础知识讲座>>64图５ Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ电液式喷油器图６ Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ电液式喷油器的液压油路喷油器在精确的油量控制能力和配套适应性方面能满足大多数直喷式柴油机的要求（图５）。
德尔福共轨喷射系统DCR
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
新颖的德尔福共轨喷射系统及其低排放控制策略(上)
新颖的德尔福共轨喷射系统及其低排放控制策略(上)
范明强
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2003(000)002
【摘要】德尔福Multec DCR 1400共轨喷射系统以其独特的喷油器设计、精确的油量控制能力、创新的控制策略和良好的系统配套适应性处于市场领先地位,满足现代轿车用直喷式柴油机的要求,达到欧Ⅲ排放法规.德尔福公司又为该系统成功开发出一种以加速度信号处理为基础的创新的多次喷射(预喷、主喷和后喷)控制策略,显示出其控制喷射速率的灵活性,进一步降低噪声,并具有满足欧Ⅳ和更严格排放法规的潜力.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】范明强
【作者单位】无锡油泵油嘴研究所,江苏,无锡
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.新颖的德尔福共轨喷射系统及其低排放控制策略(下) [J], 范明强
2.德尔福柴油共轨喷射系统赢得戴姆勒-克莱斯勒订单 [J],
3.德尔福柴油共轨喷射系统赢得新客户 [J],
4.车载高压共轨柴油机燃油喷射系统控制策略分析(上) [J], 高惠民
5.德尔福柴油共轨喷射系统赢得新客户 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
德尔福电喷系统(非常专业,建议看完)
德尔福电喷系统（非常专业，建议看完）德尔福电喷系统(非常专业，建议看完)德尔福MT20系统满足欧?标准德尔福MT20发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统。
MT20发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比。
硬件采用16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口;软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足目前欧?法规所需的所有技术规格。
实现众多控制功能MT20的系统功能包括:速度密度空气计量法、闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)、无分电器直接点火、ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)、线性EGR控制、步进马达怠速控制、爆震控制、空调、冷却系统控制、里程记忆、过电压保护、电子防盗及CAN-BUS通讯接口，可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯。
目前德尔福以MT20为核心所组成的系统特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
MT20系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制的优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。
系统将发动机四个气缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。
分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。
系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气中去。
系统具有三元催化转化器过热系统防护功能。
系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。
德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过8万公里路试后的尾气排放。
怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。
系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合:怠速空气量控制、燃油喷射量的控制及点火正时的控制。
德尔福首例直驱柴油燃油喷射系统
德尔福首例直驱柴油燃油喷射系统使用直接驱动压电喷油器技术的柴油机燃油喷射系统新一代柴油喷油器技术不仅有助于汽车生厂商达到严格的欧VI排放标准，同时还大大提高了汽车的扭矩、动力、燃油经济性和驾驶性能，使汽车整体性能更趋于完美。
法国，巴黎－德尔福公司推出新一代柴油喷油器——德尔福直接驱动式共轨系统。
此项新产品的推出历经德尔福为期五年的研发，同时与其整车生产客户紧密协作，帮助他们达到将来严格的排放要求。
新系统现在已经投产，并将首先于今年年末在欧产轿车上投入使用。
德尔福柴油系统总经理JoseAvila说：“我感到非常兴奋，同时也非常自豪，因为德尔福先于我们的竞争对手将这一最新技术理念融入实际产品，并将其推向市场。
顾客在今年年底之前就可以享受配备该系统的高级汽车在公路上的驰骋的乐趣。
德尔福直接驱动式共轨系统已获专利权，与现有的燃油喷射技术采用电-液回路来驱动有所不同，喷油器针阀是由压电晶体驱动器直接驱动的。
这使得喷油器将燃油喷射到燃烧室的速度更快，且喷雾动量和精确性都得到提高。
针阀的开启关闭速度极其快速，且与喷油压力无关。
燃烧控制得以改进使得排放显著降低，发动机在整个工作范围内的扭矩和功率明显提升，燃油经济性及发动机整体性能得到改善。
市场：Avila说：“为了帮助缓解世界范围内的燃油价格压力和对全球变暖现象的担忧，我们的客户都在努力更快地引进新技术，以及减少燃油消耗和各种污染物质的排放，包括未受管制的污染物质。
”柴油发动机所面临的一项挑战是要尽可能地减少氮氧化物（NOx）的排放。
到2014年欧洲实行Euro6标准时，与当前的Euro4标准相比，对于NOx的排放限值将会减少到目前的三分之一，而对于颗粒物质的排放限值减少到五分之一。
在北美地区，所面临的挑战更为严峻，因为TierIIbin5中NOx的排放标准已经明确，与现行的Euro4的250mg/km和Euro6的80mg/km标准相比，该标准仅等同于43mg/km（尽管这些数据并不可以直接对比，因为欧洲和美国规定的试验循环是不同的）。
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(三)
油 器 ５ 连 续 喷射 的情 况 。 这些 试 验 结 ０次 果 证 实 ， 次 喷射 之 间的 干 扰 和 发 动机 每 各 循 环 喷 油 之 间的 差 异 均 很 小 ， 示 出该 系 显 统 达 到 优 良 的喷 射 控 制 稳 定 性 。
图 １ 和 图 １ 分 别表 示 系统 液 力 和 控 ７ ８
为 满 足 未 来 更 为严 格 的 排 放 法 规 ，
喷 油 器 设 计 参 数 、 系统 液 力 和 控 制 策 略
已经 优 化 ，在 装 备 氧 化 催 化 净 化 器 的轻
型 和 中 型 汽 车 上 采 用 两 次 喷 射 方 式 。德 尔福公 司正 在进一 步提 高喷 油压 力
喷 射 策 略 ，例 如 用 主 喷 射 前 的一 次 或 多 次 喷 射 的 方 法 ，来 进 一 步
降低 燃 烧 噪 声 ，
以及 用 后 喷 射 来
油 耗 相 同 的情 况下 ， 度 明显 降低 。 喷 烟 主
结 束至 后 喷开 始 之间 液压 间 隔的 典型 数值 为 ４ ０～８ ０ ＩＳ 后 喷 油 量 占总喷 油 量 ０ ０ ； Ｊ 的１ ５～２ ％。 多 次 喷 射是 一种 作 用 明显 ５ 的措 施 ，因为 它 只将 现 有 的 Ｍｕ ｅ Ｒ ｌ ｃＤＣ ｔ 共 轨 喷 射 系统 稍 做 改动 。 德 尔 福 公 司 内部 车 队 的 汽 车 上 对 同
喷 射 系统 的欧 ３ 欧 ４ 验 型 按 欧 洲 法 规 和 试 循 环 （ 括 冷 启动 在 内 ） 行 的汽 车 排 放 包 运 结果。 由于 喷 油器 和 喷 油 嘴 设 计参 数 已经
优 化 ，ＭｕｔｃＤ ｌ ＣＲ共 轨 喷 射 系统 已经 显 ｅ 示 出在 轻 型 和 中型 汽 车 上 采 用 两 次 喷 射 （ 喷射 和主 喷 射 ）方 法达 到 欧 ４ 放 标 预 排
Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用
Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用国外典型的高压共轨电控系统主要有：日本电装公司ECD-U2高压共轨燃油喷射系统，德国Bosch公司高压共轨燃油喷射系统，美国德尔福公司Multec DCR 1400高压共轨燃油喷射系统。
他们的产品代表了当今高压共轨系统的技术水平和发展趋势。
下面将以Bosch高压共轨燃油喷射系统作为一个实例，介绍其构造和作用。
一、Bosch共轨式燃油系统的组成如图1，是由低压油路零件、高压油路零件及ECU等所构成。
二、低压油路各零件的构造与作用（1）燃油泵（Presupply Pump）有滚柱式和齿轮式（2）滚柱式燃油泵滚柱式燃油泵为电动式，仅用于小客车或轻型商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有如汽油喷射发动机般的安全电路，当发动机停止运转，而起动开关在ON位置时，电动燃油泵停止运转。
在其内部，还设有限压阀。
当出油端压力过高时，将压力限制阀推开，使过多的柴油回到进油端。
（3）齿轮式燃油泵齿轮式燃油泵为机械式，用在小客车、商用车辆及越野车辆。
可与高压泵组合在一起，或由发动机直接驱动。
齿轮式燃油泵的送油量与发动机转速成正比，因此在压力端设有溢流阀。
为了排除低压管路内的空气，还在齿轮燃油泵上或低压管路上设有手动泵。
（4）柴油滤清器柴油中的杂质可能导致泵零件、出油阀及喷嘴等的磨损。
另外柴油中含有水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进入系统，则可能导致零件锈蚀。
与其他喷射系统相同，共轨式喷射系统也需要附有水分存储室的柴油滤清器，并定期打开放水螺钉放水。
现在越来越多的小客车用柴油发动机设有自动警告装置，当必须泄放柴油滤清器内的水分时，警告灯会点亮。
三、高压油路各零件的构造与作用（1）组成高压油路的各零件，包括高压油泵（High—Pressure Pump）、油压控制阀（Pressure—Control Valve）、高压储油器（High—Pressure Accumulator，即共轨Rail）、共轨油压传感器（Rail—Pressure Sensor）、压力限制器（Pressure Limiter Valve）、流量限制器（Flow Limiter）及喷油器（Injectors）。
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德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
3) 驱动扭矩消耗低由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低。
4) 喷油压力与发动机转速无关由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射。
5) 有效降低排气中氮氧化物。
6) 完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。
柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。
4、系统的工作原理：1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压；2) 高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中；3) 当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时，立即向发动机燃烧室喷射出高压燃油；4) 系统的燃油压力由有关的执行器进行控制。
第二部分：高低压油路布局图如下：1、燃油手油泵2、燃油滤清器主要功能：-过滤燃油中的杂质-消除燃油中的气体-分离燃油中的水成份常见问题：-空气通常会以溶液的形式通过滤清器-抽吸段比压力段更易出问题-含在燃油中的空气会使发动机运行不稳3、油水分离器放水方法：-先拔出水传感器的电气接插件，并拿离传感器的下方-在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水-慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）-放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为1.4 ±0.2Nm -插上水传感器线束接插件。
4、低压管路的典型内径参数5、高压油泵5.1输油泵输油压力调节阀：调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：～7bar/2000Prpm。
5.2 高压柱塞5.3 高压油泵油量控制阀IMVIMV为低压控制阀，12V，Imax＝1.3A，调节进入高压泵柱塞腔的油量，从而控制共轨压力。
5.3 油压限制阀油压限制阀是安装在高压段的安全组件，不能拆卸或调节。
最高限制压力2000bar。
5.4 文丘利管文丘利管是塑料制品，易折断，安装管路和快速接头要小心。
其主要功能是利用文丘利效应吸取喷油器回油。
5.5 高压泵的安装示意图以玉柴4F为例，安装示意图如下。
高压泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上：-输油泵进油口过油螺栓扭矩（33±2）Nm-出油口的高压油管螺母拧紧力矩（ 40±4）Nm-输出轴锁紧螺母扭矩：（65 ±5）Nm-安装前后法兰螺栓扭矩：（24 ±2.5）Nm-油泵允许倾斜角度：10 °±10‘-净重量：6400 g±10%-正时信号盘安装在喷油泵齿轮时，注意其上止点刻度对应于正时信号传感器。
6、喷油器每个喷油器均有20位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对。
否则需要更新控制器数据。
德尔福喷油器的详细介绍请参照前面所发布的信息。
7、共轨油轨负责蓄压和分配高压油到喷油器。
第三部分：控制器、传感器及执行器介绍1、DCR控制器ECU的控制功能1) 发动机部分-喷油方式控制：高达4次喷射；-喷油量控制：预喷油量自学习控制，减速断油控制；-喷油正时控制：主喷正时、预喷正时、正时补偿；-轨压控制：正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油器泄压控制；-扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；-过热保护；-各缸平衡控制；-EGR 控制、VGT 控制、辅助起动控制(电机和预热塞)；-系统状态管理、电源管理；-故障诊断。
2) 整车部分-档位计算：根据车速和发动机转速计算档位，用于挂档怠速控制，改善驾驶性；-车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用；-怠速和驱动怠速控制：挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制，此时PID参数和指令怠速转速均发生变化；-巡航控制、防抖（ASD）控制（改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性）、空调控制（根据空调负载调节发动机怠速转速，根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制）、风扇控制（电风扇驱动控制）；-故障诊断：在线诊断并存储/ 输出故障码，具有Limp－home功能；-CAN通讯：整车其它控制器和仪表之间的通讯；-离合器开关：改善驾驶性-制动开关：油门合理性判断及巡航控制关键使能条件。
2、DCR传感器2.1 传感器列表2.2曲轴位置传感器曲轴位置传感器为可变磁阻式，装于变速箱壳上：-两个输出端子：Ne+，Ne--空气间隙：1.0±0.7mm-输出电压：400mV @（1.7mm，60rpm)；400V @ (0.3mm，7500rpm) -电阻值： 2400 ±240 Ohms-感应系数：1.1 H ± 0.165 H @25°C其相关控制策略包括：-判缸；-瞬态转速计算；-喷油时刻计算；-喷油脉宽（喷油量）计算；-信号出现故障后，无法启动及运行。
曲轴位置传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路；根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；3) 曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失，如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号。
诊断仪中报故障码P0335、P371、P372、P0336、P0340：检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏。
2.3 凸轮轴传感器凸轮轴传感器为双感应片霍尔效应式，具强抗干扰性能：-空气间隙：1.0 ±0.5mm-接插件：三个输出端子，信号（A），地（B）， 5ref（C）-输出信号：方波（高电平4.75-5.25V，低电平0-700mV）-转速范围：0~4500rpm-安装：M6螺栓，扭矩：7~10Nm其相关控制策略与曲轴位置传感器一致，包括：-判缸；-瞬态转速计算；-喷油时刻计算；-喷油脉宽（喷油量）计算；-信号出现故障后，无法启动及运行。
凸轮轴传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：1) 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0341：按使用说明书纠正安装偏差；2) 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路/断路；根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；3) 曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失，如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号。
诊断仪中报故障码P0335、P0371、P0372、P0336、P0340：检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏。
2.4 爆震传感器爆震传感器为压电陶瓷晶体传感器：-工作频率：5～18kHz-输出电压与发动机的燃烧强度成比例-2个输出端子：信号、地-容抗：1850 ±370pF-安装：M8x30螺栓，扭矩16-24Nm，安装在2、3缸之间，靠上止点。
其相关控制策略包括：1) APC控制策略：系统使用寿命期内对喷油器最小驱动脉宽的漂移进行修正控制，实现预喷射的精确控制。
2) 用户利益：-低噪声、低排放；-降低整车使用寿命期内的噪声、排放漂移；-改善瞬态驾驶性能。
2.5 增压压力及温度传感器其集成进气温度传感器和压力传感器：-四个输出端子，如图示；-工作压力范围：50～400 kPa；-输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V；-方向：带有密封圈的气孔向下；-安装螺栓：M5 拧紧力距6～10N.m。
其相关控制策略包括：-进气流量计算；-冒烟限制；-增压器保护；-进气温度过热保护；-高原补偿。
2.6 冷却水温度传感器其为热敏电阻式NTC-两个输出端子：信号，接地-工作电压：5 V DC-电阻：45 kΩ to 57 Ω-温度时间常数： 8 s-六角螺栓：19mm-螺纹尺寸：M12x1.5-安装扭矩：22 Nm其温度特性曲线如下图所示：相关控制策略包括：-扭矩修正、油量修正、喷油正时修正、轨压修正；-预热塞辅助起动控制（冷、热）；-EGR控制、目标怠速控制；-过热保护；-风扇控制、空调控制；-控制仪表水温高指示灯。
冷却水温度信号异常通常会引起功率不足或进入减扭矩保护模式。
可能原因及处理建议如下：1) 传感器信号丢失，诊断仪中相关故障码P0117 、P0118、P0115：检查传感器信号线连接，是否有短路/断路；参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。