发动机启停技术

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法雷奥于研发成i-Start系统（i-Stop-Start System），它首先应用于PSA（标 致-雪铁龙集团）的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部， 在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启 动发动机。
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松开制动踏板蓄电池供电发电机运转带动发动机；汽车会立即自动启动发动机
那么启动停车系统是怎样工作的？
• 遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停 下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合 踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火， 节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放 行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动 重新启动，挂入挡位后即可前行。
• 如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止， 发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。 这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主 任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。
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此外，本田公司在1999年本土市场销售的第一代insight（音赛特）车型就已 装备这种技术。2006年开始，思域混合动力车型也运用了启停技术。本田公 司运用此技术已超过十年。
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2006年法国PSA集团的雪铁龙公司开发名为“start-stop”的怠速熄火系统， 搭载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了该公司研发的sensodrive自 动变速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由 法雷奥与日本电装公司共同研发而成）
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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1、坡道情况下避免使用启停系统。 在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容 易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致 危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上 坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
Start-stop技术发展历程
早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装 置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种 新技术可使节油率提升10%。
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1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata（利加塔） 与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术
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一、分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统 很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率 是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。
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博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型 电池（一般采用AGM电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机 ECU，传感器等。
对发动机到底有没有损伤？因为这套系统大大增加了发动机 启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自 动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是 否能够经得起如此高强度的冲击？
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汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发 动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在 发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在 热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。 因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自 动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等 相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置 是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心 的车主大可以手动关闭。"
● 什么是启停（Start-stop）技术
• 汽车行驶在拥挤的城市交 通道路中，总免不了停车 等红绿灯，而发动机怠速 消耗的能源是毫无意义的。 启动停车技术就是致力于 最大限度减少发动机怠速 时燃油的损耗，避免这部 分能源的浪费，同时对节 省能源与减低排放有着重 要的意义。
顾名思义，该系统就 是在车辆行驶过程中 临时停车（例如等红 灯）的时候，自动熄 火。当需要继续前进 的时候，系统自动重 启发动机的一套系统。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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4、低速泊车时停用启停系统。 大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每 次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几 次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深 一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧 更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
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到1994年大三代大众Golf、Lupo(路波3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型) 都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
• 在日本除了丰田汽车外，马自 达汽车也开发出i-Stop系统，在 静止怠速的状态下重新启动时 会决定首先运作的汽缸，该汽 缸的活塞会停在适当位置且汽 缸内完成扫气行程。等系统判 断将重新启动时，就喷射燃料 快速点火燃烧，同时驱动启动 马达。启动过程耗时约0.35秒， 而且相当平顺。
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•ห้องสมุดไป่ตู้
法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有 100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥StopStart系统的主要客户。
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马自达SISS智能启停系统 前面介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机的，而Mazda的SISS 智能启停系统（现在称为i-stop技术），主要是通过在气缸内进行燃油直喷， 燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启 动时起到辅助作用。
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德国宝马公司将启停技术应用旗下车型多年，包括2008年后的mini系列车型。 BMW一直致力于减少发动机动力的损耗，他们采用博世公司的加强型启动马 达，在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。
Stop-Start系统的三种方式
• Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术 (微混合动力)，由于成本低，节能减排效果 显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start 系统主要有三种形式：
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这套系统也搭载于2011年小改款的标志3008 e-HDi微混合动力系统车型上， 配合1.6L柴油发动机以及制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。
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在2008年末，菲亚特公司引用了博世公司生产的启停系统，搭载在菲亚特 500车型上。阿尔法罗密欧在同年推出MiTo车型也搭载了相同的系统。2009 年Volvo也在DRIVe车型上运用启停技术。
博世分离式起动机/发电机启停系统
• 博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可 降低起动时油耗。这种启停系统零件少，安装方便，可应 用于各种不同混合动力概念（皮带驱动、直齿驱动和电力 轴驱动）。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因 此可直接配备至各种车辆上。 • 目前全球已量产装有博世Stop-Start系统的车型已非常多， 包括有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、 B、C、E系列（部分），奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧 宝Corsa可赛、Astra (雅特)等等。
----发动机启停技术
• 在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不 断地研发新的节能环保技术，以在竞争激 烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Startstop)就是其中一种，致力于最大限度减少 发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信 大家并不陌生，现在越来越多的车型也都 搭载了这种技术。这是近年来才有的新技 术吗？实现方式又有什么不同？下面将对 启停技术进行一个简单介绍。
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据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单 纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
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这种该系统控制智能、效率高，无需起动机就能实现start-stop的功能，已用 于日本市场销售的Mazda 2、Mazda 3昂克赛拉和Mazda 6、CX － 5部分车 型上。
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和传统启动方式的相比的优缺点？
• 这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要 承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重 要对起动机和蓄电池进行加强便可。 起动机对于这类靠起动机和蓄电池的启停系统来说，起动机就是车辆的生 命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，对于接合型起动机 需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比 传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。 蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发 动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大 电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更 大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术（增强型 注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。 采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种 AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延 长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大 电流放电。"
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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2、无规律走走停停关闭启停系统。 本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动 系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显 然起步速度差别人一节，然后....又被人插位了。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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3、开空调时尽可能不启用启停系统。 车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机 熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘 坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动 。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
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2009年开始，我国一些汽车厂商也与博世合作匹配Stop-Start系统，2010年 上半年上市的长安CX30就匹配该系统。长城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌 也相继推出匹配车型。
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集成起动机/发电机启停系统 集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机， 能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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5、启停系统熄火时，不能添加燃油。 很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车 辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让 车辆完全熄火断电后再进行加油。
自动启停系统有哪些使用注意事项？
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6、亮油灯时建议关闭启停系统。 无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯 时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建 供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
1）有设一个缓冲的高级电容，来保证补充启停需要的多余电量。然后通过一 个变压器充电到电瓶中——因为铅酸电瓶充电实在是慢，而刹车过程时间又 太短；
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2）利用发电机的负载磁阻力来精准控制每次熄火时，有2个汽缸刚好停在压 缩的冲程，然后用直喷机的特点喷射燃油点火配合启动机启动，减轻启动机 和电瓶的负担，也使得重启时抖动感大为减小，点火时间缩短一半。
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这玩意真能省油吗？特别是如此频繁的启、 停，瞬间油耗会不会更大？
• 省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严 格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠 ”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬 间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实 际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少 15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实 验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越 拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测 试过，节油率甚至达到7%-27%。