轨道交通2号线金民东路站岩土工程详细勘察报告07-K-188-1

苏州市轨道交通2#线金民东路站

岩土工程勘察报告

（勘察编号：2007-K-188-1）

1、前言

受苏州轨道交通有限公司的委托，我院对拟建的苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了岩土工程详细勘察。

1.1工程概况

苏州市轨道交通2#线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.95公里，全线设站22座，其中高架站6座、地下站16座，设车辆段一处，位于相城区太平镇，主变电站两处，分别位于苏州火车站和宝带西路站，控制中心与1号线合建于相门人行天桥南侧。

金民东路站位于平江新城，人民路北延与金民东路交叉口，轨道交通2#线测设里程CK11+852.000处，车站型式为地下二层岛式，车站南北向长约120m，结构底板最大埋深约16m，拟采用明挖法施工。

该工程重要性等级为一级，工程安全性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，基坑侧壁安全等级为一级，勘察等级为甲级。

1.2勘察目的与任务

本次勘察工作是在工程地质可行性研究工作基础上进行的详勘，勘察目的及任务为：

1.2.1勘察目的

（1）查明车站区域内的水文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价。

（2）查明不良地质作用的性质、特征、范围，提出对不良地质作用防护、治理的措施。

1.2.2勘察任务

（1）查明车站区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响；

（2）查明不良地质作用的成因类型、性质、发生、发展、分布规律及其危害程度，并提出治理建议；

（3）查明湖淤积物的发育、分布，并结合工程要求作出地基稳定性评价；

（4）查明车站区域地层中是否存在充水洞穴、透镜体及障碍物。

（5）查明岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质，结合设计及施工方法的要求，提供地基设计所需的技术参数；

（6）对场地和地基的地震效应作出评价。

（7）确定车站范围内土、石的可挖性分级和围岩分类；

（8）搜集调查本区地表水系水位、流量及其动态规律；

（9）查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件；进行现场抽水试验，测定地层的渗透系数等水文地质参数，分析涌水量和水位降深之间的关系，对基坑开挖、地下水控制提出建议；

（9）水、土对建筑材料的腐蚀性评价；

（10）分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。

1.3勘察工作依据的规范、规程、标准及技术要求

《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）

《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）

《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）

《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）

《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ 87-92）

《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）

《静力触探技术规则》（TBJ 37-93）

《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）

铁道部第四勘察设计院对详细勘察的技术要求

本院ISO 9001质量保证体系之程序文件

1.4勘察工作简况

1.4.1勘察工作量的布置及调整

勘察工作量依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）及其它相关规范要求，根据车站的结构底板埋深及拟采用的施工方法，结合场地土层的复杂程度综合考虑，按25~40m左右间距布置勘探孔，并在主要节点布置一定数量的勘探孔。

本次勘察共布设勘探孔31个，其中取土机钻孔12个、标准贯入试验孔3 个、双桥静力触探试验孔11个、扁铲侧胀试验孔2个、波速试验孔3个（机钻孔内兼），同时为实测场地浅部微承压含水层有关水文地质参数，布设水文试验孔1组（1抽水孔带2观测孔）。孔深要求：控制性钻孔深度在结构底板以下不小于20m，并应满足抗浮设计的要求，故钻孔深度一般在40m左右，控制性钻孔深度在50m左右。

场地现为农田，各勘探点均得以顺利施工。

1.4.2勘察工作时间及投入设备

本次勘察工作按业主及设计要求，野外施工自2007年3月21日进场，至2007年4月14日完成。投入XY-1A型钻机2台套，SH-30型钻机1台套，双桥静力触探仪1台套，孔内波速试验仪1台套，扁铲侧胀仪1台套，抽水试验设备1台套，野外工作总历时约25天。

勘察全过程按照有关规范及本院ISO 9001质量保证体系之程序文件、作业文件执行，并全过程接受委托方的指导和监督，施工质量优良。

1.4.3钻孔测放

施工前根据我院测绘分院提供的控制点L23（X=47909.641，Y=53561.349，H=3.342m）、L24（X=47965.683，Y=53673.680，H=3.312m）作为本次平面、高程的首级控制，然后加密控制，采用全站仪测定各勘探孔位置，孔口高程为1985国家高程基准，钻孔坐标为苏州城市独立坐标系，控制点具体位置详见“控制点平面位置图”。各勘探点位置详见“建筑物及勘探点平面布置图”，各勘探点坐标、孔口高程、孔深等详见表1-1“勘探点一览表”。

勘探点一览表

1.4.4勘察方法

本次勘察方案由本院编制，征得委托方及现场工程部的批准，采用钻探、静力触探、标准贯入试验、扁铲侧胀试验、现场抽水试验、工程物理勘探、实验室试验相结合的方法，力图准确客观地反映场地土特征。

1.4.4.1钻探方法

勘探钻孔采用XY-1A型钻机及SH-30型钻机完成，XY-1A型钻机开孔孔径146mm，终孔孔径110mm，护壁管径146mm，SH-30型钻机开孔孔径110mm，终孔孔径91mm，护壁管径110mm，采用泥浆护壁循环钻进，分回次钻进取芯，并进行标准贯入试验，采取不扰动土样及扰动土样，对所采集的不扰动土样按土层变化情况进行常规测试及不固结不排水（UU）、固结不排水（CU）、K0固结、渗透试验、热物理指标、电阻率等试验，扰动土样进行颗粒分析。

1.4.4.2标准贯入试验

标准贯入试验在机钻孔内进行，钻至预定试验深度，将标贯器置于土层中，以重63.5kg的自由落锤提升76cm然后使其自由下落，将标贯器打入土层中，先预先将标贯器打入土中15cm（以消除土层扰动对标贯击数的影响），而后再记下打入30cm的击数（每10cm记一次击数）。

1.4.4.3静力触探

双桥静力触探采用双缸液压式静力触探仪（贯入力15T）将探头贯入土内，贯入速率均控制在1.20±0.30m/min，每2m进行一次归零校验。通过探头内的锥尖传感器及侧壁传感器把探头在贯入土层中所受的锥尖阻力（q c）及侧壁摩阻力（f s）转变为电讯号，最后由D310静探微机自动采集数据。

1.4.4.4波速测试

本次勘察采用检层法进行孔内波速测试，利用人工敲击木板产生的剪切波向下传播，在地层的某深度直接接收直达压缩波的初始和第一个直达剪切波的到达时间，从而求取某一土层地震波的传播速度V se。

本次测试从下往上每隔1m做一个采样。利用重锤锤击枕木，产生压缩波与