车站模板支架方案PPT课件
车站模板支架方案
φ =35.3 经计算，高4400盖梁19.20<35.3 结论：盖梁立杆稳定性满足要求。
4.4m盖梁底模计算
底模板：承载力计算 σ10.6 2＜[σ] =25 2（满足强度要求） 挠度按3跨连续梁计算 υ=0.32＜[υ]=0.5（满足刚度要求）
底模次楞：承载力计算 σ1.552＜[f] =9.92（满足强度要求） 挠度按2跨连续梁计算 υ=0.03＜[υ]=0.75（满足刚度要求）
桩基（根） 承台、立柱（43个）
上部结构（59跨）
现浇简支箱梁23跨 钢-砼叠合梁1跨 挂篮连续梁3跨
地上三层 桥建合一
现浇简支箱梁24跨 连续梁3跨
地上三层 桥建合一
现浇简支箱梁34跨 预制小箱梁22跨 挂篮连续梁3跨
工程概况
高架车站主要工程内容
双江路站
车站采用单柱墩加双层 盖梁结构支撑体系，车站纵 向为8跨，跨度为8*18m，车 站之间设置纵向框架梁
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
地铁站结构模板与支架体系方案
地铁站结构模板与支架体系方案1.1支撑系统选型、选材1.1.1梁、板、侧墙以及柱子截面尺寸尺寸，其他均按最不利断面尺寸的支撑及模板体系施工。
对于本工程中的梁验算特别说明如下：本工程最不利截面出现在顶纵梁，因为其梁高大于其他各类梁的梁高度，且大于顶板、中板的厚度，故其支撑及模板体系也按最不利截面的顶纵梁相同。
侧墙模板支架体系最不利的情况在负二层侧墙厚800mm；梁模板最不利荷载在顶板纵梁尺寸1000*1800mm模板，梁高1.95m；板最不利荷载在顶板厚800mm模板。
本工程主要材料模板、钢管、木枋等材料的材质、强度及外观质量均应该满足相关规范的要求（集体参数指标见计算书），材料进场后由项目质检工程师对材料外观质量及出厂合格证书等进行验收，检验合格后报监理工程师验收，合格后方可卸车使用。
1.1.2模板支撑体系模板 @150mm 双拼钢管@900mm m lb 9.0=；h=1.2m 顶纵梁 木模板15mm 木模板 80×80mm 木枋@200mm 50×70×4mm 矩形钢管 m la 6.0=；0.6lb m =；h=1.2m立柱 木模板15mm 木模板80×80mm 木枋@200mmф48×3.5mm 双拼钢管@500mm地铁站端头井侧墙高度为6.28～7.22m ，侧墙厚度700、800mm ；标准段侧墙高度为1.95m ，模板厚度为700、800mm 。
标准段侧墙采用钢模板+背撑体系，端头井侧墙采用满堂架+对撑体系。
1.2.1标准段侧墙1、钢模板构配件地铁站负一层侧墙标准段高度为1.95m ，负二层标准段高度为6.75m ，侧墙厚度为800mm ，最大高度为6.75m ，考虑腋角影响，单次浇筑最高为5.38m 。
钢模板的重量约为90-100kg/㎡，钢模板面板厚度为5mm ，四周边肋为75*8带钢，竖向次肋为75*50*5mm 角钢，横向也有钢板连接，间距300mm ，竖肋上的主背楞为10#双槽钢钢模板设计高度为标准节1.5m ，加高节为1米两种。
支架模板ppt课件
梁式支架
纵梁
卸落设备
纵梁
卸落设备
支架
纵梁
卸落设备
承重梁
卸落设备
纵梁
卸落设备
立柱
钢梁 卸落设备
混凝土基础
纵梁
卸落设备
支架
纵梁
卸落设备
承重梁
卸落设备
立柱
钢梁 卸落设备
混凝土基础
（二）支架类型
梁-柱式
当高架桥较高、跨径较大或必须在支架下设 孔通航或排洪时，可采用梁—柱式支架。
主要优点是为长效脱模剂， 可使用多次
拱式拱架可在两支座处同时卸落。 3、简支梁、连续梁宜从跨中向两支座依次循环卸落；悬
臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。 4、多孔拱桥卸架时，若桥墩容许承受单孔施工荷载，可
单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或连续孔分阶段卸落。 5、卸落拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变
化情况，并作好详细记录。
这种方法主要适用于混凝 土台座、钢模、木膜
石蜡：煤油：滑石粉=1： (2～2.5)
将石蜡与煤油溶化涂于模 板面，熬化温度在70°C左 右
采用这种方法适用于混凝 土台座，钢模板
石蜡
将石蜡与煤油溶化涂于模 板面，用喷灯溶化，采用 干布均匀涂擦，再均匀喷 烤至渗入木质内
这种方法主要适用于木定 型模板
它的主要优点是容易脱模， 板面光滑；但成本高，蒸 气养护不能使用
桥墩的圆形部位:φ12～19mm的钢筋，在模
板内加设内支撑
平面模板:φ16～22mm拉杆，在模板内加
设内支撑
（四）、模板、拱架及支架的拆卸
注意事项
❖ （一）承重模板、拱架及支架的拆卸 1、应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照 搭设相反的顺序 拆卸模板支架， 遵循先装后拆、 后装先拆的原则。
清理要求：模板 支架拆卸后，应 及时清理现场， 将拆卸下来的杆 件和配件整理归 拢，以便再次使 用。
保养维护：对于 可重复使用的模 板支架，应进行 保养维护，确保 其使用寿命和安 全性。
注意事项：在拆 卸和清理过程中， 应注意安全，禁 止随意抛投杆件 和配件，避免造 成人员伤害和物 资损失。
评估方法：采用多种评估方法， 如专家评估、实际测试等，对施 工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程， 包括验收前的准备工作、验收过 程中的具体步骤和验收后的总结 工作。
持续改进：根据验收和评估结果， 对施工方案及技术措施进行持续 改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备： 检查支架材料 是否齐全、合 格，确认安装 位置和高度。
基础处理：平 整、夯实地面， 确保支架稳固。
安装顺序：从 一端向另一端 逐步进行，保 持水平、垂直。
验收标准：支 架安装完成后， 需要进行验收， 确保符合设计 要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架 进行检查，确保 结构安全牢固
使用专业的监测 设备，实时监测 支架变形和沉降 情况
配备专职安全员 ，负责现场安全 巡查和监督
建立应急预案， 及时处理突发情 况，确保人员安 全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、 指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确 保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对 模板支架进行 定期检查，确 保其结构完整、
地铁车站模板及支架技术交底
*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.1 顶板模板体系示意图（2）中板：采用18mm厚竹胶模板为面板，面板下采用100×50×3000mm*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.2 中板模板体系示意图（二）梁模板及支撑体系*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.3 梁模板体系示意图*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日交底内容：（三）柱模板及支撑体系（1）圆柱：尺寸为Φ1200mm，采用净截面相等的圆柱模板，模板面板诶18mm厚木胶合板；柱箍采用1.5mm厚，32mm宽的钢带，柱箍间距200mm；柱箍分别采用2根Φ12mm的螺栓紧固，支撑体系采用四周搭设钢管斜撑或利用及板施工的满堂脚手架体系水平连接加固。
具体构造示意图如图3.4。
（2）方柱：尺寸为900×1200mm、800×1100mm的两种方柱类型。
采用L型预先钉制木模双拼方式，模板采用18mm的木胶合板，为承受混凝土侧压力，侧板外应设置40×50mm木楞作为竖梁，竖梁中对中间距200mm；柱箍采用10号工字钢（100×20×9×9mm），间距为450～200mm，拟定箍筋间距为250mm；支撑体系采用四周搭设钢管斜撑或利用及板施工的满堂脚手架体系水平连接加固，具体见图3.5。
*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图3.5 方柱模板体系示意图（四）侧墙模板及支撑体系侧墙模板和支撑体系分别采用定制大模板和单侧支架体系。
（1）侧墙混凝土浇筑高度为4.2m～7.1m，模板配置高度为5.2和7.1m 两种。
车站盖梁支架、模板计算方案2
车站盖梁模板、支架方案1、模板设计方案 侧模支撑如下图所示：侧模横肋为10×10cm 方木，间距a=30cm ，竖肋为2[10，间距为65cm ，拉杆采用φ16圆钢，水平方向间距为65cm ，竖直方向间距为100cm 。
荷载分析：恒载：新浇筑砼对模板的最大侧压力221212101/9.275.015.12.152622.022.0m N v t F =⨯⨯⨯⨯⨯==ββγ。
活载：F 2—倾倒砼时产生的荷载，取4KN/m 2；因此荷载组合：F=0.9×1.2×F 1+0.9×1.4×F 2=0.9×1.2×27.9+0.9×1.4×4=35.2KN/m 2。
1.2为荷载分项系数，0.9为临时结构荷载折减系数。
1）、验算面板面板采用18mm 厚的竹胶板，按单向板简支梁考虑，其受力如下图所示： 取b=1cm 的板元考虑，跨径为0.3m ，则b Fb q 2.35==m bKN b ql M .396.03.02.35818122max =⨯⨯==b b bh 522104.5018.06161-⨯=⨯⨯==ω 3mMPa bb M 3.7104.510396.053maxmax =⨯⨯==-ωσ ＜MPa 30][=σ，弯矩满足要求。
m b b EIql f 43943411032.2018.0121105.63842.0102.3553845-⨯=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==<m l f 411054002.0400][-⨯===，式中1l 为横肋净距，挠度能满足要求。
bKN b ql Q 28.53.02.352121=⨯⨯==MPa MPa bb A Q 9.1][44.0018.021028.53233=<=⨯⨯⨯==ττ，抗剪满足要求。
从面板验算情况来看，面板的强度、抗剪、刚度能够满足。
2）、横肋验算方木间距为30cm ，跨径为65cm ，按五跨连续梁考虑，受力如下图所示：56.103.02.35=⨯=q m KN /m KN ql M .47.065.056.10105.0105.022max =⨯⨯==4221067.11.01.06161-⨯=⨯⨯==bh ω 3mMPa bM 8.21067.11047.043maxmax =⨯⨯==-ωσ＜MPa 11][=σ，弯矩满足要求。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施资料PPT41页
61、辍学如磨刀之石，不见Fra bibliotek损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
谢谢你的阅读
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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施工单位：上海市政建设有限公司
高架起点～ 双江路站
双江路站
双江路站～ 高桥西站
高桥西站
高桥西站～ 高桥站
桩基（238根） 承台（桥台）、立柱（27个）
上部结构（27跨） 桩基（218根）
承台、立柱（10个） 车站主体框架（地上三层）
上海市政建设有限公司
建设单位：上海轨道交通十号线发展有限公司 1、2标全长约3.1km；
勘察单位：中船勘察设计研究院有限公司 2、合同造价34403.571709万元；
设计单位：上海市政工程设计研究院（集团）有限公司 3、合同施工工期519天， 上海市城市建设设计研究总院 计划开工日期2015年11月30日，
上海市政建设有限公司
双江路站施工分段 高桥西站
模板支架设计及施工控制要点 模板支撑体系设计
上海市政建设有限公司
支撑体系横断面图二（车站中部）
支撑体系横断面图一（车站两端）
上海市政建设有限公司
3
支架施工方案
上海市政建设有限公司
Φ48碗口式满堂支架设计
支撑体系设计 （1）支架：碗口支架采用Φ48x3.5mm碗口式钢管满堂支撑（局部车行道上方采用型钢搭设门洞 （2）底模：结构底模全部选用18mm覆面木胶合板 （3）侧膜：结构侧模选用18mm覆面木胶合板，格栅采用100×100@300方木竖向背楞，采用2根 Φ48×3.5mm配Φ16mm对拉螺栓横档，横档间距60cm，对拉螺栓间距30cmx60cm。
上海市政建设有限公司
4.4m高盖梁支架计算
φAf =35.3 KN 经计算，高4400盖梁N=28.19KN<35.3 KN 结论：盖梁立杆稳定性满足要求。
2.8m高盖梁支架计算
φAf =35.3 KN 经计算，高4400盖梁N=19.20KN<35.3 KN 结论：盖梁立杆稳定性满足要求。
桩基（239根） 承台、立柱（27个）
上部结构（28跨） 桩基（210根）
承台、立柱（11个） 车站主体框架（地上三层）
桩基（根） 承台、立柱（43个）
上部结构（59跨）
现浇简支箱梁23跨 钢-砼叠合梁1跨 挂篮连续梁3跨
地上三层 桥建合一
现浇简支箱梁24跨 连续梁3跨
地上三层 桥建合一
现浇简支箱梁34跨 预制小箱梁22跨 挂篮连续梁3跨
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2015） 《混凝土结构工程施工规范》（GB 50666-2011） 《建设施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80—91） 《钢结构高强螺栓的设计施工及验收规程》（JGJ 82—2011） 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162—2008） 《组合钢模板技术规范》（GB 50214—2001） 《钢结构施工质量验收规范》（GB 50205—2001） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ 194-2009） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 《危险性较大的分部分项工程安全管理规范》（DGJ 08-2077-2010）
工程概况
车站混凝土结构概况
高架车站纵断面图
上海市政建设有限公司
高架车站横断面图
施工条件
气象、水文、地质情况
• 现浇箱梁施工期，高温、雨季对工程 施工的影响较大
• 拟建场区属于上海地区“滨海平原”地 貌类型，均为平原地形，地形总体开 阔平坦、河港密布
• 拟建场地浅部地下水属潜水类型，主 要补给来源为大气降水和地表水
工程概况
高架车站主要工程内容
高桥西站
车站采用单柱墩加双 层盖梁结构支撑体系，车 站纵向为8跨，跨度为 8*18m，车站之间设置纵 向框架梁
部位
高桥西 站
附属用 房
部位 墩柱 盖梁 桥台 主体 顶棚
上海市政建设有限公司
数量 10根 13榀 2榀 3层
1幢
备注
框架结构 轻钢顶棚 三层砼框架结构，设备用房
上海市政建设有署
根据总体进度计划安排，立柱、盖梁、站 厅层梁与板、站台层梁与板采用分层、分段、 流水施工
分层、分段及施工流水
车站结构采用竖向分层、纵向分段施工措施， 每根立柱为一施工单元，立柱浇筑完成拆除模 板后，搭设支撑架施工站厅层楼板、纵梁及板 下盖梁，养护14d后，搭设支撑架施工站台层板 、纵梁及板下盖梁，并根据变形缝、后浇带位 置分段浇筑
工程概况
高架车站主要工程内容
双江路站
车站采用单柱墩加双层 盖梁结构支撑体系，车站纵 向为8跨，跨度为8*18m，车 站之间设置纵向框架梁
部位
双江路 站
附属用 房
部位 墩柱 盖梁 桥台 主体 顶棚
上海市政建设有限公司
数量 10根 13榀 2榀 3层
1幢
备注
框架结构 轻钢顶棚 三层砼框架结构，设备用
房
轨道交通10号线二期工程2标 施工情况汇报
上海市政建设有限公司
2016年1月18日
上海市政建设有限公司
1
编制依据及工程概况
上海市政建设有限公司
编制说明：
上海轨道交通10号线二期工程土建2标双江路站、高桥西站的主体车站立柱以上的盖梁混凝土结构 施工，以及站厅层、站台层的梁、板等混凝土结构的施工
编制依据：《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）
上海市政建设有限公司
双江路站
停车场
港城路站
高桥西站
高桥站
基隆路站
国帆路站
10号线二期工程土建2标全长约3.1km，包括两个车站（双江路站、高桥西站）、三个区间 （高架起点～双江路站区间；双江路站～高桥西站区间；高桥西站～高桥站区间）的施工。
西 西
上海市政建设有限公司
汇报内容
双江路站至高桥西站区间 出入场线
上海市政建设有限公司
施工沿线周边环境 • 沿线水域：跨越河流主要有西新河与高新河，跨西新河
桥现浇箱梁施工须结合水上作业的相关管理要求，做好 河道保畅和安全施工。 • 沿线路口：工程沿港城路自西向东依次穿过双江路、江 泉路、中高路、浦东北路（江东路）等路口，港城路东 西走向，双向六车道为沥青路面结构 • 周边环境：现状港城路周边有较多民居与厂家，道路上 方架空线繁多，工程环境复杂