克令吊吊臂修理
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2〕操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对〔外面平面到轴承油槽〕。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部〔应该在油柜低平面稍高5公分左右〕，造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法剖析
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
船舶克令吊操作维护须知
克令吊操作维护须知1目的克令吊是船舶的重要甲板机械，为保证人员和货物安全，需要对克令吊进行正确的操作和有效的保养，特制定本须知。
2适用范围本须知适用于公司所有船舶。
各船除严格遵照本船设备说明书外，下列须知需参照执行。
3克令吊在操作前应检查并确认1.1检查液压油位和回转、起货以及滚筒的减速齿轮箱润滑油位。
1.2各轴承及各润滑点加注足够的润滑剂。
1.3控制手柄在中央零位。
1.4确认钢丝绳、各活动部件（包括勾头、卸扣、滑轮等）装况良好。
1.5确认控制箱、电机等电气设备绝缘性能良好、功能正常并且无运动障碍。
所有的电缆无损坏，坚固牢靠。
4克令吊的操作注意事项4.1接通电源，启动电机（电机启动后由“星”型变“三角”型），作短时间机构操纵，检查确认系统运转有无噪音，若有噪音应驱除空气；4.2打开操纵手柄限位锁，左侧手柄用于吊臂升降和回转，右侧手柄用于吊货勾头起落；4.3R查各种过装安全保护装置、联锁保护装置和限位开关等的功能是否正常，限位开关动作时，红灯亮；4.4船舶严重倾斜时，不可使用克令吊吊货，否则会增加吊臂和钢丝的受力而超负荷；4.5注意检查系统在运转时不得有不正常的抖动或转速突变。
否则应立即停止工作，检查处理；4.6操作结束后，将吊臂放下，勾头固定在甲板上，操纵手柄放置在零位锁好，电源关闭，合上加热器；4.7操纵人员离开克令吊后，要关好水密门，固定吊臂，防止航行中吊臂摆动。
5克令吊液压和机械方面的维护5.1每天检查液压油管路、油泵、液压马达、操纵阀等是否泄漏，及时消除；5.2每天检查系统的压力、滤器前后的压差是否正常，及时处理;5.3每三个月检查吊货、回转齿轮，刹车带，油冷却器，传动钢丝绳以及底脚螺栓；5.4每半年进行链条加甘油，控制手柄检查，滤器清洗；5.5每年清洗重力油柜，油冷却器；更换齿轮油，吊货钢丝同时检查液压软管；5.6每加年更换液压油，传动钢丝，刹车带，以及吊臂升降钢丝。
6克令吊电气方面的维护6.1每次运行时检查电动机是否有异常发热及振动，各种报警装置、联锁装置、制动装置等控制装置的功能是否正常，动作是否正确可靠；6.2每三个月对磁接触器清洁保养，检查热继电器、辅助继电器、定时器；6.3每三个月对滑环、炭刷保养、测绝缘；6.4每三个月检查电动机、照明电路、控制电路绝缘，检查电动机固定螺栓;6.5电动机每半年加甘油，保险丝、灯泡、开关等每两到三年换新。
克令吊轴承修理、修复和更换
克令吊轴承修理、修复和更换一、克令吊轴承修理、修复和更换的前提：1、询问船东以下信息：新备件（大轴承和螺栓）是否具备？塔楼重量、塔楼高度、塔楼顶部到施工时吃水线高度（如图），螺栓紧固液压工具是否有？螺栓套筒是否有？2、确认施工地点落实该地区施工可行性：是否有可用岸吊配合（高度、重量、价格），是否可租用浮吊（起重重量、价格）-这一点非常重要，直接关系到施工可行性。
3、询问船东船上克令吊是否可以配合邻近吊臂拆装使用。
4、船上有关备件和工具不具备，应提前落实我公司能否安排备件和工具。
5、需要外协配合的事项应提前沟通。
6、估算工程时间、租用吊车时间（精打细算）7、服务工程师船东是否安排二、报价内容参考及其注意事项：1、吊臂钢丝绳拆装（为节省时间可以建议船员做）:吊臂钢丝绳拆/CRANE RUNNER AND TOPPING WIRES TO BE UNREEVED/FITTED BACK AFTER REAPIR. 800USDX2LINES = 1600 USD2、吊臂拆装、检查关节轴承/滑车等（是否需要额外租吊）：吊臂拆装、关节轴承检查/CRANE JIB TO BE DISMOUNTED FROM CRANE COLUMN/FITTED BACK AFTER REPAIR. THE JIB FOOT BEARINGS，SHEAVES TO BE INSPECTED. 1200 USD3、割（拆除）旧螺栓（一般都螺栓使用到了年限都割除）：割掉拆卸所有旧螺栓X数量 TO CUT ALL EXISTING BOLTS X NOS 800 USD4、在主甲板上制作特殊胎架摆放塔楼和新轴承备用（2套）：在主甲板上制作胎架放塔楼和新轴承/TO MAKE SPECIAL FOUNDATION FOR LAY CRANE COLUMN/1000USD X 2 SETS5、根据重量准备足够拉伸力的钢丝绳子以及卸扣/TO PREPARE LIFTING WIRES AND SHACKLES/600USD6、将塔楼吊到主甲板上准备好的胎架上，拆除旧轴承、检查塔楼底面情况，清洁，测量间隙/TO LIFT CRANE COLUMN ON SPECIAL FOUNDATION /DISMANTLE EXISTING BEARING/ CHECK/ CLEAN/MEASURE CLEARANCE ECT/ 1200 USD如果是电吊，应吊起集电环，摆放、检查、清洁/TO LIFT SLIP RING /CHECK/CLEAN 600 USD7、旧轴承吊起后，清洁、检查、测量轴承安装平面/ AFT LIFT BEARING, TO CLEAN INSTALLED SURFACE AND MEASURE CLEARANCE/1200USD8、将新轴承摆放在胎架上调平、清洁、检查新轴承/TO LAY NEW SLEWING BEARING ON SPECIAL FOUNDATION / CLEAN/CHECK/1200SUD9、将塔楼吊装到新轴承上、检查调整后紧固内圈螺栓/TO LIFT CRANE COLUMN ON NEW BEARING /CHECK /ADJUST/FIT BOLTS XNOS/1200USD10、将塔楼吊装到原位、检查调整、紧固外圈螺栓/TO LIFT CRANE COLUMN ON ORIGINAL PLACE /CHECK/ADJUST/FIT BOLTS/1200USD11、回装吊臂、钢丝绳/TO FIT BACK JIB AND WIRES12、吊重试验/ CRANE LOADING TEST -根据情况报价13、租用岸吊、浮吊、其他吊车配合的费用-根据情况/ TO RENT SHORE CRANE/FLOAT CRANE ETC14、搭架子费用-根据需要/ TO MAKE STAGING15、交通、手续等（细算各个环节）16、如果有其他工具准备另算。
船用液压克令吊的调试与维护保养研究
船用液压克令吊的调试与维护保养研究摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。
基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。
引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。
作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。
一、船用液压克令吊的常见故障想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。
纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。
主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。
第二，管路中液压油流量、压力降低。
第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。
第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。
第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。
第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。
第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。
这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。
二、船用液压克令吊的故障原因根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。
克令吊吊杆、马达、滑车修理标准作业法
克令吊吊杆、马达、滑车修理标准作业法1.目的保证轮机车间起重吊运工作人员及被吊物安全；保证工程质量；为安全生产建立行业标准。
2.适用范围轮机车间船舶修理过程中克令吊吊杆、马达、滑车修理工程。
3.工作程序3.1 克令吊吊杆标准作业法3.1.1 克令吊在拆卸吊杆时，首先应将吊杆水平放置在吊杆头支架上，确认放置平稳，并将钢丝绳既电源线拆掉。
2观察吊杆根部是否需要搭建脚手架。
确认搭建时应有专人负责查看脚手架搭建位置是否适当，脚手架是否牢固合适并经有关部门验收合格后，方可使用。
3.1.3拆卸人员登上脚手架时，应系好安全带，工具应放好或用绳子栓好，防止高空坠落，以免伤人3.1.4吊杆下方确保无人站立或者其它施工人员已经离开，拉好警示标旗，方可施工。
3.1.5拆卸吊杆根部螺栓时，必须用码头吊车保护，由起重人员根据吊杆长度合理分配钢丝绳的捆绑位置，并将钢丝绳收紧。
3.1.6吊杆根部螺栓分为贯穿式和非贯穿式两种。
首先应用将螺栓拆掉。
如果确实拆卸不掉，可用气焊将其割掉；非贯穿式需下地将断丝取出并重新攻丝。
更换轴承和安装大杆轴承盖时应注意不要弄坏轴承两端的轴封。
3.1.7螺栓取出后，由专门起重人员指挥门机将吊杆慢慢起升到一定高度后，移动位置，将吊杆平稳吊出。
3.1.8码头放置吊杆的位置必须空旷，并用垫木将吊杆水平垫放。
确认牢固后，方可松掉钢丝绳并解扣。
3.1.9克令吊吊杆支承轴承有轴承式和轴套式两种。
轴套式在不吊大杆的情况下更换轴承时应将大杆用固定板固定，并用大吨位手拉葫芦固定后拆卸轴承座螺栓。
3.1.10支撑轴承需要更换时，应在轴承上方合适的位置焊接一个吊鼻，并由专门人员检查吊鼻焊接是否牢固，确保施工安全。
用手拉葫芦将轴承吊起保护，拆出轴承，检查或更换轴承，完好后安装。
3.1.11吊杆或支撑轴承修理完毕后，再按照拆卸时的逆顺序将吊杆安装上。
收紧螺栓时，一定要使每一螺栓受力一样，不可过松或过紧。
3.1.12除去克令吊吊杆外，还有一种吊杆装置的起重设备。
克令吊管理与故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
CRANE JIB CANNOT LIFTING
吊臂无法提升CRANE TYPE: MITSUBISHI 30.5T一、故障描述船舶8月16号到到AUSTRILIA BINGBONG港装矿粉，No3克令吊在移动吊臂时候，发现吊臂无法提升，只能提升一点点后就无法起升。
控制系统和控制台没有任何警报显示，吊货钢丝上升和下降正常。
二、故障检查过程1．检查控制面板是否有报警，及时消除出现的报警现象。
对操作手柄控制的刹车电磁阀MVL进行检查，防止发生故障，没有及时打开刹车，检查操作手柄下部的继电器接触点，操作手柄，检查控制板内部接触器指示灯的工作情况。
确定以上情况良好后。
2. 测试刹车油压，在接头6处连接压力表，启动油泵后，操作启动手柄，激活刹车电磁阀，检查刹车油压，并和其他几台吊机油压进行比较。
空载运行时候压力都在6kgf/cm2左右都基本相同。
3. 对操作阀20进行解体检查，内部结构正常4. 在以上两个方面正常后，测量LUFFING油泵的出口压力,把压力表接到油泵出口压力接口6处，关闭23号阀门，目的是用刹车抱住钢丝滚筒，启动油泵，小角度缓慢操作起升手柄，观察压力表读数，检查起升方向的油泵封闭压力，如果能够达到20MPA, 就可以起升吊臂，如果以上压力比较低，需要检查系统阀门内漏情况。
结果发现出口最大压力只有达到12MPA,4. 油泵出口压力比较低，系统内部有泄露，根据系统图，对油马达的对平衡阀70，节流孔17和溢流阀71进行了进行了拆检，没有发现磨损和泄露。
5. 对油泵的出口溢流阀5号进行了拆检，没有发现异常。
6. 经过判断后，怀疑油泵内部有问题，现场解体后发现油泵自由端叶片有磨损，换新后使用情况正常。
三、根本原因分析1. 油马达使用时间比较长，内部叶片有磨损2. 液压油系统在使用滤油车清洗时候只过滤了油箱里面的油，没有启动系统，对整个系统进行过滤3. 系统过滤的频率太少（一年一次）4. 油泵的维护保养长期没有进行保养5．主管轮机员对油泵结构不熟悉四、预防措施1.培训船员熟悉油泵的结构2.制定维护保养计划，缩短维护间隔3.对其他几台吊机安排进行检查和保养4.对系统液压油按照正确的过滤方法进行过滤和保养5.制定正确的液压油过滤间隔。
克令吊的维护保养(参考内容)
克令吊的维护保养通过对克令吊故障的归类分析，造成克令吊故障的主要原因有：海上环境的恶劣、日常管理检查不到位和维护不当、液压油污染严重和液压设备的年久失修。
为保证船舶克令吊的正常使用，减少船舶克令吊的故障率，保障船舶、船员和码头工人的安全，避免不必要的损失和麻烦，希望各轮船长、大车真正地、认真地重视对克令吊的维护保养，严格按照公司的体系文件和分工职责，做好克令吊的检查、加油、保养和维修工作，同时做好克令吊重要备件的申请、使用和日常的保管、保存工作。
1、加强对克令吊钢丝绳（吊货钢丝和变幅钢丝）的加油。
克令吊钢丝绳的加油不能流于表面，一定要使整个钢丝绳的表面和钢丝的缝隙之间都能加到油，同时也要重视对钢丝绳根部的加油。
克令吊钢丝绳的牛油应符合克令吊说明书的规定。
2、加强对克令吊吊臂头部滑轮组、克令吊顶部滑轮组的加油和检查。
大副要定期组织人员对滑轮组、滑轮支架和滑轮轴承、轴的检查，检查滑轮是否运转活络自如、滑轮和滑轮支架是否腐蚀变形变薄、滑轮钢丝槽是否磨损、滑轮轴是否腐蚀变细。
3、加强对克令吊旋转轴承的加油和对旋转齿轮的检查。
旋转轴承内应始终充满牛油，每次加油要保证一定的加油量，要真正看到老的油被挤出、新的油加进去。
大车应定期组织人员目测检查旋转轴承挤出的牛油是否有金属成分或送检化验金属成分含量，另按说明书的要求或制造厂提供的方法测量旋转齿轮的间隙和齿的磨损情况。
4、加强对克令吊液压系统的管理和保养。
1）液压克令吊是一种技术含量较高的电、液、机一体化的机械设备，大车应定期组织轮机部人员对克令吊的电、液、机进行学习和培训；2）定期清洁液压系统的液压油滤器，通过定期清洁滤器，观察液压油是否有水、是否受到污染、变质，观察液压油的粘度是否发生变化、液压油中是否含有金属粉未或颗粒，应定期对液压油进行化验分析或换油；液压油换油时要同时清洁液压油柜的底部，防止二次污染。
3）定期对所有限位开关、保护开关、压力开关的位置、功能进行检查确认，防止这些开关因松动、移位而失去保护功能；4）定期按说明书的要求，对主油泵或辅助油泵的工作压力的设定值进行检查和调试；5）加强对刹车装置的动作、刹车片的磨损程度的检查和维护，定期检查和调整刹车间隙；6）加强对液压系统机械部位（如绞车二端轴承）的检查和加油；7）重视对吊重和变幅绞车上的钢丝绳压紧装置的位置、压紧程度的检查。
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理作者：朱建中来源：《珠江水运》2017年第22期摘要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊节流阀日常管理1.引言克令吊（crane），是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个 DAMPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
克令吊吊货钢丝扭转打花解决方法
42天津航海2020年第2期克令吊吊货钢丝扭转打花解决方法王培军（中远海运船员管理有限公司天津分公司300450）摘要：文章通过实践总结了解决克令吊吊货钢丝扭转打花的解决方法，对相关操作具有一定的通用性，可供散货船船长、大副及相关人员借鉴。
关键词：克令吊吊货钢丝扭转打花0引言对于在灵便型船上工作过的船长大副来说，克令吊吊货钢丝使用过程中出现扭转打花是经常会碰到的情况，克令吊钢丝吊的使用过程中之所以岀现这种状况，其一是工人装卸货过程中的野蛮操作，吊货钢丝经常与舱壁舱口周围发生摩擦，造成钢丝产生一定程度的变形：其二是钢丝防扭转制作工艺有缺陷，经过长时间的使用后其内部产生了应力，造成吊货钢丝容易出现扭转打花。
笔者2018年工作过的一条灵便型船舶，2015年11月份投入营运，到2018年年初，克令吊钢丝还远远不到应该更换的年限。
但是4台克令吊装卸货期间吊货钢丝都会出现打花的情况，2号吊尤为严重，码头工人稍不注意就会打花，已经严重影响到了正常的装卸货作业。
按照常规做法，如果船上克令吊装卸货过程中吊货钢丝频繁出现这样的现象，普遍釆用的解决方法是换新钢丝，以避免对克令吊其它机械设备造成损坏或者引起待时索赔。
可是对于一条刚刚投入运营才2年多的船舶，4台克令吊吊货钢丝均或多或少的出现类似的情况，检查钢丝外观即没有明显的损坏和变形，也没有出现断丝，在钢丝状态和强度都没有问题的情况下全部更换吊货钢丝将会是一笔很大的物料费用支出，船公司从控制成本的角度上考虑不会轻易同意这样的解决方法，多是指示船上加强装卸货监控，规范克令吊使用，杜绝港方野蛮作业。
为了能从根本上解决这个问题，笔者通过认真研究和分析，找到了一个既不用更换钢丝又能解决钢丝扭转打花的方法，通过实践验证，该方法效果明显，确实具有可操作性。
现总结归纳出具体步骤，供大家参考。
收稿日期：2020-11-18作者简介：王培军（1973-）,男，黑龙江省人，甲类船长，现从事船舶驾驶管理工作.1克令吊吊货钢丝出现扭转打花的内在原因为了解决克令吊吊货钢丝容易出现扭转打花的问题，首先得认真分析是什么因素造成的，通过观察克令吊勾头在静止状态下与吊臂的相对位置不难发现，容易出现吊货钢丝打花的克令吊，其勾头平面都偏离了正常与吊臂垂直的状态，偏离的角度越大吊货钢丝扭转打花的情况越严重。
便携式克令吊吊臂维修平台
专利名称：便携式克令吊吊臂维修平台
专利类型：发明专利
发明人：翟帅帅,殷华兵,林永炫,邵梅峰,夏玉涛,高俊申请号：CN202111430454.9
申请日：20211129
公开号：CN114056516A
公开日：
20220218
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种便携式克令吊吊臂维修平台，其包括用于搁置吊臂的搁置平台，搁置平台上开设有吊机头搁置孔；搁置平台上固设有两个挡板，两个挡板分别设于吊机头搁置孔的两侧；搁置平台上还设有用于支撑吊臂的垫块；搁置平台的底部固设有支撑架，支撑架包括四个立柱和多个撑杆，撑杆固设于立柱之间；所述便携式克令吊吊臂维修平台还包括固设于甲板的集装箱箱脚装置，集装箱箱脚装置包括若干箱脚底座，四个立柱分别插设于箱脚底座内。
本发明的平台，既可以满足克令吊吊机日常维护保养的需求，又可以做到维修平台的便携化，同时满足船舶甲板面装载大尺寸货物的空间要求，提高了船舶的经济性。
申请人：上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院),中远海运特种运输股份有限公司
地址：201203 上海市浦东新区祖冲之路2633号
国籍：CN
代理机构：上海远同律师事务所
代理人：刘必榕
更多信息请下载全文后查看。
【克令】IHI克令维护管理要点和常见故障汇总
【克令】IHI克令维护管理要点和常见故障汇总2021年2月船舶智能柴油机维护与管理第二本（案例分析）已出版，第一本原理，第二本案例，欢迎咨询购买。
四海漂泊皆兄弟，免费分享不言谢；他日问题解决时，莫忘鸿雁飞汪伦关注机务之家，和全球2000个海机务照顾您的船：chuanbojiwu 1,欢迎投稿*****************，稿费每千字最高500元！分享和赚钱。
3，微店二维码：近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度，产生OFF-HIRE 和高额维修费用。
为避免发生同类的事故,需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。
本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令, 发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。
船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书，加强故障排查，分析故障原因的能力。
一．克令吊的维护要点（一）液压油的管理要点液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
1. 每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态，使液压油得不到应有的过滤，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。
2. 所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验。
根据化验报告确定是否需要更换液压油。
如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。
避免新、旧液压油混合使用；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。
3. 液压克令吊的水密封系统维护。
每月检查液压系统密封情况，有漏油的部位更换密封件。
防止风浪、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。
另外，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残，检查液压油的质量。
克令吊的故障总结，这样对吗？
克令吊的故障总结，这样对吗？引言：通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。
笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。
以下为正文。
1 故障一：克令吊臂轴承牛油通道堵塞克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。
很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。
但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。
液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。
我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。
像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析
某轮折臂克令吊导电滑环故障原因及维护管理浅析作者：叶佳贤潘军来源：《航海》2024年第02期摘要：克令吊是救助船舶的重要設备，其主要作用是在救助中吊起漂流的救生筏，或配合救生吊篮等装备，完成遇险人员的安全转运吊运，在历次救助任务中发挥了关键的作用。
其中，导电滑环作为克令吊电气系统的薄弱环节，是其电气故障高发的部位。
本文主要介绍了某轮折臂克令吊导电滑环故障实例的分析与排查处理过程，供参考。
关键词：克令吊；导电滑环；人员吊运0 引言某专业救助船舶配备了2台江阴兴澄船舶机械厂生产的型号DFK160-10-12M10T折臂克令吊，安全工作负荷10 t，最大回转半径12 m，回转速度0～1 rpm，具有恒张力控制功能。
其电气控制系统中，导电滑环由于工作环境相对恶劣，往往是电气故障高发部位，本文着重介绍其中一则故障的分析与排查，以期提高对克令吊电气系统的理解和故障排查处理能力。
1 故障现象某次，值班人员在巡视检查时发现，右舷折臂克令吊油泵马达处于运转状态，而此时克令吊并没有在使用。
怀疑是操作人员使用后忘记关闭，按下停止按钮把油泵停掉，奇怪的是放掉按钮之后，油泵又马上启动了，重复几次还是这样，于是先拉掉控制箱主电源，强制使马达停止，再查找故障原因。
2 故障分析与处理2.1 液压油泵马达控制故障原因分析如图1所示，油泵马达采用的是典型的星—三角降压启动控制方式，其中控制电路电源由主电路电源经变压器T1由380 V变为220 V提供，KA3与KA5是分别实现高油温、低油位保护。
按下启动按钮（控制箱处）SH1或SH3（塔座控制按钮盒处），KM1、KM3得电闭合星形启动，再经KT1延时10 s切换为KM3断开KM2闭合的三角形运行。
按下停止按钮SH2（控制箱处）或SH4（机旁按钮盒处），KM1、KM3失电同时断开，马达停止，放开停止按钮其触点重新闭合，但此时SH1、SH2及主接触器KM的自保触点KM1处于断开状态，接触器KM1/KM2/KM3不会得电，马达当然不会启动，分析出现使其得电马达重新启动原因可能有：（1）自保触点KM1故障一直处于接通状态；（2）控制箱启动按钮SH1故障一直处于接通状态；（3）机旁启动按钮SH3故障一直处于接通状态；（4）机旁启动按钮的两根接线18.2与18.3之间，从按钮盒到控制箱的传输过程，中间某个环节发生短接，使得18.2与18.3之间一直处于接通状态。
克令吊吊臂修理
吊臂修理报价评审及内容参考一、报价评审内容：1、询问船东吊臂损坏部位、损坏情况描述、提供照片、图纸（详细图可以看到吊臂剖面图，内部加强结构等）。
2、通过询问确认吊臂的材质和强度、所需钢板厚度、船级社。
询问调查材料库存情况，如果需要临时采购要提前联系可行性。
3、与生产部讨论确认施工能力：工艺准备、材料准备、人力设备、施工方案、修理时间、需要船方配合的地方及可能性（如是否可用船上吊车、船员是否可以拆卸钢丝绳等）4、确认施工地点后，可能需要外协单位提供协助的地方，要考虑可能性，根据经验判断如果不明应提前咨询清楚。
5、根据工程难度评估是否需要安排现场勘察，如果确实需要应在报价前与船东沟通清楚。
6、估算出工程时间二、报价内容参考及其注意事项：1、吊臂修理一般都需要提供焊接工艺以及按照焊接工艺制定施工工艺以便船东和船级社讨论确定方案：按照XX焊接工艺讨论、出具船级社认可施工工艺讨论/DISCUSS AND ISSUE REPAIR PROCEDUREAS CLASS RULE/400-600USD2、吊臂钢丝绳拆装（为节省时间可以建议船员做）:吊臂钢丝绳拆/CRANE RUNNER AND TOPPING WIRES TO BE UNREEVED/FITTED BACK AFTER REAPIR. 800 USD X 2 LINES3.1、吊臂拆装、检查关节轴承（根据工程看，有时候可以不拆吊臂）:吊臂拆装、关节轴承检查/CRANE JIB TO BE DISMOUNTED FROM CRANE COLUMN/FITTED BACKAFTER REPAIR. THE JIB FOOT BEARINGS TO BE INSPECTED. 1200 USD3.2搭支撑架和工作平台费用（使用工字钢、角铁、木板等）-不拆卸吊臂在原位施工:搭支撑架及工作平台/ TO MAKE STAGING WITH WORK PLATFORM 根据高度、用料、人工核算4、损坏部位测量、打样板、预制，根据工程量保价以米为单位，无论多少尽量不出现公斤单价:4.1 损坏部位较小长度小于2米：损坏部位预制（尺寸）/ TO FABRICATE JIB BLOCKSIZE: …./2000 USD左右4.2 损坏部位较大于2米: 根据材料重量、购买板材难易程度、加工难度等按照单价计算出每米的价格，根据实际情况而定/6-10 USD/KG5、现场焊接，计算人工、焊接耗材、是否需要船级社资质焊工等：吊臂损坏部位割除、焊接预制分段 / TO CROP DAMAGED PARTS AND RENEWED BYPRE-FABRICATED BLOCK/3000 USD 左右6、主甲板上搭建胎架放吊臂价格,计算材料使用和人工:搭建胎架 /TO MAKE SUPPORTING FOR LAY CRANE JIB/1200-2000 USD7、吊臂测量整形费用（根据损坏情况分析难易程度）:吊臂整形、调直/CRANE JIB TO BE ALIGNED 2000 USD8、特殊车辆运输费用（如果吊臂运输到车间修理）/ SPECIAL TRUCK FOR TRANSPORT JIB TO WORK SHOP/费用根据实际计算9、租用的吊车费用/ TO RENT SHORE CRANE (MOTOR CRANE) 费用根据实际10、焊缝探伤出证费用 / TO CARRY OUT UT TEST AND ISSUE CALSS APPROVED REPORT/ 600-800 USD11、吊臂回装后要求进行吊重测试费用酌情报价（根据港口情况考虑水袋、重块等）克令吊试重/ CRANE LOADING TEST/1500-3000 USD12、交通费用（人员、设备、有时候专门采购钢板的运费、加工吊臂产生的交通费等）13、其他动火、报关等手续费用14、是否需要勘察（费）、障碍物割除恢复、租用小船等。
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
吊臂修理报价评审及内容参考
一、报价评审内容：
1、询问船东吊臂损坏部位、损坏情况描述、提供照片、图纸（详细图可以看到吊臂剖面图，
内部加强结构等）。
2、通过询问确认吊臂的材质和强度、所需钢板厚度、船级社。
询问调查材料库存情况，如
果需要临时采购要提前联系可行性。
3、与生产部讨论确认施工能力：工艺准备、材料准备、人力设备、施工方案、修理时间、
需要船方配合的地方及可能性（如是否可用船上吊车、船员是否可以拆卸钢丝绳等）
4、确认施工地点后，可能需要外协单位提供协助的地方，要考虑可能性，根据经验判断如
果不明应提前咨询清楚。
5、根据工程难度评估是否需要安排现场勘察，如果确实需要应在报价前与船东沟通清楚。
6、估算出工程时间
二、报价内容参考及其注意事项：
1、吊臂修理一般都需要提供焊接工艺以及按照焊接工艺制定施工工艺以便船东和船级社讨
论确定方案：
按照XX焊接工艺讨论、出具船级社认可施工工艺讨论/DISCUSS AND ISSUE REPAIR PROCEDURE
AS CLASS RULE/400-600USD
2、吊臂钢丝绳拆装（为节省时间可以建议船员做）:
吊臂钢丝绳拆/CRANE RUNNER AND TOPPING WIRES TO BE UNREEVED/FITTED BACK AFTER REAPIR. 800 USD X 2 LINES
3.1、吊臂拆装、检查关节轴承（根据工程看，有时候可以不拆吊臂）:
吊臂拆装、关节轴承检查/CRANE JIB TO BE DISMOUNTED FROM CRANE COLUMN/FITTED BACK
AFTER REPAIR. THE JIB FOOT BEARINGS TO BE INSPECTED. 1200 USD
3.2搭支撑架和工作平台费用（使用工字钢、角铁、木板等）-不拆卸吊臂在原位施工:
搭支撑架及工作平台/ TO MAKE STAGING WITH WORK PLATFORM 根据高度、用料、人工核
算
4、损坏部位测量、打样板、预制，根据工程量保价以米为单位，无论多少尽量不出现公斤
单价:4.1 损坏部位较小长度小于2米：损坏部位预制（尺寸）/ TO FABRICATE JIB BLOCK
SIZE: …./2000 USD左右
4.2 损坏部位较大于2米: 根据材料重量、购买板材难易程度、加工难度等按照单价计算出
每米的价格，根据实际情况而定/6-10 USD/KG
5、现场焊接，计算人工、焊接耗材、是否需要船级社资质焊工等：
吊臂损坏部位割除、焊接预制分段 / TO CROP DAMAGED PARTS AND RENEWED BY
PRE-FABRICATED BLOCK/3000 USD 左右
6、主甲板上搭建胎架放吊臂价格,计算材料使用和人工:
搭建胎架 /TO MAKE SUPPORTING FOR LAY CRANE JIB/1200-2000 USD
7、吊臂测量整形费用（根据损坏情况分析难易程度）:
吊臂整形、调直/CRANE JIB TO BE ALIGNED 2000 USD
8、特殊车辆运输费用（如果吊臂运输到车间修理）/ SPECIAL TRUCK FOR TRANSPORT JIB TO WORK SHOP/费用根据实际计算
9、租用的吊车费用/ TO RENT SHORE CRANE (MOTOR CRANE) 费用根据实际
10、焊缝探伤出证费用 / TO CARRY OUT UT TEST AND ISSUE CALSS APPROVED REPORT/ 600-800 USD
11、吊臂回装后要求进行吊重测试费用酌情报价（根据港口情况考虑水袋、重块等）
克令吊试重/ CRANE LOADING TEST/1500-3000 USD
12、交通费用（人员、设备、有时候专门采购钢板的运费、加工吊臂产生的交通费等）
13、其他动火、报关等手续费用
14、是否需要勘察（费）、障碍物割除恢复、租用小船等。