第七章 船舶水密装置与堵漏设备.
第8章 关闭设备与堵漏设备(船舶结构与设备课件)
3.抗沉性：指船舶以舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮 性和稳性的能力。
4.风雨密:指在任何海况下，水不会渗入船内。
பைடு நூலகம்
5.限界线:在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76mm处所绘的线。 6.舱壁甲板:指横向水密舱壁所达到的最高的一层甲板。 7.一舱不沉制：船舶在一舱破损后破舱水线不超过限界线， 但在两舱破损后超过。
3.关闭设备 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速 关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启， 装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中（值 班驾驶员掌控）。 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是滑动式水密门（二 级）；但舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重 载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门 （三级）。
8.分舱载重线:系指用于决定船舶分舱的水线。 9. 船舶分舱长度:货船的分舱长度指船舶处于最深分舱载重
线时，限制垂向浸水范围的甲板及以下部分最大投影型长度
（适用于船长超过100m的货船）。 10.可浸长度:客船的可浸长度指对有连续舱壁甲板的船舶，
在船长中某一点的可浸长度，是以该点为中心的最大限度的
5.保持船体平衡的方法 1）排除法（油、水、货）。
2）移载法。
3）对称灌注法（慎用）。 6.舱壁的加强：在邻舱的舱壁上用垫木、垫板、
支柱及木楔等支撑。
第八章 关闭设备与堵漏设备
一、 基本概念
1.稳性: 船舶在外力作用下偏离其 平衡位置而倾斜，当外力
消失后，能自行回复到原
来平衡位置的能力，或者 说是船舶在外力作用消失 后保持其原有位置的能力。 分为初稳性和大倾角稳性
考虑。
2.浮性:指船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能。即船 舶受到水的浮力使船舶能浮在水面上的性能。
船舶水密装置与堵漏设备
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有 一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常 用来堵塞形状不规则，又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆：用于堵 船壳上的裂口，是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆：是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超 过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关 单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。
船舶管理16船舶破损进水与堵漏PPT课件
船舶破损与堵漏
1．船体破损进水情况
2) 第二类舱 舱室的顶部在水线以上，
舱内未被水灌满，舱内水与 舷外水不相通，有自由液面 的影响，浸水的计算可作为 装载液体重量计算。此类舱 室对船舶稳性影响较大。例 如为调整船舶浮态而灌压载 水的舱，甲板上浪后因甲板 开口漏水而引起舱内进水， 以及船体破损虽已被堵住， 但舱内进水未被抽干等都属 于这一类情况，如图
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船舶破损与堵漏
1．船体破损进水情况
3)第三类舱
舱室的顶部在水线以 上，舱内水与舷外水相通， 因此舱内水面与舷外水面一 致，且存在自由液面影响， 这种浸水计算较麻烦，需要 进行逐次近似计算。水线以 下的舷侧破损进水属于这类 情况，如图 (c)所示。它是 船体破损最常见的情况，对 船的危害也最大。船舶抗沉 性主要是研究这一类破舱进 水情况。
②如进水部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又 确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏。
③如破损面积较大且堵不胜堵，又危及到主、副机 安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求 停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电 后报告船长。但如有可能应开启应急发电机。
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船舶破损与堵漏
(2)排水
3)值班人员应保证主、副机正常运转，必要时可减 速、备车航行或停车，以及开启应急发电机。
4)在保证船舶安全航行前提下，奋力做好堵漏抢救 工作。
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船舶破损与堵漏
(1)堵漏
① 如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵 处理，如水泥箱堵漏。如果进水压力较小且进水面积 不大，则可采用一般密堵顶压法或水泥封堵法。
8)详细记录机舱进水时间、部位、破洞大小、产生 原因、抢救措施以及为此而造成的损失，以便为海事 处理提供准确和必要的法律依据。
船舶结构与设备船舶抗沉结构与堵漏分析PPT教案
水密舱壁和内部甲板上的开口和水密性
水密通风管道及围壁通道在客船上应至少向上延伸到 舱壁甲板，在货船上应至少向上延伸到干舷甲板。
在客船和货船上，每扇水密门应作水头分别高达舱壁 甲板或干舷甲板的水压试验。
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舱壁上的门
门的 类型
位置
门开闭状态
滑动式门
铰链式门
滚动式
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客船的分舱和破损稳性要求
2．客船的破损稳性要求 (1)在所有营运状态下，船舶应具有足够的完整
稳性，以能支持其任一不超过可浸长度的舱浸 水至最后阶段。 (2)如所要求的分舱因数为0.50 或小于0.50，但 大于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 两主舱的浸水。如所要求的分舱因数为0.33 或 小于0.33 时，其完整稳性应足以支持任意相邻 三主舱的浸水。
①在最后进水阶段平衡水线以下位置需设置水密门；其他位置可设置风雨密门。 ②在门的两面均应张贴“在海上时保持关闭”的告示。 ③对货船，船长150m 及以上的A 型船舶和减少干舷的B 型船舶，在机舱和操舵装置处所之间可设置 铰链式水密门，但该门门槛应高于夏季载重水线。 ④开航前该门应关闭。 ⑤如该门在航行时可进入，则应设置防止擅自打开的装置。
对油船根据船长不同提出在船长不同范围内假定船侧 或船底损坏之后，分舱和破舱稳性衡准应符合下列要 求：
(1) 考虑到下沉、横倾和纵倾的最后水线，应在可能发生继续浸水 的任何开口的下缘以下。这种开口应包括空气管和以风雨密门或 风雨密舱盖关闭的开口，但以水密人孔盖与平舱口盖、保持甲板 高度完整性的小水密货油舱口盖、遥控水密滑动门以及永闭式舷 窗等关闭的开口，可以除外。
L≤85 L≤105 L≤125 L≤145 L≤165 L≤190
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
船舶结构与设备知识考点
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志考点一：主船体主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
考点二：上层建筑在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
[最新]第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏装备
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第七章船舶防水抗沉结构与船舶堵漏设备（A ）001、船体的水密结构和装置主要有：I、水密舱壁；II、双层底；III、水密门、窗；IV、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I~IVD、II、III、IV（C ）002、船体的水密结构和装置主要的：I、水密舱壁；II、双层底；III、水密门、窗；IV、船壳水线下排水孔的止回阀；V、船壳板A、I、II、III、VB、I~VC、I、II、IIID、I~IV（C ）003、船舶的水密结构是指：A、客舱和货舱B、压载舱和货舱C、水密横舱壁和双层底D、机舱和双层底（D ）004、以下为水密装置的是：I、水密舱壁上开口的关闭设备；II、船壳板上开口的关闭设备；III、舱壁甲板以上的水密装置A、I、IIB、I、IIIC、II、IIID、I、II、III（C ）005、任何动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至＿＿的情况下将门关闭。
A、5度B、10度C、15度D、20度（D ）006、任何动力式滑动水密门必须满足：I、能从驾驶室遥控关闭；II、从门所在舱壁的每一边就地操纵；III、在控制位置具有门开启或关闭的指示器；IV、在半闭门时发出声响报警；V、应有一个独立的手动机械操纵装置。
A、I~IIIB、I~IVC、II~IVD、I~V（A ）007、除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持：A、关闭B、打开C、正常的工作状态D、可随时打开状态（B ）008、客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过＿＿内被同时关闭。
A、30secB、60secC、90secD、120sec（D ）009、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在：A、驾驶室B、舱壁甲板以上的手动操纵处C、舱机间和驾驶室D、驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处（D ）010、按要求，每一动力滑动式水密门应为：A、竖动式B、横动式C、滚动式或横动式D、竖动式或横动式（C ）011、在船舶正浮时，用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过：A、30secB、60secC、90secD、120sec（B ）012、每一动力滑动式水密门的操纵方式有：I、独立的动力系统操纵；II、现场独立的手动机械操纵；III、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵；IV、无线遥控操纵A、I、IIB、I、II、IIIC、I~IVD、I、II、IV（A ）013、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：I、红灯表示一扇门完全开启；II、红灯表示一扇门完全关闭；III、绿灯表示一扇门完全关闭；IV、绿灯表示一扇门完全开启；V、红灯闪烁表示门处于关闭过程中；VI、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A、I、III、VB、II、IV、VIC、I、III、VID、II、IV、V（A ）014、按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过＿＿，且应满足在船舶任何一舷横倾至＿＿时也能将门关闭。
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
8第八章 船体上开口的关闭设备与船舶的堵漏设备
第八章：船体上开口的关闭设备与传播的堵漏设备第一节：船体上开口的关闭设备B1、在船舶正浮时，动力滑动式水密门从开始移动至门完全关闭的时间，在任何情况下应不少于________秒或不大于________秒。
A．10；20B．20；40C．10；40D．20；60C2、船舶的水密结构是指________。
A．客舱和货舱B．压载舱和货舱C．水密横舱壁和双层底D．机舱和双层底D3、以下为水密装置的是________。
Ⅰ．水密舱壁上开口的关闭设备；Ⅱ．船壳板上开口的关闭设备；Ⅲ．舱壁甲板以上的水密装置。
A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～ⅢC4、任何动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至________的情况下将门关闭。
A．5°B．10°C．15°D．20°D5、任何动力式滑动水密门必须满足________。
Ⅰ．能从驾驶室遥控关闭；Ⅱ．从门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ．在控制位置具有门开启或关闭的指示器；Ⅳ．在关闭门时发出声响报警；Ⅴ．应有一个独立的手动机械操纵装置。
A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～ⅤA6、除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持________。
A．关闭B．打开C．正常的工作状态D．可随时打开状态B7、客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过________内被同时关闭。
A．30sB．60sC．90sD．120sD8、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在________。
A．驾驶室B．舱壁甲板以上的手动操纵处C．舵机间和驾驶室D．驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处D9、按要求，每一动力滑动式水密门应为________。
A．竖动式B．横动式C．滚动式或横动式D．竖动式或横动式C10、在船舶正浮时，用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过________。
《船长业务》第七章船舶应急
第七章船舶应急第一节应急体制1．根据船舶应急部署表，船舶应急分为消防、堵漏（漏损）、弃船、油污和人落水五种。
根据ISM规则的要求，船舶应对船上可能发生的各种紧急情况做好应急准备，并建立相应的应急反应程序，包括碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸、人落水、主辅舵机失灵、货舱进水、货物移动、货物撒漏污染、进入封闭舱室、遭遇海盗、遭遇保安威胁、弃船等情况下的应急反应程序。
2．消防报警信号为警铃或汽笛短声连放1分钟后另加火灾部位指示信号；堵漏（漏损）报警信号为警铃或汽笛二长一短声，连放1分钟；人落水报警信号为警铃或汽笛三长声，连放1分钟；弃船报警信号为警铃或汽笛七或七个以上短声继以一长声，连放1分钟。
油污报警信号：警铃或汽笛一短二长一短声，连放1分钟。
1．船长是船舶各类应急的总指挥，在船舶消防应急、堵漏（漏损）应急、人落水应急时，在驾驶台负责指挥应急和操纵船舶；在撤离船舶或弃船时，在驾驶台负责指挥应急；在油污应急时，在驾驶台或现场负责指挥应急。
2．大副是船舶各类应急的现场指挥，当事故现场在机舱时，大副在现场协助轮机长指挥。
在人落水应急时，在主甲板（放艇时在救生艇甲板）担任现场指挥，组织对落水人员的施救；在撤离船舶或弃船时，担任指定救生艇的艇长；油污应急时，在油污现场会同轮机长担任现场指挥。
3．二副在船舶消防、堵漏（漏损）、人落水应急以及撤离船舶或弃船前，应在驾驶台，负责通信联络，传达船长指令，执行船长的操船指令，记录应急过程；油污应急时，应在驾驶台，负责通信联络，传达船长指令，或在现场做好现场记录。
4．三副在火灾应急时应在现场担任灭火队队长；在堵漏（漏损）应急时应在现场担任隔离队队长；在人落水应急时，应准备救生器材，并做好释放救生艇的准备；在撤离船舶或弃船时，担任指定救生艇的艇长；在油污应急时，应在现场，准备消防和防污器材与设备，如需要，担任溢油回收组组长，指挥放艇回收溢油。
1．我国规定200总吨及以上的中国籍船舶应配备由国家海事管理机构认可的统一印制的货船或客船应急部署表。
船舶结构第八章船舶水密装置与堵漏
05
船舶水密装置与堵漏的未 来发展
船舶水密装置与堵漏技术的创新方向
智能化技术应用
利用人工智能、大数据和物联网 技术，实现水密装置与堵漏的智 能化监测、预警和自动处置。
新型材料研发
探索和开发具有更高效防水、耐 压和耐腐蚀性能的新型材料，提 高水密装置的可靠性和持久性。
高效快速堵漏技术
研究更加快速、高效和可靠的堵 漏技术，以应对船舶在航行过程 中可能出现的各种泄漏事故。
船舶结构第八章船舶 水密装置与堵漏
目录
• 船舶水密装置概述 • 船舶水密装置的原理与设计 • 船舶水密装置的制造与安装 • 船舶堵漏技术及应用 • 船舶水密装置与堵漏的未来发展
01
船舶水密装置概述
船舶水密装置的定义与作用
定义
船舶水密装置是指用于保证船体 水密，防止水进入船内的各种设 备和设施。
符合设计要求
水密装置的制造和安装应符合设计图纸和规 范要求，不得擅自更改设计。
04
船舶堵漏技术及应用
船舶堵漏的基本原则
快速反应
一旦发现船舶破损，应立即采取措施进行堵 漏，以减少进水量和避免情况恶化。
合理选用工具
针对不同的破损情况，应选择合适的堵漏工 具和方法，以达到最佳的堵漏效果。
安全第一
在进行堵漏操作时，要确保人员安全，避免 因操作不当导致更大的危险。
材料应具备足够的强度和韧性，能够承受各种外力和内力的作用， 保证其正常工作。
良好的密封性能
材料应具有良好的密封性能，能够有效地防止水的进入，保证船 体的水密性。
03
船舶水密装置的制造与安 装
船舶水密装置的制造工艺
材料选择
根据船舶结构和功能需求，选择合适的材料， 如金属、塑料等。
第七章船舶水密装置与堵漏设备
吊索，小端为拉
索，使用时用吊
索将木塞吊到破
洞处，再由船内
用带钩艇篙经破
洞钩入拉索拉紧
系牢。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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2)水泥、黄沙及促凝剂
应备500#或以上的高强度水泥，洁净无杂物的粗粒黄砂， 直径25mm以下的石子，促凝剂用苏打或水玻璃。
调拌时每50Kg水泥先用砂0.05m3、石子0.062m3搅拌，再 加入溶化的促凝剂和23L淡水搅拌成浓浆。
3)操作位置： ①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥 控关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。
4)报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s 发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。
5)信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门 时，以红灯闪烁表示关闭过程中。
4.木质堵漏器材不要
置于高温、潮湿处。
5.橡胶填料不可遇油，
也不宜置于高温或潮
湿处。
6.水泥要防潮，防止
压实结块，一般应每
半年至一年更换一次；
黄沙应保持清洁，防
止被油污染。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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第二节 船舶堵漏
一、应急措施
1.发出堵漏警报信号(两长一短声，连续一分钟)，按应变 部署表要求立即采取堵漏行动。 2.停车并将漏损部位置于下风。 3.迅速关闭水密门、窗和开口以防止进水的蔓延，开启全 部排水泵排水。 4.检查吃水和船舶倾斜的变化，掌握干舷和稳性等情况。 5.测定漏损部位。测定方法有：根据部位判断；根据横倾 斜方向判断；观察舷外四周有无油污泛出；静听各空气管 的排气；用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化；自制简 易探测器(用刻有标记的一长竹杆和一直径0.5～1.0m并缝 上帆布的铁丝圈制成)在舷外水线下船壳板处移动时吸力情 况来判断等方法。 6.把救生艇放出舷外，以免横倾后不易放艇。 7.向上级机关报告、与附近港口以及过往船只保持联系， 以便救援。
简述船舶堵漏器材的保管与维护
简述船舶堵漏器材的保管与维护船舶堵漏器材是船舶安全装备的重要组成部分，用于应对船舶可能出现的漏水事故，保障船员和船舶的安全。
为了确保堵漏器材的可靠性和使用寿命，正确的保管和维护是至关重要的。
首先，在船舶堵漏器材的保管方面，应该遵循以下原则：1. 储存环境：船舶堵漏器材应存放在干燥、通风的库房或仓库中，远离潮湿、高温和化学腐蚀物质。
同时，库房应定期清洁，防止灰尘和杂物对器材造成损坏。
2. 包装保护：堵漏器材在储存过程中应进行适当的包装保护，以防止器材表面受到磨损、划伤或其他损坏。
可以使用塑料袋、泡沫垫等材料进行包装，确保器材的完整性。
3. 标识和分类：堵漏器材应进行明确的标识和分类，以便快速找到所需的器材。
可以使用标签、色彩、图表等方式进行标识，同时建立器材的清单和记录，方便进行库存管理和补充。
其次，在船舶堵漏器材的维护方面，需要注意以下几个方面：1. 定期检查：定期检查船舶堵漏器材的状态和性能，发现任何损坏、老化或失效的器材，及时更换或修复。
可以制定维护计划，根据使用频率和环境条件进行定期检查，确保器材的可靠性。
2. 清洁保养：船舶堵漏器材在使用过程中可能会受到污染、腐蚀或积灰等影响，因此需要定期进行清洁和保养。
可以使用清洁剂、刷子等工具对器材进行清洁，确保器材表面的清洁和光滑，提高使用效果。
3. 储存位置：在船舶堵漏器材的储存过程中，需要注意器材的存放位置。
避免堵漏器材长时间受到阳光直射或高温环境的影响，以免对器材性能造成损害。
同时，也要避免堵漏器材接触到锐利物品，避免划伤或损坏。
4. 器材更新：随着科技的不断发展和船舶的更新换代，船舶堵漏器材的技术也在不断进步。
因此，在保管和维护过程中，需要及时更新和替换过时的器材，以确保船舶拥有最新的堵漏装备。
总之，船舶堵漏器材的保管和维护对于船舶安全至关重要。
通过合理的保管和定期的维护，可以延长器材的使用寿命，提高堵漏器材的可靠性，确保船舶在出现漏水事故时能够快速、有效地应对，保障船员和船舶的安全。
[精彩]第四章船舶堵漏
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第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。
内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。
船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。
第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。
一、堵漏器材的种类1．堵漏毯堵漏毯又称防水席。
船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。
堵漏毯有轻型和重型两类。
尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。
轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。
四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。
备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。
重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。
使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。
重型堵漏毯大而重，操作不便。
一般船上多备2．5 m×2．5 m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。
图4—1 堵漏毯2．堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。
由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。
规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm×300mm×10 mm以下的木板制成的堵漏板。
堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。
也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。
因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。
船舶结构与设备课件——堵漏器材
1、方形式堵漏板
方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、 拉索等组成，它是有舷外向内堵的一种 堵漏工具，
使用方形堵漏板如破洞位于水线以下， 可在拉索一端系一小绳，再用小绳系一 木块从船内推出，待木块浮出水面后， 从甲板上将它捞起并将索系在板的中央 眼环上。一面松吊索，一面将拉索拉进 舷内，是堵漏板紧贴船壳。
(3)观察船舷外四周，如发现水面有油 污渗出，破洞可能就在该处水中。
(4)用榔头敲击相邻舱壁，注意声音 有无变化，或用水泵试抽舱内排水管， 注意止回阀有无空气冲击声，可判知 该舱是否进水。
(5)利用自制探测器在舷外水线下对 船壳板进行探测，如发现被压着，不 易移动，则破洞就在该处。
(6)利用漏洞探测系统，测量系统在 空气中所受的压力，由驾驶室的压力 表显示出损漏深度。
一、船体开口的水密装置与排水设备
船舶的抗沉性除在结构上要求设置 水密横舱壁和双层底外，在船体开口处 应有水密装置。船员要熟悉各层甲板及 货舱的水密舱室界限，界限上的开口及 其关闭方法与控制位置。
二、破损进水后措施
1．船舶破损后的措施
(1)发出堵漏警报(两长声一短声，连续 发出1min)，堵漏队应集合，听从指挥， 执行堵漏抢险工作。
2、圆形折式堵漏板
圆形折式堵漏板由拉索、橡皮、两折式 铁板、铰链等组成，它是一种简易型堵 漏工具。
使用方法是先折叠好，从舷内破洞口伸 向舷外展开，并拉紧压住破洞，然后靠 拉索系紧于撑在肋骨上的木棍来支撑。
3、螺杆折式堵漏板
螺杆折式堵漏板由螺杆、螺母、支架、 三折式铁板、橡皮等组成。适用于堵塞 直径小于280mm以下的近似圆形的破洞。 它是由3块铁板绞接而成的堵漏板、撑架、 螺杆和蝶形螺母等组成，而在堵漏板的 四周嵌有橡皮衬垫。
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(2)结构特点与规格
轻型堵漏毯：由三 层帆布缝制而成， 四周的帆布边缝有 麻绳以增加其强度， 毯的一面缝有油麻 绒，堵漏时应将有 麻绒的一面朝向破 口，靠水压将堵漏 毯压紧在船壳板上， 堵住破口。 重型堵漏毯：用钢 索编成网，四周镶 有钢丝绳，网的两 面各贴一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层 帆布中间。四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳.5、3×3、3.5×3.5、4×4m2等。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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4.货船上的水密门和舱盖
1)保证内部开口水密完整性的出入门和舱盖，应装设显示这些门或舱盖是 开启还是关闭的设 施。这类门或舱 盖的使用应经值 班驾驶员批准。 2)门可以是铰链 的、滚动的或滑 动的门，但不应 是遥控操纵的。 此类门应在开航 前关妥，并应在 航行中保持关闭； 在港内开启的时 间和船舶离港前 关闭的时间应记 入航海日志中。
2.水密舱壁上的水密门
无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15° 的情况下将门关闭。 动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应 装设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时， 动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立 的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有 一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
“T”形固定式螺杆 ↓ 活动“T”形螺杆 ↓
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3)堵漏毯的使用方法
主要有两种使用方法：一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一 根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处； 另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索， 主要适用于水线附近及水线下较平直船壳处。
菱形挂法
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方形挂法
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2.堵漏板(三种)
1)螺杆折式(折叠式)：船体内部进行堵漏，用以堵住直径在280mm以下的 近似圆形破洞。由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等 组成。在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。 2)圆形折式：是从船体内部进行堵漏的一种简易型堵漏工具。由拉索、橡 皮垫及由绞链连接而成的两块折式 铁板等组成。 3)方形：从舷外向内进行堵漏。由吊索、 拉索、铁板及橡皮垫等组成。
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二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具，适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位，不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严，但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类：有轻型和重型两种。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常 用来堵塞形状不规则，又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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2)“T”形固定式螺杆：用于堵 船壳上的裂口，是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆：是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
圆形折式
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螺杆折式
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3.丁字型堵漏垫
使用时先把丁字型螺杆扳直， 从破洞舱内一边伸出后，再 恢复丁字型，旋紧螺母利用 木垫板把棕垫压紧在破洞上。 适用于堵直径在300mm左右 的圆形或近似圆形的漏洞， 且该处卷边向外。 若漏洞有较大的向内卷边， 则应使用螺杆折式(折叠式) 堵漏板为宜。
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3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。 2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超 过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关 单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。 3)操作位置： ①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥 控关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。 4)报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s 发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。 5)信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门 时，以红灯闪烁表示关闭过程中。 6)客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门：可为铰链式、滚动式或滑 动式，但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。
第八章 船舶水密装置与堵漏
第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第七章 船舶水密装置与堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备 1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。