汽车开闭件设计规则标准同捷汽车

汽车开闭件设计规则标准－同捷汽车

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上海同济同捷科技有限公司企业标准

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开闭件设计规则标准

２０05-ＸＸ－XX发布20０5－XX－ＸX实施

上海同济同捷科技有限公司发布

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前言

开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序;开闭件也是车身上安装附件最多的总成,对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露,对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视,开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。

为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量,我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验,编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。

本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。

本标准于2００5年月日起实施。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管

理。

本标准主要起草人：傅强

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开闭件设计规则标准

1范围

本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。

本标准适用于各种轿车,其它车型也可参照执行。

2规范性引用文件

《轿车车身》、《现代轿车车身设计》

3术语和定义

３.１车门内、外倾角

铰链轴线在ｘ＝0平面上的投影与z轴之间的夹角。

3.2车门前、后倾角

铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

3.3门铰链的最大开度角

车门铰链所能开启的最大角度值。

3.４车门最大开度角

车门所能打开的最大角度值,一般是指限位器的最大开启角度值。

3.５双曲率玻璃

是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向,即存在于圆环面上。

3.６滚压条

一种新型的窗框产品,它以滚压工艺为主,产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此,这种技术多用于日系车上。

3.7 门内板鱼嘴处

即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。

３.8车门长度

门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：

(图１）

3.9 铰链中心距

上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离,如图２：

(图２)

4要求

４.1 开闭件整体设计部分

4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板,前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。

４.1．2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的,又必须实现车门结构的关闭和开启的可能。

4.1.3铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与车身件干涉。

4.1．4部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。

4.1．５前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式，除周边的包边外,为了加大大面积覆盖件的强度,内板和外板之间还均匀分布涂胶点,涂胶处需设计凹陷的特征,称为盛胶槽。

4.１.６前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准;将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为９0º左右）,它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为10mｍ的间距，后背门开度角一般在７5º到90º之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为1８００—2２00ｍm作为标准；

4.1.７舱盖同前舱件(横梁)间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件都为运动件,因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫,而且与其他件的间隙一般保持在5~8mm的距离。

4．１.8由于发动机罩和后行李箱盖（后背门)的原始状态和最大开度的关系,无论是撑杆、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。

4.1.9由于前舱盖和后行李箱盖(后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门)在运动过程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链的复合校核。

4.１.１0滚压型的窗框是等截面的,与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题,但偏差较小,这样是可以忽略的。不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。

4.1.11带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的,是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后,再做整型。

4.1．１２车门内板和护板之间需贴一层防水膜,起到防水的作用。

4.1.13开闭件上都应设计有漏液孔,在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。

４．１.１4开闭件的包边一般为７～12ｍｍ，内板边缘到外板倒角处留２mm的净间

隙，在拐角处必须设计切口，包边3～5mm，切口角度大于135º。

4．2 开闭件附件部分

4.２.1 铰链

轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上,并实现其开闭旋转运动。为满足车身表面光滑，流线型好的要求,车门铰链采用隐蔽式布置方式。

现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，

在车门铰链的布置设计中应注意以下各个方面:

4．２.1.1为了加强其连接刚度,在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距,改善铰链受力状况。因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门下沉的主要原因。

4.2.1．2两铰链的轴线应在同一直线上。并根据不同的车型和汽车不同的用途,具有内、外倾角和前、后倾角，开闭件各铰链中心距应尽可能大，前后门铰链中心距应不小于1/3的车门宽度（铰链中心线到车门鱼嘴处的距离）。为了避免车门开启时,车门与车身的其他部位发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移,这一点在车身外形的初步设计阶段就应给予考虑。

但是,由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外形确定后,则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。因此设计中应处理好车身外形、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。

根据车身外形的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下,增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。

一般来说,上铰链的上端到下铰链的下端要保持400ｍm左右的间距。

铰链中心距/车门长度=33%或更大

例如:

铰链中心距=３７7.１9mｍ

车门长度＝114３.0mm

377.19／1143．0=３3%

4.2.1.3车门铰链轴线确定后，必须以轴线为旋转中心,进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取６5º～７０º范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。