城市轨道交通运营组织
城市轨道交通公司组织架构
城市轨道交通公司组织架构一、引言城市轨道交通公司作为城市公共交通的重要组成部分，承担着运营城市轨道交通系统的重要职责。
为了高效地管理和运营轨道交通系统，城市轨道交通公司需要建立一个科学合理的组织架构。
本文将就城市轨道交通公司的组织架构进行探讨。
二、总体概述城市轨道交通公司的组织架构可以分为三个层次：高层管理层、中层管理层和基层运营层。
1. 高层管理层高层管理层直接负责公司的整体战略规划和决策，包括制定公司的发展战略、安排资金投入和决策重大项目。
该层次的职位包括董事长、总经理、副总经理等。
他们对公司的发展方向和整体运营负有最终责任。
2. 中层管理层中层管理层负责具体业务的运营和管理，包括轨道交通线路的建设、运营计划的制定、人员管理等。
该层次的职位包括业务部门负责人、项目经理等。
他们根据高层的决策来指导和执行公司的业务运营。
3. 基层运营层基层运营层是公司具体业务的执行者，包括车辆驾驶员、站务员、维修人员等。
他们负责日常的运营任务，保障轨道交通系统的正常运行。
该层次的职位包括乘务员、换乘员、维修员等。
三、各部门职责城市轨道交通公司的组织架构中通常包括以下若干部门，各部门的职责如下：1. 运营管理部门运营管理部门负责制定和执行轨道交通系统的运营计划，包括车辆的运行时间表、乘客服务标准等。
他们负责调度车辆、监控线网运行情况，并及时处理运营中的问题。
2. 安全管理部门安全管理部门负责制定和执行轨道交通系统的安全规程和操作规范，包括车辆安全检查、站点安全管理等。
他们负责安全培训、事故调查和处理，并加强安全监控和预防措施。
3. 技术保障部门技术保障部门负责轨道交通系统的设备维护和技术支持，包括车辆、信号设备、供电设备等的检修和保养。
他们负责设备维修计划的制定和执行，以确保轨道交通系统的正常运行。
4. 人力资源部门人力资源部门负责轨道交通公司的人员管理和培训，包括招聘、培训、绩效评估等工作。
他们负责确定招聘标准、培训计划，并管理员工的工作状态和职业发展。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析
三、城市轨道交通列车自动控制技术
四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作
六、列车运行调度指挥
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨 上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。 • 它具有运能大、速度快、安全准 时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交 通拥挤和有利于环境保护等优点。
109 386
A
B
C
D
E
F
G
H
图3-1 断面客流图（下行）
三、运输计划 全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，是根据营 业时间内各个小时的最大断面客流 量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。它又是编制列车运行图， 计算运营工作量和确定车辆配备数 的基础资料。全日行车计划是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。
i max 列
列
间隔
i
间隔
三、运输计划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客、 提高服务质量作为一项重要因素给予考 虑。不能一味追求车辆满载而按计算的 行车间隔时间作为开行列车数标准，最 终确定的行车间隔时间标准一般不宜大 于6min。在其它时间，标准也不宜大于 10min。另外，对全日行车计划中的高 峰小时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下是一 具体例子所确定出的全日行车计划。
3.2 全 日 行 车 计 划
三、运输计划
表3-4 全日行车计划
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通运营组织优化分析
城市轨道交通运营组织优化分析摘要：现阶段，我国在现代道路交通设施发展的基础上，坚持健全综合运输体系，充分结合数字化、智能化、制度化，力求为广大市民朋友提供更加安全可靠、更加高效、更加舒服、更加绿色环保的交通服务。
近年来，城市轨道交通已经成为城市交通的重要组成部分，取得了长足的进步。
随着城市轨道交通的快速发展，许多细节仍有待改善，尤其是运营组织管理方面的问题更是层出不穷，这给城市轨道交通的进一步发展带来了极大的挑战。
故而，本文将深入研究城市轨道交通运营组织的当前情况，讨论其在发展过程中面临的问题，并提出一些有效的改进建议，供读者参考。
关键词：城市；轨道交通；运营；组织；优化措施；应对策略引言：伴随着城市化的不断深入，城镇人口大幅度增加，客运的需求量同样在快速飙升，这给城市带来了极大的交通问题，同时，因为现阶段各个城市交通出行结构的不科学，交通堵塞成为妨碍我国城市建设的最重要的一个阻碍。
城市轨道交通的便利性和安全性使之成为人们交通出行的最佳选择，它不但可以满足群众的交通需求，还可以有效地引导和优化城市整体规划，推动城市的形象与品质。
所以，我国应优先发展城市轨道交通。
一、城市轨道交通运营组织现状分析（一）城市轨道交通运营组织标准不一致在初期的城市轨道交通运营组织过程中我国缺乏与之相关的主管部门，从而在管理标准和规范建立上就较为落后，对城市轨道交通运营的发展就无法进行合理、系统的支持。
各种城市在社会经济发展、自然环境及人口总数等方面均有所差异，城市轨道交通在经营管理的标准方面也无法统一标准，在行业标准及制度陆续颁布以后，原来开通的一些运营线路当中的不科学现象慢慢显现出来，为了能让轨道交通运营可以符合相关标准，有关部门就必须要在原先基础层面对不规范的方面落实整改，这就会耗费大量财力，可是获得的效果也并不明显，加上一些标准的无序性，给经营管理的规范化发展增添了难度。
（二）城市轨道交通运营组织体系不健全目前，城市轨道交通公司的经营组织体系仍然存在缺点与不足，其管理体系的建设一般会对铁路的运营模式实施参考，建立相应的管理制度体系。
8正常情况下列车运营组织
二.行车组织原则 1.在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司 机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS 有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目 的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车 在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次 号信息。 2.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行 24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前 办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 3．正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命 令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及 停站时间。
2.AR模式（自动折返） （1）基本特征 AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。 其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折 返。 （2）基本运用 在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。
3.SM模式（监督人工驾驶） （1）基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用， 或当ATO设备故障，但车载何轨旁的ATP设备良好时必须采 用。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾 驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度 +4km/h这范围时，会有声音报警，当实际速度大于推荐速 度4km/h时，ATP产生紧急制动，司机要负责监督列车状况， 所要通过的轨道、道岔、信号的状态。司机以SM驾驶时， 要保持按下警惕按钮，否则会产生紧急制动。司机以SM驾 驶列车进站，停车在停车窗内，ATP给出门释放命令后，司 机手动开门。
一．列车驾驶模式 （一）列车运行模式的基本特征及运用 目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下 五种：ATO模式(列车自动驾驶模式)、AR(列车自动 折返模式)、SM模式(受监控的人工驾驶模式)、RM 模式(受限制的人工驾驶模式)、URM模式(不受限制 的人工驾驶模式)。
轨道交通呢-运营组织教学讲义
ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控； 信号连锁系统实现行车进路微机联锁功能； 电力监控系统实现主变电站、牵引变电站及降压变电 站等系统设备的远程监督和控制； 自动售检票系统实现售检票和数据采集分析的自动化， 并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分 级控制，一旦发生意外情况，调度中心可即时得到信息， 进行正线运营应急处理。
五、旅客服务系统
城市轨道交通将乘客从出发站输送到目的站，
为他们提供安全、便利、舒适、快捷的乘车、候车 环境。对一位乘客来说，要从车外进入到站台上车 ，一般遵循如下的流程：进站口→站厅层→购票→ 检票机→站台→乘车。针对上述流程，运营企业必 须在每一个环节均为乘客提供优良的服务，使每一 位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中得到满 意。
流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。
(2)侧式站： 站台位于上、 下行行车线路 的两侧，这种 站台布置形式 称为侧式站台。
侧式站台特点： 侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之
间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用 于客流量不大的车站及高架车站。
(3)岛、侧混合式站： 岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同 设在一个车站内。
本章小结
本章主要讲了市轨道交通车站的类型、车站的组 成、自动售检票设备布置的原则、运营服务的设备系 统和旅客服务系统的内容。
根据技术制式的不同，自动售票设备主要有三种系统： 磁卡自动售检票系统、接触史IC卡自动售检票系统以及非接 触式IC卡自动售检票系统。
•
（4）组织乘降：站台应设有明显的候车安全
城市轨道交通行车组织
04
列车调度指挥
列车调度指挥系统的组成与功能
列车调度指挥系统（TDCS）
集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等先进技术于一体，实现对列车运行的实时监控和远程控制。
主要功能
列车运行计划编制、列车运行调整、列车进路控制、列车实时监控及信息共享等。
列车调度指挥流程
列车运行计划编制
列车运行调整
3
紧急制动系统
在列车上设置紧急制动系统，当遇到紧急情况时， 驾驶员可以迅速采取制动措施，避免事故发生或 减轻事故损失。
列车安全防护设备与措施
列车防撞系统
在列车上安装防撞系统，实时监测列车与周围障碍物的距 离，当存在碰撞风险时及时发出警报或采取制动措施。
轨道障碍物检测系统
在轨道上安装障碍物检测系统，实时监测轨道上是否存在 障碍物，及时发现并排除障ห้องสมุดไป่ตู้物，确保列车运行安全。
消防安全设施
在车站和列车上配备消防安全设施，如灭火器、消防栓等， 并定期进行消防演练，提高员工和乘客的消防安全意识和 自救能力。
06
行车组织优化与改进
行车组织优化的意义与目标
意义
随着城市交通需求的不断增长，城市轨道交通作为高效、便捷的公共交通方式，其行车组织的优化对 于提高运输效率、缓解城市交通压力、提升乘客出行体验具有重要意义。
列车调度指挥安全保障措施
严格遵守调度指挥规章制度
调度员必须严格遵守相关规章制度， 确保指挥工作的规范性和准确性。
加强列车运行实时监控
对列车运行情况进行实时监控，及时 发现和处理异常情况，确保列车安全 运行。
建立应急预案
针对可能出现的突发事件和自然灾害， 制定相应的应急预案，提高应对突发 事件的能力。
城市轨道交通突发大客流运营组织研究
城市轨道交通突发大客流运营组织研究城市轨道交通突发大客流运营组织研究随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承载着越来越多人们的出行需求。
然而，城市轨道交通系统在高峰时段往往面临着突发的大客流挑战，例如节假日、特殊活动等情况下，人们出行需求集中，使得轨道交通的运营受到严峻考验。
针对这一挑战，进行城市轨道交通突发大客流运营组织研究，对于提高交通系统的运行效率和服务质量具有重要意义。
一、突发大客流运营组织需求突发大客流运营组织是指在特定时间段内，因特殊原因导致轨道交通乘客数量大幅度突增，超过原有运营计划的承载能力。
突发大客流的出现，不仅给乘客带来不便，也给轨道交通运营方带来巨大压力。
因此，合理高效的组织方案成为解决突发大客流问题的关键。
二、突发大客流应急预案的建立针对突发大客流情况，轨道交通运营方应制定相应的应急预案。
首先，应创建突发大客流应急指挥中心，集中协调运营调度、安检和站务等工作；其次，建立联合应急机制，与相关政府部门、交通运输部门、公安等配合，提前预测和警报，加强信息通报与沟通；再次，制定明确的应急响应流程，确保调度指挥的高效运行、安全措施的落实和人员疏散的有序进行。
三、突发大客流组织方案的优化针对突发大客流情况下的组织方案，运营方可以通过以下几个方面进行优化。
1. 加大人员配置：突发大客流时，应根据实际情况增加站内工作人员和安保人员的配置，提高服务水平和安全保障。
2. 调整列车运行间隔：根据客流情况，适时调整列车的运行间隔，增加列车发车频率，以满足迅速增长的客流需求。
3. 增加站点候车时间：在高峰时段，适当延长站点的候车时间，为乘客提供更多的上车空间和确保乘车秩序。
4. 分流和引导乘客：通过指示牌、广播等方式，引导乘客分散到不同的出入口进出站，减少拥堵和延误。
5. 加强安全监控与疏导：加强安全监控设备的配置，及时发现并疏导人员拥堵，确保运行安全稳定。
四、智能技术在突发大客流运营中的应用在突发大客流运营中，智能技术的应用可以提高交通系统的管理和应对能力。
城市轨道交通公司组织机构
城市轨道交通公司组织机构一、公司简介城市轨道交通公司是一家致力于城市轨道交通建设和运营的公司，以提供便捷、快速、安全的公共交通服务为使命。
公司汇集了一批专业化的人才和先进的技术，致力于推动城市轨道交通事业的健康发展。
二、组织结构1. 顶层管理- 董事会：负责制定公司发展战略、决策重大事项。
- 总经理办公室：协助董事会负责公司日常管理事务，制定和落实公司各项规章制度。
2. 经营核心部门- 运营管理部：负责制定运营计划，组织调度，保证运营的安全、高效。
- 技术研发部：负责轨道交通技术的研究开发，保障运营的先进性和可靠性。
- 设备维护部：负责轨道交通设备的日常维护和保养，确保设备的正常运行。
- 安全监控部：负责安全监控和应急处理工作，确保乘客的安全。
- 客户服务部：负责乘客服务工作，解答乘客疑问，提供相关信息。
3. 支撑保障部门- 人力资源部：负责人员招聘、培训与绩效考核等工作。
- 财务部：负责公司财务管理和资金监控，编制财务报表。
- 采购部：负责设备、物资的采购工作，确保公司运营的顺利进行。
- 宣传部：负责公司形象宣传和市场推广，并维护与媒体、社会的良好关系。
4. 分公司及细分部门- 分公司：根据地域设立，负责本地区轨道交通线路的运营和管理。
- 细分部门：根据业务特点设立，如动力系统部、信号通信部等，具体负责相关业务。
三、沟通与协作公司内部各部门之间保持紧密的协作与沟通，通过定期会议、沟通平台等方式，加强信息交流和问题解决。
各部门间的协作关系旨在实现整体运营的高效性和协调性，提升服务质量。
四、人员梯队建设城市轨道交通公司高度重视人才梯队建设，通过人员招聘、培训和职业发展计划等方式，不断提升员工的专业素养和管理能力。
公司注重激励机制的建立，为员工提供良好的发展平台和福利待遇，吸引更多的优秀人才为公司发展贡献力量。
五、总结城市轨道交通公司组织结构合理、科学，各部门紧密配合，致力于提供安全、高效、舒适的城市轨道交通服务。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通运营组织试题
《城市轨道交通运营组织》试题B一、名词解释1、票卡管理2、试车线3、线路断面满载率4、速度旅行5、城市轨道交通市场营销二、单项选择题1、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。
（）A.北京B.大连C.广州D.天津2、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。
( )A. 换乘客流组织B. 大客流组织C. 突发客流组织D. 疏散客流组织3、在所有换乘方式中，（）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。
A. 同站台换乘B. 站台换乘C. 上下层站台换乘D. 站厅换乘4、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。
A. 票价基本政策B. 票价策略C. 结算规则D. 权限管理5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销，或误用他人帐号操作票务设备属于（）。
A. 一类违章B. 二类违章C. 三类违章D. 四类违章6、( ) 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。
（）A．制动系统B．屏蔽门C．牵引系统D．动力系统7、根据客流量和设备维护情况，一般每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。
A. 1000至2000B. 2000至3000C. 3000至4000D. 4000至50008、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、( ) 的行车组织方式。
A、低密度B、高密度C、大编组D、固定编组9、司机在正线交接班时，应提前（）至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。
A．5分钟B．10分钟C．15分钟D．20分钟10、（）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。
A. 客流计划B. 行车计划C. 车辆配备计划D. 列车交路计划三、多项选择题1、城市轨道交通AFC系统由（）等层次组成。
A. 车站终端设备B.专用票卡C. 车站计算机系统D. 线路中央计算机系统E. 清分系统2、车站客流日分布曲线类型有（）。
轨道运营组织方案
轨道运营组织方案一、背景及目标现代城市交通日益拥堵，传统的道路交通逐渐饱和，给城市居民的出行带来了不便和压力。
为了解决这一问题，轨道交通成为了发展城市交通的重要方式。
本轨道运营组织方案旨在规划和管理城市的轨道交通系统，提高运营效率，提供便捷的出行服务，改善居民的出行体验。
二、组织架构1. 总体架构轨道运营组织分为总公司和分公司两级架构。
总公司负责制定整体规划和政策，监督分公司的运营情况。
分公司负责具体的线路运营和日常管理。
2. 总公司部门设置（1）筹划部：负责制定总体规划和发展战略，协调各个部门之间的工作。
（2）财务部：负责制定财务筹划和预算，监督分公司的财务运作。
（3）人力资源部：负责员工招聘、培训和绩效管理等工作。
（4）运营管理部：负责制定运营计划、优化运输线路和班次等。
（5）工程技术部：负责轨道交通线路的建设和维修。
（6）客户服务部：负责处理乘客的投诉和建议，保障乘客的安全和满意度。
（7）市场营销部：负责推广和市场营销工作，吸引更多的市民使用轨道交通。
3. 分公司设置（1）线路运营部：负责具体线路的运营工作，包括列车运行、售票、安全管理等。
（2）乘务部：负责列车乘务员的招聘、培训和管理，保证乘客的乘车秩序和出行安全。
（3）财务部：负责分公司的财务管理和预算执行。
（4）维修部：负责线路设备的检修和维护工作，确保线路的正常运行。
（5）安全保障部：负责安全管理和应急事故的应对工作，确保乘客的人身和财产安全。
三、运营管理1. 轨道线路规划根据城市的交通需求和未来发展规划，制定轨道线路的规划方案，确保线路的覆盖范围和整体的运输能力。
2. 运输管理（1）班次安排：根据乘客流量和运输需求，合理安排列车的班次和发车间隔，提高运输的效率。
（2）票务管理：建立便捷的售票系统，提供多种售票方式，包括实体售票窗口、自动售票机和网上售票，方便乘客购票。
（3）乘车秩序：加强对车站的管理，设置有效的进出站通道，确保乘客的安全和秩序。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。