某区隧道设计思考
关于隧道工程设计和施工的若干思考
关于隧道工程设计和施工的若干思考摘要：城市化进程的深入推进为我国交通运输行业发展带来了契机，工程质量和水平不断提升，方便了人们的出行。
隧道工程是道路工程建设中的重点，但因为受到施工环境、地理条件等因素的制约，导致隧道工程设计以及施工中存在的问题颇多，阻碍了施工效率的提高。
为确保隧道工程稳定开展，应该合理制定设计和施工方案，保证隧道工程整体水平提升的前提下，为我国交通运输行业良好发展奠定基础。
关键词：隧道工程；设计；施工1隧道工程设计分析1.1平面线形设计隧道工程设计过程中，平面线形设计很关键，具体是指隧道设计的主线隧道以及辅道设计。
其中，主线交通设计是隧道设计的难点，但辅道设计也同样十分重要。
主线隧道以及辅道相互交织后，在保证隧道框架长度达到标准的基础上，增强隧道框架的整体稳定性和安全性，以便能从根源降低安全事故发生的概率。
比如：在隧道辅道设计期间，左转车道、安全距离等层面需，要关注的重点在交叉处的出口以及进口位置，建立车行以及慢行系统，以便各个交通功能需求可以得到满足，从而有效解决隧道交通拥堵的问题。
在现代隧道工程设计期间，平面线形设计中的功能性设计是重点，必须加大重视。
为提升设计有效性，还应该对各个功能的实用性综合考量。
1.2功能性结构设计在隧道工程建设期间，通常需要设计多种功能性结构，诸如长口段结构型设计、隧道框架段设计等。
在功能性结构设计期间，要对排水系统充分考虑，结合工程的具体情况及需求，合理展开设计。
在隧道工程施工过程中，由于所面对的地质情况较为复杂，所以针对功能性结构设计，往往需要投入大量的资金成本，同时也要对工程所在地区的水文情况、地质条件等因素充分考虑，以便各种功能性结构设计能更为科学规范，能够在各个不同时期发挥出应有的作用和价值。
比如：在排水系统设计过程中，应该依照城市内涝情况，有针对性地开展设计工作。
对于出水管道、雨水收集系统等要进行合理化设计，确保排水系统的运行更加高效，增强隧道工程设计的有效性及合理性[1]。
山区隧道设计优化研究报告
山区隧道设计优化研究报告1. 引言随着交通发展的加快和需要，山区隧道的设计和建设变得越来越重要。
山区隧道与平原地区的隧道相比，具有更为复杂的地质条件和更大的设计难度。
本报告将从隧道设计的角度，对山区隧道的优化研究进行探讨。
2. 隧道设计的优化目标山区隧道设计的优化目标主要包括以下几点：1. 经济性：隧道的建设成本应尽量降低，同时在使用阶段也要考虑到运维成本。
2. 安全性：隧道设计应满足基本的安全条件，防止发生地质灾害和交通事故。
3. 可持续性：考虑隧道的环境影响，减少对山区生态环境的破坏。
4. 舒适性：设计隧道的通行能力应满足预期的交通需求，以提供良好的交通服务。
3. 隧道设计的优化方法在山区隧道设计中，可以采取以下方法来进行优化：3.1 地质勘察和分析在设计之前，必须进行详细的地质勘察和分析，以了解山区地质结构和地质条件，包括岩石类型、断层和裂隙等。
通过充分了解地质情况，可以选择合适的隧道类型和建设方法，避免地质灾害的风险。
3.2 隧道几何设计在设计隧道的几何形状时，需要考虑隧道的长度、高度、宽度和曲线半径等参数。
通过合理调整这些参数，可以有效减少建设材料的使用和降低施工难度，从而提高隧道的经济性和安全性。
3.3 结构设计和材料选用在隧道的结构设计中，应选择合适的隧道支护结构，如喷射混凝土衬砌、钢拱架或钢筋混凝土衬砌等。
同时，应选择合适的材料，如高强度、耐腐蚀的材料，以提高隧道的耐久性和可持续性。
3.4 通风和照明设计隧道通风和照明设计对于隧道的运行和安全至关重要。
应采用合适的通风系统，确保隧道内的空气流通，消除有害气体和烟雾。
同时，应合理设计照明系统，提供足够的照明强度，确保驾驶员的安全。
3.5 环境保护和生态恢复在山区隧道设计中，应注重环境保护和生态恢复。
在挖掘及运输过程中，要合理处置废渣和废水，避免污染地表水和土壤。
在施工结束后，要进行生态恢复和绿化，修复受到损害的生态系统。
4. 实例分析以某山区隧道设计为例，对上述优化方法进行具体应用和分析。
长大公路隧道勘察设计的几点思考
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５ ４
山西交通科技
２ １ 年 第 ２期 ０１
对两处积水区进行钻孔抽水试验来验证地下水量的 大小 。
出各种结 构处治 预案 ， 塌方处 治预案 、 如 涌水 处治 预
案、 岩溶处治预案等。 中条山特长隧道由于埋深达到 ６０ｍ， ８ 地应 力 大 ， 发 生 岩爆 的可 能 ， 以还 特别 有 所
重要的， 甚至 决定 了设计 的成败 ； 了准 确的勘 察成 有
在高 速公路建 设 中 ， 隧道往往 是控 制性工 程 ， 重
果， 隧道设 计才 能有 的放矢 。首先 ， 地质勘 察应 在工
可 的基础 上继续 对隧道 各个 方案从大 的地质 构造 上
视勘 察设计 是提 高隧道工 程质量 、降低工 程造 价的
进行 了岩爆 预案设计 。 工 中一旦 遇到相应情 况 ， 施 就 可 以很快启动 处治预 案 ，以避免 因处 治不及 时造成 二次 事故 。
更是 达到 了 ｌ． ｋ 是我 国 目前 最长 的公 路 隧道 。 ８ ｍ， ４ 山西省 是 一个 多 山的省 份 ，０ ８ ％左 右 的 国土 是
山地 ， 因此对 隧道建 设也 十分重视 。０ ３ １月 通车 ２０年 ０ 的雁 门关隧道是 我 国当时最 长 的公 路隧道 ，是 山西
公路 隧道建设史 上 的一座里 程碑 ，也拉开 了 山西 公 路隧道蓬 勃建设 的大幕 。 目前 ， 山西 省开工建 设 的隧 道 中 ， 长隧道达 到 了３ 多座 。 中 ，３ ｍ的西 山 特 ０ 其 １． ｋ ６ 隧 道 、３２ｋ １． ｍ的虹 梯 关 隧 道 、０５ ｋ １ ． ｍ的宝 塔 山隧 道 、． ｋ ９７ ｍ的 中条 山 隧道 等一 批 超 长 隧道 的开工 建
隧道及地下工程理论思考题
1、我国现行规范隧道围岩分级的方法、存在问题和目前的研究现状？我国现行的铁路隧道围岩分级以围岩的稳定行为基础的。
存在的问题：1.分级档数偏少；2.整体上处于半定量阶段；3.没有考虑围岩的地质结构特征等因素；4.对土质围岩没有明确的方法体系；5.修正方法存在问题。
现状：根据大量的国内外的隧道的调研去定了各种围岩的分级方法包括一般岩质围岩、层状围岩、碎石围岩、砂质围岩、和粘质围岩、黄土围岩、以及断层破碎带分级方法。
并且考虑了地下水、地应力状态的修正。
2、地层地应力和围岩压力的含义与相互关系？ 地应力是存在于地壳中的未受工程扰动的天然应力，也称岩体初始应力、绝对应力或原岩应力，广义上也指地球体内的应力。
围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。
关系：一般来说地应力越大围岩压力越大，不过影响围岩压力的因素还有：洞室形状或大小、地质构造、支护型式和刚度、洞室埋深，以及时间因素和施工方法等3、围岩压力的定义？常用隧道围岩压力理论的种类？铁路隧道设计规范围岩压力表达式？ 围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。
岩土柱理论，压力拱理论，弹塑性理论，极限平衡力量，数值解法。
单线按概率极限状态垂直压力：γγ⨯⨯=⨯=s q h q 79.141.0；单、双线按破坏阶段w h q s q γγ125.40-⨯=⨯=h q ——等效荷载高度值；S ——围岩级别，如Ⅲ级围岩S=3； γ——围岩的容重；ω——宽度影响系数， ω=1+i(B-5)，B ——坑道宽度，以m 计；i ——B 每增加1m 时，围岩压力的增减率(以B ＝5m 为基准)，当B ＜5m 时取i=0.2，B ＞5m 时，取i ＝0.1。
适用条件为：①H/B ＜1.7(H 为坑道的高度)；②深埋隧道；③不产生显著的偏压力及膨胀压力的一般围岩；④采用钻爆法施工的隧道。
4、现行隧道设计方法种类、特点及问题？ 1.标准支护模式的设计方法。
岩溶地区隧道设计的几点思考及建议
3.2 隧道岩溶水的处理
（1） 隧道内岩溶水处理一般 “宜疏不宜堵”，由 于岩溶水发育的不规律性， 建立排水系统应注意以 下问题。
① 施工中揭示出的岩溶暗河水随着暗河通道 上游充填物不断流失，管道被洗通，吸附影响范围加 大， 在后期水量还可能增大， 在利用人工构筑物引 排、选择过水断面时，应考虑过水能力有足够的富余 量作为安全储备。
2.2 运营期间
由于岩溶水影响，建成通车后的隧道则可能出 现隧道渗漏水严重、洞内水淹没道床、隧道底板被 岩溶水挤压破坏、衬砌开裂变形甚至破坏，危及行 车安全，甚至中断行车等。 如株六复线开通运营四 年 后 ， 6 067 m 的 大 竹 林 隧 道 在 2005 年 7 月 9 日 下 午 14：10 洞 身 标 1775 附 近 起 拱 线 以 上 0.5~1 m 范围混凝土衬砌剥离坍塌，长度约 5 m，边墙局部段 开裂严重，在水沟顶附近至施工缝，局部有错台，边 墙有外挤现象，造成中断行车 18 小时 40 分钟。该段 为灰岩，且地表有一大洼地，事发时曾发生强降雨，
水能力、防冲刷、冲淤条件外，应充分考虑施工作业 要求、人员逃生需要的要求。
④ 强化洞口排水系统的处理，避免排水影响洞 口环境。
（2） 对于地下水发育且隧道修建对生态环境或 工程环境可能产生不利影响的水塘、水库影响地段， 采取“以堵为主，限量排放”的原则。
（3） 对于环境保护要求低、但施工期间可能发生 如突水、突泥等危害地段，围岩破碎时应采取超前注 浆加固围岩，以改善围岩的力学性质，避免固体物质 流失，减少地下水涌出；当围岩完整稳定，可通过超 前钻孔引排地下水，减小水量，以避免突水的发生。
岩溶地区隧道设计的几点思考及建议
程 中， 隧道 施 工 尤 为 困难 ， 岩 溶 区隧 道 施 工 是 隧 道 施 工 的 难 点 。
失， 造成隧道结构 不稳定 ， 地下岩溶顶部 崩塌 ； 洞 穴 沉 积 由 于
３ 岩溶 隧道设 计的几点建议
松散 容 易塌 陷 沉 降 ． 直接导致 洞穴分布变化 ， 隧道 结 构 的 稳 定 控 制和 降低 风 险 ． 确保 隧道 的安 全 性 ：岩 溶 水 中的 可 溶性 物 质 含 量 增 加 ．隧 道 结 构 由 于 水 流侵 蚀． 减 少 了 隧道 使 用 时 间 ． 洞 穴 的 存 在 导 致 部 分 或 全 部 隧道 空
置． 对 隧道 安 全 的 挑 战 。
根 据 岩 溶 发 展 特 征 和 岩 溶 对 项 目影 响 的分 析 ．设 计 应 考 虑 到 隧道 在 岩溶 地 区 的位 置 。 岩溶水处理和结构设计原理 ． 以
３ ． １ 岩 溶地 区隧道 位置确 定
１ ． ２ 岩溶 地 区围岩 分 级的建 议
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ ＷＯ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ７ ／ ８
绿色交通
岩溶 飞 （ 重庆市市政设计研究院， 重庆市 江北区 ４ ０ ０ ０ １ ２ ）
【 摘 要】 可溶性 岩石 的分布 约占我 国土地面积 的 １ ， ３ 。 大量 隧道 的建设使越来越 多的隧道通过岩石区域。 然而 ， 溶解岩石往往伴随着岩溶洞穴 ，
流 区是 适 当 的 ， 尽 量 避 免 穿过 岩 溶 水 横 向径 流 带 。 对 于 季 节性 交替区 ， 应慎重处理深部缓慢流域 ， 特 别 是 深部 慢 流 区岩 溶 一 中指 出并 作 适 当的描 述 。 对 于发 展 阶段 的岩 溶 ， 如 果 隧 道 与 大 般 不发达 ， 隧 道 施 工影 响 小 ： 但 条件适 当， 形 成 了相 当 大的 洞 型 地 下 洞 穴 交 错 ． 只 能 指 出 隧 道 和 洞 穴 的 长 度 和 大 小 ， 不 分 穴 ．对 项 目造 成 的 巨大伤 害余 怀 线 圆 粱 山 隧道 施 工 经验 也 证 级， 但 靠 近 黑 河 区域 ， 洞穴 ， 在 考虑周边 岩石的影 响时一 定的 实 了这 一 点 。 因此 ， 当通 过 这 一 区域 时 ， 地质 勘 查应 着 重 于是 长度 范 围 来调 整 周 围 的 岩石 水 平 对 于朽 烂 阶 段 的岩 溶 阶段 否 有 大规 模 的洞 穴发 展 ， 如果有这种情况 ， 应 避 免 选线 。岩 溶 和发 展 阶段 的基 本 原 则 ．如 果 隧 道 通 过 洞 穴 中 的距 离长 期存 隧 道斜 坡 应 采 用坡 度 斜 坡 ． 为确保顺畅排水 ． 宜 采 用 丰 富 的 水 在， 单一 性 质 ， 可以定义为Ⅳ级岩石 ， Ⅳ岩石是施工方案 ， 结 构 溶 岩 隧 道进 行 大斜 坡 线 方 案 。 衬 里 设 计 只 能 进行 初 步 设 计 ． 只 能通 过 小 范 围的 验 证 ． 实 验后
隧道工程思考题
隧道⼯程思考题第⼀讲1. 什么是隧道？隧道：修建在地下，两端有出⼊⼝，供车辆、⾏⼈、⽔流及管线等通⾏的⼯程建筑物。
2. 隧道⼯程包含哪两⽅⾯的含义？(1)是指从事研究和建造各种隧道及地下构筑物的规划,勘测,设计,施⼯和养护的⼀门应⽤科学和⼯程技术;(2)是指在岩体或⼟层中修建的通道和各种类型的地下建筑物3. 隧道有哪⼏种分类⽅法？隧道分类:（1）按地层：⼟质隧道，岩⽯隧道（2）按埋深：浅埋隧道，深埋隧道（3）按断⾯：圆形、马蹄形、矩形（4）按⽤途：交通隧道, 市政隧道, 隧道⽔⼯,矿⼭隧道（5）按⼤⼩：特⼤、⼤、中、⼩、极⼩（6）按长度：特长隧道：L>3000 m;长隧道：3000 m ≥L>1000 m;中长隧道：1000 m ≥L>500 m;短隧道：L≤500 m;(7)按断⾯⾯积分类:特⼤断⾯隧道：断⾯积在100m2 以上;⼤断⾯隧道：断⾯积在50~100m2 之间;中等断⾯隧道：断⾯积在10~50m2 之间;⼩断⾯隧道：断⾯积在3~10m2 之间;极⼩断⾯隧道：断⾯积在3 m2 以下;4. 交通、市政隧道包含哪些种类？（1）给⽔隧道：城市⾃来⽔管⽹系统⽤隧道（2）污⽔隧道：⼯业与⽣活废⽔排放隧道（3）管线隧道：煤、暖、热⽔、通信、输电⽤（4）⼈防隧道：⽤于防空，地下安全庇护所第⼆讲1．不良地质段隧道选址主要应考虑哪些问题？*（1）崩塌；（2）滑坡；（3）泥⽯流；（4）流沙；（5）溶洞、⼟洞；（6）⽡斯；（7）围岩、落⽯…2 ．隧道施⼯中涌⽔的危害性？（1）岩质软化，软岩⼭体松弛，强度降低；（2）岩层层间阻⼒减⼩，导致岩体滑动；（3）某些岩类溶解和膨胀，⼭体出现附加压⼒；（4）⼤量涌⽔，产⽣动⽔压⼒；（5）腐蚀性⽔对钢筋混凝⼟结构产⽣侵蚀（6）隧道塌⽅与围岩失稳的罪魁祸⾸之⼀（7）集中涌⽔与稳定涌⽔3．隧道平⾯设计应注意哪些问题？*（1）⼩半径曲线问题（2）超⾼问题(3)最⼩间距问题4．隧道纵断⾯设计应注意哪些问题？*关键问题（1）纵坡坡度设计：排⽔0.3%，通风2%（2）纵坡形式设计：单下坡，⼈字坡5．什么是隧道建筑限界？指为保证隧道内各种交通的正常运⾏与安全，⽽规定在⼀定宽度和⾼度范围内不得有任何障碍物的空间限界.6．隧道接线的平⾯及纵断⾯线形有何要求？* （1）保证有⾜够的视距和⾏驶安全（2）注视点和注视时间：当隧道净宽⼤于所在公路的路基宽度时,应有加宽段，并设计过渡段加以衔接。
城市隧道的设计原则和方法探讨
城市隧道的设计原则和方法探讨随着城市化的进程加快，城市交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵的问题，城市隧道逐渐成为一种重要的交通设计方案。
城市隧道设计需遵循一系列原则和方法，以确保隧道的安全、高效和可持续发展。
本文将探讨城市隧道的设计原则和方法，旨在为隧道设计提供参考。
一、安全原则和方法隧道设计的首要原则是确保安全。
以下是一些常见的安全原则和方法：1. 安全出口设计：隧道应设有充足且容易到达的紧急出口，以便在紧急情况下人员能够快速撤离。
2. 防火措施：隧道内应配备灭火设备、排烟系统等，以应对火灾风险。
同时，应合理布局消防通道和消防栓，确保消防人员能够快速到达并进行灭火救援。
3. 排水设计：隧道内应设有良好的排水系统，以避免积水造成交通事故。
4. 安全设施：在隧道内应设置适当的安全设施，包括紧急电话、红外线监控摄像头等，以及标识清晰的应急通道和安全出口。
二、交通效率原则和方法除了安全性，隧道设计还应注重提高交通效率。
以下是一些常见的交通效率原则和方法：1. 设计合理的隧道长度和宽度：隧道的长度和宽度应根据交通量、道路规划和预期的交通流量进行科学确定，以最大限度地提高道路通行能力。
2. 建立科学的通行模式：根据城市的交通需求和流量分析，选择合适的通行模式，如单向通行、双向通行或机动车与非机动车分道通行等。
3. 设计高效的交通信号系统：合理设置红绿灯、指示牌等交通信号设施，以提高道路通行效率和交通安全性。
4. 合理规划隧道入口和出口位置：考虑到交通流量和城市规划，合理规划隧道的入口和出口位置，以确保交通流畅，并减少排放的污染物。
三、可持续发展原则和方法随着人们对环境保护意识的提高，城市隧道的设计也应遵循可持续发展原则。
以下是一些常见的可持续发展原则和方法：1. 节能减排：在隧道的设计和施工过程中，应采用节能材料和技术，减少能源消耗和碳排放。
2. 城市生态整合：隧道的设计应考虑城市的整体生态系统，与城市的绿地和水系进行有机衔接，以最小化对生态环境的影响。
对隧道工程施工的几点思考
给 公路隧道的施工带来 ＿ 一定的 困难 。笔者结 合杭瑞 高速 公路 （ 州境 ）遵义至毕节段尖 山 Ｉ ｌ ｒ 贵 号隧道 工程的施 工质量问题 ，谈谈隧道工程质量控制的措施和策略。
１ 工 程 概 况
尖 山 Ｉ号 隧 道 为 分 离 式 隧 道 ， 隧 道 横 跨 大 方 县 东 关 乡 的 田坪 村 和 尖 山 村 。 左 幅 隧 道 起 桩 号 为 ＺＫ１ ４ ＋８ ４ ３ ０ ，终 点 桩 号 为 Ｚ ４ ＋２ ０ 单 幅 全 长 为 ｌ ５ ｍ，最 大 埋 深 ２ ６ ７ Ｋ１ ５ ６ ， ７ ４６ ６ ｍ。右 幅 隧 道 起 点桩 号 为 ＹＫ１４ ＋ ９ ｍ，终 点桩号 为ＹＫｌ４ ＋ １ｍ。隧道 呈平面线性 ，均为下坡 ０ ６ ３ ７３ ７５ ７５ ２０ ．４ ％，右幅 为一 ．４ ％。 ０６ ７
１ ２８
施 工进度和增加成本 ，因此 围岩 的监控量测 工作对于施工质量的保证具有非常重要的意义。
２ ３ 做 好 初 期 支 护 工作 ．
在隧 道施工 中，采用喷锚 支护 是一种常用工艺 ，就是把 围岩和支护作为一个体系进行具体的施工 ，在隧道 施工 中 围岩作为承载 的主体 ，而支护是加 固和稳定 围岩 的重要措施 。隧道施工的 围岩和支护应该作为一项重要
衬砌 背后 回填 不按技 术规 范操作 ，出现拱部厚度不足或 出现大量空洞等等 ，为工程 的质量埋下隐患 。所以施 工 企业的资 质很 重要 ，技 术力量和设备投入都是影响隧道 ＿程 质量 的重要 因素 ，因此 施工企业应加强 内部技 术力 ［
量和机械组合 的力度 ，为隧道 工程施 工质量 的控制提供硬件 及软件保证 。
量 问题 ，更 主 要 的 是 影 响 隧 道 的 稳 定 ，左 右 着工 程造 价 。 因此控 制 隧 道 工 程 的施 工 质 量 意 义 重 大 。
对隧道段路线分线设计的几点思考
（ ） 面 ： 道 洞 口内 、 侧 不 小 于 ３ 设 计 速 １平 隧 外 ｓ
度行 程 长度范 围内的平 、 纵线形 应一 致 ； 隧道 内线 形 应避 免设 置 Ｓ形反 向 曲线 ， 道洞 口应 避 免设 置 在 隧
Ｖ级 围岩 系数 为 ３ ５ 开 挖 断 面宽 度 Ｂ＝１ ｍ， 隧 ．， ３ 长
隧道左 、 幅应分 别进 行线形 设计 ； 右 对高 速公路 上 的 连拱 式 隧道 ， 因横断 面各组 成要 素布置 的需要 ， 应 也 采用 分线设 计 。分 线设 计 时 ， 号 在 右线 全 线 连 续 桩
上设 置隧道 ； 隧道 洞 口凸 型竖 曲线 半径 应 尽 量 满 足 视觉 所需 的竖 曲线 最 小半 径 ； 隧道 洞 口处应 避 免 设 置 Ｖ型纵坡 及相 应 的 凹型竖 曲线 ， 免 雨 季积 水 引 避
２０ 年版《 理念公路设计指南》 ０５ 新 在第 ６ ２ ５ ． ． 节 中提 出“ 邻隧 道毛 洞 边壁 之 间 的最 小距 离 大 于 相
需 注意 的 一点 是左 、 右线 设计 线 间距 与 隧 道双 洞 问 的最 小净距 不 同 ， 间 的关 系 可从 拟 定 的 隧道 之
起车 辆侧 滑 ， 及行 车安 全等 。 危 （ ） 断面 ： ３横 不宜 设 置超 高 ， 特殊 情 况 下超 高 值
不宜大于 ４ 不应采用 设加 宽的平 曲线 ； ％； 特殊 地 段， 当不能采用分离式隧道时 ， 可采用小净距隧道或 连拱 隧道 等 。
１． 按小净距隧道设计 ； ０１ ｍ， 其余隧道均按分离式隧
２ 对 １ 隧道 左 、 设计 线 间距 的把握 ． 右
断 面及衬 砌参数 图表 中查得 。 笔者 对省 内外三 个高速 公路项 目中 的共 十七个 隧道 的分 线设计 进行 了统计 分析 ， 见表 １ 。
关于岩溶地区隧道设计的思考建议
关于岩溶地区隧道设计的思考建议摘要：岩溶地区的隧道建设难度大，风险高，其设计方案必须要根据实际情况随时调整，以保证隧道建设的可靠性与安全性，因此在本文中首先针对岩溶发育类型进行了分析讨论，并给出了岩溶发育对隧道建设的危害，进而有针对性地思考了设计当中应当注意的关键点，以期为岩溶地区的隧道建设项目提供一些理论参考。
关键词：岩溶地区；隧道；设计岩溶是一种典型的不良工程地质条件，对工程建设尤其是隧道工程建设的负面影响非常巨大，因此在研究分析岩溶地区隧道设计时，必须要优先考虑岩溶地区隧道设计的主要难点、岩溶的发育情况和岩溶对隧道建设的影响，才能确定合适的科学的设计方案以及针对性的处理措施。
一、岩溶发育类型及其影响（一）岩溶发育类型。
一般情况下在岩性相对单一的可溶性岩层，地下水有四个垂直的分带，包括垂直渗流带、季节交替带、水平径流带以及深部缓流带。
其中垂直渗流带一般处在地下水的排泄基准面上，是一种临时性的地下水运动带，运动方向垂直。
地表水可以通过岩层的裂隙垂直运动。
岩溶则表现为漏斗或落水洞，局部可能会有水平溶洞形成。
季节交替带主要受季节变化控制，地下水随季节的变化而呈现出周期性交替运动状态，即在枯水季节地下水位下降，运动形式为垂直运动，在丰水期地下水位上升，表现为水平运动的形式。
在这一个分带当中岩溶发育最为强烈，往往会产生各种复杂的溶洞、暗河等等，隧道建设一般要避开这些地区，否则风险极高。
水平径流带一般在地下水排泄基准面附近，运动相对强烈，地下水经常沿层面发育的溶洞或裂隙所构成的联通地下的通道运动，如果隧道要穿过这一地带，风险会非常高。
深部缓流带一般在排泄基准面下，地下水一般不受当地水文网络的排水作用的影响，但要受到地质构造的影响，地下水的运动相对缓慢。
在此分带当中的岩溶一般不发育，但如果深部岩溶水温度高且具有承压性，岩溶水在流过碳质页岩、煤层或具有硫化物的岩层时会发生岩溶发育形成溶洞，对隧道安全影响很大。
隧道工程复习思考题全解
什么是隧道？隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
（以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面面积大于2m2的洞室）隧道的种类有哪些？从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道；从埋置深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道；从隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
隧道设计包括的内容有哪些?隧道设计包括隧道位置设计以及隧道支护结构和附属设施设计两大部分。
隧道位置设计包括选定隧道的穿山高程和洞口位置，确定隧道的平、纵剖面以及横断面的形状等。
和地面结构相比，隧道工程有哪些特点？1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用 2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物 3、地下施工环境较差 4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
和钻爆开挖法完全不用的两种机械开挖法，一种是用于软土层的盾构机，一种是用于中等和坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。
支护结构系统包括开挖后的临时支护和永久衬砌.国际遂协归纳的四种类型：以工程类比为依据的经验法；以测试为依据的实用法如收敛-约束法；作用-反作用模型；连续介质模型等。
隧道工程地质调查与勘测的内容有哪些？1、铁路工程技术规范的总要求；2地形地貌调查；地层岩性调查；地质构造调查；水文地质调查；滑坡、落石、岩堆、泥石流和岩溶地质调查；地温测定。
施工地质超前预报的内容有哪些？隧道所在地区地质分析与宏观地质预报；不良地质及灾害地质超前预报；重大施工地质灾害临警预报。
常用的方法有传统地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质所采用的相关预测方法。
简述岩石与岩体的区别。
岩石与岩体的区别就是岩石强调的其本身的岩性和物理、化学特征，而岩体强调的是在地质环境下岩石作为地质体的特征，如岩石性质、地质构造、强度、含水量等等，包含的研究内容比岩石更广；他们的联系就是岩体是由岩石构成的，不同的岩石构成的岩体其特点是不一样的。
对某高速公路隧道初支结构变形段处治的思考
对某高速公路隧道初支结构变形段处治的思考
高速公路隧道的初支结构变形段处，是指高速公路隧道地基上存在变形现象的地段或
部分地段。
该现象极有可能是由于桩身出现分层状态、内部遭受强烈扰动而导致隧道变形，混凝土波、支撑变形以及岩土变形。
要有效解决高速公路隧道初支结构变形段处的问题，首先应将岩土强度分类、识别出
潜在的地灾隐患区，实行波状隧道护筒设计，采用可控性开挖强度来有效调节地表变化。
随后，应根据支撑结构的强度下调隧道护筒的厚度，使其能够有效承受地面沉降和位移，并考虑到支撑杆件的施工精度等因素，确保其具备足够的刚性。
此外，采用土工材料来优化支撑结构和地面沉降的分布，并采取垫层设计以防止地质
破坏因素对隧道的影响，以防隧道内出现局部变形。
另外，通过按照国家规定定期进行隧道检测，进行风化应力测量，以及不定期进行检
测评估，及时发现变形现象，进行安全治理。
本文介绍了高速公路隧道初支结构变形段处的治理思路，如进行岩土强度分类、波状
隧道护筒设计，调节护筒厚度，采用土工材料来优化支撑结构，以及采取定点检测形式来
防止变形现象的出现。
以上措施旨在有效加固高速公路隧道的变形部位，以确保其安全运行。
隧道设计施工有关问题的思考
➢案例一
复式楔形掏槽
爆破效果：上方建筑为砖混结构， 控制指标为1.5cm/s,爆破监测实 际振速为1.0cm/s左右，现已施工 完毕。 应用情况：复式楔形掏槽方案目 前主要用在穿越道路的地铁隧道， 3号线已基本穿越完毕。
➢案例二
多级楔形掏槽
爆破效果：上方建筑物为砖混结 构，控制指标为1.5cm/s,爆破监 测实际振速为0.8cm/s左右，现已 施工完毕。
✓ 部分地质较好的车站跨度达20m以上的车站采 用了CD法、全断面台阶法进行施工。
2、2号线大跨度暗挖车站施工方法的改进
✓ 地铁2号线8座暗挖车站中，根据各站地质特点，2座采用双侧壁导坑法，1座采用 拱部双侧壁法，1座采用台阶法，6座采用拱盖法。具体施工方式见下表：
2号线暗挖施工方法一览表
序号 站名
53段系列导爆管雷管的应用： 在特殊下穿地段，如3号线太延区间小里程下穿上世纪 40年代建筑物，部分地段埋深仅6-8米，上台阶需钻孔120个 ，单孔药量150克，爆破控制振速为1.0cm/s。若采用20段普 通雷管，上台阶需爆破6次。经过现场联合试验，选用了53段 系列的高精度雷管，实现上台阶一次起爆完成。
1、3号线大跨度暗挖车站的施工方法
✓
总的来说，3号线暗挖工程绝大部分采用的仍是双侧壁的开挖方式，从目前的进
展情况看，存在了如下一些值得探讨的问题：
➢ 双侧壁施工中临时支撑体系在爆破作业时易受到破坏；
➢ 大型机械无法展开施工，作业效率受到较大影响；
以万年泉路为例，正洞于2011年7月开始上导施工，拱部及侧墙混凝土2013年上 半年完成，仰拱初支最后于2013年底封闭，接近30个月。
2、常用的掏槽类型：分为斜眼掏槽和直眼掏槽，斜眼掏槽常见的有：一级楔形掏槽、二 级楔形掏槽；直眼掏槽常见的有小空孔掏槽和大空孔掏槽。
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岩溶地区隧道设计思考
摘要:吉茶高速公路岩溶发育,如何确定岩溶区域围岩级别及隧道衬砌结构设计、岩溶处置措施是在设计阶段应该考虑的问题，本文介绍了作者在吉茶路岩溶区域隧道勘察设计期间得出的一点个人观点。
关键词：隧道工程围岩定级对比分析岩溶
０引言
在石灰岩地区修建高速公路时,岩溶问题是不容忽视的。
岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。
此区域的隧道建设应考虑岩溶的危害，评价其影响程度,才能决定合适的衬砌结构形式和溶洞处理措施。
1岩溶区域隧道围岩分级的思考
１．1隧道围岩分级的一般思考
围岩分级是将隧道围岩稳定性等级由好到坏分为Ⅰ~Ⅵ六级,采用定性、定量、定性与定量相结合的3种方法进行。
由于规范没有对岩溶影响设置专门的条文，石灰岩地区在确定隧道围岩分级时，如何考虑岩溶作用受主观认识影响较大。
通常情况下，隧道衬砌结构设计是根据围岩级别、使用要求和施工条件来考虑的,通过工程类比和结构计算综合分析确定。
不同级别的围岩对应的隧道初期支护参数和二次衬砌的支护参数是不同的,往往围岩的一
个级别差异对应隧道延米工程造价的差异达万元以上,合理确定隧道围岩级别是控制隧道工程投资的关键因素。
1.2岩溶地区隧道围岩分级要考虑的因素
如何定性考虑岩溶对隧道围岩级别的影响，笔者认为先要明确岩溶的发育的阶段和岩溶目前对隧道的危害程度。
岩溶的形成必须具备四个基本条件：即可溶性岩石、可溶岩能提供水渗透和运移空间、具有溶蚀能力的水流、水流必须具有流动性。
岩溶的发育演化一般可划分为如下三个阶段：
１）形成阶段:只要满足前述洞穴发育的四个基本条件，即可开始形成洞穴。
在这个洞穴形成的初期阶段，洞穴空间规模一般较小，多呈孔隙状,人们无法进入，主要表现为溶蚀现象。
２) 发展阶段：随着参与洞穴发育的水流流量流速的增加，洞穴空间逐渐扩大,发展成为人能进入具有一定规模的通道系统，主要表现为溶洞和地下暗河。