岩溶地区隧道设计思考

岩溶地区隧道设计思考关键词：隧道工程围岩定级对比岩溶0引言在石灰岩地区修建高速公路时，岩溶问题是不容忽视的。

岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。

此区域的隧道建设应考虑岩溶的危害，评价其程度，才能决定合适的衬砌结构形式和溶洞处理措施。

1岩溶区域隧道围岩分级的思考1.1隧道围岩分级的一般思考围岩分级是将隧道围岩稳定性等级由好到坏分为Ⅰ~Ⅵ六级,采用定性、定量、定性与定量相结合的3种进行。

由于规范没有对岩溶影响设置专门的条文，石灰岩地区在确定隧道围岩分级时，如何考虑岩溶作用受主观认识影响较大。

通常情况下，隧道衬砌结构设计是根据围岩级别、使用要求和施工条件来考虑的，通过工程类比和结构综合分析确定。

不同级别的围岩对应的隧道初期支护参数和二次衬砌的支护参数是不同的，往往围岩的一个级别差异对应隧道延米工程造价的差异达万元以上，合理确定隧道围岩级别是控制隧道工程投资的关键因素。

1.2岩溶地区隧道围岩分级要考虑的因素如何定性考虑岩溶对隧道围岩级别的影响，笔者认为先要明确岩溶的发育的阶段和岩溶对隧道的危害程度。

岩溶的形成必须具备四个基本条件：即可溶性岩石、可溶岩能提供水渗透和运移空间、具有溶蚀能力的水流、水流必须具有流动性。

岩溶的发育演化一般可划分为如下三个阶段：1)形成阶段：只要满足前述洞穴发育的四个基本条件，即可开始形成洞穴。

在这个洞穴形成的初期阶段，洞穴空间规模一般较小，多呈孔隙状，人们无法进入，主要表现为溶蚀现象。

2)阶段：随着参与洞穴发育的水流流量流速的增加，洞穴空间逐渐扩大，发展成为人能进入具有一定规模的通道系统，主要表现为溶洞和地下暗河。

3)衰亡阶段：由于地壳抬升，洞穴逐渐脱离地下水位进入包气带，失去了进一步发展的动力条件，主要表现为崩塌现象显著，钟乳石类次生化学沉积大量发育，洞穴空间逐步壅塞减小。

岩溶对隧道的危害主要分为四种类型：1）洞穴的存在使隧道全部或部分悬空，将极大地降低隧道的使用安全可靠度；2）岩溶水特别是当CO3-等可溶性物质含量增高时，水的流通将给隧道结构带来的侵蚀作用，影响隧道的使用寿命；3）洞穴堆积物因松软易坍塌下沉，改变洞穴周边的应力分布形态，影响隧道的结构稳定；4）隧道中地下水流失，使隧道顶部地面岩溶塌陷，导致环境地质被破坏，也是造成隧道结构不稳定的原因。

岩溶发育地区隧道勘察设计经验与施工对策

察阶段、详勘阶段与施工图设计阶段的设计要点和注意事项，依托贵州省内多座典型岩溶隧道，并结合设计、咨询及施工配合中发现的问题，勘察设计角度进行总结，从以期为岩溶地区的隧道设计
与施工对策提供参考．
蚀强烈，面溶蚀坑发育，表多呈石芽状出露．表地白
更是有待进一步研究．本文作者在贵州省参与了多条高速公路的勘察
云岩多为隐晶质，白色、白色为多，能有刀砍状乳可构造，表多呈块状出露，地岩性较灰岩更软更脆．
岩溶隧道的设计施工中，缺少有效的可以类比借仍鉴的工程 ’ ，溶隧道的围岩稳定性及控制对策８岩ｊ
图２白
３野外辨识．）
石灰岩颜色较深，为灰色，至深灰色，般溶甚一
岩溶发育地区隧道勘察设计经验与施工对策
宋瑞刚１，国涛，林２
（．１中交公路规划设计院有限公司，北京１０８；００８２北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，．北京１０４）００４
摘
要：岩溶发育及分布的未知性与地形地貌的不规则性造成岩溶隧道围岩条件十分复杂，岩溶隧
形态复杂．岩溶发育及分布的未知性与地形地貌的不规则性造成岩溶隧道围岩条件离散性较大，隧道开挖与支护施工时的围岩应力变化及支护荷载转换十分复杂【２．１］虽然我国已建成不少岩溶隧道，在－但

岩溶隧道研究

岩溶隧道研究第1章绪论1.1岩溶隧道施工技术的发展及其现状我国幅员辽阔，有70%的国土面积为山区，地质条件十分复杂，是世界上岩溶分布面积最广的国家之一。

我国境内可溶岩分布面积达3400000km2，约占我国国土面积的1/3。

其中，裸露于地表的碳酸盐岩面积为910000 km2，接近我国国土面积的1/lO。

如此广阔的岩溶面积，严重影响着我国交通基础设施的建设和发展。

岩溶不良地质条件给隧道的施工和运营造成了严重的威胁。

岩溶隧道问题的研究可以追溯到上世纪30年代的前苏联，当时召开了第一届全苏喀斯特会议，此会议由舍维亚科夫院士发起。

在70年代，德国也首次举行了主题为“与可溶岩有关的工程地质问题”的国际研讨会。

我国也在岩溶的工程地质问题上做了大量的工作。

对隧道岩溶的超前预报及岩溶隧道的施工技术和安全管理都有所研究。

如薛诩国、李术才等人采用TSP203超前预报系统对沪蓉西高速公路齐岳山隧道进口左洞溶洞进行了较为准确的预报。

钟世航介绍了利用陆地声纳法探测隧道掌子面前方溶洞的理论与实际应用。

在隧道穿越大型溶洞的施工，张德和采用分步开挖，化大断面为小断面，步步封闭成环的“眼镜工法”施工方案，采用该施工法可有效的控制因溶洞引起的围岩大变形。

马涛利用路基加明洞的方案并采用强夯加注浆加固的综合地基处理方法处治宜万铁路龙麟宫隧道1号大型溶洞成功经验。

周伟对岩溶隧道八卦山隧道管棚施工方法和施工工艺。

文献[8-11]等也结合了具体工程对岩溶隧道的施工技术进行了探讨。

总的来说，由于岩溶隧道的地质环境的复杂，岩溶隧道施工技术的研究，当前主要针对施工中遇到的不同规模和性质的出露溶洞，研究对它的处治或预处理方案。

对大型出露溶洞可采用拱桥、大口径人工挖孔桩、高压灌浆方案；对中、小型出露溶洞可采用混凝土、片石混凝土回填或采用钢筋混凝土底板筏基；对小型出露溶洞可采用注浆加固或支护补强方式处理。

通过上述文献分析，当前岩溶隧道施工技术在溶洞施工处治工艺和施工方法的研究方面比较丰富。

岩溶地质隧道重难点技术方案及措施_doc

重难点技术方案及措施第一节岩溶地质隧道施工方案及技术对策根据设计，本标段岩溶地质问题，施工中将进一步做好地质预报，进一步从微观查明水文、地质岩溶位置、形态及分布等，预测出可能出现新的更复杂的水文、地质问题，拟定出详细施工方案及施工技术对策，并报经业主、设计、监理、批复后实施。

一、总体技术对策岩溶隧道技术对策见图9-1-1。

二、预测预报（一）定性预测方法及步骤采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。

其具体方法及步骤如下：第一步：收集区域地形、地质、水文地质资料以及铁路地质资料，通过这些资料分析区域岩溶地貌特征。

第二步：对隧道所处地区的地表岩溶地貌，区域内出露的溶洞、暗河以及隧道施工已揭露的溶洞的形态、规模、位置的调查，以及隧道的地质构造和岩性的调查，研究分析隧道所在地区的岩溶地貌规律，尤其是层状水平溶洞的发育规律，包括水平溶洞的层数，层的高程，各层溶洞的规模等。

第三步：预测溶洞形态．将隧道高程与区域内水平溶洞高程对比来确定隧道在地质历史时期曾经处的地下水动力带，据此预测隧道可能遇到溶洞的形态，及水平溶洞或竖直溶洞。

第四步：预测溶洞规模，根据本区域出露的同层水平溶洞的规模、隧道已揭露的溶洞规模和隧道各段的岩性、地质构造以及岩溶地貌发育的情况，推测隧道可能遇到的溶洞的规模。

第五步：预测溶洞的位置，根据隧道各段的岩性、地质构造以及地表岩溶发育的情况，推测隧道发育溶洞的位置或段落。

第六步：根据区域内暗河的纵剖面的形态以及地表暗河出入口的高程推算暗河在与隧道交叉处的高程，预测隧道是否遇到暗河以及暗河对隧道是否构成危害。

（二）地表钻孔探测地表钻孔探测是溶洞地质隧道勘测和设计阶段常用的一种方法．探测的主要内容是溶洞的位置、溶洞形状，规模、岩溶及地下水发育情况、填充物成份及填充物状况等。

（三）利用导坑超前预报利用辅助导坑或正洞超前导坑为后步施工探明地质情况，以便采取正确的施工措施。

其作法是在导坑开挖爆破后，从导坑开挖面外露的各种地质现象，包括岩性、岩层、岩溶裂隙的产状要素描绘在地质编录图上．通过编录工作，进一步揭示了隧道岩溶地段的地质详细构造。

岩溶地段隧道设计与施工

岩溶地段隧道设计与施工摘要：伴随着社会的发展、经济的快速增长，高等级公路的建设越来越多。

在建设高等级公路的过程中，遇到了各种各样的问题、困难，这就对高等级公路的设计者、建设者们提出了更高的要求。

本文依托已建成通车的季家坡、鸡公岭隧道重点阐述岩溶分类、岩溶治理原则、岩溶地段综合超前地质预报、岩溶工程处治措施等，期望本文对于岩溶地段隧道的设计与施工产生一定的借鉴意义。

关键词：岩溶隧道设计施工1.引言在众多山岭隧道修建过程中，岩溶发育区是最为常见的不良地质，它容易造成三种灾害：水害、洞害和塌方。

据国内隧道施工的不完全统计,隧(巷)道施工过程中遇到的岩溶等地质灾害，所造成的停工时间大约占总工期的30%。

例如大瑶山隧道、圆梁山隧道、野三关隧道等，均由其造成极大的设备损失、人员伤亡和工期延误。

因此，岩溶地段隧道设计与施工必须引起我们高度的重视。

2.岩溶分类对隧道工程设计、施工中所遇到的岩溶进行分类,以利于岩溶的规范化治理。

2. 岩溶治理原则隧道穿越岩溶地段不良地质，不仅对工期、费用等产生很大的影响，而且对安全、质量等提出更为严格的要求。

因此，我们在设计、施工时，要根据不同的岩溶提出具体不同的设计、施工方法，从而达到尽量降低岩溶地段对隧道的影响。

岩溶地段隧道的治理应以安全、质量、经济为重点。

制定方案时应严格遵从“保证施工安全、确保结构稳定、保障安全运营、方案经济合理”的基本原则。

3. 岩溶地段综合超前地质预报所谓综合超前地质预报方法，就是根据具体的现场条件，合理的采取多种预报手段，扬长避短、相互补充、相互印证，多角度、多参数地对掌子面前方的地质情况进行预报的方法。

具体实施方法为：建立宏观超前地质预报(工程地质法)、长期超前地质预报(工程地质法、TSP探测、陆地声纳等)、短期超前地质预报(红外探水、超前钻探等)多步预报预警机制，构成岩溶地段隧道设计、施工的地质综合预报体系。

预报成果应在工程地质分析的基础上，结合仪器测试解译结果，进行综合分析后提出。

岩溶地区隧道设计思考（四）

4．岩溶⽔处理的思考 4.1岩溶⽔的处理原则对岩溶⽔的处理通常原则是以“排”为主，截、堵、排、防相结合的综合处理措施，笔者认为应该是以“通”为主，截、排、堵相结合的综合处理措施。

“通”是指尽量保持原有过⽔通道，不能因为隧道的修建发⽣⼤的变化;“截”是指截断原有地下⽔通道，改⾛其他通道；“堵”是封死相交的地下⽔通道；“排”是特指引⼊隧洞，通过排⽔沟排⾛；“防”是指防⽌地下⽔进⼊隧道即可。

岩溶⽔处理的较⼤⼯程措施有泄⽔洞和涵洞两类，采⽤泄⽔洞排⽔属于“排”和“截”的范围，采⽤涵洞过⽔属于“通”和“截”的范围。

4.2泄⽔洞排⽔当预测到隧道区域的岩溶⽔量⼤、⽔压⼤，⽽隧道确实⽆法避开时，需考虑专门设置排⽔隧洞，达到排除岩溶⽔，降低地下⽔位，保持隧道⼲燥和施⼯安全的⽬的。

泄⽔洞应位于地下⽔来向的⼀侧，为防⽌岩溶⽔突然袭击，施⼯中要采⽤超前钻孔探测，预备⾜够的抽⽔设备。

泄⽔洞的设置可能对⽣态环境有不利影响，是否采⽤应从施⼯、环保、安全等多⽅⾯进⾏评价，以保证⽅案考虑周全，成本最低。

4.3涵洞、倒虹管吸过⽔隧道断⾯与岩溶⽔相交时，为保证岩溶⽔畅通，在隧道底部设钢筋混凝⼟圆涵，或倒虹管，同时涵洞出⼊⼝周边⾄隧道边墙外缘采⽤浆砌⽚⽯回填密实。

在采⽤此⽅案时要正确考虑涵洞过⽔断⾯，⼀般应按丰⽔季节流量考虑。

5．其他要考虑的问题 5.1洞⽳堆积物及地表塌陷处置洞⽳堆积物的特点是松软、下沉量⼤、强度低、稳定性差。

当隧道必须穿越洞⽳堆积物地段时，可采⽤桩基、换填、注浆等加固岩体的处理措施。

隧道中地下⽔渗流排泄，导致岩溶地⾯塌陷，使地质环境遭到破坏，造成隧道开挖时坍⽅、涌⽔、涌砂及突泥等危害。

隧道通过岩溶地段时的地⾯塌陷形成过程和突然发⽣所参与的⼒是相当复杂的。

施⼯中可采⽤化学注浆和管棚⽀撑开挖，同时从地表⾼压注浆，固结塌陷松散体，避免出现突泥现象。

5.2设计阶段⼯程量估算要准确估算隧道遭遇⼤型溶沟、溶槽时的⼯程量是困难的，不同的溶洞形态、位置有不同的⽅案，各⽅案的⼯程量差异很⼤，这些只能在⼯程的预备费⽤中考虑。

岩溶隧道的环境地质问题思考与对策

岩溶隧道的环境地质问题思考与对策发布时间：2023-02-20T06:56:27.677Z 来源：《城镇建设》2022年第19期第10月作者：谭婧周俊丽[导读] 现阶段，在我国岩溶长隧道的设计方案和工程施工仍遵照“排水管道为主导”这一原有标准。

谭婧周俊丽湖南省工程地质矿山地质调查监测所湖南长沙 410014摘要：现阶段，在我国岩溶长隧道的设计方案和工程施工仍遵照“排水管道为主导”这一原有标准。

因为岩溶地质构造的特殊性，不但在隧道建设和营运中出现比较严重的自然灾害，并且水土资源遭到破坏，生态环境和环境条件日益恶化，直接关系隧道的长远发展。

本文通过对岩溶地域长隧道建设中的地质环境难题的充分分析，剖析现行标准设计原理对水源和土壤资源的影响，论述自然灾害的产生与自然环境恶化的关联。

从而改变岩溶地域隧道的设计方案和建设理念，在主要道路上明确提出全封闭式方案设计，即在隧道产生自然灾害前，融合超前的地质勘查，对前方地质环境繁杂的突水涌泥地区采用结构加固对策，既可以确保高速铁路的兴盛，又能维持自然地质环境不恶化。

这种设计方案和建设更合乎现阶段的国策，符合可持续发展战略。

关键字：岩溶地域；隧道建设；环境地质前言：碳酸盐类岩石一般是可溶解的，与其它岩层对比，其产生的岩层的地质构造特点和地质构造有其特有的特性，例如喀斯特地貌。

可溶解岩层通常具备结构裂缝，在流水侵蚀下不断扩大，产生裂缝或管路。

这种裂缝往往凸凹不平，具备多样性特点，既可以导水，又能使土壤层颗粒物在流水下沿裂缝或管路运动，造成土壤流失。

就是这一特性，促使在溶岩区建造隧道时，会经常发生各种各样的自然灾害，并伴随自然地质环境难题，20世纪80年代之前，在我国岩溶长隧道总数极为有限，暴露的问题也就不多。

如：衡广铁路线南岭村隧道和大瑶山隧道班固坳岩溶段地面生态环境出现了新的变化，渝怀铁路长岩溶隧道也存有不同程度的自然灾害和环境污染问题，乃至可能危害铁路运营。

现阶段宜万铁路长岩溶隧道虽在中国高铁建设中较早，但其规模、数量勘称世界顶级，然而其地质环境和环境污染问题也更为广泛，严重程度难以预测，可能会（影响）到沿途其他道路的发展。

关于岩溶地区隧道溶洞处理的探讨

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关于岩溶地区隧道溶洞处理的探讨
孙勇
（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东青岛２６６）６０１
摘要：结合某隧道溶洞的施工，细的介绍了岩溶地区隧道施工方法和施工体会以供参考。详
● Biblioteka 关键词：溶；岩隧道溶洞；理处
一
２４一Ｏ
１工程概况
８间距２ｃ２ｃ的单层钢筋网，施作１ｍ托纵梁；６涵洞；７加大隧道净空宽度垮度跨０ｍＸ０ｍ．５（）（）
在山岭隧道施工方面溶洞、溶腔是不容忽长的＋２５中空注浆锚杆，锚杆间距控制在１ｍ越岩溶；８注浆加固；）强衬砌；１）．Ｏ（）（加９（０支顶锚杆垫板与钢筋网焊接牢固，处理。视的，稳定溶腔施工一般的支护方式是很容易采用梅花状布置，渡过的，对于不稳定的溶洞、或半回填溶腔施工喷射ｌｃＯｍ厚的Ｃ０混凝土封闭，使其形成整２再保证施工安全的同时施工初期支护。以支必须根据现状考虑支护方式，或在原有的支护体。方式上增设施工。溶洞、溶腔是不规则的，施工护拱部为工作面，在溶腔内施作１ｍ高的护．５要根据具体情况具体确定支护方式。拱，护拱采用１字钢，拱的基脚支在溶腔８工护岩溶地区隧道溶洞主要为无填充物溶洞内岩壁上，采用６２药卷锚杆作为锁脚锚杆，２和有填充物溶洞，某隧道在施工过程中所遇溶护拱的间距为５ｃ护拱的长度根据溶腔的尺０ｍ，洞都为比较典型的溶洞，利用施工中积累的溶寸确定，有的护拱采用ｑ２纹钢筋焊接连所ｂ２螺洞处理经验及相关技术处理参数，遵循溶洞处成整体，钢筋的环向间距为１ｍ，．护拱采用Ｃ０Ｏ２理原则，功处理几个特大溶洞，成现对溶洞的主混凝土喷射以防止腐蚀。护拱降低的落石对初要处理方案进行总结。期支护的破坏。如图１：２无填充物的溶洞开挖溶洞揭露后，首先查看溶腔内是否稳定和所处的位置，若边墙处出现溶洞，小溶洞采用浆砌片石整体回填。大溶洞在溶洞口砌３ｍ越ｑ大葺ｌ上ｃ／１ ¨￣．６厚的Ｍ７５浆砌片石，．将整个溶洞口封闭，浆砌图２时要考虑溶洞内是否有水，若有要在中心水沟底部标高位置预埋６１０Ｐ０ＨＤＥ管与中心排水４２１．．溶洞跨越处理、沟相连，排水管间距为１ｍ再进行初期支护。．。Ｏ当溶洞规模较大、溶洞内填充物松软，基（）１拱部出现溶洞，小溶洞首先对溶腔内础处理修建困难、耗资巨大，或者溶洞虽小但水喷射１ｅ０ｍ厚的Ｃ０混凝土封闭稳定局部因爆２流较大时，可根据具体条件一般采用钢筋混凝破松动的石块，再施作钢支撑，钢支撑采用１８土梁跨越，梁体要用抗侵蚀混凝土，板跨等形式工字钢，间距为５ｃ０ｍ，施作８间距２ｃｘ０ｒｕ跨越岩溶地段。２ｅ０ｍ的钢筋网，２＋５中空注浆锚杆，初期支护４２２封闭处理．．样ｌ上藩一［鼽施作要预留￣０ＰｂＨＤＥ管与隧道横向排水相５已停止发育的干溶洞，在考虑有效的过水连，预留钢管泵送ＣＩＯ混凝土（喷射混凝土达图１通道后，可采用混凝土、浆砌片石或干砌片石堵到设计强度再泵送混凝土）。大溶洞若存在裂３有填充物溶洞塞、填溶洞。充隙、风化石、孤石等不稳定结构物，进行加固或开挖揭露填充物溶洞，首先施作超前小导４２３．．锚杆、钢管加固处理对不稳定结构物清除，清除存在困难的要采取管，小导管采用＋２３５ｍ热轧无缝钢管，４ｘ．ｒａ施为防止洞穴壁或顶板坍塌，在清除松动岩加固措施，对裂隙采用２ｍ长＋２．５５中空注浆作范围为整个溶洞，超前小道管环向间距为石困难的情况下，可采用锚杆或钢管、钢轨加固锚杆注浆，锚杆问距控制在１ｍ采用梅花状布Ｏｃ长度根据溶洞的尺寸确定，．Ｏ．ｍ，２其次开挖进岩体。此时隧道衬砌要考虑抵抗冲击措施，一般置。对于风化石、孤石采用＋２２药卷锚杆将与尺控制在 ≤０５ｍ，开挖后掌子面喷射５ｍ厚采用明洞衬砌，．ｃｃ衬砌顶部设置回填体，其表面设稳定岩体固定成整体，药卷锚杆的长度根据石Ｃ０混凝土封闭，止溶洞内的块石、性粘土置护面结构，回填体以上空间的溶洞洞壁采用２防塑块的大小确定，锚杆间距控制在１ｍ采用梅花脱落造成塌方，．Ｏ封闭后施『＝ｒ支护，支护采用钢支锚杆、钢筋网、喷射混凝土封闭支护；若溶洞较状布置，到稳定结构，达再溶腔内喷射１ｃＯｍ厚撑（８Ｔ字钢）钢支撑纵向间距５ｃｄ１，０ｍ，）筋大，８钢可设置横向钢轨或设人字形钢轨栅架。的Ｃ０混凝土封闭，２再施作钢支撑，支撑采间距２ｃ２ｃ的双层钢筋网，径向锚杆、钢０ｍｘＯｍ锁４２４支顶处理．．用ｌ字钢，间距为５ｅ，８工０ｒ８间距２ｃ脚锚杆均采用３５ａ０ｍ× ．ｍ长的６２３ｍｍ热轧无缝４ｘ．５当隧道穿过的溶洞由块石及淤泥填充，隧２ｃ０ｍ的双层钢筋网，５中空注浆锚杆，锚杆钢管，纵向间距５ｃ２０ｍ，环向间距１ｍ，喷射道底部应考虑采用钢筋混凝土底板，．０清除底板纵向间距为５ｅ，０ｒ环向间距为１ｍ。ａ．喷射２ｃ２ｃＯ６ｍ６ｍ厚Ｃ０混凝土。２下松散体，回填碎石，并在底板下加设钢筋混凝厚的Ｃ０２混凝土，施作时预留钢管泵送Ｃ０混１４岩溶地区隧道溶洞处理必须遵循以下土桩进行支顶。凝土（喷射混凝土达到设计强度再泵送混凝原则结束语土）泵送混凝土的厚度为１ｍ，，．一周后再泵送０４１洞处理主要原则．溶在岩溶发育地区进行隧道施工时，合理确３ｅ０ｍ厚的机制沙作为缓冲层，减小落石的冲击岩溶地区隧道遇到溶洞、暗河时，逐个定溶洞的处理方案，应遵循溶洞的处理原则，对控荷载，较大的溶洞泵送混凝土时要分２３次泵溶洞处理，必要寻找标准的设计，计中的通制工程量、－不设控制投资是必不可少的。公路隧道由送，破坏初期支护。以防用原则为确保隧道的衬砌结构有足够的安全保于开挖断面大，溶洞影响区域大，出现溶洞时．（）２拱部出现较大的溶洞，施作护拱可以证、可预见期内的洞穴的稳定性有保证、在方案首先根据现场实际情况，及时的确定溶洞处理抵抗冲击荷载，溶洞内的风化石、动石较多，比较经济适用，松不是对各式各样的溶洞、暗河适方案，不能出现等、、的现象，推靠以防出现坍塌对于大的风化石、松动石采用ｃ２药卷锚杆将用，ｂ２要根据现场参考标准对溶洞、暗河处理。增加投入，造成不必要的损失。溶洞施工方案应与稳定岩体固定成整体，药卷锚杆的长度根据４２溶洞处理主要方式．该保证溶洞处理的及时性和合理性。石块的大小确定，杆间距控制在１ｍ采用梅锚．Ｏ隧道通过溶洞处理方式有：１（）增设边墙花状布置，达到稳定结构，再对整个溶洞内挂梁；２行车梁；３托梁；４支墩；５悬臂梁承（）（）（）（）责任编辑：青翠王

岩溶地区隧道设计与施工

Ｔｆ ≤ ＴＲ：
Ｔｆ＝ｏｔａｎ＋ｃ。
成阶段来考虑，当对结构的整体稳定性不构成威胁时，只需进行局部地段的小沟槽充填物清除、同时增加少量回填及过水管道的设置。（２）岩溶地区隧道一般衬砌结构要注意的问题对于岩溶地区隧道。衬砌结构应适应揭示的围岩状况及岩溶水环境，重视岩溶发育的特点及规模，考虑隧道排水系统的可靠性、有效性及岩溶水量变化的滞后性，还要考虑岩溶的发展性、地下水流的腐蚀性等因素。（３）岩溶区抗水压衬砌要点在公路隧道衬砌设计中，高水位岩溶隧道必须考虑水压影响，这类衬砌首先要明确水作用下及堵水限排条件下围岩和衬砌结构的力学特征，按渗流荷载增量理论分析隧道应力，建立渗流与应力耦合
回导坑绕过溶洞区，继续进行隧道施工，再行处理溶洞。五、结语
用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处
理。
不发育地段通过；当受条件限制时线路应采用高线位，尽量避免穿越岩溶水水平径流带。对于季节交替带、深部缓流带则应慎重对待。３．岩溶区域隧道衬砌结构设计的考虑
（１）岩溶地区隧道一般衬砌结构处于形
岩溶地区隧道设计与施工
■ 毛伟栋 ’ 李海波
【摘要】我国西南地区存在大量的可溶岩，岩溶发育良好，
级时，如何考虑岩溶作用受主观认识影响较大。对于主要处于形成阶段的岩溶，洞穴空间规模般较小，主体围岩是几级就可划定为几级，但应在地质文件中指出其范围，并做适当描述。对于发展阶段的岩溶不能按常规办法确定围岩级别。靠近溶洞、暗河区域，在围岩分级上应考虑

岩溶地区隧道设计的几点思考及建议

岩溶隧道线路坡度宜采用人字坡，为保证排水顺畅，富水岩溶隧道宜优先选用大坡度线路方案。
3.2 隧道岩溶水的处理
（1）隧道内岩溶水处理一般 “宜疏不宜堵”，由于岩溶水发育的不规律性，建立排水系统应注意以下问题。
① 施工中揭示出的岩溶暗河水随着暗河通道上游充填物不断流失，管道被洗通，吸附影响范围加大，在后期水量还可能增大，在利用人工构筑物引排、选择过水断面时，应考虑过水能力有足够的富余量作为安全储备。
2.2 运营期间
由于岩溶水影响，建成通车后的隧道则可能出现隧道渗漏水严重、洞内水淹没道床、隧道底板被岩溶水挤压破坏、衬砌开裂变形甚至破坏，危及行车安全，甚至中断行车等。如株六复线开通运营四年后， 6 067 m 的大竹林隧道在 2005 年 7 月 9 日下午 14：10 洞身标 1775 附近起拱线以上 0.5~1 m 范围混凝土衬砌剥离坍塌，长度约 5 m，边墙局部段开裂严重，在水沟顶附近至施工缝，局部有错台，边墙有外挤现象，造成中断行车 18 小时 40 分钟。该段为灰岩，且地表有一大洼地，事发时曾发生强降雨，
水能力、防冲刷、冲淤条件外，应充分考虑施工作业要求、人员逃生需要的要求。
④ 强化洞口排水系统的处理，避免排水影响洞口环境。
（2）对于地下水发育且隧道修建对生态环境或工程环境可能产生不利影响的水塘、水库影响地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
（3）对于环境保护要求低、但施工期间可能发生如突水、突泥等危害地段，围岩破碎时应采取超前注浆加固围岩，以改善围岩的力学性质，避免固体物质流失，减少地下水涌出；当围岩完整稳定，可通过超前钻孔引排地下水，减小水量，以避免突水的发生。

浅析如何做好岩溶地区的隧道设计

浅析如何做好岩溶地区的隧道设计摘要:本文通过结合作者的实际工作经验及对岩溶地区隧道设计进行了分析，提出了在岩溶地区隧道设计的必须注意的几个方面关键词:岩溶地区；隧道设计Abstract: This paper combine with the practical work experience, analyzes the tunnel design of the karst area, the proposed design must pay attention to several aspects of the tunnel in the karst regionKey words: karst areas; tunnel design 中图分类号TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）做好岩溶地区隧道设计,就能更好的为岩溶地区隧道施工的打下结实的基础。

1 岩溶地区隧道围岩的类别1.1 岩溶地区围岩分类的建议由于处于形成阶段的岩溶对岩石整体稳定性的影响较小,因此基本可以忽略不计,可以按照主体围岩等级直接划定,但要指出其在地质文件中的范围并适当进行描述。

对于发展阶段的岩溶,若隧道与大型地下洞室交错,仅能指出隧道与溶洞相交的长度及其大小,不要分级,但是靠近暗河区域、溶洞,在进行围岩分级时要考虑其影响在一定长度范围调整围岩级别。

对于衰亡阶段的岩溶,和发展阶段的基本原则一样,若隧洞通过距离在洞穴堆积物中较长,性质单一,可以定为Ⅳ级围岩,Ⅳ围岩就是施工方案、结构衬砌设计只能是初步设计,只有通过小范围验证、实验铺开后才能实施。

1.2 分类考虑的因素为了了解岩溶对隧道围岩级别的影响,首先要了解岩溶存在的整个过程和岩溶对隧道的危害类型。

通常,岩溶存在的整个过程可分为三个阶段:主要表现为溶蚀现象的形成阶段;主要表现为地下暗河和溶洞的发展阶段；主要表现为钟乳石类次生化学沉积大量发育、崩塌、洞穴空间逐步壅塞变小。

岩溶地区隧道设计的几点思考及建议

地下地下河流和破碎带等复杂的地质构造，对隧道施工也造成很大的困难。隧道施工是克服不良地质或难以通过公路建设的难点。整个施工过
程中，隧道施工尤为困难，岩溶区隧道施工是隧道施工的难点。
失，造成隧道结构不稳定，地下岩溶顶部崩塌；洞穴沉积由于
３岩溶隧道设计的几点建议
松散容易塌陷沉降．直接导致洞穴分布变化，隧道结构的稳定控制和降低风险．确保隧道的安全性：岩溶水中的可溶性物质含量增加．隧道结构由于水流侵蚀．减少了隧道使用时间．洞穴的存在导致部分或全部隧道空
置．对隧道安全的挑战。
根据岩溶发展特征和岩溶对项目影响的分析．设计应考虑到隧道在岩溶地区的位置。岩溶水处理和结构设计原理．以
３．１岩溶地区隧道位置确定
１．２岩溶地区围岩分级的建议
ＬｏＷＣＡＲＢ０ＮＷＯＲＬＤ２０１７／８
绿色交通
岩溶飞（重庆市市政设计研究院，重庆市江北区４０００１２）
【摘要】可溶性岩石的分布约占我国土地面积的１，３。大量隧道的建设使越来越多的隧道通过岩石区域。然而，溶解岩石往往伴随着岩溶洞穴，
流区是适当的，尽量避免穿过岩溶水横向径流带。对于季节性交替区，应慎重处理深部缓慢流域，特别是深部慢流区岩溶一中指出并作适当的描述。对于发展阶段的岩溶，如果隧道与大般不发达，隧道施工影响小：但条件适当，形成了相当大的洞型地下洞穴交错．只能指出隧道和洞穴的长度和大小，不分穴．对项目造成的巨大伤害余怀线圆粱山隧道施工经验也证级，但靠近黑河区域，洞穴，在考虑周边岩石的影响时一定的实了这一点。因此，当通过这一区域时，地质勘查应着重于是长度范围来调整周围的岩石水平对于朽烂阶段的岩溶阶段否有大规模的洞穴发展，如果有这种情况，应避免选线。岩溶和发展阶段的基本原则．如果隧道通过洞穴中的距离长期存隧道斜坡应采用坡度斜坡．为确保顺畅排水．宜采用丰富的水在，单一性质，可以定义为Ⅳ级岩石， Ⅳ岩石是施工方案，结构溶岩隧道进行大斜坡线方案。衬里设计只能进行初步设计．只能通过小范围的验证．实验后

公路隧道岩溶问题设计思考

（．ｐｒｍｅｔｆｖｌｎｎｔｕｔｎＥｎｉｅｒｎ，ｉｃｅｇＩｓｔｔｏｉｕｎＵｎｖｒｉ，ｈｎｄｉｈａ６１３；１ＤｅａｔｎｉａｄＣｏｓｒｃｉｇｎｅｉｇＪｎｈｎｔｕｅｆｃａｉｅｓｔＣｅｇｕＳｃｕｎ，１７１ｏＣｉｏｎｉＳｈｙ２Ｓｕｈｅｔ．ｏｔｗｓＭｕｉｉａｎｉｅｒｎｓｎ＆ＲｓａｃｎｔｕｅｏｈｎＣｈｎｄｉｕｎ，１０１ｎｃｐｌｇｎｅｉｇＤｅｉＥｇｅｅｒｈＩｓｔｔｆｉａ，ｅｇｕＳｃａ６０８）ｉＣｈ
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【ｙｗｒｓＨｉｗｙｔｎｅ；ａｓ；ｅｉｎＥｇｅｒｇｉｖｓｎＫｅｏｄ］ｇａｕｎｌＫｒｔＤｓ；ｎｉｅｉｅｔｔｈｇｎｎｎｍｅ
【摘要】文针对公路隧道设计中的岩溶问题，出一些具体的具有针对性的设计方法，制工程量，约工程投资，高岩溶隧道设计本提控节提

浅析岩溶地区隧道设计与施工技术

安全、优质、高效施工，根据以往的施工经验，应就超前地质预测预报、安全的设计原则、信息化施工和有效的施工技术等四个方面综合运用，确保隧道施工质量和
安全。
①通过监控量测，分析施工过程中的应力应变状态，对及时调整支护措施和施工方案有着极其重要的指导作用。
②一般情况下，导应超前正洞２０平０ｍ以上，但原则上不应大于５０。０ｍ
２１２超前地质预测预报的方法和作．．
用
⑥钻探法根据地质构造情况分深孔长距离钻探、中距离钻探和浅孔短距离钻探三种。
⑦对隧道基底可以采用钎探法，钎探孔布置要保证一定的密度，一般孔间距可以控制在３米内，深度控制在５米左右，根据岩溶具体情况可以进一步加密、加深。
不探不挖 ” 。
小于１ｍ。当预测预报前方存在重大不良０地质构造时，应加大预测预报频率，预报距离控制范围应相应缩短，预报位置搭接长度应相应加长。 ④采用地质雷达进行超前预测预报时，预测预报距离应控制在３ｍ以内，每０两次预报位置搭接长度不得小于５当采ｍ。用地质雷达进行溶洞范围探测时，应在刚性支护完成前实施，以消除钢结构对其产生影响。当采用地质雷达探测到溶洞范围及规模较大时，必须采取钻探法验证。
② 对于已完成开挖支护地段，通过监测水量变化、水质变化、水压变化、应力变化，必要时进行水力连通试验，可确定岩溶段的安全状态。

山岭隧道岩溶地质处理的若干思考

山岭隧道岩溶地质处理的若干思考在山岭隧道的修建中，岩溶地质常常是阻碍施工进程的大问题，也是施工进程中涉及到安全的大问题，随着我国经济社会的不断发展，能源技术方面的不断提高，在这类问题的解决上也有了一些新的方法和措施，只有处理好这类问题，才能保证整个工程的顺利进行。

一、山岭隧道的修建山岭隧道是穿过山岭进行隧道的修建，在这种工程的建设中，常常会遇到很多类型的地质灾害，岩溶地质就是其中遇到的一种。

岩溶指的是可溶性岩石被含有二氧化碳的流水溶蚀后，受沉积作用而形成的地貌，往往是奇形怪状的，通常这种地质能形成景观，有石林、洞穴、溶洞等，这些景观能够促进旅游业的发展，但是在山岭隧道的修建中，这种地质往往成为了修建隧道工程的障碍。

图一山岭隧道随着社会的不断发展，在很多地区都有修建山岭隧道的工程，如图一所示，山岭隧道的修建在社会的经济发展中有着重要的作用，它能够加强区域间的交流，对于很多受山岭影响造成封闭的区域，山岭隧道的修建对当地的社会经济有着积极的作用。

二、关于岩溶地质岩溶地质多是在很多物质的化学作用下形成的。

在石灰岩地区，地下水的长期溶蚀会形成溶洞。

在石灰岩的主要成分中，碳酸钙占了很大一部分，在遇到水和二氧化碳的时候，会发生相关的化学反应生成碳酸钙，在遇水后逐步形成空洞并不断的扩大。

按照岩溶的演化过程，可以分成六种形式：第一种是长期的地下水的溶蚀与塌陷作用下形成的天生桥与坡立谷；第二种是地表水沿着石灰岩内部的节理面等发生的溶蚀，形成溶沟，而原来的石灰岩被溶沟分开，形成了石笋或者是石柱；第三种是地下溶洞的形成，造成了地表塌陷，按塌陷的程度分为塌陷漏斗和陷塘；第四种是从落水洞下落的地下水，流到含水层以后发生了横向的流动，形成了溶洞；第五种是地表水沿着石灰岩的缝隙向下溶蚀和渗透，形成了落水洞；第六种是随着地面上升，原来的溶洞与地下河等被抬出地表，形成了石林和干谷。

对岩溶地质的勘探也是非常重要的一项工作，最常见的方法就是地质勘探，尤其在山岭隧道的修建中，更要重视对于岩溶地质的相关勘探工作。

关于岩溶地区隧道设计的思考建议

关于岩溶地区隧道设计的思考建议摘要：岩溶地区的隧道建设难度大，风险高，其设计方案必须要根据实际情况随时调整，以保证隧道建设的可靠性与安全性，因此在本文中首先针对岩溶发育类型进行了分析讨论，并给出了岩溶发育对隧道建设的危害，进而有针对性地思考了设计当中应当注意的关键点，以期为岩溶地区的隧道建设项目提供一些理论参考。

关键词：岩溶地区；隧道；设计岩溶是一种典型的不良工程地质条件，对工程建设尤其是隧道工程建设的负面影响非常巨大，因此在研究分析岩溶地区隧道设计时，必须要优先考虑岩溶地区隧道设计的主要难点、岩溶的发育情况和岩溶对隧道建设的影响，才能确定合适的科学的设计方案以及针对性的处理措施。

一、岩溶发育类型及其影响（一）岩溶发育类型。

一般情况下在岩性相对单一的可溶性岩层，地下水有四个垂直的分带，包括垂直渗流带、季节交替带、水平径流带以及深部缓流带。

其中垂直渗流带一般处在地下水的排泄基准面上，是一种临时性的地下水运动带，运动方向垂直。

地表水可以通过岩层的裂隙垂直运动。

岩溶则表现为漏斗或落水洞，局部可能会有水平溶洞形成。

季节交替带主要受季节变化控制，地下水随季节的变化而呈现出周期性交替运动状态，即在枯水季节地下水位下降，运动形式为垂直运动，在丰水期地下水位上升，表现为水平运动的形式。

在这一个分带当中岩溶发育最为强烈，往往会产生各种复杂的溶洞、暗河等等，隧道建设一般要避开这些地区，否则风险极高。

水平径流带一般在地下水排泄基准面附近，运动相对强烈，地下水经常沿层面发育的溶洞或裂隙所构成的联通地下的通道运动，如果隧道要穿过这一地带，风险会非常高。

深部缓流带一般在排泄基准面下，地下水一般不受当地水文网络的排水作用的影响，但要受到地质构造的影响，地下水的运动相对缓慢。

在此分带当中的岩溶一般不发育，但如果深部岩溶水温度高且具有承压性，岩溶水在流过碳质页岩、煤层或具有硫化物的岩层时会发生岩溶发育形成溶洞，对隧道安全影响很大。

岩溶地区隧道设计的几点思考及建议

岩溶地区隧道设计的几点思考及建议
杨昌宇
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2011(048)001
【摘要】岩溶地区隧道修建中出现的问题较多,尤其是岩溶水对施工安全、结构安全、运营安全的危害,并严重影响建设工期和工程投资.为此从岩溶发育的类型、岩溶对隧道工程的影响和危害等方面,通过近年在株六、渝怀、宜万等铁路项目的工程实例,对岩溶地区隧道工程设计理念、设计技术等进行了系统分析.提出了岩溶地区隧道工程的选线应尽量避开岩溶水的径流带及深部缓流带的建议;针对岩溶危害,在隧道结构设计时应结合安全评价,采取适宜的加强措施;岩溶水一般宜按"宜疏不宜堵"原则治理,辅助坑道、洞口设置等应重视对岩溶水引排的适应性.
【总页数】5页(P90-93,116)
【作者】杨昌宇
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+7
【相关文献】
1.岩溶地区隧道设计与施工 [J], 毛伟栋;李海波
2.岩溶地区隧道设计探讨 [J], 肖尧
3.岩溶地区地铁盾构隧道设计风险控制 [J], 李文彪
4.岩溶地区隧道设计的几点思考及建议 [J], 龚能飞
5.岩溶地区夺才隧道设计预案与施工效果 [J], 张立云;李荣;李秋
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对岩溶地区隧道设计的研讨

对岩溶地区隧道设计的研讨摘要：岩溶地区隧道设计应重视对围岩施工力学形态的研究,积极运用监控量测的分析结果,结合地质超前预测,增强设计的动态性。

当岩溶灾害发生后,应根据现场施工环境和条件,针对不同类型的溶洞,制定合理、安全、快速的处理方案,保护岩溶地区的人文环境,降低施工期间的安全风险,不留安全隐患。

关键词：公路工程；隧道；设计Abstract: the karst area tunnel design should pay much attention to the construction of the form of surrounding rock mechanics research, active use of monitoring measurement analysis results, combined with the geological advanced prediction, enhance the dynamic design. When karst after disasters, should be based on the field construction environment and conditions, in view of the different types of the cave, reasonable, safe, fast processing scheme, protection of the karst area human environment, lower during the period of construction safety risk, leaving no safe hidden trouble.Key words: the highway engineering; Tunnel; design1岩溶的成因及其发育的基本规律岩溶是地表水和地下水对可溶性岩石(碳酸盐岩、硫酸岩、卤素岩等)经过化学作用(溶蚀、沉淀)和机械作用(流水侵蚀和沉积、重力崩塌和堆积等)而形成的水文现象和地貌现象的总和,包括岩溶过程和岩溶现象两部分。

岩溶地区隧道设计探讨

０引言
岩溶即可溶性岩层，如石灰岩，受地表水和地下水的化学及机械等综合作用而形成的沟槽、裂缝和空洞等地质现象。其发育条件有三方பைடு நூலகம்面： ①
国土面积的１／３，因此，穿越岩溶地区不可避免。据不完全统计，岩溶的存在给以下隧道工程的修建造成极大困难。渝怀铁路圆梁山隧道在
的影响。
关键词
岩溶隧道；围岩分级；超前地质预报；选线；支护
中图分类号：Ｕ４５２．２
文献标志码：Ａ
文章编号：１６７１ — ０４３６（２０１４）０２— ００１２— ０３
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＴｕｎｎｅｌＤｅｓｉｇｎｉｎＫａｒｓｔＡｒｅａ
ＡｂｓｔｒａｃｔＫａｒｓｔ — ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄａｒｅａａｃｃｏｕｎｔｓｆｏｒ１／３ｏｆＣｈｉｎａＳｌａｎｄｒｅａａ．ａｎｄａｓａ１Ｏｔｏｆｔｕｎｎｅｌｓｗｅｒｅ
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