岩溶地区地铁盾构隧道设计风险控制
地铁隧道勘察阶段的风险控制要点【最新版】
地铁隧道勘察阶段的风险控制要点盾构隧道掘进涌水、流砂和坍塌风险1 、风险因素分析引起盾构隧道掘进（包括联络通道施工）发生涌水、流砂和坍塌的主要因素有：（1）未查明工程地质、水文地质条件，如粉性土和砂土、承压含水层等分布情况；（2）未查明盾构穿越沿线地表水体水下地形、河床深度、河底淤泥等情况；（3）盾构隧道上覆土层厚度不足。
2 、风险控制要点（1）查明地铁隧道沿线岩土工程条件和地下水分布情况，隧道穿越沿线、进出洞位置是否分布砂土、粉性土层，或夹层、透镜体，查明其颗粒组成、密实度和均匀性；（2）查明沿线所涉及的河道深度及河床底部淤泥厚度，进行河床地形测量、专项水文分析及河势调查；（3）按地貌单元开展有针对性的水文地质试验，建议合理的水文地质参数。
盾构隧道掘进遭遇障碍物风险1 、风险因素分析盾构掘进遭遇地下障碍物的主要因素在于未查明盾构隧道所穿越建构筑物地基基础形式、沿线地下障碍物情况，如桩基础、地下管道、人防设施、土层中的孤石等。
2 、风险控制要点（1）收集、调查盾构穿越沿线的地下障碍物、重要建（构）筑物及其地基基础状况，判断是否会影响盾构掘进；（2）采用多种手段查明土层中是否存在影响盾构掘进的各类地下障碍物；（3）预测盾构隧道施工过程中可能对沿线相邻重要建（构）筑物造成的不良影响，提出相应的监测和预防措施。
盾构隧道掘进遭遇地下浅层气害风险1 、风险因素分析盾构掘进遭遇地下浅层气害的主要因素，在于未查明盾构隧道所穿越地层中富含的天然气，因隧道施工扰动释放，造成隧道外围土体失稳，可致使隧道产生竖向和水平向位移，引起隧道结构本体损坏，并且当地层中释放的天然气在盾构机舱内积聚，可引起燃烧和爆炸。
2 、风险控制要点分析地层是否具备储气特性，加强浅层天然气的调查和检测，提出处置建议。
矿山法施工隧道涌水塌方风险1 、风险因素分析矿山法施工隧道掘进过程中掌子面发生涌水、流砂、突泥，以及围岩、断层破碎带松动塌方的主要因素有：（1）未查明工程地质、水文地质条件，如岩溶、断层、破碎带、地下水赋存等情况；（2）未准确进行围岩分级。
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构施工是现代城市地铁建设中常见的一种施工方法。
由于地铁盾构施工具有快速、高效、无需大面积开挖等优势，因此被广泛应用于地铁建设工程中。
然而，地铁盾构施工也存在一定的安全风险，需要进行科学评估和采取有效的控制措施，避免施工灾害的发生。
地铁盾构施工安全风险主要包括以下几个方面：1. 地质风险：盾构施工涉及的地质条件复杂多样，例如软土层、淤泥层、岩溶地区等，这些地质条件对盾构施工都会产生不同程度的挑战。
在盾构施工前，需要进行地质探测和勘察工作，确定地下情况，预测可能遇到的地质问题，然后采取相应的技术措施进行应对。
2. 水文风险：地铁盾构施工过程中，往往会遇到地下水的问题。
地下水的渗透和涌水可能会导致施工现场的水土结构不稳定，严重时可能引发塌方等事故。
因此，在施工前需要对地下水进行调查和预测，尽可能采取防水措施，确保施工现场的安全。
3. 施工工艺风险：地铁盾构施工的每个环节都存在一定的风险，包括盾构机的运行平稳性、刀盘刀具的磨损和失效、土层支护结构的稳定性等。
在盾构施工过程中，需要监测和维护盾构机的状态，及时更换磨损的刀具，保持土层支护结构的稳定。
4. 施工安全管理风险：地铁盾构施工涉及的工人较多，施工现场的管理是保证施工安全的基础。
必须建立完善的安全管理体系，制定详细的作业规范和安全操作规程，加强对工人的安全教育和培训，提高工人的安全意识和风险识别能力。
为了预防地铁盾构施工灾害的发生，需要采取一系列的技术措施，包括：1. 安全监测与预警系统：安装地铁盾构施工现场的安全监测与预警系统，实时监测施工现场的地质条件、水文情况和施工工艺等，及时预警可能的风险。
2. 施工方案优化设计：在盾构施工前，采用先进的技术手段和软件模拟，对施工方案进行优化设计，降低施工风险。
4. 安全设施和装备的使用：配备符合标准的安全设施和装备，包括安全帽、防护服、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁行业在我国发展十分迅速，近些年来，随着中国城镇化日益深入，为适应日益增长的城市交通需要，城市轨道交通的工程规模与建造速度也在日益加快。
在地铁隧道盾构建设过程中，鉴于建设本身规模大、工艺技术复杂及地质周边环境特殊等特点，导致施工过程中存在巨大的安全隐患。
根据对地铁隧道盾构施工现场的调查研究，结合事故致因理论，建立施工安全风险发生机理模型，总结了施工过程中存在的主要安全风险因素，并提出有针对性的控制措施，从而可以应对地铁隧道盾构施工过程中可能发生的事故。
关键词：地铁隧道施工；盾构法；安全风险；控制措施引言随着社会经济的快速发展，各个行业都在积极地进行着各种形式的变革，而交通建设工程作为目前最具发展潜力的行业之一，也正面临着严峻的考验，随着科学技术的飞速发展，很多新的技术行业应运而生，而随着市场的不断发展，运输建设项目的安全风险管理亟待转变，因此，相关部门必须建立健全的施工安全管理体系和管理体系。
1技术特点在城市轨道交通隧道工程中应用盾构法施工技术有着诸多优势，该技术施工特点总结如下。
第一，干扰小。
盾构法施工不会产生过大的噪声，对周边环境和既有构筑物影响小，无需占用过多的场地，对交通、人们的日常生活产生的干扰普遍偏小。
第二，施工精度高。
盾构法施工技术采用先进的盾构设备，盾构过程中监测系统可以明确隧道盾构的偏差情况，进而对盾构轴线进行严格控制。
在盾构施工中，使用的衬砌管片按照不超过0.5mm的误差进行控制，有着较高的精确度。
第三，设备专用线。
交通隧道盾构施工中根据隧道断面参数控制盾构机，施工汇总采用专用的盾构机具，在完成后不会重复使用机械设备。
第四，存在一定的施工风险。
虽然盾构施工作业相比于明挖作业节省了很多施工环节和设备，可以从一定程度上降低施工安全风险，但是在盾构过程中只能前进无法后退，如果掘进过程中出现问题那么会产生经济、安全等方面的风险，对工程顺利推进产生负面影响。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
一、前言
随着城市化进程的加快，地铁交通成为了城市中不可或缺的交通方式。
而地铁盾构隧
道作为地铁线路中的重要组成部分，其施工过程中存在着一定的风险。
为了保障工程施工
的安全，有必要对地铁盾构区间隧道施工的风险进行分析与控制，以期有效地保障工程的
施工质量和安全。
二、施工风险分析
1. 地质条件
地铁盾构区间隧道施工受到地质条件的制约，如软土地质、岩溶地层等，在施工过程
中可能会出现地基沉降、管片破损等问题，从而造成隧道结构的稳定性受到影响。
2. 地下管线
地铁盾构区间隧道施工过程中，可能会遇到地下管线的穿越，如果未对地下管线进行
充分的调查和定位，在施工过程中可能会对地下管线造成损坏，从而影响城市的供水、供
电等基础设施。
3. 施工环境
地铁盾构区间隧道施工通常位于城市地下，施工环境受到限制，可能存在通风不畅、
尘土扬起、噪音污染等问题，对施工人员的身体健康和生产生活造成影响。
4. 安全管理
地铁盾构区间隧道施工涉及很多施工人员和大型机械设备，如果安全管理不到位，可
能会导致施工人员受伤、设备事故、火灾等事故的发生。
四、结论
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制，对保障施工的安全和质量具有重要意义。
通过充分的风险分析和有效的风险控制措施，可以有效地提高地铁盾构区间隧道施工的安
全性和质量。
在施工前期，需要充分认识到施工风险的存在，并制定相应的风险控制措施，以期为地铁盾构区间隧道的施工提供有力的保障。
关于岩溶强发育区盾构施工风险控制要点
关于岩溶强发育区盾构施工风险控制要点摘要：武汉和平大道南延工程位于武汉市武昌区，北接和平大道、南连武金堤路，，通过武昌古城、文物区、京广铁路、黄鹤楼，下穿蛇山，是贯通武昌顺江通道的控制性工程。
本工程X0+970+X1+200、X1+270~X1+940里程段为可溶岩（灰岩、泥灰岩）分布区。
上述里程段钻孔见洞率为40.5%，线岩溶率3.1%～84.9%，平均线岩溶率为14.0%，属于岩溶强发育场地，如何保障施工安全重要考虑因素，本文结合安全履职、施工技术与信息化技术结合，提供了一种全新的安全管理模式，为穿越岩溶强发育区提供了有力支撑。
关键词：盾构；信息化；岩溶；安全；预防引言国务院在关于促进建筑业持续健康发展的意见中提出要严格落实工程质量责任、加强安全生产管理；住建部近年来也提出了质量终身责任追究、双重预防机制、关键节点风险管控等系列强化工程质量安全管理的工作要求。
开展盾构施工风险管控关键技术研究是大型市政工程行业适应国家对工程质量安全工作高度重视、高度关注和严格追究责任的新形势的需要，有利于促进我国城市轨道交通工程建设健康发展。
我国城市大型市政工程项目建设过程中各地方积累了一些盾构施工风险管理的成功经验，参考和总结各地的成功经验，研究形成一套完整有效的盾构施工风险管控技术，有利于切实解决城市大型市政工程建设盾构施工质量安全管理中存在的问题，减少事故的发生，本项目基于武汉和平大道南延工程超大型盾构穿越岩溶强发育区现状，在充分借鉴国内外经验基础上，研究盾构施工风险管控模式及控制要点，旨在提升工程行业盾构施工风险管理水平。
一．穿越岩溶强发育区施工风险分析（1）盾构施工影响范围确定施工影响范围是风险源辨识的基础。
盾构隧道施工影响范围主要取决于穿越地质条件、盾构装备能力、盾构施工质量、隧道与建筑物空间相对关系及建筑物结构现状等。
确定盾构隧道施工影响范围时，应综合考虑工程所在地的实际地质情况、历史盾构施工监测数据和正常地面沉降量等。
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施摘要：中国城镇化推动了城市轨道交通工程规模与速度的增长。
地铁隧道盾构建设规模大、工艺复杂，且地质环境特殊，存在巨大安全隐患。
通过对施工现场调查研究，结合事故致因理论，建立施工安全风险机理模型，总结了主要风险因素，并提出针对性控制措施，以预防事故发生。
关键词：地铁隧道；盾构施工；安全风险因素；控制措施引言城市规模扩张导致城市交通压力增加，推进轨道交通基础设施建设是缓解城市交通问题的重要途径。
城市轨道交通以地铁为主，具有快速、高密度、环境友好、高运输利用率等优势，已成为城市公共交通不可或缺的组成部分。
1盾构法施工概述1.1盾构法施工优缺点盾构机在地下推进施工，相对于传统的开挖施工方法，施工速度更快。
盾构机能够一次性完成土壤掘进、支护和管片拼装等工序，大大提高了施工速度。
盾构法施工形成的隧道壁采用预制混凝土管片进行分段拼装，质量较高、稳定性好。
同时，盾构机精确控制地层变形和地下水流情况，减少振动和变形对周围环境的影响。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，包括软土、硬岩、砂砾层等。
通过选择不同类型的盾构机和适应性的刀盘设计，可以满足不同地质条件下的施工需求。
相对于传统的开挖施工方法，盾构法施工减少了人工作业环境，降低了工人的风险和安全隐患。
但同时盾构机的购置和运行维护成本较高。
盾构机需要大型设备、配套工具和复杂的控制系统，对资金投入有一定要求。
盾构法对地质条件要求较高，如存在岩体过于坚硬、软土过于松散或地下水位过高等问题，会增加施工风险和困难。
1.2盾构法施工工艺盾构法施工阶段主要包括以下几个步骤：(1)盾构始发：在施工现场搭建起始井和盾构机的启动准备工作。
这包括准备施工区域、安装支撑结构、检查盾构机和相关设备，并进行必要的试运行和调试。
(2) 盾构推进：盾构机开始推进，按照设计要求和施工计划进行隧道开挖。
盾构机在地下推进，同时进行土壤的掘进、处理和导向，使隧道的开挖和推进平稳进行。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市化的不断加速和交通高速发展，地铁成为越来越多人出行的选择。
然而，作为地铁建设中不可或缺的盾构区间隧道施工，也存在一定的风险。
本文将从地铁盾构区间隧道施工风险的分析和控制两方面进行阐述。
一、风险分析盾构区间隧道施工风险主要包括人员伤亡、隧道塌陷、地下水阻力过大等几个方面。
1、人员伤亡在盾构区间进行施工过程中，由于工地环境较为封闭、工作态度不端正等因素，有时可能发生工人身体不适、身体部位卡在机器里等意外情况，严重时可能会导致人员伤亡事故的发生。
2、隧道塌陷在盾构区间中，施工受到地下水、软土层、岩层等作用，如果施工方面的问题得不到妥善控制，就很容易发生隧道塌陷事件，使得工程停工。
3、地下水阻力过大地下水阻力可加大盾构机液压压力，也会加大刀盘与地层的摩擦力，从而增加盾构机尾部前行的阻力。
如果地下水阻力过大，可能会导致切削工具的磨损加大、工时增多等。
二、风险控制为降低风险，必须严格控制施工期间的各项工作流程，更好地保证施工安全。
1、加强管理在施工前，进行充分的准备工作，制定完善的施工方案，明确各环节职责，确保施工过程安全有序，减少施工风险。
2、注意现场作业在施工过程中，要保持不断付出的精神状态，并且严格遵守各项作业规定，采取必要的防范措施，避免在作业过程中造成切削刀具的使用损耗等问题。
3、加强现场检查对地铁盾构区间隧道施工现场必须实行全面、公开、公正的检查。
对于人员安全、设备操作合规、防范措施等方面，尤其需要更为重视，及时发现和解决问题。
4、注重人员培训提高施工人员素质及技能，强化操作规范和安全意识，加强职业技能培训，提高工作能力和技能水平。
综上所述，盾构区间隧道施工安全风险分析与控制，在工程建设中不可忽视。
在建设地铁盾构区间隧道时，需要切实加强安全管理，提高施工人员素质，注重现场检查和管理，加强现场监督，使地铁盾构区间隧道施工更加安全、科学、高效。
岩溶地区盾构法施工风险分析及应对措施研究.doc
岩溶地区盾构法施工风险分析及应对措施研究・摘要：城市轨道交通工程建设投资大、建设周期长，地质与周边环境条件复杂，施工技术难度大，为高风险工程。
城市轨道交通工程建设的高风险，直接影响到人民群众的生命财产安全等公共利益，甚至影响到社会的和谐、稳定。
而地质条件是城市轨道交通工程的载体，是工程施工改造的对象，是工程与周边环境相互作用的媒介，直接影响着工程建设的工期、造价和质量安全，所以地质条件是城市轨道交通工程建设的基础，是重要的客观条件和风险因素。
城市轨道交通建设工程风险主要为地质风险。
本文针对岩溶地区盾构法工程施工可能存在的风险，总结、归纳和研究风险控制技术措施，通过分析比较提出针对性的风险控制措施及控制要点。
关键字：地铁建设；盾构施工；岩溶；风险分析中图分类号：U231文献标识码：A1引言广州地区素有“地质博物馆"Z称，区域范围内地质条件十分复杂，其屮岩溶地区不利地质条件尤为难以克服。
广州地铁已建成通车的多条线路均不同程度通过岩溶发育区；在建的线路中，尤其是九号线经过岩溶发育地层，被中国工程院院士称为全国第一条建在溶岩上的地铁，施工难度风险最大。
岩溶发育给建设工期、投资及施工安全等方面造成了诸多不利影响［1］。
针对岩溶地区盾构法工程施工可能存在的风险，总结、归纳和研究风险控制技术措施，通过分析比较提岀针对性的风险控制措施及控制要点。
2盾构法施工风险分析岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层（碳酸盐类、硫酸盐类、卤盐类等）进行以化学溶蚀作用为主，还包括流水的冲蚀、潜蚀，以及坍塌等机械侵蚀过程所形成的各种地表和地下形态和现象的总称，又称喀斯特地貌［2⑶［4］。
以广州地铁某区间地质图为岩溶典型地质概化图，在隧道范围内、隧道顶部及底部均有岩溶发育］。
图1岩溶典型地质概化图2」突水、突泥风险盾构掘进揭露溶（土）洞或当挖除上部土层时下伏岩溶顶板厚度不足以平衡岩溶水压力，会击穿岩溶顶板，导致洞内的水或泥涌出。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市化进程的不断推进，地铁成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
地铁建设中，地铁盾构区间隧道施工是一个非常重要的环节。
由于地铁盾构区间隧道施工的复杂性和危险性，施工中存在着诸多风险。
为了确保地铁盾构区间隧道施工的安全和顺利进行，有必要对其施工风险进行深入的分析与控制。
1. 地质灾害风险地铁盾构区间隧道施工通常需要穿越地质复杂的地带，例如岩层、泥土层、软土和地下水等。
这些地质条件不断地对隧道工程施工造成了很大的挑战。
在地铁盾构区间隧道施工过程中，地铁盾构机可能遭遇地下巷道、大型岩石等地质障碍物，导致盾构机堵塞或损坏，从而引发意外事故。
2. 社会风险地铁盾构区间隧道施工往往需要穿越城市的主要街道和大型建筑物，工程施工期间可能对周边居民和建筑物产生不可避免的影响。
施工噪音、震动、振动等可能会对周边居民的生活和建筑物的安全产生影响，引发社会不安和投诉。
3. 设备风险地铁盾构区间隧道施工需要用到大型复杂的设备和机械，如盾构机、掘进机、扬程机等。
这些设备一旦出现故障或操作失误，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。
4. 管理风险地铁盾构区间隧道工程通常由多个施工单位组成，施工管理难度较大。
不同施工单位之间的协作和沟通不畅、责任划分不清晰可能会导致工程施工过程中的管理混乱和事故发生。
1. 地质灾害风险控制在地铁盾构区间隧道施工前，应对施工地点进行详细的地质勘查和风险评估，全面了解地下情况。
根据地质情况，合理选择盾构机类型和对应的施工方法，以减少地质灾害风险。
2. 社会风险控制在地铁盾构区间隧道施工期间，应严格控制施工现场噪音、振动等环境影响，及时采取有效的措施减少对周边居民和建筑物的影响。
与居民和相关部门建立有效的沟通渠道，加强宣传教育，增强居民和相关部门的理解和支持。
3. 设备风险控制确保地铁盾构区间隧道施工所使用的设备和机械的质量和性能，加强设备维护和维修保养，提高设备操作人员的技能和安全意识。
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术鉴于随着城市化水平的不断提高，以及城市地铁盾构穿越岩溶的开发需求，岩溶区域岩体结构复杂、活动性强，必然会伴随风险和污染问题的出现，为保障围岩稳定性，并保证施工安全，就必须进行全面深入的土建风险控制工作。
岩溶地质环境特殊，存在不稳定性，围岩和进入岩溶区的地下结构成分易发生多种变形及裂缝，如山洪泥石流等，对施工造成极大的风险。
因此，在城市地铁盾构穿越岩溶时，实施土建风险控制是十分重要的，否则会给施工和运营带来不小的影响和损失。
首先，穿越岩溶的盾构施工需要进行精准的地质勘探评估，确定剖面形态、地下结构以及开挖工艺，为进一步施工提供参考。
此外，为了尽可能减少地面变形，应采用具有较强抗磨性和可持续性的支护系统，如混凝土支护结构、金属支护结构、钢筋网支护结构等，以期减少岩溶环境对盾构施工的破坏。
其次，为了减少施工过程中地面振动的影响，采用缓冲施工的方式，在掘进现场周边施工时，应同时实施缓冲施工，把施工时产生的推浆水平力及垂直力抑制到最低，以减少进入岩溶区影响。
同时，可采用液压隔振装置、隔振垫片等技术，对施工产生的振动进行合理控制。
此外，城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制还应注意控制风险因素，如开挖参数控制、流域管理、围岩支护、水土保持、正常化施工等。
最后，在开挖过程中，应经常检查施工现场，以便及早发现不良现象，及时采取措施，提高施工安全性。
同时，可进行空气质量监测，以确保施工环境达到合理环保要求。
综上所述，城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制是一项复杂的工作，要求精心组织，认真实施，以确保施工安全，同时不侵害岩溶环境。
只有通过强化土建风险控制，城市地铁盾构穿越岩溶施工才能达到最理想的效果。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制一、引言地铁盾构区间隧道是地铁建设中的重要组成部分，是连接地铁线路的重要节点。
盾构区间隧道施工是地铁建设中的一项重要环节，其施工风险较大，需要针对性地进行风险分析与控制，以确保施工过程的安全和顺利进行。
本文将对地铁盾构区间隧道施工风险进行分析，并提出相应的控制措施，以期为地铁盾构区间隧道施工提供一定的参考。
1. 地质情况不确定性盾构区间隧道施工中，地质情况的不确定性是一个重要的风险因素。
盾构隧道施工是在地下进行的，地下地质情况多变且不易预测，存在地层不稳定、地下水涌入、地下岩体破碎等问题，造成隧道施工困难。
2. 施工空间受限盾构区间隧道施工一般位于城市地下，施工空间受限，加之地下管线、地下设施繁多，施工空间狭小、复杂多变，施工难度大。
3. 盾构机故障盾构机是盾构隧道施工的主要设备，一旦盾构机发生故障，将严重影响隧道施工的进度和质量。
4. 地下水问题盾构区间隧道施工中，地下水的涌入是一个常见问题，将对施工过程造成严重影响。
5. 安全管理地铁盾构区间隧道施工地下操作繁忙，存在较大的安全隐患，如车辆碰撞、工人受伤等。
6. 人员技术素质不足盾构区间隧道施工需要熟练的操作人员和技术人员，一旦人员技术素质不足，将严重影响施工质量和安全。
1. 地质勘探与预测在盾构区间隧道施工前，进行全面的地质勘探和预测，了解地下地质情况，采取相应的地质勘探技术，对施工地点周围的地质情况进行分析，加强地质灾害监测，及时发现危险信号，采取相应的应对措施。
2. 施工空间优化在盾构区间隧道施工过程中，充分利用现有的施工空间，合理规划施工区域和施工工序，采取有效的排水、通风、供电和照明措施，确保施工空间的安全和顺利进行。
3. 盾构机设备维护在盾构区间隧道施工过程中，定期对盾构机设备进行检查维护，确保设备的正常运转，及时发现并排除隐患，提高设备的可靠性和稳定性，减少因设备故障带来的风险。
4. 地下水管控对盾构区间隧道施工地下水进行管控，采取有效的排水、围堰、防水、加固等措施，减少地下水对施工的干扰，降低地下水带来的风险。
盾构隧道施工的安全管理及风险控制
盾构隧道施工的安全管理及风险控制为了确保盾构隧道施工的安全性和顺利进行，必须加强安全管理和风险控制。
本文将从安全管理制度的建立、人员培训与管理、施工现场安全控制、风险评估与预防措施四个方面探讨盾构隧道施工的安全管理及风险控制。
首先，建立安全管理制度是盾构隧道施工安全的基础。
盾构隧道施工单位应制定完善的安全管理规章制度，包括施工作业规程、应急预案、安全责任制等，并进行宣传和培训。
同时，要加强对施工现场的安全检查和监督，定期进行安全巡查，并及时整改存在的安全隐患。
其次，人员培训与管理是确保盾构隧道施工安全的关键。
盾构隧道施工单位应组织必要的培训和考核，确保施工人员具备必要的安全技能和知识。
培训内容包括作业规范、危险源识别与防范、应急处置等方面。
同时，要建立健全的施工人员管理制度，包括严格的入场管理、工作人员考勤制度、违章处罚制度等，确保施工人员的安全行为。
第三，施工现场安全控制是保障盾构隧道施工安全的重要措施。
应建立合理的施工现场布局，严格按照设计要求进行盾构施工。
确保施工现场有良好的照明和通风设施，防止因环境因素引发的事故。
同时，要加强对施工设备和材料的质量管理，确保施工过程中没有使用失效或不合格的设备和材料。
还要加强设备维护和保养，定期进行安全检查，遇到问题及时处理，并做好相关记录。
最后，风险评估与预防措施也是盾构隧道施工安全管理的重要环节。
在施工前，应进行全面的风险评估，识别潜在危险源，并制定相应的风险防控措施。
风险评估应包括地质、水文、土壤力学、环境保护等多个方面。
在实际施工中，要定期进行风险排查，及时调整防护措施，确保安全施工。
同时，要建立健全的事故报告与处理机制，对事故进行调查分析，总结经验教训，为以后的施工提供参考。
总之，盾构隧道施工的安全管理及风险控制是保障施工安全的关键措施。
通过建立安全管理制度、加强人员培训与管理、控制施工现场安全以及进行风险评估与预防措施，可以降低事故发生的概率，保障施工人员的生命安全和财产安全。
岩溶地区盾构法施工风险分析及应对措施研究
岩溶地区盾构法施工风险分析及应对措施研究岩溶地区盾构法施工风险分析及应对措施研究岩溶地区是指由于长时间作用于地质构造的溶蚀作用，在地表形成了复杂的地下溶洞和地下山体，因此，在这种地区进行隧道施工是一项高风险的工程。
而盾构法施工是一种现代化隧道掘进技术，应用于岩溶地区隧道施工后，难免会遇到许多的问题，如地层崩落、爆炸等，给施工带来很大的风险。
本文将对岩溶地区的盾构法施工风险进行分析，并提出相应的应对措施，以期为今后隧道施工提供参考。
一、岩溶地区盾构法施工的风险分析在盾构法施工过程中，地质条件不同，给施工带来的风险也不同。
在岩溶地区，盾构法施工过程中会遇到以下几个主要风险：1、地层崩落：盾构机在施工时需要通过钻机钻洞，但由于岩溶地区的地质结构比较复杂，地下水流、地下溶洞和地下裂隙等因素都会导致地层不稳定，进而导致地层崩落。
这种情况会对施工带来很大的阻碍，并且会对盾构机和人员的安全造成威胁。
2、地下水涌流：岩溶地区因为地下水的流动性很强，如果在施工过程中没有控制好，就会导致地下水涌流。
这种情况会对隧道施工造成非常大的影响。
3、爆炸事故：由于岩溶地区中可能存在大量的岩溶物质，如煤、瓦斯、石灰岩及高硫矿物等，这些都是导致爆炸事故的主要原因。
4、地下空腔：岩溶地区中常常存在着未知的地下空腔，在施工时，如果未能及时发现并排除，就会导致隧道安全事故的发生。
以上是岩溶地区盾构法施工过程中最常见的风险和问题，针对这些问题，我们需要采取一些措施来防范和应对。
二、应对措施1、加强地质勘探：在盾构法施工前，我们需要对施工地点进行详细的地质勘探，以便确定隧道的设计参数，在施工过程中避免不必要的风险。
2、加强地下水控制：岩溶地区中地下水的流动性非常强，为此，我们需要采取一些措施来进行地下水的控制，以确保施工的顺利进行。
3、防范爆炸：在施工前，必须要对岩溶地区的物质进行严格检查，并做好爆炸事故的防范措施，以避免事故的发生。
4、加强隧道监测：在施工过程中，需要不断对隧道进行监测，及时发现隧道中存在的问题，并及时采取相应的补救措施。
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术随着社会的经济发展，城市拥有着越来越多的地下建筑，而且遍及城市的地铁线路更是不断增多，为了让城市的公共交通变得更加便捷，就需要地铁线路深入城市的地下，然而，城市贴近岩溶的地区建设地铁就会受到岩溶的影响，会引发安全隐患，为了保证建设安全，大大减少地铁穿越岩溶的风险，就需要采取合理的土建风险控制技术。
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术，是基础工程建设中，一种重要的技术设备。
它是利用桩身内芯锚杆和前后张紧装置，缓慢推进式支护，增强地铁穿越岩溶区域的安全性，但是要做好这样的技术就要求建设单位，要加工完善的盾构设备，而且还要注意盾构穿越岩溶的方向以及施工技术的正确性，以实现更好的风险控制。
其中，要想让盾构穿越岩溶有效，首先需要充分了解地下岩溶的特征，保证每一段穿越岩溶的机会经过详细的检查，确保穿越部位处于稳定状态，优化盾构施工方案，科学施工，防止岩溶发生突发崩塌。
而下一步，还要采用多种土木建筑技术，合理设计盾构的布局形式，以及施工的具体流程，比如采用盾构夹取式支护技术，这种支护技术有效利用锚杆和盾构，将地下穿越路段处于稳定状态，而且能够克服岩溶破坏和推动抗压力，确保地铁顺利通行。
此外，为了更好的风险控制，可以采用预埋喷气支护技术，在盾构穿越岩溶部位，提前进行钻孔施工，喷入高压气体，使地层发生破断和位移，而且可以起到加固的作用，而且在钻孔支护施工完成后，还可以采用盾构仿形夹紧技术，夹紧盾构两端的环状前后模具，利用锚杆和压力张紧装置，让盾构安全穿越岩溶，扩大穿越部有效施工器械，让每一段盾构在穿越岩溶部位，处于稳定状态。
最后，做好土建的风险防控，还需要建设单位对施工安全、质量进行有效监控，重视安全教育，及时处理安全隐患，改善安全隐患，落实安全预防措施，在施工过程中，严格按照规范进行施工，以保证地铁穿越岩溶的安全性和可靠性。
综上所述，要想让城市地铁盾构在穿越岩溶部位安全有效，就需要采取合理的土建风险控制技术，充分了解地下岩溶，优化设计方案、加工完善的盾构设备、采用多种土木建筑技术、加强安全教育、及时处理安全隐患等，都是完善城市地铁盾构穿越岩溶的风险控制技术的关键，同时也是保障城市公共交通安全的重要保证。
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制
盾构隧道施工中的安全管理与风险控制随着城市化进程的不断推进，地下交通系统逐渐成为解决城市交通压力的重要手段。
盾构隧道作为其中的一种建设方式，因其施工速度快、噪音小等优势，得到了广泛应用。
然而，盾构隧道施工过程中涉及的安全风险也不可忽视，因此，合理的安全管理与风险控制显得尤为重要。
首先，盾构隧道施工中的安全管理应当从施工前期开始，通过有效的规划与准备，确保安全施工的可行性。
在施工前，应制定详细的施工方案，并充分考虑地质条件、盾构机性能、环境保护要求等因素。
同时，制定安全操作规程，明确施工人员的职责与要求，确保施工过程的合理安排与组织。
其次，在盾构隧道施工过程中，必须加强现场安全监管和培训。
安全监管人员应全程跟踪施工进展，确保施工现场符合相关安全规定。
此外，对参与施工的工人进行科学、系统的安全培训，提高其安全意识和应对突发情况的能力。
定期组织安全演练和紧急事故处置演练，加强施工人员的应急响应能力。
再次，注重盾构隧道施工过程中的风险评估与控制。
在盾构隧道施工中，地质灾害、瓦斯积聚、火灾等风险是常见的安全隐患。
为了识别和评估这些风险，施工方应进行详细的风险分析，并制定相应的应急预案和风险控制措施。
例如，采用监测装置对隧道周边地质进行实时监测，预警和防范地质灾害；配备可燃气体检测仪等设备，及时发现瓦斯泄漏情况；建立完善的消防设施和灭火系统，防范火灾风险。
此外，对于盾构隧道施工中的人员安全管理，也需要加强保障。
施工方应严格执行施工现场的安全防护要求，确保工人的个人防护设备完好，并对工人的操作行为进行监督。
同时，合理安排工作时间和强度，避免因工作压力过大导致操作失误和安全事故发生。
在接触高压电和化学物质等特殊情况下，提供必要的培训和防护设备，确保施工人员的个人安全。
值得一提的是，盾构隧道施工中的安全管理与风险控制需要多方合作。
政府相关部门应加强监管，确保施工方按照相关法规和标准进行施工，并建立健全的安全考核机制。
地铁盾构施工的风险与防控措施
地铁盾构施工的风险与防控措施第一节：风险的背景地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到地下、地上多个层面的风险。
这些风险包括施工期间的地质灾害、地下水涌入、城市地面沉降，以及可能对周边建筑物和环境带来的影响。
为了保证施工的顺利进行并减少风险，一些重要的防控措施应该得到充分的重视。
第二节：地质灾害风险在地铁盾构施工过程中，地质灾害是一个重要的风险因素。
地下土层的不均匀性、地质构造和地下水位的变化都可能导致地质灾害的发生。
为了防止灾害的发生，需要进行详细的地质勘察和分析，并针对不同地质情况采取相应的处理措施。
第三节：地下水涌入风险地下水是地铁盾构施工过程中的一个常见问题。
施工过程中，盾构机切割土层会产生隧道周围的应力变化，导致地下水涌入。
地下水涌入可能导致隧道坍塌、盾构机堵塞，甚至威胁工人的安全。
因此，必须采取合适的措施，如注浆、抽水等，来控制地下水的涌入。
第四节：地面沉降的风险地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题。
盾构机在地下钻探和推进时，会导致地下土层的压实和变形，从而引起地面沉降。
如果地面沉降过大，会对周边建筑物和地下管线造成损害。
为了减小地面沉降带来的风险，可以采用注浆、地下水压调节等方法。
第五节：周边建筑物的影响风险地铁盾构施工过程中，盾构机会在地下推进，可能引起地震或振动，对周边建筑物产生影响。
一些老旧建筑物可能无法承受这种震动，导致结构破坏。
因此，在施工前需要进行周边建筑物的结构评估，并采取相应的加固措施，确保建筑物的安全。
第六节：环境污染的风险地铁盾构施工过程中可能产生噪声、震动、灰尘等环境污染。
这些污染对周边居民的生活和健康造成威胁。
为了减少环境污染的风险，应该采取噪声和振动控制措施，以及灰尘防护措施，如设立噪音屏障、采用降噪材料、喷洒水雾等。
第七节：施工安全的风险地铁盾构施工是一个复杂而危险的工程，工人在地下挖掘和推进的过程中容易受到伤害。
因此，施工安全是一个重要的风险因素。
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术
城市地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术目前，地铁盾构穿越岩溶的土建风险控制技术已经发展越来越成熟。
该技术主要涉及到地下管道施工、隧道建设、井盖施工以及环境
风险识别监测等。
其一、在地铁地下管道施工中，采用自动钻掘设备、喷水采穴机以及掘进机等于盾构穿越岩溶走廊新型混凝土施工方法，
以确保施工质量，有效地抑制岩溶管道出现破坏性断裂的风险。
其二、在隧道建设中，采用天然冰砑块爆破法与推进安全双相控制技术，可
以有效控制在工程设计、施工以及节约节能方面做好检查，确保施工
中不出现地压、应力集中等非理想状况出现。
其三、在井盖安装时，
采用精密地应力检测技术，实现隧道和地下空间风险精准控制，以确
保安全可靠。
最后，在岩溶断裂及地质构造环境下，还采用大气与环
境风险监测保护的技术，从而确保城市地铁安全运行。
岩溶地区地铁盾构隧道设计风险控制
岩溶地区地铁盾构隧道设计风险控制李文彪【摘要】以各地区地铁隧道岩溶处理的成功经验为基础,探讨了有效控制岩溶地区地铁盾构隧道建设风险的方法,并提出了合理的隧道设计方案与检测要求,以保证工程建设安全.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)017【总页数】3页(P170-172)【关键词】盾构隧道;风险控制;岩溶地区【作者】李文彪【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U452.21 概述由于岩溶地区岩溶和溶洞分布具有不确定性，且不易准确勘察，给结构施工和后期运营安全带来难以预见的风险，因此加强岩溶发育地区城市地铁隧道设计风险控制，对减小工程实施难度，确保工程安全至关重要。
盾构法施工因为施工速度快，对周边环境影响小，通常被作为设计推荐的施工方法。
岩溶发育给地铁盾构隧道带来较大的工程风险与施工难度，本文就城市地铁隧道如何设计风险控制进行全面分析。
2 岩溶地区地铁盾构隧道建设工程风险辨识地铁盾构隧道施工与运营过程中溶(土)洞在附加荷载或振动作用下会引起涌水突泥、地基变形坍塌、地面过大沉降，并造成建(构)筑物变形倒塌及周边管线爆裂等，给地铁盾构隧道施工和运营安全带来安全隐患。
岩溶地区盾构隧道建设除存在很大的工程安全风险外，其处理费用往往难以有效控制，存在较大投资预算风险;同时由于岩溶处理效果难以控制，处理措施与技术参数需要在实施过程中不断调整完善，因此还存在较大工期风险。
根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》相关要求，综合考虑岩溶对隧道工程的影响，盾构法城市地铁岩溶隧道一般可定为一级风险源。
3 岩溶地区地铁盾构隧道设计风险控制3.1 盾构隧道设计方案要点1)岩溶地区盾构隧道建设一般遵循尽量避让的原则。
2)应在满足地铁使用功能前提下充分考虑地层特点和岩溶发育情况对隧道的影响，综合比较区间隧道与相邻车站的使用功能要求、工程风险、施工难度、经济性后，确定岩溶地区线路的平、纵断面方案。
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岩 溶 地 区 地 铁 盾 构 隧 道 设 计 风 险 控 制
李 文 彪
（ 中铁 第四勘察设计院集 团有 限公 司， 湖北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３）
摘
要： 以各地 区地铁隧道岩溶处理 的成功经验为基础 ， 探讨 了有效控 制岩溶地 区地铁盾构 隧道建设风 险 的方 法 ， 并提 出了合 理
引。 千斤顶位于 同一直线上 ， 从 而致 使钢束受 力均匀 。而后 再加 载至 定
张拉控制应力 的 １ ５ ％， 并使 用钢板尺标记 和记 录伸 长量 。３ ） 预应 ４ 结语 力筋张拉至控制 应力后 ， 应 进行钢 丝束 伸长量 的测量 ， 并 仔 细检 对 后张预应力小箱 梁 的预 制施 工技术 进行 分析具 有 十分 重 查其是否 出现断丝 、 滑丝现象 。 。 要 的意义。小箱梁作为桥梁建设 中的重要 构建 ， 应提高 其后 张预
盾构法城 市地铁岩 溶隧道一 般可定 度， 确保工程安 全至 关重要 。盾 构法施 工 因为施 工速 度快 ， 对 周 考虑岩溶 对隧道工程的影响 ， 为一级风险源。 边环境影 响小 ， 通常被作为设 计推荐 的施工方法 。岩 溶发育 给地 铁盾构 隧道带来较 大的工程 风险与施工难度 ， 本文就 城市地 铁隧 ３ 岩 溶地 区地铁 盾构 隧道设 计风 险控 制
而上 ， 缓慢 、 均匀的进行 ， 且必须连续不 断 ， 对压浆设备进行备用 。
［ ３ ］ 毛
杰， 林 大 山． 后 张预 应力 小箱 梁预制 构件 预拱 度 分 析
３ ． ２ 压 浆 工 艺
［ Ｊ ］ ． 中外公路 ， ２ ０ ０ ３ （ ５ ） ： ５ － ７ ．
４ ］ 梅 小峰 ． 浅谈后 张法预 应力 小箱梁的顸 制施 工［ Ｊ ］ ． 科技 信 在进行孔道压浆 时， 应选 用压浆泵进行 压浆 。压 浆 的 目的是 ［ 息（ 科 学教研 ） ， ２ ０ ０ ７ （ １ ５ ） ： ２ １ ， １ １ ６ ． 让水泥浆到达孑 Ｌ 道另一头并饱满 出浆 ， 而后 达到排气 孔排 出与规
道如何设计风 险控 制进行全 面分 析。
３ ． １ 盾 构 隧道 设计 方案要 点
１ ） 岩溶 地区盾构隧道建设 一般 遵循尽 量避 让 的原则 。２ ） 应
２ 岩 溶地 区地 铁盾 构 隧道建 设工 程风 险辨 识
地铁 盾构 隧道施工与运营 过程 中溶 （ 土） 洞 在 附加荷 载或振 在满足地铁使用功 能前提 下充 分考虑 地层 特点 和岩溶 发育情 况
动作 用下会引起涌水突泥 、 地基变形 坍塌 、 地 面过 大沉降 ， 并造成 对隧道 的影 响 ， 综合 比较 区间隧道 与相邻 车站 的使用 功 能要求 、 建（ 构） 筑物变形倒塌及周边管线爆裂 等 ， 给地铁盾构 隧道施工 和 工程风 险、 施工难度 、 经济 性后 ， 确定 岩溶 地 区线 路 的平 、 纵 断面 运营安全带来安全 隐患 。岩 溶地 区盾构 隧道建 设 除存在很 大 的 方 案 。根据 隧道施工方法特点合理 确定隧道 的埋深 ， 并尽量避免 此在施工前应进行钢绞线伸长值预张拉 。２ ） 预应力筋 张拉 ， 应 对 定稠度一致 的水 泥浆 为止 。为确保 孔道 内水 泥浆饱满 充实 ， 可在 锚具和千斤顶位置进 行及 时 的调整 ， 确保 锚具 、 孔道 轴线 位置 及 水 泥浆 中增 添适 量 的 Ｕ Ｅ Ａ膨 胀 剂 ， 具 体 剂 量 应 经 过试 验 来 确
的隧道 设计 方案与检测要求 ， 以保证 工程建设安全 。 关键词 ： 盾构 隧道 ， 风 险控制 ， 岩溶地 区 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． ２ 文献标识 码 ： Ａ
１ 概述
工程安全 风险外 ， 其 处理 费用往 往难 以有效 控制 ， 存在 较大 投资
同时 由于岩溶 处理效 果难 以控制 ， 处 理措施 与技 术参 由于岩溶地 区岩溶和溶洞分布具 有不确定性 ， 且 不易准 确勘 预算 风险 ； 数需要在 实施 过程 中不断 调整完善 ， 因此还存 在较 大工期 风 险。 察， 给结构施工 和后期运 营安 全带来 难 以预见 的风 险 ， 因此加 强 根据 《 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 相关要求 ， 综合 岩溶发育地 区城市 地 铁隧 道设 计 风险 控制 ， 对减 小工 程 实施 难
。
３ 孔道压 浆
３ ． １ 合 理 配 置 灰 浆
应力预制施工技术 水平 ， 从而 确保小 箱梁 的质量 ， 以更 有 效保 障
整个桥梁建设 的质量 。
在进行 孔道压浆时 ， 应按 照试验室 提供的水灰 比合 理配置灰 参考文献 ： １ ］ 陈锦 平 ， 彭 勇， 潘 ‘ 振． 预 应力混 凝土 小箱 梁预 制施 工技 浆 。在进行 孔道压浆前应对孔道采用清水进 行清洗 ， 并 对遗 留在 ［ 孔道 内的物体使用 空压机 进行 吹除 ， 当孔道 干净 后再 进行 压浆 。 术［ Ｊ ］ ． 商品与质 量， ２ ０ ０ ９ （ Ｓ ４ ） ： ４ ７ — ４ ９ ． ２ ］ 杨 磊． 后张法预应力 小箱 梁预制施工技术 ［ Ｊ ］ ． 山西建筑 ， 压浆 时应从 最低点的压浆孔对 曲线孔道 和竖 向孔道 实施压 人 ， 而 ［ ２ ０ １ ０ ， ３ ６ （ ３ ５ ） ： １ ３ ７ — １ ３ ８ ． 后 从最 高点的排气 孔排气 和泌水 。进行孔 道压 浆 的顺 序是 由下
・
１ ７ ０・
第３ ９卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ３年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３９ Ｎｏ． １ ７
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ３
பைடு நூலகம்
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ — ０ １ ７ ０ — ０ ３