从马士基的“必胜战略”看我国集装箱航运市场
马士基航运集装箱经营战略研究
潘 江 上 海海事大 学经济管理 学院 ２ ３ ３ ０ ０ １
【 文章 摘 要 】 在 结 合 马士基航 运 特 点 和 明 晰 国 际
Ｃ ９７ ％，Ｃ ８ ５ ．１ Ｒ４ ３ ．８ Ｒ ５ ２％。（ ３ 表 ）
由 以上 分 析 可 知 ，世 界集 装 箱 海 运是 个 的垄 断竞 争的 市场 。 而 山于垄 断化 水 然 平 为 中下 等集 中水平 ， 以即便 是相对 市 场 所
一
份额较大的船公司 ， 在供大干求的市场坏境 下只 能 是价 格 的被 动接 受 者 。 ２ 、市场集中来源分析 新进 入 者威 胁 。 先 ， 首 规模 经济 阻出 替 存进 入者 的进 入 。目前 ， 球承 运 人和战 略 全 联 盟 承运 了绝 大 多数 的 贸易货 物 ， 几家大 型 船公司 已基本控制集装箱班轮运输市场的运 力 。 今各 大船 公 司更积 极 建造 超大 型船舶 如
航 商 的箱 位；马士基 还 成立 自有 品牌 的船 务 代理 ， 用 自己的 物 流与供 应 链系 统 ，寻找 使 直 接 货 主 ，少 借助 其他 船 代 、 货代 。 因此 ， 集装箱航运 市场发展趋 势的基础上 ， 分 优于其 他 航公 司 ， 马士基 可以依 据 不断变 化 析 、 归 纳和 梳 理 市 场 环 境 ，对 马士 基航 来进一 步 深化 规模 经济 。 次 ， 其 集运 业是 一 的形 式灵 活 调整 自 己的 战略 。 运的经营战略作 了探讨性研 究，特别针 个产 品 同质性 很强 的 服 务行业 ， 新进 入者 只 对 后 危 机 时 代 企业 的 发展 提 出 想 法 。 要 用差 异化 战略 才能进 入却 义面临各 方面压 二 、马士基航运战略 的市场 分析 力 。 次 ， 于新进 入 者过 亿美 元的 初始 投 再 对 １ 、集运业市场集中度分析 【 关键词】 资 ， 此 高的进 入 成本导 致 行业 内只 有最 火 如 赫芬达尔 一 赫希曼指数是用某特定 集 装 箱运 输 ；市 场 分析 ；经 营 战 略 ；规 市 场 上 所 有 企 业 的市 场 份 额 的 平 方 和 来 表 的少 数 几家 承运 人 能够 生存 。 模 效 应 买方侃价能 力。 由于集装箱运输服务 示 ，其 公式 为 ： 删 ＝∑ （ ／ ） ＝∑ Ｓ 。 。 的 同质 性 ， 客户 搜寻 任何 到 船公 司来 为其 服 马 士基企业概述 式 中： ｘ为市场总规模 ，） 为各企业规模 ， 务 的转 换 成本 很 低。其 次 ，由于 外 贸运输往 （ ｉ １ 企 业基本情况 ｓ 为第 ｉ ｉ 个企业的市场 占有率 ，ｎ为该行业 往是长期性和连续 陛的 ， 对于那些持单量大 创 立于 １０ 年 的 马士基 航 运 ，是 丹 麦 ９４ 的 企业 数量 。一般 而言 ，ＨＨＩ 值应 界 于 ０ 与 的业务 能 力强 的客 户来 说 ， 其砍 价能 力相对 Ａ． 穆勒 马士 基集 团 的班 轮运 输机 构 ， Ｐ． 是全 球最 大 的集 装箱 承运 人 ，多 次获得 “ 全 １之间 ，但通常之表示方法是将其值乘上 较强。另外，国际海商法律和远洋运输 贸易 １００ ００ 而予 以放 大 ， ＨＨ 应 界于 ０ １００ 规 则逐 渐 完善 ， 公司 的各 种信息 尤 其是运 故 Ｉ 到 ００ 船 球最 佳航 运公 司 ” “ 和 年度 航 运 公司 ” 称号 。 之 间 。美 国司 法部 利用 ＨＨＩ 为评 估某 一 价信息 容 易被 买方 获取 ， 息对 称提 高 了买 作 信 公 司 目前在 全球 １５ 国家设 有 ３ ５ ２个 ２ 个办 事 产 业集 中度 的 指标 ，并 且订 出下列 的标 准 ： 方 的砍 价 能 力 。 而对于 马 七基 这样 具有 垄 然 ｌ ＝ 处 ，员工 人数超 过 ３ ，００ ，位 列 ２ １ 年 ５ ０人 ００ （ ２ 表 ） 断地位的企业来说 ，伴随着旺季需求的激 廿 界 ５０强第 １７ 。 ｔ ０ ４位 忽略十名 以外的小竞 争对手 ，以运力 增 ，义因为全球金融危机中封存运力， ２ 追求寡 占的竞争战略 卖方 百分 比代表市场份额 ，由表 １可以 算 出 市场上话语权异常强火。 马士基的重要 闷标是实现外部交易内 ＨＨＩ ５５ 但是若考虑航运联盟和航线稳定 － ３。 供 方侃价能 力。船公司的供方主要有 部化 ， 即通过尽 叮能多的控制世界范围内与 化 协议 组 织 的存 在 ，ＨＨＩ 指数 将 会提 高 很 为船舶 燃料 提 供 业 、造船 厂 、经营 港 口和 集装箱业务相关的公司， 以集装箱运输为核 多。 码 头业 务的港 航企业 以及专业揽－ 的 各类船 Ｉａ ￣ｍ ． ｄ 贝 心，兼营造船、物流 、码头等上下游关联企 行 业 绝 对 集 中度 指 数 也 可 用 Ｃ ∑Ｓ 舶代理公司。 Ｒ＝ 这些企业与船公司一般都签有 业来 打造 “ 士基 帝 圈 ” 马 。依 靠强 大 的 资金 ＝ 或 ８ ∈ 在 实力 和行 业影 响 力 ， 士基 可 以无 需借 助合 计 算 。通 常 ｎ ４ ｎ ，此时 ，行业 集 中度 ｝期 刚性 的供 货合 同 ， 长 期的 博弈 中国 际 马 作伙伴 的 租舱 而独 自应对 任 何货 主 、 种 的 就分 别表 示 产 业 内规模 最 大的 前 ４家或 前 ８ 航运企业往往都 占有有利地位。 货 替 代 品 威 胁 。 集 运业 的替 代 品 主要 是 物流标准，往往单独经营航线，不参与航运 家企业的集 中度。美国经济学家贝恩对产业 联盟 ， 向其他航 商 出售 箱位 而不 是 购买 其他 集 中度 有如 下划分 标准 ，根据 表 ｌ得 出 航运业内部的其他运输服务形式如干散货运 输等。 集运业能够提高装卸效率从而缩短船 表 １ ｝ ｌ） ： ｊ （ 大 货 科 营公 司 爿｝ 名 （ ０１ｔ ． ２ ．１ １） 舶的在港时问，降低货损 、 货差从而提高货 排 名 船 公 司 ｒ Ｅｕ 运 力 占 比 （ ） ％ 】 §上 ＿ 航 运 垡 ２， ４ ， ８ １ ２５ ２ １ ４５ 运质 量 ， 供 标 准运 输 元从 而标 准化 商 品 提 ２ 地 小 海 航 运 １８ ， ６ ， ６１０３ ｌ ２６ 包装 ， 构筑全球物流网络从而实现“ 门到门” ３ １ Ｚ ！ １ｚ】 ７ （ ０ ６ ８— ８２ 运输。 这些优点决定了其他航运 服务对集运 ４ 长 荣 海 运 ６ ， ８ ０５ ４９ ４１ 赫 僻 特 罗 ６ ， ４５ ０３ ３ ４１ 服务的替代性不大。 ６ 美 圆 总 轮 船 统 ５ ６， ２１ ８ ９ ４ 现 有 企 业 间竞 争 。 国 际航 运 集 装箱 市 ｒ ∈ ｆ务 集 团 曾９ ｔ ｉ ５ ２， ７９ ８ ２ ３９ 场是一个竞争激烈的垄断竞争市场 ， 从事远 ８ 中 远 集 运 ５ ４． ９ ４ １ ７ ３７ 洋运 输 的大 部 是 资产 雄厚 的 大型 集 运公 司 ， ９ 讳 进 海 Ｉ＿ Ｎ ４ ４４ ７ Ｏ９ ３＿ ２ １ ０ 中 海 ＿ 运 集 ４ ． ２ ５１ ７８ ３１ 相 近 排 名船 公 司之 间 的 市场 份额 十 分相 近 。 １ 强 台 Ｈ－ ｏ ９ ０ ， ２５ ， ６ｏ １ ６１４ 此外 ， 由于较高的固定资产专业化程度和高 表 ２ Ｊ 券 占 型 竞 争 型 昂的 清算 成本 特点 ， 集运 业 的退 出壁垒 相对 市场 结构 ｌ 商寡 占 ｊ 掣 岛寡 占 １ 掣 Ｉ 寡 占 Ｉ ｊ 低 犁 低 寡 占 Ｉ 掣 竞 争 ｌ犁 ｛ 争 ｌ １ 竞 ｌ 很高 ， 即使 企业 经 营 不善 也不 会退 出 而只能 ｛ ｛ ｌ ｊ Ｉ Ｉ值 １００１０ ０ 【 ０ ，００ １０ ， ０ ）ｉ１０ ， ０１ ５ ０１ｏ ） （，０） Ｉ１ Ｉ ３０ ， ０ ）Ｊ １ ０ ０）ｒ ４０１ ０ 【００１ ０ Ｉ ， ｏ ｌ ｏ５０ ０ ８ ３ Ｉ ８ ４ ０ ｏ 在行业内继续运营 ， 这就进一步加剧了行业 表 ３ 类 掣 （Ｒ ：４ （ Ｒ８ 产 业 内 ￣ ＿ ｋ数 － Ｒ 内竞 争 。 极 高 寡 山 划 ７ ％以 ｝ ５ Ｉ ｌ ２０ ４０家 ～
我国集装箱航运市场分析
我国集装箱航运市场分析陈翠华(经济学院运输经济系)纵观世界各海运国家及沿海城市的经济发展历史，我们可以清楚地看出，航运在其经济发展中占有举足轻重的地位。
航运为经济及对外贸易的发展提供运输保障，而经济及对外贸易的发展又刺激航运需求的增长，促进航运的展。
二者是相辅相成，不可分割的。
因此一国欲发展本国的航运业，完善航运市场的运作，必须根据当时的经济形势，因时制宜，作出最佳决策。
一、世界经贸形势及发展前景1998年是世界金融激烈动荡的一年，世界经济受其影响也笼罩在一片阴云之中。
1998年世界经济增长率仅为1.8%，据世界银行最新预测，1999年的发展前景仍不太乐观，增长率仅为1.9%。
就世界各地区经济发展形势而言，美国增势减弱、欧洲平稳运行、日本回天乏力、亚洲恢复艰难、拉美难有改观、非洲步履维艰。
世界经济不景，导致国际贸易增长速度大幅回落。
据世界贸易组织统计，1998年全球贸易量增长速度仅在4%～5%之间，比1997年10%的增速减少一半多。
由于亚洲经济大幅度萎缩，使全球商品贸易受到压抑，初级产品和制成品价格都大幅下滑，并促使贸易结构发生了一系列新的变化，许多国家最近都调低了对1999年全球贸易增长的预测。
虽然如此，但多数机构还是认为1999年的全球贸易仍将呈上升趋势，贸易额会在98年的基础上有所增长。
据亚太经合组织最新预测，1999年全球贸易增长率为5.3%，这说明1999年贸易运输市场仍有较好的发展前景。
1998年中国的经济增长目标为8%，实际增长率为7.8%，基本上实现了预定的目标。
亚洲金融危机虽然没有直接进入中国，但其对中国经济尤其是进出口贸易产生了巨大影响。
东南亚国家货币贬值对我国外贸的负面影响分成两种情况：一是由于东南亚国家货币贬值，出口商品价格下降，削弱了我国产品的竞争力，导致我国出口下降：二是由于这些国家经济不景气，对我国进口需求减少。
这说明我国对外贸易尤其是出口贸易面临着巨大的考验。
但无论如何，7.8%的经济增长速度，无论在亚洲还是在世界范围内，都是一枝独秀，都是引人注目的。
马士基在中国的品牌策略分析及启示
随着中国加入WTO，对外贸易往来日益频繁，物流行业存在着众多的契机，伴随着越来越多的外资物流企业投资中国，中国的物流业必将面临更加激烈的国际市场竞争。如何适应新的竞争环境，在竞争中取胜，是国内外企业的重要战略课题。本文对丹麦马士基公司在中国发展海洋运输物流业务的品牌战略进行了详细地分析。通过SWOT对马士基公司进行全面的剖析，同时，通过对马士基公司内部最新的系统和政策的描述，分析了其在中国是如何展开企业的品牌战略、把品牌战略有效地融入传统行业，如何保持企业持续竞争优势、在中国这个巨大的市场上树立自己综合物流服务的品牌与企业形象，并对我国物流企业实施品牌战略提升竞争力提出了建议。
表3.1 马士基物流2005-2006总运输量
表3.2 马士基物流2005-2006营业收入2
3.2公司的远景和使命
在马士基公司，办公室四处明显的看到马士基集团总部统一制定的远景和使命。公司的远景是在全球商业中创造机会，公司的使命是：
第一，可靠：我们本着负责的态度为客户服务；我们提供准确可靠的信息和数据，并且方便客户取得这些数据；我们信守承诺。第二，反应迅速：我们尊重客户的时间，因为客户的时间也是我们的时间；我们承诺对所有客户的要求“24小时”内给予反馈；我们不断进取，让工作更有效率。第三，富有合作精神：我们要了解客户的业务和他们的需求；我们不仅服务客户，还帮助他们克服困难和应对挑战。
第二，政府的重视。2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在原国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003 年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。中国政府“十一五”规划纲要将“大力发展现代物流业”单列一节，现代物流的产业地位得以确立。国家发展改革委发出《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》，中国社会物流统计核算制度正式建立。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，深圳更是把物流作为本市的支柱产业来发展。各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。
马士基航运何以逆市盈利
马士基航运何以逆市盈利8 月14日，马士基航运发布上半年财报，通过不断节约成本，上半年实现盈利12.21亿美元，同比增长21.98%，显然这是一份华丽的成绩单。
8月20日，《航运交易公报》记者专访于7月1日履新的马士基（中国）航运有限公司华东区总裁方雪刚。
此前他曾担任马士基（中国）航运有限公司华北区总裁，并带领华北区取得良好“战绩”。
此番来到上海，他所面临的是中国进出口贸易大幅趋缓的严峻态势，而他所倚仗的是马士基航运在全球首屈一指的规模、效率以及成本控制。
贸易增长将长期低速此前，马士基航运曾预计今年全球集装箱运输市场将会有3%～5%的增长，半年过去，马士基航运将增长率调至2%～4%。
方雪刚表示：“中国市场比我们预期的要弱，上半年中国集装箱运输市场增长率为1%，而出口方面甚至下降7%～8%。
下半年市场也不会有太大改观，7月份中国出口到欧洲的贸易量下滑7%～8%，进口也大幅下滑。
不仅是中国市场，全球新兴经济体的经济都有所下滑。
西非整体表现不佳，俄罗斯今年的贸易也受到很大冲击。
”而上半年美国市场的表现要好于预期。
“美国经济有所好转，失业率下降至较低水平，消费也有所恢复，美国市场尤其是东岸市场货量增长较快。
”对于中国贸易的低速增长，方雪刚认为“将会维持相当长的时间”。
他表示：“过去中国贸易增长一方面是由于本身的经济增长;另一方面也有欧美的产业迁移。
现在欧美产业转移已经结束，某种程度上有逆向的趋势――相关产业从中国迁移到墨西哥、土耳其、东欧等。
随着科学技术的发展包括机器人的大量运用，一些产能甚至回流到了美国。
”对于中国华北和华东地区的贸易特点，方雪刚表示：“华北地区出口生产资料和农产品的比重较大，华东地区更多出口电子产品等。
相对而言，华北地区进出口比较平衡。
以马士基航运来说，华北和华东地区的进口量差不多，但是华北地区出口量不到华东地区出口量的一半。
”全球贸易低迷，班轮市场供需平衡显然还需要一定的时间，反映在亚欧航线上的市场表现就是运价极度低迷。
马士基航运集装箱经营战略研究
联盟，向其他航商出售箱位而不是购买其他 集中度有如下划分标准，根据表 １ 得出
ＣＲ４＝３９．７８％，ＣＲ８＝５５．２１％。（表 ３） 由以上分析可知，世界集装箱海运是
一个的垄断竞争的市场。然而由于垄断化水 平为中下等集中水平，所以即便是相对市场 份额较大的船公司，在供大于求的市场坏境 下只能是价格的被动接受者。 ２、市场集中来源分析
内容划分，完备的责任追究和绩效奖励机 由于我国无形资产评估工作起步较晚，在
制。机构的工作应该以明确的企业制度保 实际进行无形资产评估过程中还存在着诸
存下来，以促进无形资产的管理走向规范 多问题，因此，改进无形资产的评估方法
化、制度化。
势在必行。本文建议：（１）聘请专门的评
（四）健全队伍建设
估专家，定期对企业的无形资产进行评
现有企业间竞争。国际航运集装箱市 场是一个竞争激烈的垄断竞争市场，从事远 洋运输的大都是资产雄厚的大型集运公司， 相近排名船公司之间的市场份额十分相近。 此外，由于较高的固定资产专业化程度和高 昂的清算成本特点，集运业的退出壁垒相对 很高，即使企业经营不善也不会退出而只能 在行业内继续运营，这就进一步加剧了行业 内竞争。 ３、市场的机遇和挑战
新进入者威胁。首先，规模经济阻止潜 在进入者的进入。目前，全球承运人和战略 联盟承运了绝大多数的贸易货物，几家大型 船公司已基本控制集装箱班轮运输市场的运 力。如今各大船公司更积极建造超大型船舶 来进一步深化规模经济。其次，集运业是一 个产品同质性很强的服务行业，新进入者只 要用差异化战略才能进入却又面临各方面压 力。再次，对于新进入者过亿美元的初始投 资，如此高的进入成本导致行业内只有最大 的少数几家承运人能够生存。
—港”的服务模式延伸至“门—门”完整的、 系统的物流服务，满足客户的要求，保持持 续的竞争力。 ３、联盟和全球合作战略
未来我国集装箱运输前景展望
未来我国集装箱运输前景展望1986年我国大陆集装箱港口吞吐量为59万TEU，经过近20年的发展，2003年港口集装箱吞吐量达到4850万TEU，位居世界第一，年均增长率接近30%。
我国集装箱运输已持续了较长时期的高速增长，这种态势是否还会继续？我国集装箱港口吞吐量未来将达到什么样的规模？本文对未来我国集装箱发展进行大胆展望。
一、本世纪前十年我国集装箱运输具有继续保持快速发展的宏观环境1、经济总量翻番是基本保证实行改革开放政策与建立社会主义市场经济制度，保障了国民经济持续、健康、快速增长，2003年我国GDP突破了11万亿人民币大关，对外贸易进出口额达8500亿美元，人均GDP超过1000美元，已具备进入新一轮经济快速增长期的基础。
党的十六大提出全面建设小康社会的目标，2020年经济总量将比2000年翻两番，实现这一宏伟目标，我国经济发展必将继续保持快速增长的势头。
据国家发改委经济研究所预测，到2010年，我国GDP将比2000年翻一番，达到19—20万亿人民币，对外贸易进出口额将达到15000亿美元左右。
经济总量的翻番为集装箱运输的快速发展提供了基本保证，经济保持快速发展，必然对原材料、产成品等物资流通产生不断扩大的需求，特别是区域经济平衡发展的要求，将大大加快中、西部地区和东北等老工业基地的发展，不同区域将发挥各自优势，形成相互补充的经济结构。
区域间经济关联性的增强，将带来更加频繁的物资流动，为集装箱运输的发展扩大了箱源生成基础。
2、外贸规模扩大是根本依托随着我国外向型经济向更大范围、更广领域的扩展，外资流入的稳定增加和外商投资领域的不断扩大，不仅会继续拉动外贸快速增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。
良好的投资环境，低廉的劳动力，对外资有着很强的吸引力，我国已成为吸引外资最多的国家。
由于我国东西部地区间存在较大的差距，劳动力资源丰富、廉价的优势将长时间存在，因此，对外商的投资吸引力也将是持久的。
马士基航运经营战略
马士基航运经营战略3马士基现行战略分析3.1马士基航运的历史与现状3.1.1马士基集团马士基集团是由Arnold.Peter·Moller和他的父亲Peter.Maersk·Moller建立的他们于1904年买下第一艘船1917/1918年建立自己的造船厂1928年购买第一艘油轮。
1962年，被容许在月‘麦个国领域开发石泄J和人然zC。
1964年，在月一麦建立超市。
1970年，成立空运公司。
!盯1年，建成载亚鼠为器万吨世界上最大船舶。
1995年，同意与美国SEALAND公司合作。
1996年，建成6000仆U的世界最大集装箱船。
19，7年，66()OT比的世界最大集装箱船投入使用。
马士基集团是一个全球性的集团公司，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油、天然气勘探和开采、物流工业和造船、空运、工T行业和零售行业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849 亿月一麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，在世界120多个国家325个城市建立了分支机构，员工人数已超过11万，2007年《财富》杂志“世界500强公司”中排行131位。
3.1.2马士基航运作为马士基集团的分支一马士基航运，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲，在全球设有325个办事处，拥有35，000多名员工。
马士基航运有500多只船舶，运营船舶容量超过1，700，000TEU(20英尺标准箱)，运营集装箱超过l，400，000个。
马士基航运是以太平洋航线、大西洋航线、欧洲航线这三大基干航线为中心而展开的全球运输服务。
1991年，马士基(MAERSK)船公司与美国海陆(SEALAND)结成战略伙伴关系。
1999年，MAERSK兼并SEALAND，成立马士基海陆公司。
2006年，马士基海陆(Maersk Sealand)公司合并铁行渣华(P&0Nedlloyd)，成立马士基航运公司。
马士基战略目标
马士基战略目标
马士基的战略目标是成为一个全球性的综合集装箱物流企业，旨在提供互联、敏捷和可持续的全球供应链解决方案。
具体来说：
愿景：马士基希望成为全球性的综合集装箱物流企业，致力于提供全面的物流服务，包括连接、保护和简化客户的供应链。
价值观：公司的价值观是其战略的核心部分，这些价值观指导着公司的行为和发展方向。
可持续发展：马士基强调可持续发展的重要性，将其作为其全球物流改革的重要愿景之一。
公司致力于实现可持续增长，并通过数字化、一体化、脱碳和民主化的物流解决方案，确保全球贸易的包容性和可持续性。
环保目标：马士基致力于减少温室气体排放，计划在未来十年内取得重大突破，以实现在2050年前至少降低全球航运业温室气体排放量的一半，并向零碳排放目标迈进。
创新与合作：马士基强调了创新和合作的重要性，特别是在技术创新方面，公司需要与发动机制造商、造船商和新技术的供应商合作，以实现无碳船舶的目标。
市场策略：马士基通过优化内部业务架构、流程管理和外部合作关系，努力提高服务的弹性和韧性，为客户提供高效的服务体验。
合同模式：马士基推出了多种合同模式，如Block Space Contract、Flexible Contract和Unlimited Contract，以满足客户的不同需求，并与客户建立长期的承诺关系。
综上所述，马士基的战略目标是结合其海运、物流与服务业务，通过数字化、环保创新和合作伙伴关系，提供一个全面、灵活和可持续的端到端供应链解决方案。
航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头
航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头航运巨头马士基_“航运巨头”牵手“东方大港”马士基抢滩布局中国沿海码头尽管目前全球航运市场仍处低迷，航运巨头马士基依然为其引领的“大船化”进行布局，并且希望通过投资码头分散航运风险。
总部位于丹麦的马士基集团，与宁波港集团有限公司(下称“宁波港”)6月15日合作成立合资公司，双方将投资43亿元人民币，共同经营宁波梅山保税港区的3个泊位。
预计新的码头设施将于2021年底建成并投入运营。
打造全球最先进超大型集装箱船舶专用码头根据协议，双方将成立合资公司宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司总投资额10亿元，注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。
梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，共拥有五个深水集装箱泊位，总长1800米，设计年吞吐能力达300万标箱。
2021年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。
该港区也是中国距离国际主航道最近的保税港区。
目前，梅山保税港区的1、2号泊位已于2021年8月底投入运营，至今已开通了29条国际航线。
3~5号泊位于2021年8月开建，码头岸线长1000米，前沿水深达17.5米，作业能力按照马士基正在打造的全球最大的1.8万标准箱集装箱船量身定制。
据了解，宁波的海岸线还有十年可以用于开发，因此在建和计划建设的码头泊位依然很多，而对于集装箱码头来说，宁波港希望寻求更多的合资伙伴，比如船公司，这样不仅对船公司来说可以享受优先靠泊，对宁波港来说也更有利于箱量的持续增长。
宁波港将与马士基集团在码头建设和航运配套等方面深入合作，为马士基超大型集装箱船的投用提供最优越的条件，把签约的梅山码头打造为全球最先进的超大型集装箱船舶专用码头，为该类型船舶提供无吃水限制、无装卸高度限制、全天候24小时可靠离泊的码头设施。
2024年集装箱船市场分析现状
2024年集装箱船市场分析现状1. 引言集装箱船市场是全球海运业最重要的组成部分之一。
随着全球物贸的发展和全球化的推进，集装箱船作为一种高效、快捷和经济的运输方式，在国际贸易中扮演着重要角色。
本文将对集装箱船市场的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
2. 市场规模和增长近年来，全球集装箱船市场保持着持续增长的趋势。
截止到2019年底，全球集装箱船船队规模已经超过了6000艘，总载货能力超过22000万TEU（标准箱单位）。
根据国际航运组织的数据，自2015年起，集装箱船市场每年的增长速度约为3%至4%。
3. 主要市场参与者在全球集装箱船市场上，存在着一些主要的市场参与者。
其中包括船东、船东运营商、船舶租赁公司等。
船东是船舶的所有者，他们负责购买、拥有和管理集装箱船。
船东运营商是提供船东运营服务的公司，它们负责船舶的操作和维护。
船舶租赁公司则专门从事集装箱船的租赁业务。
4. 市场竞争和集中度全球集装箱船市场存在着激烈的市场竞争。
主要的竞争因素包括航线网络、航运速度、服务质量以及运价等。
目前，全球集装箱船市场中的主要玩家包括马士基集团、中远集团、地中海航运等。
这些公司拥有庞大的船队和全球化的航线网络，具有强大的市场竞争力。
5. 技术发展和创新在技术方面，集装箱船市场也在不断发展和创新。
近年来，一些新技术如自动化装卸设备、船舶设计优化、船舶燃油效率提升等已经在集装箱船市场中得到应用。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还减少了运营成本，推动了集装箱船市场的进一步发展。
6. 市场前景和挑战展望未来，全球集装箱船市场仍将保持稳定增长的态势。
随着全球贸易的不断扩大和进一步开放，国际贸易量将继续增长，这将推动集装箱船市场的发展。
然而，集装箱船市场也面临一些挑战，如全球经济不确定性、航线过剩和航运价格波动等。
这些因素可能会对市场的稳定性和发展造成一定的影响。
7. 结论综上所述，集装箱船市场作为全球海运业的重要组成部分，保持着稳定增长的态势。
2024年集装箱市场发展现状
2024年集装箱市场发展现状1. 引言集装箱市场是国际贸易中至关重要的一环，随着全球化进程的加速，集装箱运输成为各国间海洋贸易的首选方式。
本文将探讨当前集装箱市场的发展现状，并分析未来趋势。
2. 全球集装箱市场概览全球集装箱市场规模庞大，2019年全球集装箱吞吐量超过1.2亿标准箱。
此外，全球集装箱航运公司数量庞大，主要包括马士基、东方海外、国际海运及中国远洋等主要航运公司。
3. 主要集装箱市场发展状况3.1 亚洲集装箱市场亚洲地区是全球集装箱市场的重要组成部分，其中中国是亚洲最大的集装箱市场。
中国的海港数量众多，主要包括上海、宁波、深圳等。
亚洲市场的发展主要受益于亚洲国家的出口导向型经济以及制造业的蓬勃发展。
3.2 欧洲集装箱市场欧洲集装箱市场也是全球重要的集装箱市场之一。
主要集装箱港口包括鹿特丹、安特卫普、汉堡等。
欧洲市场的发展主要受益于其地理位置优势和欧盟国家间的贸易合作。
3.3 北美集装箱市场北美集装箱市场主要由美国和加拿大组成。
美国拥有众多重要集装箱港口，如洛杉矶、长滩和纽约等。
北美市场的发展受益于美国和加拿大之间的贸易以及北美自由贸易协定的推动。
3.4 其他地区集装箱市场除了亚洲、欧洲和北美市场外，其他地区的集装箱市场也在不断发展壮大。
拉丁美洲、非洲和中东地区都有重要的集装箱港口和市场，这些地区的市场发展受益于当地经济增长和国际贸易的推动。
4. 集装箱市场发展的挑战尽管集装箱市场发展迅猛，但仍面临一些挑战。
首先，全球贸易保护主义趋势加剧，可能导致一些国家之间的贸易壁垒增加，对集装箱市场产生负面影响。
其次，全球航运公司之间的竞争激烈，运价压力增大，可能对企业盈利能力造成一定的压力。
此外，全球经济不稳定因素增加，如政治风险、金融市场波动等，也会对集装箱市场带来不确定性。
5. 集装箱市场的未来趋势集装箱市场的未来发展仍然充满机遇。
首先，随着全球贸易的持续增长，集装箱市场将继续扩大。
新兴市场的崛起，如印度、巴西等国的经济增长，将为集装箱市场提供新的增长点。
从马士基业务拓展及转型谈海运物流未来的发展趋势
摘要：近年来，作为全球集装箱航运巨头，马士基的经营业绩受到一定影响，传统优势海运业务板块的利润不断下降，为此马士基采取了一系列举措进行战略转型。
本文从马士基的业务拓展及转型着手，探讨海运物流未来的发展趋势，以期为我国海运物流企业的发展提供参考借鉴。
关键词：马士基；转型发展；海运物流；未来趋势当前，全球经济持续低迷，国际集装箱航运市场形势严峻，仍不容乐观。
一是运量方面，据上海国际航运研究中心统计数据显示，2019年全球集装箱海运量为1.98亿TEU，同比增长2.0%，增速较2018年下降2.2个百分点。
虽然全球集装箱航运市场行情总体平稳，但2019年全球集装箱海运量较2018年增速有所放缓；二是运力方面，据Alphaliner的统计报告显示，截至2019年底，全球集装箱船总运力为2 323万TEU，2020年全球集装箱船队预计增长3.5%至2 405万TEU，与此同时全球闲置集装箱船运力规模创历史新高，已突破272万TEU；此外，在客户的需求端，随着社会经济的发展，托运人对于集装箱运输服务的需求不断提升。
作为一种高效、便捷的海运方式，集装箱运输优势明显，方便实现多式联运，对客户吸引力较大。
毫无疑问，海运物流客户希望能够实现货物“门到门”的全链条供应链运输，从而提高运输效率、简化运输流程、降低运输成本以及货物运输调控的风险。
为更好地适当目前的经济形势，顺应海运物流未来的发展趋势，马士基近年来不断深入调整企业战略，开始由传统的海运业务逐步向包含内陆运输业务的全供应链方向发展，积极地进行业务拓展，持续推动企业转型发展。
一、马士基的业务拓展和转型从2016年起，马士基开始执行新的战略，目标是成为一家集装箱运输和物流的全球集成商，并希望能够以高效、简单和可持续的方式实现全球贸易。
新战略宣布后，马士基便一直在努力收缩公司的多元化业务，进而专注于交通运输业。
为实现新的战略目标，马士基动作频频，继续通过业务重组和数字化变革进行业务拓展和转型。
马士基在华的品牌战略及其对我国物流企业的启示
【 要】 摘 对丹麦马士基公司在中国发展海洋运输物流业务的
品牌战略进行 了详细地分析 。 分析了其在中国是如何展开企业的
丹 麦 的 家 族 企 业 马 上 基 Ａ．．ｏｌ — ｅｓ ＰＭ ｉｒＭａｒ ｅ ｋ集 团经 过 一 百 多年 的发 展 ， 成 为 当 今伞 球 首 一 指 的航 运 巨人 ：作 为伞 球 已 第 一 大 航 运 承 运 人 的 马 上 基 航 运 公 日前 是 一 以 海 洋 运 输 家 为 主 的 综 合 物 流公 一 一 上基 （ 国 ） 运 有 限 公 刮是 此 跨 国 集 Ｊ马 中 航 团在 中 围 于 １９ 成 的 独 资 公 一 ，也 是 中 政 府 批 准 的 第 ９ ４年 Ｊ
ａ ａｙｅ ｏ ｌ ｇｌ ｕ ｈ ｒｎ ｔ ｅ ｙ ａ ｄ ｏ ｔ ｅ ｐ ｔｅ ｎ ｌｚｓ ｈ ｗ ｏ ｅ ｒｙ ｏ ｔｔｅ ｂａ ｄ Ｂｍｔｇ ｎ ｈ ｗ ０ ｋ ｅ Ｆ ｈ
来， 由于其一直 以来对品牌战略 、 服务质量 和高新技术 的关注 ，
“ 土 基 ” 中 国 已经 占据 了 ３ ％多 的 市 场 份 额 ， 于 绝 对 领 马 在 ０ 处 先 地 位 ， 经 建 起 了稳 同 的优 质 、 效 、 靠 的 品 牌 形 象 ：从 已 高 可 进 入 中 闫 的 几 十年 发 展历 程 来 看 ， 麦 码 上基 公 一 直 以 来 的 丹 品 牌 发 展 战 略 在 中 围市 场 １ 得 ＿较 大 成 功 ， 在 全 球 范 罔 内 ． 取 ｒ 的业 务 领 先 优 势 也 随 着 品 牌 的 本地 化发 展而 带 入 了 中 国市 场 ＝
一
品牌战略 、 把品牌 战略有 效地融入传统 行业 。 何保持企业 持续 如
竞争优 势 、 在中国这个巨大的市场上树立 自己综合物流服务 的品 牌与企业形象 ， 并对我国物流企业实施品牌战略提升竞争力提 出
马士基市场定位及分析
马士基市场定位及分析马士基这个名字已经在航运业中如雷贯耳了。
一百年前，它就已经扬帆远航于全球各地的航线上，是世界上最大的船队和港口运营商。
二十世纪三四十年代，马士基成为第一家也是唯一一家将自己的名字刻入历史的船运公司。
从一艘艘货轮起锚驶向新的目的地到今天，马士基走过了辉煌、曲折而又光明的道路。
因此有人把他称作“远洋船王”，可见其品牌知名度之高。
今天我们来看下马士基的市场定位以及战略分析：在竞争激烈的航运市场，所谓适者生存，不进则退！那么具体怎样做才能保持领先呢？1.马士基对于未来发展方面，提出了两点规划：一是要继续扩张集装箱码头网络；二是加强与客户的合作关系。
2.在产品服务方面，马士基坚信质量比数量更重要，并且始终致力于开拓创新。
3.在管理模式方面，马士基认识到必须建设一支专业化团队，同时还需注意员工培训问题。
4.在销售渠道方面，马士基采取直接销售策略，即通过订单形式获得利润。
5.在财务状况方面，马士基主要依靠股东投资收益维持现金流动性。
6.在组织结构方面，马士基实行矩阵制，既便于决策层指挥协调，又使执行部门责任清晰。
7.在企业文化方面，马士基追求简洁、快速、灵活、准确的办事风格。
8.在社会贡献方面，马士基承诺尽可能多地回馈社区。
9.在环境保护方面，马士基努力减少废弃物排放，积极参与海洋保护计划。
10.在国际政治方面，马士基奉行独立外交原则，反对霸权主义和干涉内政。
11.在安全方面，马士基拥有严密的安全措施，包括完善的防火墙技术等。
12.在人力资源方面，马士基非常重视员工福利待遇，每年都会举办丰富多彩的娱乐活动。
13.在劳资关系方面，马士基尊重员工的价值观念，鼓励员工充分表达自身想法。
14.在企业社会责任方面，马士基热心慈善事业，捐助医疗机构、教育项目、灾难救援等。
15.在企业伦理方面，马士基遵循道德标准，推崇诚实守信、正直无私的职业操守。
16.在企业社群方面，马士基着眼长期效应，倡导互相帮助精神。
马士基中国战略给航运业的思考
还 是要 基于 对外 部 大环境 的判 断 可能 原 因 之 一是 他们 已经 预测 到 了未来 经 济发展 形 势 ，二 是那 时候 国家 已经 明确 表示 要支 持
央企 做大 做强 。
伐。同时 ，中国大陆港 口今年 １ 月份吞吐
在 现 代 物 流 市 场 ，马 士 基 对 中 国本
土物流 企业 形成 的 冲击 更 为猛 烈 。２ ０年 ０１ 获 准进入 中国后 ，马士 基物 流 已在 中国布
量大 幅增 长 ，显 示 出强劲 的 复苏势 头 。也
为马士基转舵中国大陆港口增强了信心 。
中 国 目前 面 临 的挑 战 是 随 着 生 产 商
危机带来的经济冲击波，也许正好可以给
我们 揭 示一 些经 济发 展 中的深层 次 问题 。 在航 运 市场 ，中国近 年突 飞猛进 的发展成 为港 口大 国 ，航运 大 国 。但 是却 离 港 口强 国 ，航运 强 国还有 很大 差距 。由于粗 放式 的发 展 ，在航 运市 场竞 争越 来越 白热 化环 境 下 ，市 场 蛋 糕 也 被 摊 成 越 来 越 薄 的煎
海 、香 港 、深圳 ），以及 全球 港 口 ｌ强 中 ４
些 经济 高 速发 展亚 洲 国家揭示 了繁 荣经
其 中８ ％一 ０ ０ ９ ％的原 油 ，７ ％一 ０ ０ ８ ％的干散 货 及集 装箱 运 输 ，都靠 外 国船东 来 承运 。
国 内船 队规 模 较小 ，原 材料 、能源运 输过 分 依赖 国外 船 队 ，已威胁 到 了我 国能 源 以 及 整个 经济 发展 的 安全 。为 了满 足 国家安 全 战略 的要 求 ， 国家 提 出了 “ 国货 国运 ”
国内集装箱海运：现状与未来发展趋势
国内集装箱海运：现状与未来发展趋势
随着全球贸易的不断发展，集装箱海运成为了国际贸易中不可或缺的重要环节。
在国内，集装箱海运也已经成为了货运运输的主力军之一。
本文将从国内集装箱海运的现状、问题、发展趋势等方面进行探讨。
一、现状
国内集装箱海运业经历了30年的快速发展，已经成为中国物流业中的核心竞争力。
根据数据显示，2019年中国集装箱海运总量为2.48亿标准箱，同比增长4.4%。
其中，自主品牌航线集装箱运输量达到1.97亿标准箱，同比增长4.2%，占到了总量的79.4%。
二、问题
虽然国内集装箱海运业发展迅猛，但也面临着一些问题：
1.市场竞争激烈，利润空间较小。
2.航线资源不均衡，部分航线过剩，部分航线供不应求。
3.港口集装箱管理不够规范，容量不足，装卸效率低下。
三、未来发展趋势
为了解决以上问题，国内集装箱海运业未来的发展趋势将会是：
1.加强航线资源整合，优化航线布局，提高航线运输效率。
2.提高服务质量，增加舱位保障，开放更多跨国航线。
3.优化港口管理，加大港口基础设施建设投资，提高港口装卸效率。
4.加强技术创新，提高物流、信息、安全等方面的技术水平。
总之，国内集装箱海运业仍有很大的发展空间，需要行业内企业不断创新、加强合作，才能在全球贸易中站稳脚跟。
我国集装箱运输业市场的发展分析
我国集装箱运输业市场的发展分析第一篇：我国集装箱运输业市场的发展分析一、我国集装箱运输发展的内部因素1.经济发展的先决因素我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。
预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。
区域间商品交换将更为频繁。
多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。
在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。
产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。
规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。
在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。
我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。
我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。
天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
2023年集装箱运输行业市场前景分析
2023年集装箱运输行业市场前景分析集装箱运输行业是全球贸易活动中至关重要的一环，随着全球经济的快速发展，集装箱运输行业也在不断的发展壮大。
本文将从市场规模、需求、竞争环境以及发展趋势等方面对集装箱运输行业市场前景进行分析。
一、市场规模集装箱运输行业是全球性的产业，市场规模巨大。
根据国际海事组织的统计数据显示，全球海运量约占全球贸易量的80%左右，其中集装箱运输占比超过60%。
而我国是全球集装箱海运市场的重要角色之一，2018年我国集装箱吞吐量达到2.39亿标箱，居全球首位，市场规模庞大。
二、需求随着全球经济的发展，国际贸易活动日益频繁，集装箱运输行业的需求也在不断增加。
尤其是国际贸易的推动作用更是不可忽视。
据国际货代协会的数据显示，全球近一半的海运需求来自于亚洲地区，而中国更是其中的重要来源地。
因此，集装箱运输行业在未来的市场需求方面依然具有广阔的发展空间。
三、竞争环境当前，全球的主要集装箱运输企业主要集中于丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞等少数几家大型船运公司，并且它们的市场占有率越来越高。
但是，随着区域合作的加强，全球贸易结构的变化以及一些新兴船运企业的崛起，使得竞争环境越来越复杂。
四、发展趋势1. 面向智能化转型未来趋势是集装箱运输行业向智能化转型。
随着物流行业的发展，更多的企业开始采用物流数字化方案和物流数据平台，加速整合网络资源，提升客户服务水平和运营效率，这将成为集装箱运输行业转型升级的必由之路。
2. 推进海铁联运海铁联运将会成为未来的主要趋势之一。
海铁联运是海铁多式联运模式的进一步发展，将使集装箱运输行业更加高效，变得更加环保，更加价格合理。
3. 推动绿色船舶建设随着全球环保意识的提高和国际环保条款的逐步实施，未来将推动绿色船舶的建设。
绿色船舶是一种新型环保船舶，具备减少废气、减少噪音、减少污染等诸多特点，将成为集装箱运输行业发展的新方向。
综合以上分析，未来的集装箱运输行业市场前景依然广阔。
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从马士基的“必胜战略”看我国集装箱航运市场
【摘要】分析马士基的一切为顾客着想、优化网络系统、不断追求利润、完善基础结构等“必胜战略”，利用SWOT分析理论，阐述马士基航运的优、劣势及发展机遇和挑战。
面对诸多的机遇和挑战，马士基可以通过扩大规模经济、梳理信息网络结构、提高服务水平等方式应对市场，保持在我国集装箱市场的高占有率。
【关键词】马士基；必胜战略；SWOT分析
从2013年以来的整体市场来看，全球贸易量已经告别了高速增长的时代，进入到一个中长期低速增长态势之中。
海运是全球贸易的主要运输方式，我国作为坐拥世界十大港口7席之地的国家，必然是各个船公司战略部署的“主战场”。
海关数据统计，2014年1月至8月，我国贸易进口总值达亿美元，同比增长0.6%；出口总值达亿美元，同比增长3.8%。
在亚欧航线上，1万TEU以上的船舶已经达到170艘，占该航线船舶总数的43%；南美东航线也受到大多数船公司的青睐。
中远和长荣将其投入的船舶运力翻番至TEU，而地中海航运新开的亚洲?D南非?D美东航线也以TEU船型运营。
尽管面临越来越多其他航运公司的挑战，作为航运巨头的马士基航运有限公司（以下简称马士基），在2013年继续保持了良好的运营状态，公司获利15亿美元，投资回报率为
7.4%。
杰出的成绩必然归功于良好的战略部署。
在2013年年末，马士基提出了“必胜战略”（Must Win）作为2014年的目标。
1 “必胜战略”及其相关理论
1.1 一切为顾客着想（Care for Customers）
一切为客户着想，即专注于客户关系管理。
马士基华东区项目经理史密斯坎贝尔对此的注释为：建立一个世界一流的、可以提升航线增长的销售组织，通过与客户创造合作价值，确保兑现对客户的承诺。
[1] 马士基拥有一套独创的客户关系管理系统?D?DSingle Customer View（SCV）。
庞大的数据库是保持客户关系的重要一环，而该软件可以通过模糊搜索找到任何一个曾经与马士基合作过的客户以及他们的
联系方式，一旦航线变动升级，公司会通过电话或邮件联系客户，随后将会有销售人员跟进，并向3个月内有出货记录的公司提供相应的报价。
同时，马士基也引进了Salesforce 软件来支持客户关系管理。
相对于SCV，Salesforce软件更具有便利性，可以随时更改客户的联系方式，员工内部还可以通过类似于“发微博”的方式来沟通工作，分享第一手信息。
马士基在开拓市场方面也做得井井有条。
2014年4月份，马士基华东地区从世界各地调集了处于空闲状态的冷柜，工作小组利用SCV收集了之前数年用过马士基冷藏集装箱的
客户以及近几个月出口冷货的公司信息，市场部特定小组根据SCV提供的信息进行系统访问，了解客户的出口需求，并将客户分类汇总。
由此，在2～3天内便可以谈成一笔交易，工作成效不言而喻。
1.2 优化网络系统（Optimize the Network）
在2013年年末的航运员工大会上，马士基从三方面提出展望和要求。
（1）在能够获取利润的细分市场中部署运力。
对于马士基来说，应在了解客户出货需求、总结归纳客户资料后，以由上级和销售来制定特定的航线、航线价格打折等来吸引顾客群体，而不是“打无准备之仗”。
例如，针对2014年热度很高的西非航线，作为船公司应先了解客户运送至西非的货物种类及箱量，从而摸清整个西非市场的脉络，以便更好地进行航线配船。
（2）优化资产管理。
马士基建立了公平、公开、公正的管理制度，在固定资产采购方面配备了专业人员并进行责任分配，由他们严密控制企业固定资产管理的每一个环节，防止问题的出现。
在出现问题时，根据责任问责制度处置以节约大量的时间。
（3）3E级集装箱船。
规模运输是未来运输船舶的发展趋势，船舶大型化是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果。
据三星重工造船厂计算，运输同样数量的货
物，1艘载箱能力为TEU的集装箱船与2艘载箱能力为TEU 的集装箱船相比，前者的成本可以减少17.7%以上。
3E级集装箱船的投入使该公司在本已拥有非常高的市场占有率的亚欧海运市场中的地位变得更加稳固。
1.3 追求盈利（Manage for Profit）
随着近年来利润的逐渐降低，各大船公司通过各种方式来降低成本、增加商业利润：与大港口岸签订协议合同等来减少出关、停靠港口的费用；与大型船舶燃料供给公司谈判价格来降低能源消耗的费用等。
马士基追求盈利的方式主要通过行业行为的变动。
以往，马士基各条航线较为零散（如非洲航线、拉美航线、大西洋航线等），操作繁琐，上下级之间的管理不顺导致工作效率降低。
现在，马士基更改了运营模式，明确了上下级之间的管理职责，员工可以随时汇报工作情况。
这种权责分明的管理模式给工作带来了极大的便利，也减少了因人员冗杂所造成的问题。
1.4 完善基础（Finish the Foundation）
马士基通过会谈和非正式会议方式，就如何增强团队的合作能力对每一名员工进行了解。
这种人性化的交流方式可以使员工畅所欲言，极大地提高了员工工作的积极性和参与度，从而实现一个整体的团队服务。
完善基础才能给予员工最大的保障，提供良好的运营环境。
在客户体验方面，马士
基力图做到最好。
本着“一切为顾客着想”的态度，马士基帮助客户认真完成每一笔订单，尽量做到不会因为业务繁忙而甩开小客户以及新客户。
作为“必胜战略”的根基，完善基础是不可缺失的。
2 对“必胜战略”的SWOT分析
2.1 优势（Strength）
（1）规模经济带来的低成本竞争优势。
在航运业的竞争中，价格变量是竞争中一个非常重要的因素，但以价格为基础的竞争，可能会大幅度地削弱企业在行业中所获得的利润，并会影响顾客对公司的忠诚度。
尽管马士基的运价被认为居高不下，但如果货物量比较大，是可以“凭量定价”获得较低运价的。
马士基的低成本，来自于公司内部的高效管理和削减成本。
马士基拥有584艘集装箱船，同时又可以做到高效利用资源，避免资源的浪费，将单位成本降到最低。
2006年，马士基收购了铁行渣华，通过扩大船队规模，降低单船管理成本，更重要的是利用规模优势，提高了市场采购中的议价能力，集中采购燃油、港费优惠协议以及集中采购各种备件物料，由此降低航次成本，其降低的幅度是其他公司在现有规模上难以超越的。