64D半自动闭塞课件

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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD:U、L、H ②JBD:U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达,遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况,再加上事故复原的安全操作得不到保证,所
以行车安全程度不高,并影响运输效率,所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线,应发展单线自动闭塞。

64D半自动闭塞原理演示课件

64D半自动闭塞原理演示课件

1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞,在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用,一是监督列车的出发;使发车 站闭塞机闭塞,二是监督列车的到达;然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性,轨道电路的动 作直接影响行车安全,所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作,而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时,轨道继电器衔铁落下,使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为,当 发生断线或瞬间断电故障时,轨道继电器不动作,不会使闭塞机构成 虚假到达,单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的, 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全,提高运输效率,方便使用和经济,对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求; (一)保证行车安全方面 1.单线继电半自动闭塞,只有在区间空闲时,由发车站发出请求发车信号,并收到
接车站的同意接车信号之后,发车站的闭塞机才能开通,出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后,闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时,双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3.列车到达接车站,进入并出清轨道电路区段,接车进路解锁并办理到达复原后, 才能使双方站的闭塞机复原。 4.闭塞机处于闭塞状态后,在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前,当 发生各种故障或错误办理时,均不能使接车站闭塞机复原,更不能使发车站闭塞机开 通。 5.发车站闭塞机开通并开放出站信号后,如果轨道电路发生故障,应使双方站闭塞 机处于闭塞状态,列车到达接车站,如果轨道电路发生故障,允许使用事故按钮办理 事故复原。 6.继电半自动闭塞专用的轨道电路,其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7.继电半自动闭塞的外线,任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时,或错误办理时,均应保证闭塞机不能错误开通。 8.继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时,应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用;使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。

f64D型半自动闭塞.

f64D型半自动闭塞.

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时,在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路,它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是:出站信号机不能任意开放,它受闭塞机控制,只有区间空闲时,双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号)才能开放。

列车出发离开车站时,出站信号机自动关闭,并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态,直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区,通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来,使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机,平时显示绿灯,称为“定位开放式”;只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时,才自动显示红灯,要求后续列车停车。

优点:由于划分成闭塞分区,可用最小运行间隔时间开行追踪列车,从而大大提高区间通过能力;整个区间装设了连续的轨道电路,可以自动检查轨道的完整性,提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合,两站之间通过一对架空外线(电缆)连接。

其设备主要包括:室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台:①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红(港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示,a、发车方向表示灯五种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色,列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色③闭塞电铃(语音)及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路:包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路:包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

64D继电半自动闭塞加计轴设备

64D继电半自动闭塞加计轴设备
36
防雷地
35
FG
35
220V工作电源(L)
34
220V-L
34
接电缆芯线A
20
FS2A
20
接电缆芯线B
19
FS2B
19
发送磁头(T3)信号源输出端
接电缆屏蔽层
18
FS2P
18
接电缆芯线A
17
FS2A
17
接电缆芯线B
16
FS2B
16
发送磁头(T2)信号源输出端
接电缆屏蔽层
15
FS2P
15
接电缆芯线A
计轴基本原理
大板电务段职教科
大板电务段职教科
系统室外设备:车轮传感器(主传感器、辅助传感器)、车轮电子检测器(ADE)。 系统室内设备:计轴主机、轴数显示器、传输通道及结合电路等构成 系统辅助设备:监控机。
计轴设备构成
Page *
第二章
大板电务段职教科
计轴室外设备 基本原理及安装
计轴设备构成
轴脉冲的形成
大板电务段职教科
计轴基本工作原理:如图所示。基于列车(车辆)驶入和驶出计轴点所监视的区段时所记录轴数的比较结果,以此确定该区段的占用或空闲状态。当列车从所检查区段的A端进入,车轮驶入车轮传感器(A)作用区域时,微机开始计数,并判别运行方向,确定对轴数是累加计数还是递减计数。这时B计数结果为零,微机根据轴数信息,经比较不一致后,发出区段占用信息,控制该区段轨道继电器落下。当列车完全通过A端,A计数结果为N(列车轴数)。当列车驶离区段时,经过车轮传感器(B)计数为N,经微机比较结果一致,输出区段空闲信息,控制该区段轨道继电器吸起。
14
FS1A
14

64D型继电半自动闭塞的操作

64D型继电半自动闭塞的操作
控制台 闭塞电源 外线X1 闭塞机 轨道电路 轨道电路 闭塞机 闭塞电源 控制台
外线X2 车站联锁设备 图1-3 64D型半自动闭塞设备间的联系关系 车站联锁设备
2、操作和表示设备: 安装在信号控制台上
(1)按钮 • 闭塞按钮BSA:二位自复式按钮,办理请求发车伙同同意接车时按下。 • 复原按钮FUA:二位自复式按钮,办理到达复原或取消复原时按下。 • 事故按钮SGA:二位自复式按钮,平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时, 破封按下使闭塞机复原。 (2)表示灯 • 发车表示灯FBD:由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭,黄灯 点亮表示本站请求发车,绿灯点亮表示对方站同意发车,红灯点亮表示发车闭塞。 • 接车表示灯JBD:由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭,黄灯 点亮表示对方站请求接车,绿灯点亮表示本站同意接车,红灯点亮表示接车闭塞。 当接、发车表示灯同时点亮红灯时,表示列车到达。 (3)电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号,在闭塞电路中采用直流24V电铃,它装在控制台里。 当对方站办理请求发车、同意接车或列车从对方站出发时,本站电铃鸣响;当对方站 办理取消复原或到达复原时,本站电铃也鸣响。此时,如果接车站轨道电路发生 故障时,当列车自发车站出发后,接车站电铃一直鸣响 (4)计数器JSQ
教师理论指导:( 45分钟 ) 学生自我探究: ( 15分钟 ) 学生小组讨论: ( 10分钟 )
2、任务准备(计划与决策): 0.5学时(
3、任务实施(实施):1.5学时 4、任务总结(检查与评估):0.5学时
20分钟 )
第一部分:应知应会知识
(教师理论指导)
一、半自动闭塞的基本概念 二、半自动闭塞的技术要求; 三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 ; 四、 64D型继电半自动闭塞设备 ; 五、办理闭塞手续;

铁路半自动闭塞原理演示

铁路半自动闭塞原理演示

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下张
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后,通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电 路,GDJ励磁吸起。
上张
下张
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起 后,利用第七 组前接点接通 甲站发车表示 灯黄灯电路, 黄灯点亮
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后,通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号,乙站收到此信号 后,乙站的ZXJ吸起
上张
下张
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后,利用第一组前接点接通本站的HDJ(回执 到达继电器)的励磁电路,使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电(蓝线)
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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下张
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甲站

64d半自动闭塞原理课件 2_图文

64d半自动闭塞原理课件 2_图文

乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后, 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路, 同时构通 C4充电回 路。
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后, 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电路, XZJ自闭。
• 2)列车自发车站出发,进入发车站轨道电路时,使发车 站的闭塞机关闭,并自动向接车站发送一个正极性脉冲的 列车出发通知信号;
• 3)只有列车到达,并出清车站轨道电路区段,车站值班 员确认列车完整到达,并发送负极性脉冲的到达复原信号 之后,才使两站闭塞机复原,区间才能解除闭塞;
• 4)闭塞机的开通和闭塞等控制电路,是以闭路式原理构 成的,并采用安全型继电器,因此当发生瞬间停电或断线 等故障时,均能满足“故障-安全”的原则。
4.继电半自动闭塞电源设备停电复原时,闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后,用事故复原才能使闭塞机 复原。
第二节 64D继电半自动闭塞
• 在继电半自动闭塞单线区段为确保“一个区间只允许一列 车运行”的原则电路按以下原则设计:
• 1)为了防护外接电流的干扰,采用了“+-+”三个不同 极性的直流脉冲组合构成允许发车信号;
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器(BSAJ)吸起,第一组前接点构通ZDJ励磁电路,ZDJ吸 起,同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电(蓝线)

半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
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2、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后,列车因故不能发车时, 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况:
• 发车站请求发车,接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车,接车站同意接车后,但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原
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闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路
17
闭塞设备
18
1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发,使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达,然后由接车站值班员 办理到达复原
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2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设: ① BSA:办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA:办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA:当闭塞机因故不能正常复原时,破 封按下,使闭塞机复原。
须由人工确认列车的完整到达,遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况,再加上事故复原的安全操作得不到保证,所
以行车安全程度不高,并影响运输效率,所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线,应发展单线自动闭塞。
对于其他单线,应逐步配套区间空闲检查设备,构成
自动站间闭塞。
15
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备:计轴设备和长轨道电路 计轴器:通过对设置在区间两端的计轴点,对驶入区 间和驶离区间的列车轴数进行记录,并经过传输线将各 自的轴数传输到对端进行校核。 长轨道电路:将区间分为三个轨道电路区段,只有三 段轨道电路都空闲,才能办理闭塞。
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞

64D半自动闭塞

64D半自动闭塞

64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞,当出站信号机未开放前,可以利用正线调车。

办理发车进路后,即不允许利用正线调车。

二、取消闭塞:1、电锁器联锁车站,操纵发车手柄(或按钮)后,即不能取消闭塞,如必须取消时,须破封按下事故按钮绕后始能办理。

每次破封都要严格履行登记手续,注明事由,使用人。

2、电气集中联锁车站,出站信号机开放后,不能取消闭塞。

只有关闭出站信号机和发车进路解锁后,才能取消闭塞。

三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。

四、事故按钮要严格加封制度,并应逐步加装计数器。

五、列车出发时,闭塞机内部断线,也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。

六、今后继电半自动闭塞机,工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产,可在不同的联锁设备车站结合使用。

继电器均采用带罩扦入式,阻容盒也应带罩,以利维修更换。

七、附图未包括的各种站内设备,应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。

64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型(单线)64F)(复线)一、64D型64D型继电半自动闭塞,由下面八个单元电路组成。

1、线路继电电路。

2、信号发送器电路。

3、发车接受器电路。

4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。

6、复原继电器电路。

7、轨道继电电路。

8、表示灯电路。

64D型继电半自动闭塞,正常状态时,两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起,其他继电器都落下,两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。

设甲站为发车站,乙站为接车站,甲站发车到乙站,电路动作如下:电路动作说明(见附图一、二)(一)正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车,甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA,此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。

其电路经由正电源,ZXJ-53,FXJ-53,。

64D半自动闭塞

64D半自动闭塞

64D半自动闭塞概念:半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

一、电路的构成原理1、设计原则(1)采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件(2)当列车进入发车站GD,是发车站的闭塞机闭塞,同时发出一个“+”(通知出发)至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开(3)列车完整到达,接车站GD送一个复原“-”后,发车站才解除闭塞(4)区间信号设备满足“故障————安全”的原则,GD电路必须采用闭路式2、信息传递情况(1)请求发车信号+(2)自动回执信号-(3)同意接车信号+(4)出车通知信号+(5)到达复原信号-(6)取消复原信号-(7)事故复原信号-二、办理手续1、正常办理(设甲——发车站、乙———接车站)(1)甲站向乙站请求发车初始状态 JBD FBD 全灭BSA 甲——“请求发车+”————乙FBD ———“自动回执-”———JBD(2)乙站同意接车甲———“同意接车+”———乙BSAFBD FBD DL响 JBD JBD 此时甲站乙站区间已开通,甲站出站信号机已开放(3)列车从甲站出此时甲站FBD ,办理发车进路,开放出站信号机甲(出发通知+) JBD DL响出站信号机关闭 FBD(4)到达乙站准备接车进路乙 JBD FBD 进站信号机关闭(5)到达复原甲 FBD灭“原复达到”乙 FUA(JBD FBD 灭)2、取消复原(1)发这站已发出请求发车信号,其已收到自动回执信号甲 FBD 乙 JBD甲 FUA 办理取消复原(2)发车站收到同意接车信号,但出站信号机未开放甲 FUA 办理取消复原(3)发车站开放出站信号机,但未发车首先确认未发车,其次办理进路解锁,关闭出站信号机,甲 FUA 办理取消复原3、事故复原(1)停电恢复(2)接车站轨道电路故障(3)有区间返回原车站的路用列车条件:1 双方确认空闲2双方确认信号机关闭三、电路动作顺序一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD均灭甲BSA ZDJ C1充电 ZXJ DL响乙XZJ C2充电 HDJ C2充电BSA ZDJ (缓放) ZXJ DL停TJJ○(吸起自闭 HDJZKJ○ FXJ FDJC2充电 DL 响 C1充电 HDJ FDJ JBD GDJ FXJFBD继电器状态:甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD2、乙站同意接车 TJJ○甲 KTJ○ GJ ZXJ ZDJ BSJ BSA 乙 FBD JBDZXJ ZDJ BSA 继电器状态:甲 BSJ XZJ ZKJ GDJ KTJ FBD乙 TJJ JBD3、列车出发 KTJ DL响甲开放信号 XZJ BSJ ZDJ ZXJ 列车压入GD GDJ FBD TJJ○ZKJ KTJ ZDJ ZXJ TJJ GDJ TCJ○JBD 继电器状态:甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ JBD4、列车到达乙站GDJ HDJ○ FBD出清GDJ继电器状态:甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ HDJ FBD5、到达复原甲 FUJ FXJ FDJ FUA 乙BSJ ○ FBD灭 DL响 FUJ BSJ TCJ GDJ JBD FBD 均灭 HDJ FUJ FXJ FDJ FUA FUJ继电器状态:甲站 BSJ FBD灭乙站 BSJ JBD 灭二、取消复原条件:1区间还没闭塞2列车还没出发(1)甲站收到自动回执信号 FBD 以后此时:甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭FUA FDJ FXJ FUJ (2)甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机此时:甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD乙站 TJJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJXZJ ZKJ KTJ BSJ○ JBD灭GDJ FBD灭(3)在电气集中车站,甲站开放出站信号机,车未出发前甲站:信号开放 XZJ不能直接以FUA 取消复原,首先人工解锁发车进路,出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF其余办理方式同前。

64D型半自动闭塞24页

64D型半自动闭塞24页

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时,在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路,它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是:出站信号机不能任意开放,它受闭塞机控制,只有区间空闲时,双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号)才能开放。

列车出发离开车站时,出站信号机自动关闭,并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态,直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区,通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来,使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机,平时显示绿灯,称为“定位开放式”;只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时,才自动显示红灯,要求后续列车停车。

优点:由于划分成闭塞分区,可用最小运行间隔时间开行追踪列车,从而大大提高区间通过能力;整个区间装设了连续的轨道电路,可以自动检查轨道的完整性,提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合,两站之间通过一对架空外线(电缆)连接。

其设备主要包括:室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台:①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红(港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示,a、发车方向表示灯五种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色,列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色③闭塞电铃(语音)及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路:包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路:包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路课件

64D半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路课件
集中联锁结合电路
当列车要进入接车站接近轨道区段时, 接近轨道继电器为落下状态,列车信号 继电器为吸起状态,接通接车锁闭继电 电路。 当列车进路时,断开ZCJ1-2线圈自闭电 路和ZCJ3-4线圈的励磁电路,使ZCJ失 磁落下,发车锁闭继电器吸起。
8
轨道继电器 接车锁闭继电器
发车锁闭继电器
5
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当列车运行到接近轨道区段,接近轨 道继电器吸起,通知出发轨道继电器 吸起,电铃继电器电路连通,电铃继 电器励磁吸起。
6
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
当按下闭塞按钮,闭塞继电器励磁吸起, 解除闭塞。 当按下事故按钮,事故按钮继电器励磁吸 起,计数器记录车站值班员办理事故复原 的次数。 当按下复原按钮,复原按钮继电器励磁吸 起。
?计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系,用继电电 路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接 口设备,操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设 备的控制和监督。
3
单元控制台
4
64D半自动闭塞与 6502电气集中联锁结合电路
下行线接近轨道区段轨道继电器
电铃继电器 闭塞按钮继电器
事故按钮继电器 复原按钮继电器
单元控制台64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路轨道继电器接车锁闭继电器发车锁闭继电器电铃继电器闭塞按钮继电器复原按钮继电器事故按钮继电器下行线接近轨道区段轨道继电器64d半自动闭塞与6502电气集中联锁结合电路当列车运行到接近轨道区段接近轨道继电器吸起通知出发轨道继电器吸起电铃继电器电路连通电铃继电器励磁吸起
64D半自动闭塞与6502电气集中联锁 结合电路
小组成员: 唐婕 20138526 马嘉仪 20138531 宋翼 20138539 刘通 20138374

64D继电半自动闭塞电路常见故障处理.ppt

64D继电半自动闭塞电路常见故障处理.ppt

第二节 64D型继电半自动闭塞电路常见故障处理一、两根外线接反时出现的故障现象由于外线接反,造成任何一方发出的正领带与变成负信号,任何一方的负信号变成正信号。

具体分析如下:1.甲站按压BSA,使ZDJ吸起,接通XSJ励磁电路,使XZJ吸起,再向乙站发送请求发车正信号。

由于外线接反,使乙站FXJ吸起。

由于没有记录到请求发车信号,因而不能送回执信号,两站表示灯均不亮。

甲站XZJ保持吸起。

2.甲站拉出BSA取消时,由于ZKJ落下不能构成FUJ励磁电路,XZJ仍保持吸起,取消无效。

3.甲站办理事故复原,拉出SGA后,两站均响铃,点亮接车表示黄灯,其变化过程为:甲站拉出事故按钮SGA后,FDJ吸起,切断XZJ的励磁电路,使XZJ落下,同时向乙站发送事故复原负信号,由于外线接反,实际乙站收到的请求发车正信号,经过HDJ吸起及TJJ吸起向甲站发送回执负信号。

同样,由于外线接反,甲站收到的也是正信号。

结果造成来回传送正信号。

在此过程中,两站轮流点亮接车黄灯及轮流响铃。

二、甲站请求发车后黄灯不亮而接车站点亮黄灯点高发车表示黄灯的条件是轨道继电器GDJ吸起。

GDJ不吸起有两个条件,就是准备开通继电器ZKJ 未吸起和轨道电路故障。

根据铃声很短的现象分析,证明对方站送来的自动回执信号太短。

一般是对方站的FDJ不缓放,只靠回执到达继电器的缓放维持一个短时间后,FDJ就落下了。

因此发车站的FXJ吸起时间很短,ZKJ没有可靠吸起,故发车站黄灯不亮,而接车站TJJ已吸起,在BSJ吸起、FDJ和HDJ落下的条件下接车站点亮黄灯。

FDJ不缓放,一般是因为电容器C1失效。

三、发车站按下闭塞按钮后发车表示灯亮红灯发车站按下闭塞按钮BSA,发车表示灯FBD错误地点亮红灯,是由于BSJ落下造成的。

电源混凝线、端电压下降会造成BSJ在办理闭塞的过程中提前落下而错误点亮红灯。

例如,当线路电源和局部电路合用一组电源时,若发生线路电源一极接地,造成在办理闭塞过程中电源的混线,使电源处于半短路状态,端电压迅速下降,BSJ保持不信而提前落下,错误点亮红灯。

64D型继电半自动闭塞

64D型继电半自动闭塞

1、请示发车过程------发车站按下闭塞按钮,两站分别点亮发车和接车方向的黄灯,表示该过程开始;
2、同意接车过程------接车站按一下闭塞按钮,两站分别点亮发车和接车方向的绿灯,表示该发车站已确定;
3、列车出发过程------两站分别点亮发和接方向一个红灯,表示列车已经出发,闭塞机已完全成为“闭塞状态”;
4、列车到达接车站过程------接车站又增加点亮发车方向的红灯,同时两个红灯亮灯,表示列车已到达;
5、请求复原过程------接车站值班站长确认列车已完整到达后,按一下闭塞按钮,红灯熄灭,表示闭塞机已恢复至平时的“开通状态”。

64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料

64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料

甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
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FUA
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甲站ZXJ吸起后,利用先前已自闭的ZKJ第四组前接点,ZXJ第四组前接点,GDJ第三组前接点构通甲站KTJ励磁电路,KTJ励磁吸起,并且通过其第一组前接点自闭。
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
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BSA
甲站
发车
接车
乙站
发车
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乙站BSJ落下,利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路,乙站JBD绿灯亮。
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
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BSA
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甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的FDJ吸起后,利用乙站的FDJ的第二组、第三组前接点向甲站发送自动回执负信号,使甲站的FXJ励磁吸起。
甲站
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
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甲站
发车
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乙站
发车
接车
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64D半自动闭塞继电器组合日常维护1、所需材料、仪表、材料:个人小工具(套)套;电烙铁、万用表各1;焊锡、焊油若干、2、工作安全:①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器与熔断器,以防接触不良;②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线;③、有必要拔继电器观察时,一定要要点进行。

3、继电器通则:①、继电器得外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好,封印完整,外罩应采用阻燃材料。

继电器得可动部分与导电部分,不能与外罩相碰;②、所有金属零件得防护层,不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象,但对防护层脱落部分(除导电部分外),可用涂漆方法防锈。

端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度得破损及裂纹;③、线圈应安装牢固、无较大旷动,线圈封包良好,无短路、断线及发霉等现象。

线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线得可能;④、磁极应保持清洁平整,不得有铁屑或其她杂物。

衔铁动作灵活,不得卡阻;⑤、接点须清洁平整,不得有严重得烧损或发黑、接点引接线应不影响接点动作,并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象;⑥、继电器得同类型接点应同时接触或同时断开,其齐度误差:普通接点与普通接点间应不大于0、2mm;加强接点与加强接点间应不大于0、1mm。

4、继电器组合检修程序与标准:①、联系登记;②、继电器侧检修;③、配线侧检修;④、消记。

5、日常维护得工作内容:①、观察各种器材运用状态,检查器材安装就是否牢固,插接就是否良好;②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象与异味;③、清扫机械室环境卫生、保持清洁、6、64D继电器组合继电参数:64D闭塞机由13个继电器组成:ZXJ(正线路继电器);FXJ(负线路继电器);ZDJ(正电继电器);FDJ(负电继电器);BSJ(闭塞继电器);XZJ(选择继电器);ZKJ(准备开通继电器);KTJ(开通继电器);FUJ(复原继电器);HDJ(回执到达继电器);TJJ(同意接车继电器);TCJ(通知出发继电器);GDJ(轨道继电器)。

这13个继电器中,除了ZXJ与FXJ采用偏极继电器(JPXC-1000)外,其余均为直流无极继电器(JWXC-1700)。

64D型继电半自动闭塞,在每个车站两端进站信号机得内方需设一段不小于25米得轨道电路。

其作用,一就是监督列车得出发,始发车站闭塞机闭塞;二就是监督列车得到达,然后由接车站值班员办理到达复原。

由于其作用得重要性,即轨道电路得动作直接影响行车安全,所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作,而且要能满足故障---安全得要求、检修作业程序与标准⑴作业程序方框图①联系登记要点将检修设备名称、号码、影响范围、所需时间向楼内电务值班员汇报清楚。

如影响使用时,必须要死点进行。

②送、受电箱盒检查a箱盒基础埋设牢固,不倾斜,周围无杂物,排水良好,箱盒无裂纹,不破损,防尘良好;b箱盒内配线整齐,螺母、垫圈齐全、紧固,限流电阻调整适应,接触良好。

熔断器接触良好,规格符合标准。

箱内器材、端子座固定良好,无锈蚀,器材不超期;c 按Ⅰ级测试项目对箱内各部电压进行测试。

③检查轨道部分a 轨道送、受电端引接线与道岔跳线固定良好,无短缺,无严重腐蚀,断股不超过1/5,横过钢轨处须距轨底20mm以上,无混电得可能;b钢轨绝缘按一绝缘、二轨道、三道钉、四垫板、无螺栓得顺序检查,绝缘无破损,轨端无飞边,轨道间隙应保持6-10mm,道钉扣件不得与鱼尾板相连,铁垫板无封连绝缘得可能,螺栓不松动,不弯曲,桥梁上装有轨道电路时,要注意装在护轮轨两端得绝缘就是否良好;c 查瞧轨距杆绝缘,道岔绝缘有无破损,道岔拉杆有无混电得可能、④复查消记复查设备有无异状及遗落得工具材料,箱盒加锁,通知楼内检修完毕,进行消记。

通道:一、电缆在信号电缆得同一芯线上,任何两点得感应纵电动势(有效值):在接触网正常供电得状态下,不大于60V;在接触网故障状态下,感应纵电动势不得超过电缆直流耐压实验值得60%,或交流耐压实验值得85%、室外得信号干线电缆应使用铝护套信号电缆,分支电缆可使用综合护套电缆或铝护套信号电缆、装设在箱、盒等设备中得电缆金属外皮与终端套管,通信干线分支电缆金属外皮与套管,必须与箱、盒等设备得金属外盒绝缘。

信号及闭塞设备得电路,不准采用一线一地构成回路。

信号干线电缆,其金属护套与钢带互相间必须逐一顺次焊(拧)接起来,并在区间信号机、车站两端与车站值班员室(或信号楼)电缆就是终端处接向屏蔽底线,电缆金属外皮严禁接到扼流变压器中心连接板或钢轨上、电缆得防护与设置电缆标识:a、电缆防护:1、既有线路该向地段电缆需进行同步移设,不得远离路线。

2、电缆过桥防护管、槽应涂有黑、白相间斑马线;过涵防护管、槽尽量不得外漏、b、在下列处所应设置电缆埋设标识,电缆标识上应有“信号”字样,并标明电缆走向、埋深字样,地下接头电缆标标明“续接"字样,各种电缆牌标明所防护地点范围、距离、警示语等字样;电缆牌应平行与线路埋设。

1、电缆转向、分支处埋设折角、分歧电缆标;2、电缆径路上埋设50M电缆标;3、电缆地下接头处埋设地下电缆接投标;4、保护区外电缆径路埋设100M警示牌;5、电缆穿越障碍物(如大型管路、建筑物、高压电缆等)应设置电缆牌;6、穿越铁路、公路、河流两侧设置电缆标牌。

c、维修更换电缆时,电缆两端应有2M储存量(设备间实际距离在20M以下时为1M);但信号楼(值班员室)内应有5M得储存量。

d、敷设信号电缆遇有下列情形时,因采取有效得防护措施,以保护电缆不受损伤:1、通过铁路、公路、隧道、水沟、坚石、土质不良地带;2、受条件所限,必须减少电缆敷设深度得地带;3、与其她电缆、管道交叉时;4、电缆易受白蚁蛀蚀得地带。

e、在敷设信号电缆时,电缆连接接线应为A端与B端相连、电缆A、B端得识别方法就是绿色组在红色组得顺时钟方向为A端,反之为B端、f、必须设在路肩上得电缆、集中连锁设备得干线电缆及冻害地区电缆应以水泥电缆槽或其她阻燃材料制造得其她阻燃材料制造得电缆槽防护、电缆槽应符合设计规定,其埋设深度为上盖板顶面距地面200-300MM。

槽内电缆应排列整齐,互不交叉。

路肩上埋设电缆、电缆槽时必须填平压实。

保证露肩得完整性。

二、光缆光缆通信就是以光波为载频,以导光纤维为传输媒质得一种通信方式。

由于光缆通信就是利用导光纤维传输光信号来实现通信得,因此比起其她通信方式有许多突出得优点:传输频带宽、通信容量大、损耗低、不受电磁干扰、串音小、保密性好、线径细、重量轻、资源丰富。

光缆线路就是光纤通信系统得重要组成部分,为了提高光纤通信系统得可靠性,提供性能良好、稳定可靠得传输通道,除了要有高质量得光缆外,还必须有高水平得光缆施工与维护技术。

光缆敷设就是光缆线路施工中关键步骤,光纤得脆性使光缆得应变极限一般都比普通电缆低一些。

因此,为了保证光缆安装得安全与成功,施工时应采用一些特殊措施与限制:⑴光缆弯曲半径应大于光缆外径得15倍,施工中(非静止状态)应大于20倍。

⑵光缆布放得牵引张力应不超过光缆允许张力得80%,瞬间最大张力不超过光缆允许张力得100%(指无金属内护层得光缆)。

牵引方式敷设时,主要牵引力应加在光缆得加强件(芯)上,并防止外护层等后脱、⑶为避免牵引过程中光纤受力与扭曲,光缆牵引时,应制作合格得光缆牵引端头。

⑷机械牵引时,张力应能调节,并应具有自动停机(超负荷时)性能,并能自动发出告警。

埋式光缆得机械保护⑴穿越铁路、公路、街道光缆穿越铁路、公路、街道等不能挖开得地段,在放缆前已经采取顶管或预埋管方式准备了钢管或塑料管保护措施,光缆穿放时应防止钢管管口擦伤光缆,最好钢管内先穿好塑料子管,穿越后管口应用油麻或其它材料堵塞。

对于简易公路或乡村大道得穿越保护,一般采取在光缆上方20cm处加盖水泥盖板或红砖保护。

对于每个盖砖保护部位按设计要求横盖、竖盖等方式、(2)穿越沟、渠、塘及湖泊光缆穿越沟、渠、塘、湖泊等障碍时,一般均应采取保护措施,主要根据这些沟、渠水流冲刷、塘内捕捞,尤其就是藕塘挖掘等情况,对光缆可能产生损伤等,采取不同得保护方式、①水泥盖板保护对于光缆必须穿水塘、洼地时为防止人为因素损伤光缆,在光缆穿越后采用水泥盖板铺在光缆上方予以保护。

光缆穿越小沟、排水沟,由于沟底砖石或其它原因深度不能满足要求以及有疏浚与拓宽规划得人工渠道、小河时,亦要采取加盖部分水泥盖板得办法保护光缆、②漫水坡、挡水墙对于山洪冲击地段,采取构筑漫水坡或挡水墙得办法。

用以阻挡山洪、溪水得冲击、冲刷与防止光缆沟泥土流失致使光缆露出,悬空直至受到损伤。

③穿越斜坡穿越斜坡得保护措施视坡度、坡长等情况选择、a.坡度大于20°、坡长大于30m时,采取“S”弯敷设或埋设木桩、横木锚固光缆。

b。

坡度大于30°、坡长大于30m时,一般选用细钢丝爬坡光缆并作“S"弯敷设、对于特殊地段还应作封沟保护措施。

c、斜坡有可能受水冲刷时,应采取每隔20m作堵塞或采取分流措施。

如坡度较大又为雨量较高地段,可适当增加堵塞量。

④穿越桥梁光缆穿越桥梁方法,一般用钢管与钢丝吊挂方式。

在前边路由准备中已讲述过,光缆穿越钢管后在管口应用油麻等堵塞、对于穿越长江、黄河大桥等有电信专用槽道得大型桥梁,应在两侧各作1~2个“S”弯余留。

⑤穿越涵洞、隧道涵洞主要就是在铁路或公路下边作排水用得。

一般应避免穿越。

但在旁边不能顶管、开挖得不得已情况下,可经工程主管部门、铁路或公路部门同意,穿越涵洞、隧道并采取确保涵洞或隧道得使用与安全。

光缆穿越涵洞、隧道时,应采用钢管或半硬塑料管保护,并在出口处作封固与涵洞、隧道损坏部分得修复。

直埋光缆防雷:光缆利用光纤作通信介质可以免受冲击电流,如雷电冲击得损害,对于非金属光缆就是可以做到这一点,但埋式光缆中加强件、防潮层与铠装层以及有远信或业务通信用铜导线、这些金属件仍可能遭受雷电冲击,从而损坏光缆,严重时使通信中断。

光缆线路得防雷措施包括两个方面:一就是在光缆线路上采取外加防雷措施,如敷设地下防雷线(排流线)与消弧线;二就是在光缆结构选型时,应考虑防雷措施,即应尽可能采用无金属加强构件得光缆,或采用加厚PE层得光缆。

⑴直埋光缆防雷主要措施方式,一般直埋光缆将根据当地雷暴日、土壤电阻率及光缆内就是否有铜导线等因素考虑,采取具体得防雷措施。

防雷主要措施如下:①局内接地方式;②系统接地方式;在2km处断开铠装层(接头部位),作电气断开或作一次保护接地,即接头位置引出一组接地线。

③光缆上方敷设屏蔽线,在光缆上方30cm得地方敷设单条或双条屏蔽线(又称排流线)④一采用含金属部件介质强度能承受一定等级雷电流得光缆、⑤特殊地段采用无金属光缆。

⑵接地装置得安装要求光缆线路中无人中继站与采取系统接地得接头点需要安装防雷接地装置。

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