交通工程学实验课程设计交通量车速交叉口调查
交通工程课程设计(交叉口改善设计)
交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：***学号:************指导老师：***交叉口改善设计目录目录 (2)第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)2.1 调查数据汇总与分析 (8)2.2 交叉口现状问题剖析 (15)第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)3.1 交通控制方案优化设计 (17)3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)3.1.2 行人信号灯优化 (17)3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)3.2.2 交叉口渠化 (18)3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)3.3交叉口安全保障设计 (19)3.3.1 行人安全设施 (19)3.2.2 非机动车安全设施 (19)第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。
没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。
存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。
路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。
2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。
3、横冲直撞的情况依然突出。
不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。
4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。
二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图2、信号配时图3、相交道路横断面图（1）解放路横断面图为三幅路（2）果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00~07:15 0 057166 17 607:15~07:30 1 68 231 57 6地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11交叉口的通行能力分析1、理论通行能力5924148Q=⨯=西东直124431Q=⨯=西东右6204155Q=⨯=东西直180445Q=⨯=东西左148437Q=⨯=南北左272468Q=⨯=南北右2、实际通行能力519 Q=西东直104 Q=西东右501 Q=东西直134 Q=东西左113 Q=南北左191 Q=南北右2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，基本为零目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。
交通工程调查实习报告
交通调查实习报告一、实习目的1.熟悉并掌握交通量、交叉口延误、行驶车速及行程车速的一般调查方法。
2.调查指定路段或交叉口的交通量、行驶车速、行程车速及行车延误。
3.加深对交通工程这一专业的认识，通过实践巩固所学知识（交通工程学），加强理论联系实际的能力，加深对理论的认识。
二、实习地点与时间地点：文明大道某断面（银河宾馆附近）、文明大道某交叉口（赣州银行群星支行旁边）整个红旗大道及文明大道、八一四大道某一路段三、实习器材计时器（秒表），原始记录纸，出租车四、实习内容与步骤1、交叉口的延误调查此次我们选择赣州银行群星支行旁边的2个交叉口作为被调查的交叉口，分两大组工作，分别调查两个交叉口的延误。
我们采用的是点样本法，点样本法获得的是车辆在交叉口引道上的排时间，每一路口需要3到4人和一块秒表，观察员站在停车线附近的路侧人行道上。
其中一人持秒表，按预先选定的时间间隔（15s）通知另外2到3名观测员。
第二名观察员负责清点停在停车线后面的车数，记录在所设计好的表格中，每到一个预订的时间间隔就要清点一次，并记录表中相应的栏内。
连续不断的重复上述过程，直至取得所需的样本量或道口交通显著的改变，不同于拟研究的交通状况为止。
每到1min,清点停车入口（或拟定调查车道）上的所有车辆，而不管它们在上个时刻是否已被清点过。
也就是说，若一辆车停驶超过一次抽样时间间隔，则这辆车就要不止一次被清点。
在任一分钟内，入口交通量的停驶数一栏中的数值总是小于或等于这一分钟内停在入口车辆的总数（即0、15、30、45s时停在入口车辆数之和），这一特性，可用来判断记录的正确性。
通过调查我们获得以下某个交叉口的数据：则总延误m=（207+279+276+289）*15/8=1970.6辆*s每辆停车的平均延误n=m*8/264=59.7s交叉口引道上每辆车的平均延误a=m*8/(264+58)=49s停车百分率b=264/（264+58）=82.0%取置信度为90% 则K*K=2.7停车容许的百分误差c=（1-0.82）*2.7*8/（0.82*322）=1.5%2.行驶速度与行程速度的调查我们选择整个红旗大道及文明大道、八一四大道某一路段（一圈）作为被调查的路段，即从理工大学门口出发途经红旗大道、文明大道八一四大道、红旗大道，然后回到理工大学。
交叉口交通量调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告篇一：交叉口交通量调查报告华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
（2）内容：1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析4、提出改进措施5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。
四、调查数据整理与分析观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：(1)交叉口基本情况介绍湖滨南路（东西走向）-白鹭洲路（南北走向），地理位置如下图：该路口东西方向（湖滨南路）是双向四车道，路中间是用黄虚线隔开，路中间有护栏等硬隔离，机动车道和非机动车道是用白色实线隔开；南北方向（白鹭洲路）是双向四车道，路中间用双白实线隔开，路中间有护栏等硬隔离，机动车道和非机动车道是用白色实线隔开。
交叉口交通量调查报告
交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。
交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。
通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。
调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。
调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。
调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。
调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。
调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。
实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。
调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。
交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。
高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。
节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。
早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。
各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。
车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。
03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。
城市道路交叉口交通量调查调研报告
城市道路交叉口交通量调查调研报告第一篇：城市道路交叉口交通量调查调研报告城市道路交叉口交通量调查调研报告（一）调查说明调查时间调查时间及日期：2016 年10月29日星期六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期六、17：00——18：00（2）调查地点：章江北大道、木客街的交叉路口（3）调查天气：阴（4）调查目的：通过搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，掌握道路交通现状、作为路线改善设计的依据和衡量道路上车辆运营经济性的重要参数。
该交通调查实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：每个时间段交叉口的每个进口流量（丁字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15 分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排：调查时间2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日调查内容西侧路口流线流量调查东侧路口流线流量调查南侧路口流线流量调查调查人员邓子婵尧馨雅吴奕洁调查分为三边，每个人负责一条街。
分别数来往车辆并把数据记录。
我们分别选择了高峰时段和非高峰时段。
交通量与车速调查报告
交通量调查报告学院：河南城建学院专业：交通工程调查时间：２０１８．９．２１交通量调查报告一．调查背景及意义通过对龙翔大道与大香山寺交通量的调查与分析，据此推测龙翔大道交通量及其发展趋势，对改善龙翔大道的交通管制和控制，提高其运输力有积极作用。
二．调查目的在学校附近做交通量调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化规律通过道路现有交通量调查，确定设置交通信号及采取某项交通管理措施通过进行交通量调查，理论与实践相结合，对交通量的含义进行再认识，有利于同学们对专业知识的理解，逐渐形成专业意识三．调查内容调查地点：龙翔大道与大香山寺交叉路口调查时间：201８.9.2１. 15:３０---1８：1０调查方法：人工计数法，手机ＡＰＰ计数器调查人员：组长：陈育长组员：吴元龙，肖冠宏，周雪刚，李佳勇，蒋家炜，高起，刘涛，刘雪洋，赵伊光调查任务分配：吴元龙，周雪刚，高起，刘涛，刘雪洋，陈育长负责机动车分流向分车型调查，每个进口设3个人，按左转、直行、右转，每人负责记录一个方向的所有车辆。
由于人员不够我们分成两次测量，６个人先测东西方向然后再测南北方向。
肖冠宏，刘涛，李佳勇，赵伊光负责进行车速调查四．调查数据处理与分析（一）调查原数据如下:表1表2表3表4（二）交通量分析机动车道交通量分析：机动车道分时段交通量表：表5机动车道分时段柱状图：表6由机动车道交通量分时段柱状图可以看出，通过断面的交通量随时间的变化不断增加说明改时段内的交通量即将趋向高峰小时交通量，每十钟的交通量均在200辆以内，通量不大。
道路通行较为顺畅。
机动车道分时段折线图：表7初步分析：1.整体来看，交通量以轿车为主，公交车（大巴、中巴、小巴）、普通载重车次之，大型载重车则非常少。
2.方向上，北进口车辆数较多，而东西南进口相差不大3.时间上，北进口增幅较大，东西南进口增幅较平稳五．调查总结道路方面：路面无破损；指示线清晰交通方面：红绿灯正常运作；无闯红灯现象；道路通行顺畅。
交通工程学(电子课件)第4章 车速调查
车速调查可以帮助分析特殊交通情况下的交通流特性和车辆行驶速度，为制定相应的交通 信号控制策略提供数据支持。
交通安全评估指标
速度离散度分析
通过车速调查，可以获取道路上车辆的速度离散度，即车辆行驶速度的分布情况。速度离散度越大，交通安全风险越 高。
超速行驶情况评估
根据车速调查结果，可以对道路上超速行驶的情况进行评估。超速行驶是引发交通事故的重要因素之一，对交通安全 具有重要影响。
01
02
03
调查路段选择
选择具有代表性的城市道 路路段进行调查，包括不 同等级的道路、交叉口、 路段长度等。
数据采集方法
采用雷达测速仪、视频图 像处理等技术手段，对调 查路段的车速进行连续、 实时监测。
数据整理与分析
对采集到的车速数据进行 筛选、分类和统计分析， 包括平均车速、车速分布、 高峰时段车速等。
确定观测点和观测设备
观测点设置
在选定的路段上设置观测点，一般选 择车流量较大的断面或交叉口进口道 处。
观测设备
根据调查需要，选择合适的观测设备 ，如雷达测速仪、激光测速仪、视频 测速仪等。
采集数据并整理分析
01
数据采集
按照设定的观测点和观测设备，进行车速数据的采集工作。
02
数据整理
对采集到的车速数据进行整理，包括数据清洗、异常值处理、数据分类
结果分析与评价
车速分布特征
道路通行能力评估
根据调查结果，分析不同道路等级、不同 时间段的车速分布特征，以及车速与交通 量、道路设计等因素的关系。
结合车速调查结果，评估道路的通行能力 ，包括基本通行能力、可能通行能力和设 计通行能力等。
交通状况评价
建议与措施
交通工程学课程设计调查报告(交通量调查)
《交通工程学课程调查报告》姓名：邓然学号：200900501119班级：土木093班指导教师：陈劲飙调查组：土木093班第4组目录1.柳州市文惠桥交通量调查 (1)1.1 资本资料、人员分配1.2 调查数据处理2.柳州市文惠桥车速调查 (6)2.1 资本资料、人员分配2.2 调查数据处理3.柳州市文惠桥延误调查 (9)3.1 资本资料、人员分配3.2 调查数据，处理与分析及改进意见4.交叉口延误调查 (12)4.1 资本资料、人员分配4.2 调查数据处理5.柳州市五一停车场调查 (22)5.1 资本资料、人员分配5.2 调查数据处理柳州市文惠桥交通量调查报告基本资料：调查时间：2011年3月28日天气：晴调查人：邓然（组长）、陆一海、廖祖发、蓝伟业、黄培巧、蓝家发、陈上明、林宇雨调查地点：柳州市文惠桥调查对象： (小汽车、摩托车、公车、货车、客车)调查方法：人工计数法交通量调查的目的：为了获得文惠桥各时段交通量和日交通量，为了获得车辆或者行人在柳州市文惠桥上的运动情况的真实数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分析规律。
为交通规划、道路建设、交通管理与控制、工程经济分析等提供必要的准确数据。
人员分配：以下是文惠桥白天16小时(上午6点至下午22点)日交通量：以下是各时段双向交通量图：交通量调查数据记录表：将以上双向小时交通量换算成白天16小时(上午6点至下午22点)交通量如下：上午6：00—中午12:00（6个小时）：总机动车交通量=1018×6=6108（辆）中午12:00—傍晚18：00（6个小时）：总机动车交通量=1184×6=7104（辆）傍晚18:00—晚上22:00（4个小时）：总机动车交通量=897×4=3588（辆）白天16小时（上午6:00至晚上22:00）：总交通量如下：6108+5920+3588=16800（辆）参考资料（换算系数出自课本229页车辆换算系数表）柳州市文惠桥地点车速调查基本资料：调查时间：2011年3月28日天气：晴调查人：邓然、陆一海、廖祖发、蓝伟业、黄培巧、蓝家发、陈上明、林宇雨调查地点：柳州市文惠桥调查对象： (小汽车、摩托车、公车)调查方法：人工测量方法调查目的：掌握文惠桥中间路段地点车速分布规律及变化趋势，获得各种类型车的具体车速。
路段及交叉口交通调查分析_毕业设计
南京工业大学本科毕业设计路段及交叉口交通调查分析第一章绪论1.1交通调查概述交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分。
交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用，而交通量是三大基本交通参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数之一。
因此交通量及其调查就成为交通工程学中重要内容。
交通调查是一项平凡的、工作量大的而又非常重要的基础工作。
交通调查是一种客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
对规划对象区域的交通需求特性、交通系统及其关联设施以及道路交通流特性进行调查，为交通规划提供可靠的依据，是制定科学合理的交通规划的基本前提和极其重要的环节。
通过这种方法可以向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
交通调查只能在有限的地点（区域）和有限的时间内，客观地探求与具体对策有关的那部分最必须的资料。
因此，在作交通调查计划时，明确是想了解交通现象中那一部分情况就显得十分重要。
对于在记述交通现象时，确定交通流各参数的单位及精度，选择评价对策的适当方法等也成为重要的问题。
与此同时，在制定具体调查方案和细节时，应该注意这些问题，以免造成人力、物力和财力的浪费。
交通调查的对象，主要是交通流现象。
而与交通流有关的诸如国民经济发展状况，经济结构，各种交通运输状况，城乡规划，道路等交通设施，交通环境，汽车的行驶特性，地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等，几乎每一项都可以作为专门的调查对象。
在进行交通调查和分析时，应该考虑诸因素对交通流的影响。
就类别而言交通调查大致分为四种1. 以查明全国性或全省（市、地区）等大范围的交通需求和交通状况为目第一章绪论的的交通调查2. 以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合的交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查3. 为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查其目的是为了改善交通阻塞或事故多发的交叉口和路段的交通、安全设施（或措施）和信号配时，高速公路合流处等发生交通阻塞地点的道路几何线形和渠化、标志标线等设施和措施。
交通工程学第4章 车速调查
采用多种调查 方式，如问卷 调查、实地调
查等
加强对调查数 据的分析和解 读，提高调查 结果的准确性
定期进行车速 调查，及时了 解车速变化情
况
第五章
车速调查的发展趋势 和未来展望
国内外车速调查的研究现状和发展趋势
研究现状：国内 外车速调查已经 取得了一定的成 果，但还存在一 些问题，如数据 准确性、调查方 法等。
发展趋势：未来车 速调查将更加注重 数据的准确性和调 查方法的科学性， 同时将更加注重对 车速与交通事故、 环境污染等问题的 研究。
技术应用：未来 车速调查将更加 注重新技术的应 用，如大数据、 人工智能等，以 提高调查的效率 和准确性。
政策支持：未来 车速调查将得到 政府和相关部门 的更多支持和关 注，以推动车速 调查的进一步发 展。
第四章
车速调查的局限性和 改进措施
车速调查的局限性
样本数量不足：可 能导致调查结果不 具有代表性
样本选择偏差：可 能导致调查结果偏 向某一特定群体
数据收集困难：车 速数据难以准确收 集和记录
调查成本高：车速 调查需要投入大量 的人力、物力和财 力
改进措施和建议
增加调查样本 数量，提高数
据代表性
感谢您的观看
汇报人：
环保部门：用于评估车速对环境污染的影响，制定环保政策
交通规划部门：用于评估车速对城市交通规划的影响，制定交 通规划方案
第二章
车速调查的方法和步 骤
调查前的准备工作
确定调查目的：了解车速情况，为交通 管理提供数据支持
制定调查方案：确定调查范围、调查对 象、调查方法等
准备调查工具：如测速仪、记录仪等
调查结果的分析与解释
车速分布：分析车速在不同路段、不同时段的分布情况 车速影响因素：分析车速受哪些因素影响，如道路条件、交通流量、天气等 车速与事故关系：分析车速与交通事故的关系，如车速过高或过低对事故发生的影响 车速与交通效率：分析车速对交通效率的影响，如车速过快或过慢对交通拥计调查问卷：包括车速、路况、驾驶 习惯等问题
交通调查实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
实验试报告示样-交叉口交通量
东南大学成贤学院课程实验报告课程名称实验名称专业班级学生学号姓名指导教师实验时间：2011-2012学年第2学期柳州路-大桥北路交叉口交通量调查报告一、实验概况1.、小组成员：2.、调查时间：2011年10月20号16:15—17:153.、调查地点：柳州路-大桥北路二、大桥北路—柳州路交叉口概况大桥北路连接交通繁华的南京长江大桥，因此大桥北路南北方向的车流量非常大，而柳州路是浦口区的主要道路，因此两条道路的交叉位置交通情况较为复杂，交叉口位置以及如图1可以看出交叉口的渠化情况，柳州路与大桥北路都为双向六车道，在交叉口进口处，大桥北路车道变窄，由三条车道变为四车道，而柳州东路则由三车道变为五车道，柳州西路由三车道变为四车道。
大桥北路交通流远远大于柳州路，因此两条道路的车道数情况都不一样（如表1），而2条道路的红绿灯配时也不一样（如表2），因此相位时间也都有差别（如表3、图2），两条道路的交通情况也有很大差别。
四个进口道路情况表1各进口道红绿灯配时表2大桥北路相位状况表3-1表3-2 柳州路相位状况a、第一相位示意图b、第二相位示意图c、第三相位示意图0～4s 5～20s 21～93s（3s黄灯）d、第四相位示意图e、第五相位示意图f、第六相位示意图94～129s（3s黄灯）130～144s 145～180s图2 大桥北路相位示意图a 、第一相位示意图b 、第二相位示意图c 、第三相位示意图0～20s 21～129s 130～144sd 、第四相位示意图e 、第五相位示意图 145～157s （3s 黄灯） 158～180s （3s 黄灯）图3 柳州路相位示意图三、交通量调查3.1 调查数据选择在下午16:15—17:15的晚高峰时间调查车流量，区分大、中、小型客车以及大、中、小型货车、摩托车进行调查，并根据换算系数： 小客车=1，中客车=1.5，大客车=2；小货车=1.5，中货车=2，大货车=3，摩托车=0.8 进行车辆换算，调查结果如表4。
交通工程学电子课件第4章车速调查
离差：样本中的最大车速与最小车速的差值。它反映车速的分布幅度。
标准差：衡量离散程度的标准
将 代入后：
对 车 速 均 值 作 区 间 估 计
——由显著水平ɑ所对应的t分布临界值； ——标准差。
此外车速资料的整理还包括分析车速的频率分布，可由此绘出速度频率分布曲线、速度累积频率分布曲线。
3 地点车速调查
调查方法
调查地点车速有两种最基本的方法。一种是测量驶过已知距离的时间，另一种是利用多普勒原理。由于使用的仪器不同，又可区分为人工测量和自动测量的方法。其中自动测量法包括：道路检测器法、雷达仪法 、光电管法 、摄影测量法 （照相法 、航空摄影法 ）
3 地点车速调查
样本要求
最少样本量： ，其中N为最少样本量；S为计算的样本标准差，km/h；K为相应于要求置信度的常数；E为车速计算中的容许误差，km/h。 样本的选择：抽样应是随机的，尽量避免总是选择车队中的第一辆汽车，当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致。
二者数学关系：
表明：速度增加，两种车速两侧之间的差异变小
车速频率分布：在同一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数，与总的观测车数的比值。 85%位车速、 50 %位车速、15%位车速
几种车速
中位车速：即50%位车速，该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上的车辆数时的车速 当图4-1完全对称时，该值等于其算术平均值 85%位车速：累计频率为85%时相应的横坐标值，85%的车辆等于或小于该值 常用作确定最大限速 15%位车速累计频率为15%时相应的横坐标值，15%的车辆等于或小于该值 常用作最低限速
中位速度：速度按递增或递减顺序排列的中间值，所观测的车速有一半大于此值，一半小于此值。 内差计算： ——为中间速度区间的下限速度，km/h； ——观测速度总车辆数，辆； ——到中间速度区间下限为止的累计观测的车辆数； ——中间速度组区间内观测到的车辆数； ——包含中间速度的区间长度。 常见车速：频率分布曲线中出现频率最高的那个数值。
交叉口调查
交通调查与分析》实验报告姓名：班级：学号：十字信号交叉口流量调查报告一、调查目的：1、调查交叉路口交通流量。
2、观察交叉口相位相序。
3、掌握路口车流调查方法。
二、调查说明：1、方法：人工调查法。
共计12人，每人一个流向。
只调查机动车，不分车型。
2、调查时间：16年5月6日。
3、调查时长：5个信号周期。
4、调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。
5、调查工具：笔，交通调查表。
三、路口说明：1，双向8车道（单向左转1条，直行车道2条，右转车道1条）。
2、路口交警一名。
3、路口位置图：4、交叉口平面示意图:四，调查结果：1、路口相位图：2、路口相序图：第一相位第三相位第二相位3、交叉口车辆流量流向图五、总结出的路口现象：吴家窑大街路放向车流比气象台路方向车流量多，约为多一倍左右。
吴家窑路口左转车辆不多，左转绿灯时间过久。
观察相位图，吴家窑路绿灯放行时间约为气象台路一倍左右。
信号灯时间控制随车流量变化而变化，左转与直行共用一个绿色信号灯交叉口车辆转弯记录表地点：吴家窑大街气象台路交叉口日期：2016年5月6日时间：10：00-10：30 天气：晴地点车速调查一、调查目的：1，调查路段车速；2，掌握车速调查方法；3，评价路段通行能力；二，调查方法：1，人工测速法（1人）；2，样本量：100量；3，调查时间：2016年5月6日。
4，调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。
5，调查工具：笔，秒表，皮尺。
三，路段位置：吴家窑大街四．调查结果：地点车速样本：计算地点车速样本的均值和标准差：样本均值：8.634标准差： 1.312对地点车速分组，并计算观测频数和累计频率频数绘制地点车速累计频率曲线15%车速：6.5+(15-10)/(25-10)*(7.5-6.5)=6.8m/s85%车速：8.5+(85-58)/(77-58)*(9.5-8.5)=9.92m/s密度调查一、调查目的：1，调查路段密度；2，掌握密度调查方法；二，调查方法：1，车牌照法（4人）；2，调查时间：2016年5月6日。
2016城市道路交叉口交通量调查
城市道路交叉口交通量调查实习（高峰小时）老师：文灵亚班级：2013城规班（39人）一、实习的性质、目的与任务1、实习的性质与目的为了巩固和进一步掌握在《交通规划》授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果，城规学生应进行交通调查实习，它是本专业必修的实践环节，是教学计划的一个重要组成部分。
本实习的目的是使学生增长专业实践知识，掌握交通量和数据统计处理等理论和技术，为交通规划课程设计奠定基础。
还使学生在组织能力和社交能力方面得到锻炼，在面向社会、面向实际的学习过程中，培养合作精神和当代大学生的道德素养。
2、实习的任务1)交通量调查2)数据统计分析三、调查内容交叉口的机动车与非机动车、行人的流量调查。
四、调查地点具体位置：交叉口的四个进口道断面，每个断面两人五、调查时间2016年6月3日上午7：30－9：30，10:20到教室来,六、实习的形式及进程安排1、实习的形式交通调查实习通过现场调查的形式完成。
现场调查由学生分组,每个交叉口设一个组长，负责综合交叉口数据。
2、进程安排交通调查实习共1周时间，具体进程安排附件四所示。
七、成果要求2. 撰写实习报告3-4人一组，每组提交一份完整的交通调查实习报告，并且注明组员的分担内容。
完整的实习报告包括前述实习内容的详细结果（基础资料调查、图、表、结果分析等）。
八、参考书目《城市道路交通规划设计规范》《道路工程》《城市交通与道路系统规划》《交通工程总论》九、安全要求1. 严格遵守各项规章制度；2. 保持良好的社会道德规范；3. 注意交通安全。
附件一、交通量调查的目的交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量。
调查的目的：1）在某一地点做周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，距此可预测交通量及其发展趋势。
2）为道路规划建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向车速等数据3）通过事前、事后的交通量，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。
交通调查方案设计
交通调查方案设计篇一：交通调查方案交通调查方案一、交通量调查调查目的：为了解迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口的交通现状，调查该交叉口连续12小时的交通量，高峰小时系数、交通构成比例以及直行、左转、右转车辆的比例，车道分布情况以及信号相位。
调查对象：迎宾路-丰乐路-东华二路调查时间：上午7时至下午7时调查方法：人工观测法调查员配置：上午7时至9时和下午1时30分至2时30分、下午5时至7时在A、B、C、D路口分别安排5人（共60人）；上午9时至11时、上午11时至下午1时30分、下午2时30分到5时在A、B、C、D路口分别安排2至3人（约30人）。
二、地点车速调查道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。
此时为保证退宿那精度，应确定最小样本；????n????E?n——最小样本量； K——置信水平系数；2?——估计样本标准偏差；E——观测的车速允许误差仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等）铅笔表格秒表量程精度卷尺量程：30m 精度1mm调查方法：人工测量法（1）调查前：确定调查时间）调查地点（迎宾大道中、院士路）设计调查表格准备设备。
（2）调查：分20组左右，每4人一组用卷尺量取20米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人计时1人填表，计时的2人将秒表调对一致(转载于: 小龙文档网:交通调查方案设计)。
车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足篇二：交通调查课程设计交通调查报告班级： 12级交通1班姓名：刘飞学号： 25 指导老师：吴中XX. 6. 211. 概述在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供求平衡以及交通供求关系的发展趋势，通常要进行大规模的交通调查，这一部分工作在制定交通规划的过程中占有相当大的比重。
因此，进行合理而有效的交通调查，是交通规划中的重要课题之一，也是规划成败的关键。
交通工程学实验指导书(A4)
实验三、四综合道路交叉口延误调查、饱和流量调查及通行能力计算一、实验目的通过本实验了解道路交叉口延误调查、饱和流量调查及通行能力计算的方法，并能够通过有关数据进行分析、计算。
二、实验任务对桂林市高峰小时交叉口延误调查、交叉口饱和流量调查，并进行该交叉口通行能力计算。
三、实验要求1.预习思考题（1）调查交叉口延误有何意义？（2）饱和流量如何确定？（3）通行能力有哪几种？具体含义是什么？2.实验前必须完成预习报告，包括相关表格的准备，实验前交给实验教师检查，否则取消本次实验资格。
四、实验内容1.延误调查（1）调查方法采用点样本法（2）人员和设备每个交叉口入口引道需要4人和1块秒表，观测人员和所需秒表的总数根据需要调查的引道数量确定。
（3）样本容量用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证所要求的调查精度。
在此，要求每个进口方向的延误调查，被调查的车辆不少于380辆，调查时间持续15分钟。
（4）调查时间现场调查时间为高峰时期1个小时。
（5）观测方法点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。
交叉口每一引道需要3-4名观测员，其中1人为报时员，1人(或2人)为观察员，另2人为记录员。
点样本法的现场记录表，格式见附表。
在调查开始之前记录员应将调查日期、地点等填入表内。
观测时间间隔一般取15s(根据情况也可选其他值)，这样，每分钟有0-15s、15-30s、30-45s和45-60s4个时间间隔。
观测开始之后，报时员手持秒表．每15s报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员远项记录。
同时，记录员(或第二名观察员)还要统计在相应每1min内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。
停驶车辆是指经过停车后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经停车而直接通过停车线的车辆。
上述观测上作连续进行．直至达到样本容量要求或规定的时间(10min或15min)为止。
交通调查实习
专业：交通工程学号：20106944 姓名：张文犀日期：2012年6月目录一、信号交叉口交通量调查二、信号交叉口行车延误调查三、信号交叉口饱和车流调查四、地点车速调查五、车头时距调查六、公交站台客流调查七、心得体会八、附表一、信号交叉口交通量调查日期（6月19、20日）时间（早8:00-9:00、晚17:00-19：00）天气（晴）地点（祁门路—翡翠路路口南进口、祁门路—潜山路路口南进口）（1）、调查目的：祁门路—翡翠路路口、祁门路—潜山路路口早晚高峰的小时交通量调。
查交通量是描述交通流特性最重要的参数之一。
交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。
（2）、调查方法：1、选定一个交叉路口（祁门路—翡翠路路口、祁门路—潜山路路口）2、每一入口引导流向安排两人测交通量（直行、左转一人，右转一人）3、每10分钟测得通过各方向的小汽车、摩托车、大货车、大客车、（3）、数据处理与分析：数据见附表祁门路—翡翠路路口祁门路—潜山路路口7:00~7：10 370 17:00~17:10 554 7:10~7：20 396 17:10~17:20 527 7：20~7:30 409 17:20~17:30 618 7:30~7:40 582 17:30~17:40 672 7:40~7:50 580 17:40~17:50 691 7:50~8:00 617 17:50~18:00 726 8:00~8:10 779 18:00~18:10 657 8:10~8:20 710 18:10~18:20 613 8:20~8：30 661 18:20~18:30 605 8:30~8:40 555 18:30~18:40 619 8:40~8:50 571 18:40~18:50 510 8:50~9：0058818:50~19:004317:00~7：10 390 17:00~17:10 587 7:10~7：2036117:10~17:20 668（4）、评价通过实地调查，祁门路—翡翠路路口分析：早高峰的车流量比晚高峰的车流量多。
地点车速调查的实习报告
中国矿业大学2015〜2016学年第1学期地点车速调查的实习报告课程名称：交通工程总论实习内容：地点车速的调查学院: 矿业工程学院专业: 交通运输13级组员：赵丹、桑潇潇、帕孜力、刘朝阳实习地点：云龙湖东路、南向实习日期：_________ 2015年11月22日指导老师：_____________ 顾正洪____________ 2015年11月徐州一、实验目的地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。
由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。
车速的调查目的一般为：1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；2、作为交叉口交通设计的重要参数；3、用于交通事故分析；4、判断交通措施改善的成效；5、确定道路限制车速；6、设置交通标志的依据；7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；8、交通流理论研究中的重要参数；9、决定禁止超车的区段；10、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。
二、实验工具皮尺、秒表（手机）、记录表、笔三、速度调查的主要方法（一）调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
本组根据自身条件选择调查地点考虑了以下几方面：1、注意不受公交停靠站的影响分。
2、选择车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响的地点3、选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志和不受道路交叉的影响的道路区间部4、为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，注意观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。
本次调查地点选择在云龙湖东路的一段30 米的行驶路段；该路段是视野极佳的直线段，视野内没有交通灯，公交车停靠站距离测点500m以上，基本对本实习无影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通工程学院《交通工程学》
实验指导书
适用专业:交通工程
课程代码:
编写人:
学时: 8 学分:
编写单位:交通工程教研室编写人:
实验一交通流三大参数调查
第一部分：交通量调查
1、实验目的和任务
掌握交通量调查基本方法（人工计数法）。
掌握进行交通调查的基本技巧，掌握交通量数据分析及处理方法，并初步建立起交通量变化分布的概念。
2、实验内容
设计交通量调查记录表：分方向、分车道、分车型调查路段交通量；分析整理调查数据，获得基本的交通量分布特性。
3、调查地点及时间
根据调查目的，确定调查时间和范围，可以设定高峰时间和非高峰时间两个时间段进行调查。
调查地点应选择在视距良好，地势平坦且不受交叉口影响的路段上。
调查时间为一小时，时间间隔为5分钟。
4、人员分工
根据车道分布的具体情况进行人员安排，原则上一个车道1个观测人员。
5、表格设计
根据调查车型和调查时间段，设计如下调查表格。
6、调查方法：
交通量调查方法常见有人工计数法，机械计数法，视频检测法等方法，本次使用人工计数法。
7、注意事项：
⏹调查是在路边进行观测，要注意安全第一，不要随意走动；
⏹调查时，各调查人员要保持同步，以确保调查数据的有用性；
注意保管好调查数据
8、提交实习包括内容包括
（1）调查表格原始记录一份
（2）分车道、分车型、分时段的交通量汇总表
（3）交通量分布特征计算过程
包括方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）、交通组成（车型比例）以及按标准车折算后的方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）。
9、思考题
（1）单一的交通量指标能否反映路上车辆的多少？
（2）公路与城市道路交通量调查有何区别？
第二部分 车速调查
1、实验目的和任务
掌握车速调查的基本方法，掌握调查的基本技巧，并学会对车速调查资料的整理和分析，能够利用拟合和检验分析车速的分布特征。
2、实验内容
设计车速调查记录表格，分析整理调查数据。
3、实验设计及实施指导
（1）调查地点
根据调查目的，确定调查时间和范围，可以设定高峰时间和非高峰时间两个时间段进行调查。
调查地点应选择在视距良好，地势平坦且不受交叉口影响的路段上。
（2）、仪器名称及主要规格
铅笔 表格
秒表 量程精度 0.01s
测距仪或卷尺 量程：30m 精度1mm
（3）调查
每组用量取20米的路段作为观测路段，并在两端做好标记，观测人员用秒表测定各类型车辆经过前后标记的时间，记录人员在记录表上记录距离、车型及通过时间，路段两端各2人，1人计时1人填表计时的2人将秒表调对一致，连续观测1个小时。
4、提交实验包括内容包括
1）地点车速调查及资料整理
（1）绘制速度频率分布图，频率分布表，累积频率分布曲线及对应调查地点15％，50％，85％位车速。
找出这批数据中的最大和最小车速，将所有的数据从大到小进行排序并分组，各分组的分级按照下式进行：
式中：R ——最大车速与最小车速之差
n ——观测次数，即数据个数。
（2）计算平均车速
（3）计算标准偏差S
（4）确定平均车速的波动范围。
2）将车辆通过观测断面的号码一一对应，并计算车辆通过起终点断面的时间差，即行程时间。
lgn
32.31R
H +=
（1）计算每辆车的速度
（2）计算区间平均车速
（3）计算行程速度标准差
（4）计算平均行程时间
（5）计算行程时间标准差
5、注意事项：
⏹调查是在路边进行观测，要注意安全第一，不要随意走动；
⏹调查时，各调查人员要保持同步，以确保调查数据的有用性；
⏹注意保管好调查数据
6、思考题
（1）地点车速调查方法有哪些？各方法的优缺点是什么？
（2）区间车速调查方法有哪些？各方法的优缺点是什么？
（3）影响车辆速度的因素有哪些？
实验二信号交叉口交通调查
1、实验目的和任务
掌握道路交叉口信号相位、信号周期基本概念，并进行交叉口信号相位图的绘制，学会绘制交通流量流向分布图。
2、实验内容
对信号交叉口进行信号周期、信号相位调查，并根据不同信号相位进行不同方向的交通流量调查。
绘制信号相位、信号周期图以及交叉口交通流向分布图。
3、调查地点及时间
调查地点选择某信号交叉口，调查时间选取早晚高峰时间段，如早上7：00-8：00；下午5：00-6：00.
4、提交实习包括内容包括
（1）调查原始记录一份
（2）绘制信号相位图、计算信号绿信比、确定信号周期等
（3）绘制信号交叉口交通流向分布图
5、思考题
（1）信号相位、周期与交通量之间有何关系？
（2）如何确定最佳信号周期？。