DF11G机车车体

第二章机车车体
第一节车体
一、车体结构
车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。

机车的垂直载荷由车体（车架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。

本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图2－1），主要由司机室，左、右侧壁，车顶装配，4个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。

4个间壁将车体分隔成5个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。

为便利机车设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。

柴油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机组的整体吊装。

除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。

车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、制动力的作用。

牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。

在车架端部两侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。

车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。

车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT－3型缓冲器。

前端部下方焊有上排障器，用以安装下排障器。

二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修
检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。

要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660毫米的两外旁承支撑中心距的上挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。

具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（例如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。

C点在AB两点连线的中线上。

测量C点到AB两点连线的距离即为该车在该工况下的挠度值。

该值应在原挠度值X-2的范围内，小于此值或出现负值时应注意检查侧壁各斜撑、立柱、节板以及侧梁各减振器座根部是否拉伤、裂损或脱焊，（X为机车上部组装完成后车体钢结构仍处在架车台位工况下的原始挠度值，记录在随车履历簿中。

）并修复。

（一）清洗
⒈拆下百叶窗滤网、司机室空调器滤网进行冲洗，擦拭干净。

⒉清除车体内、外部（包括百叶窗、地板、排污管、车架各排污槽内、左右侧壁空气滤清器腔道及各窗户玻璃）的灰尘、油污、脏物，清洗擦拭干净。

⒊清扫车架上风道：清除灰尘、杂质、污物、擦拭干净。

⒋车体上未拆除的管道进行吹扫。

（二）检修
⒈检查车体侧壁的所有立柱、斜撑等零件结构应完好，与节板连接的所有焊缝应完好，损伤或开裂处应修复。

⒉检查车体内壁的隔热阻尼层是否完好，破损处应修补完整。

⒊车体及焊在其上的各安装座不许有裂损，有裂纹或焊缝开裂时，须铲除后焊修或加补强板焊补。

⒋检查扶手、扶梯状态应良好，安装牢固。

⒌检查门和门锁的作用应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。

⒍检查前窗和侧窗的状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。

泄漏时允许用密封胶密封。

⒎检查各室地板状态应良好；变形的应修复，断裂、破损的更换。

⒏检查座椅状态应良好；作用不良处修复，更换不良座椅面。

⒐检查车顶盖及安装状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。

⒑检查百叶窗（包括车体及电阻制动百叶窗）：叶片应完整，叶片间间隙应符合要求；车体百叶窗开启应灵活，更换不良叶片。

⒒检查百叶窗滤网：滤网应干净，不得有破损，状态不良的更换。

⒓检查各防寒包扎状态应良好；不良处修复。

⒔检查司机室内装饰板状态应良好，表面应清洁，不良的更换。

⒕车体表面须平整，表面有凹陷、损伤时应修复。

⒖承载燃油箱的检修
⑴作用与结构
承载燃油箱的主要作用是存储燃油，最大储油量可达8200升；两侧为蓄电池箱，承载燃油箱箱体是车体钢结构的一部分，起到加强车体整体刚度的作用。

本燃油箱主要由钢板焊接而成，内设纵向与横向主力板以及隔板，各板开有较大的通孔，底部设有人孔盖，人可以方便的进入箱体内部对油箱进行清洗和维护保养。

⑵检修
①拆下吸油口、回油口、清洗孔盖、油位仪、及人孔盖及滤清网罩，分别进行清洗、探伤检查，更换损坏的零件。

② 燃油箱内部可用碱性清洗液、70~80℃的热水或其他清洗剂清洗，不得使用有腐蚀性的清洗液清洗，以防止燃油箱体的锈蚀穿孔。

③ 检查并修补蓄电池箱门、锁、手柄、保险销、小车等，对损坏的零部件进行修复或更换。

④ 检查四周有无破损现象，检查并修复脱落的阻尼浆等保温层。

⑤ 更换全部橡胶密封圈。

⑥ 组装人孔盖时，由于人孔盖上装有吸油管和回油管支架，因此，必须按原位安装，不得随意改变安装角度。

第二节 牵引缓冲装置
一、牵引缓冲装置的作用与结构
牵引缓冲装置是
机车车辆的重要部件，它具有连接（使机车和车列相互连挂与摘解）、牵引或制动（将机车牵引力或制动力传递给车列）和缓冲（缓和和消减运行中，由于牵引力的变化和制动引起的冲击和振动）三种作用。

牵引缓冲装置（图2－2）主要由车钩、钩尾销、钩尾框、前从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。

车
钩及缓冲器设置在牵引梁内，钩尾销将车
钩与钩尾框连成一体。

在钩尾框内预先装上前从板及缓冲
器，然后再装到牵引梁从板座内。

图2－2 牵引缓冲装置
1－车钩（下作用）；2－吊杆；3－磨耗板；4－均衡梁；5－钩尾销；6－钩尾
销栓；7－前从板；8－钩尾框；9－尾框托板；10－尾框磨耗板；11－缓冲器。

二、主要原形尺寸和限度
限度
序号名称原形尺寸
中修禁用
短向 1.2～2.6 3.0 4.0
1
钩舌销与钩耳套孔
径向间隙长向 3.0～4.4 5.0 6.0
2 钩舌销与钩舌套孔径向间隙 1.0～1.8 3.0 4.0
3 钩舌与钩体上、下承力面的间隙 1.0～3.0 1.0～4.0 —
4 钩舌与钩耳上、下面的间隙 1.0～6.0 10.0 —
闭锁状态 112～122 127 130 5 钩舌与钩腕内侧面距离
全开状态 220～235 245 250
长3
110+118 —
6 钩体扁销孔尺寸
宽2
44+49 —
7 钩尾框扁销孔的长度106＋３
０
115 —
两侧25＋３
０7.0 —
8 钩尾框内侧面的磨耗量
尾端 25 6.0 —
9 从板厚度57＋２
０
56 54
10 钩头肩部与缓冲座距离 80
60
—
11 车钩尾部与从板的间隙 2.0
5.0
9.0
三、主要工装设备和工具
安装小车（DLJ6·N68-152-00）、牵引装置吊具（DLJ6·N51-322-00）、牵引装置液压
拼装胎（DLJ6·945-24-000）、缓冲器吊（DLJ6·N51-316-00）、楔形铁（NJ·J6-945-30-00）、
油压机（50～100t）、压装夹具（一）、压装夹具（二）、300mm直钢尺、2m卷尺、重型扳
手、手锤、八磅锤、撬棍等。

四、牵引缓冲装置的中修
车钩及钩尾框严格按照图纸技术要求及TB456《车钩、钩尾框技术条件》进行检查、
焊补和修理。

（一）牵引缓冲装置拆卸
⒈牵引缓冲装置与机车的分解
分离提杆与车钩的连接，抬高车钩取下磨耗板、均衡梁和吊杆。

把牵引装置安装小车（DLJ6·N68－152－00）送置端部牵引梁下，拧下尾框托板与牵引梁的8个M24的连接螺栓及前端角钢与车架连接的2个M24的螺栓；压缩前从板，使前从板与从板座之间有1～2mm间隙，此时，牵引缓冲装置即可取出。

⒉车钩、钩尾框等及缓冲器的分解
首先把牵引缓冲器用牵引装置吊具（DLJ6·N51－322－00）吊到牵引装置液压拼装胎（NJ.J6·945－24－000）或专用车钩拆装小车（图2—3）上，压缩从板，用手钳将小圆棒（约Φ20×5）放入钩尾框后部与从板之间，停止加压退出工具，此时缓冲器在缓冲座内处于松动状态。

用专用支架支撑车钩钩尾框，再拆去尾框托板，降下支架取出钩尾框与缓
冲器组。

用专用设备使钩尾框、
前从板及缓冲器分离，注意小圆
棒弹出。

车钩的取出，首先拆下钩尾
销螺栓，摇动车钩使钩尾销掉下，
用专用小车或吊车缓缓抽出车
钩。

缓冲器处于松动状态时，用
缓冲器吊具（DLJ6－N51－316－
00）吊出。

注：⑴若缓冲器在缓冲座内
已松动，则无需对从板加压放入
小圆棒。

⑵车钩缓冲器安装到缓冲座内后，用专用工具将小圆棒打出，使缓冲器固定在缓冲座内。

（二）清洗
将牵引缓冲装置各零件装入框内进行冲洗,对冲洗后还不干净的零件可用清洗剂或柴油再进行清洗,然后擦拭干净.
（三）检修
⒈钩尾框
⑴非裂纹缺陷应清理干净后再焊后磨平。

⑵对允许焊修的裂纹，必须先铲除并缓坡过渡，焊后磨平。

⑶磨损部位焊后允许比原平面高2mm。

⑷缺陷面积小于或等于5cm2时，焊修后不需进行热处理，缺陷面积大于5cm2时焊修
后须进行局部热处理。

缺陷面积包括裂纹铲除后的面积。

⑸ 裂纹检修后必须复探，不符合要求需重新处理。

⑹ 钩尾框扁销孔的长度应在106～115mm 范围内。

⑺ 钩尾框内侧面厚度：
两侧厚度应在18～28mm 范围内 ； 尾端厚度应在19～25mm 范围内。

⒉ 钩尾销
局部磨损部位应焊后打磨平整，圆弧部位应修圆，使宽度尺寸在99～101mm 范围内，厚度尺寸在39～41mm 范围内。

⒊ 前从板
⑴ 前从板厚度56～59 mm 范围内。

⑵ 对需要修理的前从板，刨去0.5mm 并测量其平面度和厚度。

① 如平面度不大于0.5mm ，则前从板合格。

② 如平面度大于0.5mm ，再测厚度，平前从板超过56mm 或圆弧前从板超过57mm 允许再刨一次，余量为前从板实际厚度减去前从板限度。

③ 加工后前从板平面度和厚度都应符合要求，否则报废。

④ 前从板加工后，应将与加工面相邻的边倒角。

⒋ 吊杆
⑴ 吊杆有裂纹或弯曲变形达到2mm 的报废。

⑵ 磨损超过2mm 处需焊修。

⒌ 尾框托板
变形超过3mm 时报废，不足3mm 时可不处理。

⒍ 均衡梁
均衡梁两端R25圆弧顶点与上平面之间厚度不小于32mm 时不处理，小于32mm 时需焊修。

⒎ 尾框磨耗板
变形的要调平，状态不良的更换。

⒏ 车钩 ⑴ 结构
图2－4 内燃、电力机车车钩（下作用）
1－钩舌销；2－衬套；3－钩舌；4－钩帽；5－下锁销装配；
6－钩舌推铁；7－钩体。

车钩（图2－4）由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、衬
套、钩舌销、下锁销杆组成。

车钩有三个工作位置：闭锁位、开锁位、全开位。

车钩相对于车架能上下、左右移动。

钩体后端呈圆弧形，与前从板圆弧面相配合，以适应机车车辆通过曲线和坡道及便于在曲线上的挂钩。

⑵ 分解
将车钩从牵引装置上拆下后平放（所用吊具为DLJ6·N51.125车钩检修吊具），钩碗朝上，将下锁销装配向里推送，使钩锁成开锁位，拆下开口销，抽出钩舌销，取出钩舌，再将钩锁与下锁销装配分开，取出钩锁，再取出钩头中钩舌推铁，最后再从钩体上取下下锁销装配。

⑶ 清洗
各零件用洗涤剂或柴油清洗、擦拭干净。

⑷ 探伤
① 车钩各零件须探伤检查，下列情况禁止焊修。

② 车钩钩体上的横向裂纹，扁销孔向尾端发展的裂纹。

③ 钩体上距钩头50mm 以内的砂眼和裂纹。

④ 钩体上长度超过50mm 的纵向裂纹。

⑤ 耳销孔超过该处端面40%的裂纹。

⑥ 上、下钩耳间（距钩耳25mm 以外）超过30mm 的纵、横裂纹。

⑦ 钩腕上超过腕高20%的裂纹。

⑧ 钩舌上的裂纹。

⑨ 车钩尾框上的横裂纹及扁销孔向端部发展的裂纹。

⑸ 检修 ① 钩体
a ．钩体上长度不超过50mm 的纵裂纹，应消除裂纹后缓坡过渡并补焊、打磨平整，允许比原平面高出2mm 。

b ．钩体上扁销孔长度应在110～118 mm 范围内，宽度应在44～49mm 范围内。

c ．钩体磨耗部位应堆焊后打磨平整，钩体下平面与均衡梁接触处修磨后允许高出周围平面2mm ；钩尾与尾框接触处修磨后允许高出周围平面2mm ；钩尾端面修磨后，扁销孔到端面距离应在48～54mm 之间。

d ．原有防脱凸台和补焊后的防脱凸台，其高度尺寸均应符合18 mm 的修理要求。

10+e ．裂纹处理完后应进行复探。

f ．钩耳孔中衬套不松动可以不检修。

g ．钩耳孔中衬套已脱落应检修钩耳孔的直径并认真处理，直径不大于51.06mm 可以不检修，重新装入合格衬套；直径在51.06～52mm 之间，可根据实际尺寸配制衬套，保证安装过盈量在（0.03～0.15）mm 之间；也可以扩孔至52 mm ，装入等级衬套，保证过盈量在（0.03～0.15）mm 之间；衬套在安装时内孔长径方向须与钩体纵向一致，衬套不应凸出钩耳内距212mm 平面外。

② 钩舌
钩舌磨耗尺寸小于80mm 时，应在磨耗面堆焊后用刨床加工，恢复原形；钩舌上有裂
纹时禁止焊修。

③ 钩锁
钩锁上磨耗部位应堆焊后磨平，不得安装时影响接触面和间隙的要求。

⑹ 组装
① 组装前检查各零部件是否已检修合格。

确认合格后，各零部件的摩擦面上涂上润滑脂。

② 组装时，将钩体平放，有钩耳孔的一侧靠下部，将钩舌推铁放入钩体内腔。

其圆柱销插入钩体内部相应孔中。

将下锁销装配中下锁销钩套在钩体下部的相应轴上，下锁销从钩体下部伸入钩体内腔。

再将锁铁放进钩体内腔，使锁铁上椭圆孔套在下锁销的圆柱上，将锁铁位置放正，恰好成开锁位。

最后把钩舌放到钩体恰当位置，插入钩舌销，待检查合格后装好开口销。

③ 车钩组装后,其组装关系应满足上述主要原始尺寸和限度表格（J2—4页）的要求： a ．钩舌销与钩耳套孔径向间隙应在：短向1.2 ～3.0mm 范围内；长向3.0 ～5.0mm 范围内。

b ．钩舌销与钩舌套孔径向间隙应在1.0 ～3.0mm 范围内。

c ．钩舌与钩体上、下承力面的间隙应在1.0 ～4.0mm 范围内。

d ．车钩处在闭锁状态时，
钩锁的跳动量不大于22mm ，钩锁与钩舌相邻两侧面须平整、不倾斜，嵌入高度不少于40mm ，钩体防跳凸台和钩锁销作用平面须平直，防跳凸台高度为18～19mm 。

钩锁与钩舌承力面间隙符合设计要求。

e ．车钩在闭锁状态时，钩舌与钩锁铁侧面间隙不大于6.5mm 。

f ．钩舌与钩耳上下面的间隙在1～10mm 范围内。

g. 车钩三态（全开、开锁、闭锁）良好。

车钩开度在最小处测量，闭锁状态时应在112～127mm 范围内，全开状态时应在220～245mm 范围内。

钩锁往上的活动量为5～22mm 。

h ．检查车钩防跳作用。

从车钩前部用专用撬棍垂直向上托起钩锁，并在钩锁C 处与钩体贴靠情况下（图2－5）检查钩锁与钩舌之间贯通间隙不大于18mm ，并严格检查钩体内防跳凸台尺寸形状，下锁销防跳止挡（图2－5中B 点）。

④ 车钩组装后如达不到上述要
求，可以对不良部位进行焊修或铲
除，也可以重新选配（包括选用新零件），直至符合上述组装要求。

钩提杆
图2－5 车钩组装示意图
⒐ 缓冲器
⑴结构
MT－3型缓冲器（图2－6）头部为摩擦部分，由两个形状相同带有倾角的楔块、固定斜板、动板、内圆弹簧、外圆弹簧、复原弹簧、中心楔块及箱体等组成。

当缓冲器压缩时，通过中心楔块、固定斜板、楔块、动板及箱体之间产生的摩擦及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。

缓冲器优点是容量大、维修量极少，外形尺寸可与其它类型缓冲器互换。

缓冲器的性能：额定容量45kJ，额定阻抗力2000kN，额定行程83mm。

⑵分解
将分解的缓冲器头朝上，吊置于分
解台位的支承体上，放上压装夹具
（一），使压装夹具（一）两端对准动
板，油压机（50～100t）加载在压装夹
具（一）上，使缓冲器压缩，再把两个
组装销从箱体上的两个组装孔插入；油
压机卸载，依次取出固定斜板、动板、
外固定板、楔块；再把压装夹具（二）
两端对准中心弹簧座，油压机加载，取
出组装销，油压机再加载使中心楔块能
转动90度，取出中心楔块，油压机缓缓
卸载，使箱体内的弹簧处于松弛状态，
即可取出箱体内的所有部件。

注意：缓冲器在质保期限内，只需
进行外形检查；超过质保期限，机务段
若需自行检修时，在进行初次检修时必
须在制造厂或有关人员的指导下进行；在无人指导下，严禁自行分解。

图2－6MT－3型缓冲器
1－箱体；2－中心楔块；3－缩短销；4－楔块；5－固定斜板；6－外固定板；7－动板；8－中心弹簧座；9－角弹簧座；10－内圈弹簧11－外圈弹簧；12－角弹簧；13－复原弹簧。

⑶清洗
用洗涤剂或柴油将各零件清洗、擦
拭干净。

⑷检修
①当前从板和缓冲器动板端头的距离（在机车上测量时先用钢楔置于前从板和缓冲器动板端头之间，将动板向箱体内压实后再测量）小于3mm时，缓冲器应换下修理。

②对于长度小于482mm或口部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15.8mm或口部出现裂纹的缓冲器箱体应报废，不宜再修理。

③当缓冲器安装空间超过628.5mm时，需用垫片焊到钩尾框的后凸缘处，以将缓冲器安装空间的尺寸恢复到624～625.5mm。

④卡死缓冲器的处理：不能正对车钩前面站立或工作；将缓冲器箱体和前从板牢固地焊在钩尾框上，如果尾框有损害，还需另备两块钢板，分别置于尾框框身两侧，将箱体
和从板牢固焊在钢板上；在缓冲器弹簧区域气割缓冲器箱体，从而暴露出内部螺旋弹簧，将弹簧每圈气割开来，从而彻底消除弹簧的作用力；将缓冲器连同焊在一起的尾框、前从板拆下报废。

⑸组装
①在确认各配件状态良好，是合格品且各零部件表面洁净、磨擦面不准有油污方可施行组装，其组装顺序：将箱体倒置于组装台位的下支承体上，依次放入角弹簧座→角弹簧→外圆弹簧→内圆弹簧→弹簧座→外固定板→固定斜板→复原弹簧→中心楔块→楔块→动板→销子（铜条组装前安放在楔块里）。

②箱体内腔应清理干净。

③4个角簧自由高差不大于2mm，角弹簧要放端正，保证与箱体底面垂直。

④同一缓冲器内的内弹簧自由高应不高于外弹簧自由高。

外弹簧簧尖与箱体内腔壁
相邻近，内弹簧上端簧尖与外弹簧上端簧尖相背，并保证内外弹簧的稳定性（手动检查应平衡无晃动）。

⑤为保证外固定板、动板、中心楔块、楔块、固定斜板表面洁净无油污，组装时，
操作者应使用干净手套，并及时更换新手套，在组装前把能接触到缓冲器零部件的设备、工装擦拭干净，并在设备工作台上铺一层干净的防油纸板。

⑥为确保大容量缓冲器性能的稳定，在组装时，对外固定板、楔块、固定斜板、销子的位置应严格的按有关规定进行。

（四）车钩、钩尾框等及缓冲器的组装
⒈检查钩尾框、钩体、钩舌是否有探伤钢印和明显缺陷，确认合格后进行组装。

⒉将缓冲器放入钩尾框中，大端朝后，紧贴钩尾框，在前端与钩尾框之间放入前从板，前从板与缓冲器的接触面上涂上润滑油，前从板有圆弧的一面朝前。

⒊将该装置吊到牵引装置液压拼装胎上，并调整好它的位置，尽可能将前从板、缓冲器放在钩尾框中部。

⒋将车钩尾端插入钩尾框前端，有下锁销的一面朝上。

⒌操纵液压拼装胎，压缩缓冲器，使钩尾框扁销孔与钩体扁销孔对中，在扁销孔中插入涂好润滑油的钩尾销。

⒍再操纵液压拼装胎，使缓冲器伸长，测量前从板圆弧面端平面到缓冲器尾端距离，从上、下、左、右四个位置测量，四个数据误差不大于1mm，否则应重新调整前从板与缓冲器的位置，取四个数据中最大值为d，四个数据的平均值为a，应使d－a在0.2～0.5mm之间，达不到要求时可重新选配不同宽度的钩尾销，不同厚度的前从板来调整。

⒎再次压缩缓冲器，在缓冲器与钩尾框之间装上一只M20的螺母，松开缓冲器使螺母压在缓冲器与钩尾框之间。

⒏装好钩尾销螺栓和开口销，将该装置从牵引装置液压拼装胎上吊至车钩场地上，待装车时使用。

（五）牵引缓冲装置安装
⒈将尾框托板和尾框磨耗板放到牵引装置安装小车（图2—3）的适当位置后，再将拼接好的牵引装置吊至尾框托板相应位置。

⒉将牵引装置安装小车送到端部牵引梁装配下部牵引装置的安装位置，升高小车，将牵引装置送进牵引梁中，用螺栓将尾框托板和牵引梁连接好。

⒊降下牵引装置安装小车并退出，用楔形铁敲下工艺螺母后安装好角钢。

（楔形铁NJ·J6－945－30－00）
⒋检查车钩尾部与前从板的间隙应在2.0 ～5.0 mm范围内。

⒌检查尾框磨耗板、前从板、缓冲器各接触面局部间隙不大于1.6mm。

⒍将钩头吊起适当高度，安装好吊杆，均衡梁，磨耗板。

⒎在原位安装好提杆。

⒏检查牵引装置安装质量，要保证车钩开钩灵活，车钩三态（闭锁状态、开锁状态、全开状态）作用应良好；钩头用手推拉能横向移动，钩头肩部与缓冲座间距应大于60mm。

第三节车体设备
一、前窗玻璃
（一）前窗玻璃的型式
前窗玻璃为低辐射导电膜电热中空玻璃（6mm钢化玻璃+1.52mmPVB+1mmITO导电膜+6mm中空层+6mm钢化玻璃）（QSJ22-71-30/40-000-1），适用于全气候地区。

（二）前窗玻璃的更换
清除前窗玻璃装配中的FD-3000玻璃密封胶，取出破损玻璃，先用棉纱清除涂胶表面的灰尘、油污、水分。

待涂胶表面清洁干燥后，用干净棉纱浸PV-7活化剂擦一遍，凉置约5分钟后，所有接触面需均匀刷涂FD底涂，安装前窗后再均匀涂密封胶。

二、司机室风扇
司机室风扇采用无刷转页式风扇（ZZWS-00-00）；安装在正副司机的上部，用来循环室内空气，达到调节室内空气及降温的目的。

（一）结构
转页式风扇（图2—7）主要由风筒、电机、逆变电板、风叶、转页、锁紧盖等组成。

电机为双输出，一端输出1300r/min，与风扇叶轮连接，另一端经减速装置减速输出4r/min，与转页相连接（转叶套在输出轴上，用转页固定板与轴固定）。

（二）基本参数
额定电压（V）DC110
风量（m3/min ） 18.5
风压（Pa ） 19
转速（r/min ） 不大于1600
输入功率（W ） 40
工作方式 连续运转
噪声（dB A ）
（三）检修
⒈ 分解
⑴ 拧下6个M3⑵ 拧下M8⑶ ⑷ 页；
⑸ 接，拧下2个逆变电板的M5变电板；
⑹ 拧下3个电机的M4机；
⑺ ⒉ 清洗
拭干净。

图2—7 转页扇 1-锁紧盖；2-转页固定板；3-电机；4-转页；5-风筒；6-风叶；7-止动垫圈；8-尼龙垫、开口档圈；9-网罩。

⒊ 检修
⑴ 电机和逆变电板由专修组按有关工艺
规程进行检修；减速装置中的蜗轮、蜗杆、齿
轮和轴状态不良的应更换； ⑵ 检查网罩、转页和风叶状态应良好，无变形，无裂损；状态不良的更换；
⑶ 检查风筒状态应良好，有变形的调修；焊缝无裂纹，开裂的焊补；
⑷ 检查风筒安装面板的平面度应在2mm 内。

⒋ 油漆
按有关规定的要求对风筒进行油漆。

⒌ 组装
⑴ 将电机按接线方向放入风筒的固定板上，拧紧3个M4螺栓，使电机固定在风筒固定板上；
⑵ 将逆变电板用2个M5螺钉固定在风筒上；
⑶ 将电机的2根电源进线，用2副尼龙垫和2个M4螺栓、垫圈、平垫圈、螺母拧紧。

电线拖曳部分用塑料扎紧带固定在风筒内的撑板上；
⑷将电机另外2根插线分别插到逆变电板上2个大小不同的槽口内，并使插头上的卡子卡到槽内的卡座里。

插线拖曳部分用塑料扎紧带固定在风筒内的撑板上；
⑸将转页固定在转页固定板上，拧上锁紧盖压紧；
⑹将开口挡圈固定在电机轴上的挡圈槽内，并装上尼龙垫；
⑺装上风叶，并装上1个止动垫圈，拧上M8螺母拧紧；
⑻装上网罩，拧上6个M3螺钉拧紧。

⒍检查和试验
⑴外观检查：风筒安装面板的涂层应完好；各紧固件应拧紧，无松动。

⑵耐压试验：
带电部分对地，施以1500V工频交流电，1min不应发生击穿和闪络现象。

⑶动作试验：
电机接通110V直流电，风扇和转页运转应正常，无抖动、无异音和卡滞现象。

（如果电机不转，首先检查电路板的接插口有无松动或接触不良现象，如有，请及时排除。

再检查电机有无烧损或因轴承松动而卡死，如有上述现象，请更换电机或重新调整轴承。

以上两类现象都排除的情况下，再检查电路板有无烧毁，如有，及时更换该电路板。

如遇转叶不转，可逆时针拧下端盖，拆开各级齿轮与蜗杆逐级检查，发现齿轮磨损及时更换，再按原样恢复即可。

）
三、车体通风机
机车为了排除动力室内柴油机的烟、油、水汽及降低室内的温度，在动力室左、右车顶侧面各装有一台车体通风机，车体通风机出风口为自动开闭的百叶窗。

（一）结构
车体通风机（图2—8）主要由叶轮，风筒、电机座及法兰焊组件和直流电机等组成。

自动开闭的百叶窗自行用螺栓紧固在车顶上。

（二）主要参数
⑴电动机⑵通风机
型式110SZ60 型式轴流式
转速 3000r/min 叶片直径Φ300mm
旋向（面对输出端）顺时针叶片数 4
额定功率0.3kW 风量0.8m3/s
额定电压DC110V 全压 172.6Pa
额定电流DC4A 风机组重量 17kg
（三）检修工艺。