轨道检测技术(之一)

轨道检测技术(之一)

轨道检测技术

第一章概述

【主要内容】我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路保洁修理的促

进作用，线路检测的发展历程和现状。【重点掌控】线路检测的方法。

第一节线路检测对维修工作的意义

铁路线路设备就是铁路运输业的基础设备，它常年外露在大自然中，抵挡着风雨冻融

和列车荷载的促进作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、连结

零件及轨枕不断磨损，而并使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌控线

路设备的变化规律，及时检测线路状态，强化线路检测管理沦为保证线路质量、确保运输

安全的关键的基础性工作。

一、线路设备的检测方式（一）静态检查

静态检查所指在没车轮荷载促进作用时，用人工或轻型测量小车对线路展开的检查。

主要包含轨距、水平、前后多寡、方向、觑吊板、钢轨接点、防爬设备、连结零件、轨枕

及道口设备等检查。

线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、

道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。

（二）动态检测

线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车

等设备对线路进行的检测。

线路动态检测就是对线路展开检查的主要方式之一，也就是我国线路检测技术发展的

主要方向。

二、线路检测对养护维修工作的指导作用

安全就是铁路永恒的主题。铁路线路设备就是铁路运输业的基础设备，经常维持线路

设备完备和质量平衡，确保列车以规定速度安全、稳定和不间断地运转，并尽量缩短设备

的使用寿命就是铁路工务部门的重要职责。因此，合理保洁线路，保证线路质量就是确保

工务部门安全生产的前提，也就是确保铁路运输安全的基础。它对快速增长企业经济效益、确保人民生命财产安全、提升国民生产总值都存有关键意义。而线路的检测同意着线路的

设备技术状态的变化规律及程度，线路检测技术水平轻易同意着线路的保洁和修理工作的

展开。所以，没线路检测，就无法保证线路质量状态，也就没铁路运输的安全生产。

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第二节线路检测技术的发展

铁路运输在从低速到高速、从小轴重到大轴重的发展过程中，铁路工程技术人员、科

研管理者，经过多年的不懈努力和长期探索，逐步摸索和研究总结出一套具有实用科学性、规范性的铁路线路检测技术，使得铁路高速重载运输的安全性、舒适性得到可靠的保障。

在铁路技术迅猛发展，管理技术不断更新的情况下，以往依靠传统和经验展开的铁路

线路检测技术己无法适应环境铁路运输安全生产的须要。更加认同科学、认同客观规律、

不断改进的线路检测技术就可以适应环境铁路运输发展的建议。

一、国内线路检测技术的发展（一）静态检查技术的发展1．轨距尺

轨距尺是检测线路轨距的主要量具。其中采用最早的就是木质的铁路轨距尺，由于这

种轨距尺本身变形量非常大，故量测量的精度很低且使用寿命很短，现已出局。目前测量

轨距使用的量具主要就是专作检测用的rtg-1型铁路轨距尺和用作作业的rtg-2型铁路轨

距尺。这两种轨距尺的尺体以铝镁合金制作，大大地提升了轨距尺的使用寿命和精度。

2．高度板和木折尺

高度板和木折尺就是检测线路水平的主要量具。自造高度板采用优质木材，高度从

10mm～60mm，宽度从5mm～15mm。

3．弦线

10m、20m弦线就是检测线路的前后多寡和方向的主要量具。其中检测直线方向用10m

弦线，检测曲线正矢通常用20m弦线。

4．轨道检查仪

轨道检查仪就是测量轨道几何尺寸的手推式静态检查仪器，其测量结果随着仪器在线

路上实行实时表明并记录在内存中。

轨道检查仪近年来在线路检测中推广使用，它与用轨距尺检测几何尺寸相比较，具有

速度快、易于统计查询、结构简单、重量轻、上下道方便等优点。

（二）动态检测技术的发展1．偷灰纸盒

丢灰包是我国线路检测技术中使用最早、最传统的一种动态线路检测方法。丢灰包主

要是添乘人员在列车尾部的守车上，在其检测的线路范围内通过坐在车上感受列车的上下

颠簸和左右晃动情况，估计线路的情况，对上下颠簸和左右晃动比较严重的区段立即将准

备好的灰包抛到车下，地面人员根据灰包所在位置的前后范围进行仔细检测，查找出线路

质量状态问题，从而指导线路的养护维修工作。

此种方法优点就是操作方式简便易行，没技术、设备等建议，在通常车间都能够同时

实现此种方法。但同时此种方法主要凭借检测人员的经验，对检测人员建议较低；检测的

精度极差，只是确认一个大致范围，还须要进一步的检测；没一个统一标准，操作方式人

员不难精确把握住。

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2．迎乘坐仪

添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存的病害类型及等级，属于线路动态

检测的一种方法。是现在各工务段较常使用的一种方法。

我国工务部门最早采用的迎乘坐仪就是沈阳研究做成了tg-85型铁路工务迎乘坐仪，

这种迎乘坐仪利用车体振动的横向和水平加速度值推论轨道的晃车等级、病害等级。具备

采用直观、携带方便、推论精确的特点，但这种设备采用前须要打印一些资料，并且检测

结果须书写在记录纸上，采用效率减少。

现在在全国范围内使用比较多的是轨道智能添乘仪，主要有zt-3、zt-4、zt-5、zt-6、zt-6b型，其中使用面最广的是zt-5型和zt-6型两种轨道智能添乘仪。除此之外，还有

便携式添乘仪，主要有的bt-4型以及sy-1、sy-2型便携添乘仪。

智能迎乘坐仪就是根据检测车体跑行时的振动加速度去确认线路状态的检测方法，通

过采用迎乘坐仪迎乘坐检测，能及时精确地辨认出线路病害除此，存有针对性地展开修理，避免病害扩散，可以大大提高修理工效，确保线路质量，保证行车安全。

同时此种方法由于受到设备本身的限制，还不能做到同速检测的要求，因此在检测精

度方面还不能完全与线路实际运营状态下的要求相符合。

3．车载式线路检查仪

车载式线路检查仪通过测量机车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时

发现轨道不良处所。车载式线路检查仪分机车和动车组车载式线路检查仪两种。这种装置

加强了对轨道状况的动态监测，由于该装置能对严重超限处所及时报警，使得对于危及行

车安全的严重超限处所能够做出及时处理，该装置在保证行车安全方面起到了较好的监控

作用。

4．轨道检查车