大型客机空难事故率排名
全球十大空难第一名
由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起 飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑 道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起 飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个 180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805在16:56时呼叫 塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外， 塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随著前面 的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑 行道处转弯离开主跑道。但洛斯罗迪欧机场是个小 机场，要转入C3滑行道必须转一个接近180度的大 弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可 能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这 块地皮转弯。
起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但 仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔 驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主 跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草 皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头KLM的机长在 见到前方横在跑道上的泛美客机後，很尽力地让飞 机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面 上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。 刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段後继续 爬升了100尺左右，失控坠落在250码外的地面上， 爆炸焚毁（根据事後的调查发现，KLM客机可能是 为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了 许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆 出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在 事件後保留大致的模样。
泛美世界航空（英语：Pan American World Airways，Pan Am）
PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是 要到大加那利岛搭乘皇家邮轮公司（Royal Cruise Line）所属豪华邮轮「黄金奥德赛号」 （Golden Odyssey）畅游地中海的退休年龄乘 客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克 多· 格鲁布（Victor Grubbs）机长虽然曾一度 要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉 斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降後再起 飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛 司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小 机群中。
盘点史上最惨重的十大空难事故
盘点史上最惨重的十大空难事故1、特内里费空难——史上最大空难1977年3月27日，在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今日的「北特内里费机场」，自宽机身喷气式飞机投入运行以来，航空界一直担心的事情终于发生了。
随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，显然已被大火烧得面目全非。
2.洛克比空难——史上最着名的空难之一洛克比空难发生于1988年12月21日。
当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸，270人罹难。
这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
3.日本航空123号班机空难事件日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥子，名歌星坂本九。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在一起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
世界上最危险的十架飞机
世界上最危险的十架飞机1、144超音速商用客机协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图—144，它的时速超过2马赫。
图—144速度很快，但运气并不怎么样。
3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧（半空中爆炸分解）——给图—144的命运蒙上了一层阴影。
1985年，图—144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。
2、德•哈维兰“彗星”号喷气客机“彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。
不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。
在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。
3、木制H—4力士式飞行船木制H—4力士式飞行船又称“史普鲁斯之鹅”，是走在时代之前的一款富有才气的设计。
即使到了现在，“史普鲁斯之鹅”仍旧是世界上个头最大的飞机，翼展达319英尺（约合97米）。
它本应成为一架军用运输机，但在第二次世界大战结束之时仍没有完成制造，这种拖延让它变得越发陈旧和缺乏时代性。
迄今为止，“史普鲁斯之鹅”的飞行次数只有一次。
4、 LWS—4 ZubrLWS—4 Zubr就像是一个外形丑陋的废物。
它无法在起落架收起的情况下飞行，沉重的机架更是导致它在没有任何预兆下便土崩瓦解。
最为可笑的是，LWS—4 Zubr的载重量少的可怜，几箱烟就能让它累得爬不起来。
二战期间，波兰空军也曾出现过几架LWS—4 Zubr的身影，但没有一架投入战斗。
5、克里斯摩斯子弹虽然名字十分响亮，但我们只能用“糟糕透顶”形容这架飞机。
“克里斯摩斯子弹”是由威廉•克里斯摩斯（William Christmas）博士设计的。
对于飞机，这位老兄连最起码的常识都没有，在为美国陆军通信兵部队设计飞机时，他居然不知道飞机是需要机翼支柱的。
如此一来，“克里斯摩斯子弹”在1918年上演处女航时机翼脱落也就不足为奇了。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
飞机的十大空难
飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。
但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。
这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。
这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。
现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。
可是至今未发现有幸存者。
这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。
说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。
在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。
大飞机一定比小飞机安全吗
大飞机一定比小飞机安全吗大飞机一定比小飞机安全吗？这是一个值得探讨的问题。
首先，我们来看看什么是大飞机和小飞机。
一般来说，大飞机是指翼展在45米以上、客座位数在150个以上的飞机，例如波音747、空客A380等；而小飞机则是指翼展在20米至45米之间、客座位数在50到149个之间的飞机，例如波音737、空客A320等。
从统计数据来看，大飞机比小飞机更安全。
根据国际航空安全网站的数据，截至2019年底，全球发生的致命空难事故中，大飞机占比不到20%，而小飞机的致命空难事故占比超过50%。
之所以会出现这样的情况，主要是因为大飞机在设计上更加严谨、稳定，拥有更多的安全系统和保护机制，而小飞机由于其较小的尺寸和功能，往往在设计上没有大飞机那么考虑全面，从而容易出现安全隐患。
另一方面，大飞机的使用也更加规范，一般只运营在长途航线上，飞行时间长、路线单一，加上机组人员的专业素质和经验丰富，减少了发生事故的可能性。
而小飞机则往往用于短途航班，频繁起降、路线复杂，加上机组人员相对较年轻、经验不足，容易受到天气和机械故障的影响，从而增加了飞行安全的风险。
然而，这并不代表小飞机就一定不安全。
事实上，随着科技的不断进步，小飞机的安全性也在不断提升。
例如，空客公司的空客A220就是一款小型客机，但它却拥有先进的驾驶舱设计和电子控制系统，能够大大提高飞行的安全性。
同时，小飞机也多用于地方航线和私人包机等领域，对飞行安全的要求也相对较低，所以它们在实际使用中的安全记录也是不错的。
总的来说，大飞机比小飞机更安全，这并非是凭空臆断，而是根据历史事实和数据进行的判断。
不过，无论是大飞机还是小飞机，它们的安全都离不开科技和人才的支持，只有在技术上不断创新和提高，以及机组人员的专业素质不断提升，才能保证乘客的安全和航空业的可持续发展。
十大最不安全的客机
十大最不安全的客机随着世界经济的发展，航空旅行已成为人们普遍的旅行方式，但是，在飞行的过程中存在危险，因为客机经常出现安全问题，在此，我们来分析一下世界上最不安全的十架客机，以便让我们都有更多的安全意识和防范力量。
第一架是老挝的Su-30M，全名为“泰国拉石30米”，该客机拥有一个有毒的柴油发动机，该发动机通常停止工作，以及不规范的润滑，可以导致客机的燃料系统损坏，从而导致严重的意外。
接下来的一架客机是印度的Su-30MK，全名为“尼泊尔尖刺30米”，该客机拥有一个脆弱的无线电系统，会很容易受到扰波器的影响，从而导致客机遭受无线电干扰，从而降低飞行安全。
再下来是乌克兰的An-72，全名为“乌克兰跳跃72”，该客机拥有一个脆弱的传动系统，会受到湿滑环境的影响，从而导致客机损坏，从而降低飞行安全。
第四架客机是俄罗斯的F-80，全名为“俄罗斯复仇80”，该客机拥有一个过时而故障率较高的发动机，很容易受到温度和湿度的影响，从而降低飞行安全。
接下来是伊朗的F-14，全名为“伊朗抗刺14”，该客机拥有一个脆弱的电源系统，会很容易受到电磁辐射的影响，从而导致客机的系统崩溃，从而极大地降低飞机的安全性能。
再下来的一架客机是埃及的F-20，全名为“埃及罗斯福20”，该客机拥有一个质量不稳定的发动机，很容易出现熄火现象，从而导致客机失去动力，从而降低飞行安全。
接下来是哈萨克斯坦的F-22，全名为“哈萨克斯坦强月22”，该客机拥有一个质量不佳的发动机，会很容易受到摩擦的影响，从而降低飞行安全。
第八架客机是以色列的F-16，全名为“以色列无价16”，该客机拥有一个技术落后的舱门，从而容易出现开门故障，从而导致客机遭受空气压力波动，从而降低飞行安全。
接下来是印尼的F-35，全名为“印尼叶塔35”，该客机拥有一个缺乏维护保养的机身，容易出现结构性故障，从而导致客机遭受无线电干扰，从而降低飞行安全。
最后一架客机是中国的F-19，全名为“中国存折19”，该客机拥有一个复杂的空气污染系统，容易出现润滑系统损坏的情况，从而导致客机起飞时的重心失衡，从而降低飞行安全。
世界十大空难
世界十大空难马航失联让人们对空难一下关注起来了，在前面度哥世界之最网也介绍过了，世界上著名的空难，也是世界未解之谜之一：914号班机事件。
今天我们再来介绍一下有史以来世界10个最大的空难，世界十大空难。
10。
新西兰航空公司901航班空难- 257人死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。
然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。
新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。
这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9。
尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难–261人死亡1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。
1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。
所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。
许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。
空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。
当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。
”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。
轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。
机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。
因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。
史上十大最惨烈空难事故排名最多死亡583人
史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈ 如果你听过以下的飞机空难事故，那么毫⽆疑问你会在飞⾏前为⾃⼰买⼀份⼈⾝保险。
它们的确是空难事故中最糟糕的例⼦，不幸的的是，只有⼀起是由于机械故障，⽽其他的都是⼈为错误⽽导致的。
1. 1977年3⽉27⽇。
在西班⽛加那利舞群岛的特纳利夫岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波⾳747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583⼈。
荷兰航空的喷⽓式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了⼊错跑道的泛美航空飞机。
指令混乱和⽆线电通讯阻断导致了这场事故。
VNe潇湘晨报 2. 1985年8⽉12⽇。
⼀架⽇本航空747飞机在⼀次国内飞⾏中，从东京起飞后不久即坠毁于富⼠⼭附近，死亡520⼈。
七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
⼀家⽇本航空维修商主管随后因此⾃杀，⽽该航空公司的总裁引咎辞职，承担该事故全部的、正式的责任，并拜访罹难者家庭进⾏个⼈道歉。
VNe潇湘晨报 3. 1996年11⽉12⽇，⼀架从哈萨克斯坦起飞的伊留申(Ilyushin)IL-76货机在新德⾥附近上空与⼀架沙特747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。
哈萨克机组⼈员违反了指令，⽽两架飞机上都没有配备防相撞技术。
VNe潇湘晨报 4. 1974年3⽉3⽇，作为最臭名昭著和可怕的空难事件，⼀架⼟⽿其航空DC-10飞机在法国奥利机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组⼈员全部死亡。
拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了机舵和电梯的电缆。
飞机在失去控制后撞毁在巴黎东北的森林中。
备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
5. 1985年6⽉23⽇。
由⼀名印度锡克极端恐怖分⼦安放的炸弹炸毁了⼀架在多伦多与孟买途中(经停蒙特利尔和伦敦)的印度航空747飞机。
飞机在爱尔兰东部海⾯上坠毁，死亡⼈数达到329⼈。
盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？
盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？空难！空难！⼀次⼜⼀次的空难！现代航空运输依据⽇新⽉异的新技术，已把它的安全系数提⾼到99．99％以上。
但是，尽管如此，总还有0．01％的不安全。
据国际民航组织统计，⾃上世纪60年代以来，定期航班运输中，虽然每亿客公⾥死亡率在明显下降，但民航飞⾏事故却屡有发⽣。
从1970年到1982年，全世界共发⽣民航飞机失事事故9197起，死亡逾万⼈。
2002年全球共发⽣空难37起，是近⼏⼗年来航空事故最少的年份。
⽽2020年全球空难事故减少超过了2019年50%，但全球⼤型商⽤客机坠机事件中遇难者⼈数，却从2019年空难死亡⼈数257⼈增加⾄299⼈。
据有关资料对飞机失事的分析，认为“⼈为因素”占80%。
其中飞⾏机组占62%，操作程序占15%，维修占3．5%。
这就是说，在世界所有空难中，⼤部分事故是由⼈为设置的障碍引起的。
下⾯来盘点历史上最惨烈的5次空难事故：⼀、⽇本RS⼀11型客机1966年11⽉13⽇，全⽇本航空公司⼀架RS⼀11型客机，从⼤阪起飞后于晚间8点30分抵松⼭机场，由于能见度低，降落时操作不慎出现着地偏差，于是飞机拉起复飞。
在机场上空盘旋3圈后突然坠毁于离机场3公⾥的海中，机长森保男和乘务员4⼈以及旅客45⼈，全部丧命。
⼆、⼟⽿其981次航班1974年3⽉3⽇，⼟⽿其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺⾼度。
9分钟后（12时40分），飞机底部货舱门被风吹开。
⼀阵疾风吹得货舱内⾏李跌落。
由于突然减压，上边客舱地板变形。
客机机头韌下，栽向地⾯，机上乘客处境⼗分危险，死亡马上就要降临。
不管驾驶员作出什么样的努⼒，也⽆法阻⽌飞机坠毁，客机坠毁在莫尔特⽅丹森林⾥，机上346⼈全部遇难。
三、荷兰波⾳747客机1977年3⽉27⽇，西班⽛属地特纳⾥夫岛上的圣克鲁斯国际机场⼤雾弥漫，细⾬绵绵。
国际标准时间14点40分，⼀架荷兰航空公司的波⾳747客机以300公⾥的时速滑跑起飞，跟看就要离开地⾯了，突然在它的前⽅，与跑道交叉的滑⾏道上，滑出了另⼀架泛美航空公司的波⾳747，⼀下⼦截断了荷航飞机的去路。
盘点人类历史上最惨重的10大空难事故
盘点⼈类历史上最惨重的10⼤空难事故空难事故发⽣的次数并不多，但由于飞机这⼀特殊的交通⼯具往往最受⼈们关注，⽽且⼀次事故所带来的影响也很⼤。
下⾯列举了航空史发⽣死亡⼈数最多的⼗次空难情况：NO.1 583⼈——1977 西班⽛1977年3⽉27⽇发⽣了航空史上最严重的⼀次事故，⼀架美国泛美航空公司的波⾳747和⼀架荷兰皇家航空公司的波⾳747飞机在西班⽛洛斯罗德奥斯机场发⽣地⾯相撞事故，致使583⼈死亡。
NO.2 520⼈——1985 ⽇本1985年8⽉12⽇，⼀架⽇本航空公司的波⾳747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发⽣撞⼭坠毁事故，机上15名机组⼈员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡⼈数520名。
NO.3 349⼈——1996 印度1996年11⽉12⽇：沙特的⼀架波⾳747飞机在离开新德⾥后，在空中与⼀架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349⼈全部死亡。
NO.4 346⼈——1974 法国1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空公司的DC-10客机在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组⼈员死亡。
NO.5 329⼈——1985 ⼤西洋1985年6⽉23⽇，⼀架印度航空公司的波⾳747-237B型飞机从加拿⼤多伦多机场起飞，准备飞往英国伦敦。
飞机在⼤西洋上空因爆炸坠毁，全部329名机组⼈员和乘客死亡。
NO.6 301⼈——1980 沙特1980年8⽉19⽇，⼀架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客机准备从沙特飞往约丹，中途经停卡拉奇。
在卡拉奇机场起飞后，⾏李舱着⽕，接着⼀台发动机也起⽕。
飞机在返回机场迫降后滑⾏期间，机舱内起⽕。
这次事故全部301名机组⼈员和乘客死亡。
NO.7 290⼈——1988 阿联酋1988年7⽉3⽇，⼀架伊朗航空公司的A300B型客机在飞往阿拉伯联合酋长国迪拜途中，被美国海军误认为是⼀架军⽤飞机，发射地空导弹将其击中坠毁。
史上最惨空难：世界上10大客机事故
史上最惨空难:世界上10大客机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。
但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。
那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢?首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。
其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。
第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。
第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。
根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。
此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。
此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。
1、跑道撞机1977年3月27日。
在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。
747客机空难总结
747客机空难总结摘要：本文总结了历史上几起涉及波音747客机的空难事件，并对这些事件造成的原因进行了详细分析和总结。
通过这些空难案例，我们可以深入了解空中安全事故背后的根本原因，并通过对事故的总结和教训，提出改进和加强飞行安全的建议。
1. 引言波音747客机是一种广泛使用的大型客机，它在过去的数十年里经历了各种类型的空难事件。
这些事件不仅导致了人员伤亡，还引发了对航空安全的广泛关注。
通过对波音747客机空难事件的总结和分析，我们可以更好地了解飞行安全的重要性，并从中汲取教训以预防类似事件的发生。
本文将对几起历史上的波音747客机空难事件进行总结和分析。
2. 国际航空1983年波音747空难事故背景：这起空难发生在1983年，当时一架由南非航空公司运营的波音747客机在博茨瓦纳上空被导弹击中。
导致该事件的原因是当时南非和安哥拉之间的战争导致了误判。
分析与总结：这起空难事件揭示了导弹威胁对飞行安全的重要性。
它提醒我们在飞行过程中要时刻警惕可能存在的战争和冲突区域，并采取相应的预防措施和飞行路径规划。
3. 泛美航空1996年波音747空难事故背景：这起空难发生在1996年，当时一架由泛美航空公司运营的波音747客机在苏格兰上空发生了爆炸。
调查表明，导致此次空难的原因是燃料油箱发生了引爆。
分析与总结：泛美航空的空难事件教会我们重要的一课，即燃料油箱的设计和安全性是航空公司需重视的关键问题。
改进燃料油箱的设计和使用更安全的材料，可以大幅降低类似事件的发生概率。
4. 中国南方航空1994年波音747空难事故背景：这起空难发生在1994年，当时一架由中国南方航空公司运营的波音747客机在帕拉奇纳尔上空坠毁。
调查表明，导致此次空难的原因是飞行员在应对紧急情况时的失误。
分析与总结：这起空难事件强调了飞行员培训和应急响应的重要性。
提高飞行员的培训水平、加强他们的紧急情况应对能力，是预防类似事件的关键措施。
5. 总结与建议通过对以上几起波音747客机空难事件的分析，我们可以得出以下结论和建议：•导弹威胁：在飞行过程中要时刻关注可能的冲突区域，采取相关预防措施。
十大经典空难得救案例
十大经典空难得救案例
1. 荷兰皇家航空公司的KLM航空公司和帕南航空公司的一次空
难中，有幸存者，这是历史上最严重的航空事故之一。
在这次事故中，KLM的波音747和帕南的波音747在机场跑道上相撞起火，造
成583人丧生，但有61名乘客幸存。
2. 1971年，一架东方航空的波音727客机在佛罗里达州坠毁，机上103人全部丧生，但有一名幸存者，她是一名16岁的女孩。
3. 1972年，乌干达航空的一架波音707客机在英国坠毁，机
上有9名幸存者。
4. 1977年，波兰航空的一架伊尔-62客机在波兰坠毁，机上有18名幸存者。
5. 1983年，一架波音767客机在马恩岛上空坠毁，机上有61
名幸存者。
6. 1989年，一架法国航空的空客A320客机在法国阿尔萨斯坠毁，机上有136名幸存者。
7. 1995年，一架美国航空的波音757客机在多明尼加坠毁，
机上有8名幸存者。
8. 2002年，乌克兰国际航空的一架图-154客机在乌克兰坠毁，机上有44名幸存者。
9. 2009年，乌干达航空的一架波音737客机在乌干达坠毁，
机上有55名幸存者。
10. 2013年，一架阿斯特拉航空的庞巴迪Q400客机在俄罗斯
坠毁，机上有45名幸存者。
这些都是空难中的奇迹故事，幸存者们在恐怖的空难中幸运地
活了下来，这些案例也成为了空难中的得救奇迹，给人们带来了一
线希望和感动。
航空事故十大案例
航空事故十大案例
1.9/11恐怖袭击事件（2001年）：恐怖主义分子劫持了四架客机，
其中两架撞击了纽约世贸中心的双子塔，造成约3000人死亡。
2.马来西亚航空MH370失踪事件（2014年）：MH370由吉隆坡飞往北京，搭载239名乘客和机组人员，但在起飞后不久就失去了联系。
至今仍
没有找到飞机残骸，原因不明。
3.法国阿尔卑斯航空公司9525航班坠毁事件（2015年）：德国籍飞
行员在离奇的行为导致飞机坠毁，造成150人死亡。
4.意大利蒙特雷空难（1985年）：美国和意大利的F-104战机撞击
了一架民航飞机，造成88人死亡。
5.日本日航123号班机坠毁事件（1985年）：由于机身受损，飞机
失去控制坠毁，造成520人死亡。
6.波兰总统安培罗斯卡在俄罗斯坠机身亡（2010年）：波兰政府高
层人员乘坐的飞机在俄罗斯坠毁，机上96人全部遇难。
7.印尼亚航JT610坠毁事件（2018年）：从印度尼西亚雅加达飞往
邦加梅林的客机坠毁，189人全部遇难。
8.法国空客A320击落事件（2015年）：俄罗斯巴士克州13名恐怖
分子发动袭击，击落了一架法国航空公司的A320客机，造成224人死亡。
9.美国哥伦比亚号航天飞机坠毁事件（2003年）：在重返地球大气
层时，哥伦比亚号航天飞机爆炸坠毁，7名宇航员全部遇难。
10.美国波音737MAX坠机事件（2018年、2019年）：两次坠机事件
导致346人死亡，致使波音公司的737MAX飞机被全球多个国家禁飞。
飞机事故最多的国家
飞机事故最多的国家
与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗？尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。
那么，飞机事故最多的国家是哪些呢？
给大家统计了以下排名。
1、古巴航空公司
古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录。
这家航空公司比榜单上其它航空公司的飞机要少得多，但事故却更为频繁。
最严重的一次飞机失事是1999年，古巴航空一架俄制客机在委内瑞拉巴伦西亚城降落时坠毁，机上22人死亡。
完成航班数量：32万。
盘点死亡人数最多的十大空难
盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难⼀、特内⾥费空难。
1977年03⽉27⽇傍晚，西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上，两架波⾳747巨⽆霸客机在跑道上⾼速相撞。
其中，荷航飞机上的257⼈全部遇难，泛美航班上则有54⼈奇迹般地得以⽣还。
由于发⽣事故的两架飞机都是满载油料与⼈员状态的⼤型客机,因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
这是直到2001年9.11事件发⽣前，因为飞机⽽引发的灾难中死伤⼈数最⾼的⼀起，也是迄今为⽌死伤最惨重的空难意外。
⼆、⽇本航空123号班机空难。
1985年08⽉12⽇，⽇本航空公司⼀架满载旅客的波⾳747客机从东京⽻⽥机场飞往⼤阪。
飞机在距离东京约100公⾥的关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭坠毁，520⼈罹难，只有四名⼥性⽣还。
此次空难是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中死伤最惨重的。
三、⼟⽿其航班坠毁。
1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空机⾝编号TC—JAV的麦道DC-10-10客机坠毁，346⼈在这次事故中⽆⼀幸存。
班机飞过莫特丰丹镇的时候，航空管制员从该航班收到⼀段不清楚的通话，⽽飞机亦发⽣失压，机上以⼟⽿其语播出了飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机⾝爆开了！”班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔⼀处森林内被发现。
四、印度上空两机相撞。
1996年11⽉12⽇，新德⾥西北部75公⾥处的达⾥等村庄笼罩在寂静的夜⾊之中。
突然，夜空中先后爆发出两⼤⽚⽕团。
团团烈⽕，⼤⼩不⼀，以迅雷不及掩⽿之势向四周蔓延，紧接着疾速坠落直冲村落和农⽥，在撞击地⾯时发出阵阵巨⼤的轰鸣声，⼀场两架客机空中相撞的特⼤空难事故发⽣了。
空中相撞的两架飞机之⼀沙特阿拉伯波⾳747客机，另⼀架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351⼈全部遇难。
这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。
五、印航炸弹袭击。
1985年6⽉23⽇，印度航空公司⼀架波⾳747班机在爱尔兰西南外海上空飞⾏时，货舱内⼀枚炸弹爆炸，飞机随即坠毁，机上329⼈全部丧⽣。
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大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名——航空飞行器事故统计2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。
爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。
这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。
根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。
其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。
中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。
执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。
这一点甚至出乎我的意料之外，虽然知道MD80结实，但没想到他的死亡事故率居然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后，比竞争机型737、320甚至757、767、747等等都要低，第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。
三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。
而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。
第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。
而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。
第五名是波音737，执行航班7600万次，累积飞行时间已经超过1亿小时，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。
而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。
第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。
我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。
第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。
A320系列中，发生事故的全部是A320，而A319和A321至今没有发生过事故。
我国没有A320系列的飞机发生过事故。
而Fokker F-70/F-100执行航班450万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。
我国目前没有福克的飞机执行航班任务。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。
我国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。
我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。
第十名是英国British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。
我国现在没有这款飞机执行航班任务了。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。
我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。
我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。
第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。
我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。
我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。
大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。
我国现在没有DC-10。
第十六名是荷兰福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。
我国现在没有福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante，执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。
我国现在没有这款机型。
第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。
我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。
飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。
而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500英尺（500米），导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。
那次协和空难事故之前，协和是最安全的飞机。
事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商务运营。
现在世界上已经没有协和式客机了。
历史上的严重空难2001年9月11日9点整，美国联合航空公司由波士顿飞往旧金山的175号航班撞击世贸大楼南楼，机上65人遇难；2001年9月11日8点50分，美国航空公司由波士顿飞往旧金山的11号航班撞击世贸大楼北楼，机上92人遇难；1998年9月3日：瑞士航空公司的111次航班从纽约飞往日内瓦途中在加拿大海岸坠毁，机上229人遇难；1998年2月16日：台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。
这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1996年7月17日：环球航空公司800航班从肯尼迪机场起飞后不久坠毁，机上230人遇难；1994年6月6日：中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
这是中国民航史上最严重的一次空难。
1991年5月26日：拉迪亚航空公司波音767在泰国坠毁，机上223人遇难；1990年10月2日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。
1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；1977年3月27日：两架泛美航空公司飞机相撞，造成582人遇难。
这是人类历史上最严重的空难之一。
SAAB 340是瑞典萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。
1983年1月25日，第1架SAAB 340原型机首次飞行，到1993年5月初，已交付326架。
MD80系列飞机是美国麦克唐纳。
道格拉斯飞机公司于1977年10月开始研制的中短程客机，于1979年10月首飞。
翼展32.87米；机长45.1米；二级舱布局可载客152人；最大航程3800公里。
波音767飞机是波音公司生产的双发半宽体中远程运输机，客舱采用双通道布局，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，截至2007年3月，波音共接获1011架订单。
截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营着27架B767客机。
协和客机是英国航宇公司和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。
1969年3月2日，在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。
当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。
但这一设想很快就由于协和客机的弱点而破灭。
至今协和客机总共只生产20架，英法两国各生产10架。
自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。