曲柄连杆机构的常见故障分析
论曲柄连杆机构的故障原因及检查方法
2018 年第 7 期（下半月）农民致富之友 Nong Min Zhi Fu Zhi You200科研◎农业机械论曲柄连杆机构的故障原因及检查方法宋庆喜曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。
因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组（也叫气缸体与曲轴箱组）。
由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动部件组成；活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成；曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。
1 曲轴轴承响1.1 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴有发动机抖动现象。
（2）发动机的转速升高，响声增大。
发动机负荷变化时响声明显。
1.2 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。
（2）轴承间隙过大。
（3）轴承合金烧蚀或脱落。
1.3 检查方法（1）提高发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听其声音，其响声较大，出现沉重的“嘡、嘡、嘡”的响声，而且发动机有抖动现象。
（2）当轴承间隙过大时，机油的压力会显著下降。
（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较大，所以响声较小；随着发动机温度升高后，油膜黏度减小，而响声则会增大。
2 连杆轴承响2.1 故障现象连杆轴承响是一种较重而短促的金属敲击声。
中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显。
2.2 故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。
（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过大。
（3）轴承合金脱落或烧蚀。
2.3 检查方法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升高而变大，随着转速降低而变小。
曲柄连杆机构的常见故障分析分析
包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告曲柄连杆机构的常见故障分析论文撰写人徐超系部车辆工程系班级 12级312131班学号 31213110指导教师马志民发任务书日期 2014年 11月 25日摘要曲柄连杆机构是发动机将热能转换为机械能的主要机构，是发动机的心脏。
发动机运转中,曲柄连杆机构的活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和机体受到巨大的冲击力,易产生变形、裂纹或断裂,造成发动机不能启动、异响等。
如果该机构发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。
因此，曲柄连杆机构出现故障一定要及时排除。
论文对曲柄连杆机构的功用和组成进行阐述，重点描述了机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等主要机件的具体作用，并分析了曲柄连杆机构在拆卸、装配过程的各种注意事项，进一步研究了曲柄连杆机构故障的现象、产生原因及故障检修方法，并结合具体的故障实例对不同型号汽车进行故障诊断分析与故障排除，实现理论与实践相结合，加深曲柄连杆机构的故障诊断认识。
关键词：曲柄连杆机构故障现象故障原因故障检修目录前言 (1)1 曲柄连杆机构的功用和组成 (3)1.1曲柄连杆机构的功用 (3)1.2曲柄连杆机构的组成 (3)1.2.1机体组 (3)1.2.2活塞连杆组 (4)1.2.3曲轴飞轮组 (5)2 曲柄连杆机构的拆卸与装配 (6)2.1曲柄连杆机构的拆卸 (6)2.1.1分解发动机机体组总成 (6)2.1.2活塞连杆组的拆卸 (6)2.1.3曲轴飞轮组的拆卸 (7)2.2曲柄连杆机构的装配 (7)2.2.1安装曲轴与飞轮 (7)2.2.2安装活塞连杆组件 (7)2.2.3气缸体曲轴箱组安装 (8)3 曲柄连杆机构的常见故障分析 (8)3.1机体组常见故障分析 (8)3.2活塞连杆组常见故障分析 (11)3.3曲柄连杆机构的故障实例分析 (12)3.3.1故障实例一 (12)3.3.2故障实例二 (12)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)前言在汽车的发动机发展史中，曲柄连杆机构始终是发动机的基础，随着科学技术的不断发展，发动机使用的日益广泛，对发动机曲柄连杆机构的要求也就越来越高。
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
一、曲轴断裂
故障表现：曲轴断裂是一个非常严重的故障，常见于金属疲劳导致的断裂。
诊断与排查：
1. 检查曲轴是否有裂纹或损伤，特别是在曲柄与轴颈的连接处。
2. 确保曲轴的平衡达到标准，不平衡可能导致额外的应力。
3. 检查曲轴轴承和轴颈的磨损情况，过度磨损可能导致曲轴断裂。
二、连杆弯曲或断裂
故障表现：连杆弯曲可能会导致发动机振动或噪音，而连杆断裂则会导致发动机停止工作。
诊断与排查：
1. 检查连杆的直线度和弯曲度，确保其符合标准。
2. 检查连杆的轴承和衬套的磨损情况，过度磨损可能导致连杆断裂。
3. 检查连杆螺栓和螺母的紧固情况，确保其牢固。
三、活塞卡滞
故障表现：活塞卡滞会导致发动机运行不平稳，严重时可能导致发动机停机。
诊断与排查：
1. 检查活塞与缸套之间的间隙，确保其符合标准。
2. 检查活塞环的安装和磨损情况，确保其正常工作。
3. 检查机油的清洁度和粘度，不合适的机油可能导致活塞卡滞。
四、活塞环磨损
故障表现：活塞环磨损会导致发动机漏气和机油消耗增加。
诊断与排查：
1. 检查活塞环的磨损情况，特别是开口间隙和漏光度。
2. 检查活塞环的材料和硬度，确保其符合标准。
3. 检查缸套的磨损情况，过度磨损可能导致活塞环断裂。
五、缸体磨损
故障表现：缸体磨损会导致发动机漏气和压缩比下降。
诊断与排查：
1. 使用内窥镜检查缸体的磨损情况，特别是缸套和气缸壁。
曲柄连杆机构常见故障诊断与排除
故障原因
3. 使用不当
使用不当也会导致曲 柄连杆机构的故障。 例如，使用劣质燃油 、机油等会加剧部件 的磨损。此外，驾驶 习惯也会影响曲柄连 杆机构的使用寿命
LOGO
3故障诊断与排
除
故障诊断与排除
1. 活塞环磨损
诊断：检查活塞环的磨损程度，通常使用内窥镜检查气缸内壁的磨损情况。如 果发现活塞环磨损严重，建议更换活塞环
LOGO
4
预防措施
预防措施
为了减少曲柄连 杆机构的故障， 可以采取以下预
防措施
预防措施
定期更换机油和空气滤清器：保持发动机的清 洁和良好运转
定期检查曲柄连杆机构的磨损情况：及时更换 磨损部件
保持发动机处于正常温度和压力范围内运转： 避免长时间处于高温高压状态
使用适合车辆的燃油和机油：避免使用劣质燃 油和机油
故障现象
2. 气缸壁磨损
气缸壁磨损也会影响发动机性能。气缸壁 磨损会导致气缸与活塞之间的间隙增大， 进而影响发动机的密封性和性能。气缸壁 磨损通常伴随着发动机噪音、振动等问题
故障现象
3. 曲轴轴承磨 损
曲轴轴承磨损会导致 曲轴的旋转阻力增大 ，进而影响发动机的 性能。曲轴轴承磨损 通常伴随着发动机噪 音、振动等问题
注意：在更换气缸套时，需要注意气缸套的材质和尺寸是否与原车相同，以确 保良好的密封性。此外，需要注意维修或更换过程中的清洁和润滑，以确保发 动机的良好运转。在驾驶时，需要注意驾驶习惯和行驶路况，以减少对发动机 的冲击和磨损
故障诊断与排除
3. 曲轴轴承磨损
诊断：检查曲轴轴承的磨损情况，通常使用千分尺测量曲轴轴承的直径和跳动量。如 果发现曲轴轴承磨损严重，建议更换曲轴轴承或进行修复
曲柄连杆机构常见故障与检修
曲柄连杆机构常见故障与检修英文回答：Crankshaft connecting rod mechanism is a common type of mechanism used in various machines and engines. It consists of a crankshaft, connecting rod, and piston. However, like any other mechanical system, it can experience faults and failures over time. In this article, I will discuss some common faults and their troubleshooting methods for the crankshaft connecting rod mechanism.One common fault in the crankshaft connecting rod mechanism is bearing failure. The bearings, which support the crankshaft and connecting rod, can wear out due to continuous friction and load. This can result in increased noise, vibration, and even engine damage if not addressed promptly. To troubleshoot this issue, the faulty bearings need to be replaced with new ones. It is important to ensure that the replacement bearings are of the correct size and material to ensure proper functioning of themechanism.Another common fault is misalignment of the crankshaft and connecting rod. This can occur due to improper assembly or wear and tear over time. Misalignment can causeexcessive stress on the connecting rod, leading to failure. To rectify this issue, the crankshaft and connecting rod need to be realigned using specialized tools and techniques. This may involve disassembling the mechanism and carefully aligning the components before reassembly.One more common fault is piston ring wear. The piston rings, which seal the combustion chamber and preventleakage of gases, can wear out due to high temperatures and continuous use. This can result in decreased engine performance and increased oil consumption. To fix this issue, the worn-out piston rings need to be replaced with new ones. It is important to choose rings of the correctsize and material to ensure proper sealing and performance.In addition to these faults, the crankshaft connecting rod mechanism can also experience issues such as crankshaftbending, connecting rod breakage, and piston pin failure. These faults can occur due to various reasons such as excessive load, poor lubrication, or manufacturing defects. Troubleshooting methods for these issues may involve repairing or replacing the faulty components.In conclusion, the crankshaft connecting rod mechanism can experience various faults and failures over time. It is important to regularly inspect and maintain the mechanism to prevent these issues. When faults occur, it is crucial to identify and troubleshoot them promptly to avoid further damage. By understanding the common faults and their troubleshooting methods, one can effectively maintain and repair the crankshaft connecting rod mechanism.中文回答：曲柄连杆机构是各种机器和发动机中常见的一种机构。
第三章 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除
杭州市交通职业高级中学－汽修组
2
2．故障诊断与排除方法
(1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾 听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加 速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠 瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体 曲轴位置察听，响声明显。
①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒， 则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并 检查主轴颈有无损伤。
②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应 按规定力矩拧紧。
③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大， 应更换新主轴瓦。
杭州市交通职业高级中学－汽修组
4
二、连杆轴瓦晌
1．故障现象
(1)发动机运转中，产生一种连续而短 促的“咣咣 ”声，中速运转时，响声比 较明显，当突然加速时，响声随着增大；
第三节 曲柄连杆机构的常见故 障诊断与排除
发动机的故障可分为三类：电路(点火系) 故障、油路(供给系)故障和机械故障。
机械故障主要发生在曲柄连杆机构和配 气机构，大多数是以异响的形式表现出 来的。
杭州市交通职业高级中学－汽修组
1
一、主轴瓦响
1．故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显
(4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低 造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小 造成的响声，应更换机油。
杭州市交通职业高级中学－汽修组
7
三、活塞敲缸响
1．故障现象
(1)发动机在怠速或低、中速运转时，在 气缸上部发出清晰、明显、有规律的 “嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；
(2)发动机温度低时响声明显，正常工 作温度下，响声减弱或消失；
发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
拖拉机曲柄连杆机构常见故障与排除方法
拖拉机曲柄连杆机构常见故障与排除方法（一）连杆螺栓断裂1.故障的征象连杆螺栓发生断裂，往往会引起打破机体、打坏油底壳或水箱等事故。
2.故障原因（1）装配时，连杆螺栓未按规定的扭力紧固。
一种情况是扭力过大，导致连杆螺栓拉伸变形，受力后被拉断；另一种情况是扭力过小，螺母松动，造成连杆轴瓦间隙加大，工作中产生过大的冲击力，将连杆螺栓拉断。
（2）杆螺栓紧固后，未按规定进行防松处理或防松处理措施不当，工作中连杆螺栓松动导致断裂。
（3）只连杆螺栓没能交替分几次拧紧，松紧不一，受力不均造成断裂。
（4）柴油机发生“飞车”事故，造成连杆螺栓断裂。
（5）用普通螺栓代替或连杆螺栓本身质量差。
3.故障排除及注意事项（1）对由于连杆螺栓断裂而造成的事故或故障，应分别情况处理。
（2）更换合格的连杆螺栓。
（3）及时更换配合间隙过大的连杆轴瓦。
（4）安装连杆螺栓，应进行仔细检查。
连杆螺栓如有拉长、缩颈、开裂（包括锁紧用通孔）及滑扣等现象，应更换新件。
（5）按照规定扭矩，均匀交替地拧紧连杆螺栓，并按规定进行正确的防松处理。
（二）烧瓦1.故障征象瓦片合金发生熔化脱落，使柴油机运转费力，冒黑烟，一旦轴瓦与轴颈抱死，会突然自行熄火，熄火后摇转曲轴不动。
2.故障原因（1）润滑油不符合要求。
如油底壳机油短缺；机油质量差、变质或被冷却水或燃油稀释；机油牌号不符合季节变化；用非柴油机油（如汽油机油等）代替；机油滤清器中旁通阀关闭不严或经常开启，使机油得不到滤清等。
（2）轴瓦间隙过大，机油漏失。
（3）轴瓦间隙过小，机油不能进入。
（4）使用的机油质量不合格，或机油过赃，特别是修理后未进行彻底清洗油道。
（5）使用维护不当。
如长期不清洗保养润滑系统，或清洗不彻底；更换或维修曲轴及轴瓦后，未经试运转即投入大负荷作业；柴油机冷车启动后，未经预热即以高速大负荷运转；柴油机长期超负荷作业；柴油机发生“飞车”或反转事故等。
3.故障排除及注意事项（1）发生烧瓦后，应更换轴瓦，并修整轴颈。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与其座圈接触不良； ③气门座圈松动； ④气门脚间隙太大。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。
气门响诊断流程图
（六）、气缸漏气响
1、现象：
发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏 气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸 断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟， 冒烟次数与发响次数相同。
拆下机舱盖，把蓄电池及全车线束拆了下来，把发动机和变 速箱一起吊起来。接下来便开始拆解零部件。拆下发电机皮带、 转向助力泵皮带及曲轴螺栓、曲轴皮带轮后，再将正时盖周围的
螺钉拆下，用螺丝刀把正时盖启开，发现里面的积炭很厚。 该车发动机有3根链条、3个链条张紧器。先检查两根短链条， 没有问题。检查链条张紧器也正常。在检查主动链条时，发现链 条很松，用螺丝刀推链条张紧器，链条张紧器不动，于是把它拆 了下来，发现链条张紧器已经被积炭卡死。产生异响的原因找到 了。更换了链顶。更换时先将积炭处理干净，同时也更换了机油 和机油滤清器。将零部件安装完毕后试车，无异响产生。
2、原因：
（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷； （2）衬套与连杆小头承孔配合松旷； （3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。
Hale Waihona Puke 活塞销响诊断流程图（四）、活塞敲缸响
1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明 显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失； 发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱 或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重 时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；
拖拉机曲柄连杆机构常见故障及排除
拖拉机曲柄连杆机构常见故障及排除一、汽缸压缩不足，启动困难1.活塞环被积炭胶结并卡死在环槽内。
2.活塞环磨损过大。
3.汽缸和活塞裙部磨损，间隙过大密封不严。
二、发动机烧瓦1.润滑油短缺或润滑油质量不合格。
2.润滑油路堵塞。
3.轴瓦间隙过大。
三、发动机有敲击声1.气门敲击声，调整气门间隙。
2.气门弹簧折断声，及时更换弹簧。
3.气门头与活塞顶撞击声，及时调整气门间隙。
4.活塞销发响，更换活塞销。
5.主轴承的敲击声，磨修曲轴主轴颈并换用符合修理尺寸的轴瓦。
6.活塞环的敲击声，更换活塞或活塞环。
四、曲柄连杆机构常见的故障现象原因及排除（一）汽缸垫损坏1.现象：由于汽缸垫烧坏后失去密封作用，发生串气、漏水现象，因损坏部位不同，其特征也不同。
（1）当烧坏部位使汽缸与冷却水道相通，即使在水温很低时，水箱中有气泡上冒，并有大量热气从水箱口散发出来，油底壳润滑油面升高。
（2）当烧坏部位使汽缸与汽缸体上平面的润滑油孔相通时，漏气外有淡黄色泡沫，严重时发出“突突”声，有时有漏油、漏水等现象。
（3）当烧坏部位使汽缸与汽缸盖螺栓孔、缸垫边缘相通时，气体进入润滑系，机油温度高，变质快。
2.原因：（1）汽缸盖螺母松动，拧紧顺序不正确且扭力不一致，在高温、高压和振动作用下，燃烧气体窜出，使汽缸垫烧坏。
（2）汽缸盖与缸体结合面变形，不能保证汽缸垫被均匀压紧，从而造成汽缸垫漏气而烧坏。
（3）汽缸垫接合面不干净，各缸套高出缸体平面，高度不一致或高度不够等，引起漏气而烧坏汽缸垫。
（4）汽缸垫本身质量差，厚薄不均匀，使用时间过久失去弹性，会造成汽缸垫烧坏。
3.防止汽缸垫烧坏和排除：（1）换用新汽缸垫后，发动机工作10～15 h后应按规定的顺序拧紧缸盖螺母，以后每工作一定时间（240～250 h）应检查缸盖螺母松紧度。
（2）安装汽缸垫时，应检查缸套凸出高度、缸体平面、缸盖平面及缸垫正反平面是否清洁平整。
（3）拧紧缸盖螺母时，应用扭力扳手按规定的顺序、扭力，依次拧紧，保证其结合平整。
2.2曲柄连杆机构和配气机构常见故障诊断
(2)拉缸故障的原因和预防 1)选择合适的发动机润滑油，对于那些汽缸 活塞配合间隙小、活塞环开口间隙小、压 缩比大、转速高的发动机，必须选择级别 高的多级汽机油，如5 W/40或10 W/40。 2)在寒冷地区时最好待发动机温度正常后再 行驶，冷车时不要随意加大油门。 3)发动机冷却液充足，不要在缺水甚至无冷 却液的情况下强行驾驶。 4)正确装配。
常见故障： 气缸压力异常和异响。其中气缸压力异常 包括压力过低和过高两种。 一、气缸压力过低 1）故障现象： 发动机起动困难，怠速不稳，动力不足， 机油和燃油消耗增加
2)主要原因：
空气滤清器过脏或堵塞
活塞、气缸、活塞环磨损过大，密封不严 气门和气门座磨损过大， 气缸垫片损坏 气缸盖变形 气门间隙不当
图2.3 连杆衬套的铰削及活塞销装配间隙检测 (a)连杆衬套的铰削 (b)检测活塞销和连杆衬套的配合 (c)检测活塞销和连杆衬套的配合间隙
2)活塞顶部、连杆前部和连杆轴承前部均有 标记，装配时需注意不要装错方向。 3)装配前再一次清洁所有零部件，并在汽缸 内壁上薄薄地抹一层机油。 4)活塞连杆组组装好后，从汽缸体上部，将 连杆和活塞装入，活塞环用活塞环钳夹紧， 使其顺利进入汽缸，用手锤把推活塞顶， 使活塞连杆组到位。 5)国产轻型汽车同一组活塞质量差不得大于 3 g，一台发动机各缸活塞连杆组质量差不 得大于8 g。 6)按安装主轴承方式将连杆轴承放入座槽， 扣好所有的轴承盖从中间向两边逐一按规 定力矩拧紧全部连杆轴承盖螺母(螺栓)。
2、气缸的修理：
（1）气缸的测量： 测量时，必须在每一个缸中三个不同高度上和相互垂直的两个平面 上进行测量，见图2-2。此时，应摆动表杆，当表针指到最小刻度时， 表示测杆垂直于气缸中心。此时的读数为标准读数。通常可以测得最大 的磨损量、圆度和圆柱度。
发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法
发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法目录发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法 (1)一、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除 (2)二、活塞销响诊断与排除 (3)三、连杆轴承响诊断与排除 (4)四、整体式曲轴主轴承响诊断与排除 (4)五、曲轴轴向窜动发响诊断与排除 (5)一、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除1、故障现象（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；（3）发动机排出的烟色为蓝白色。
2、原因分析（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响（2）连杆扭转的影响（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。
如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。
（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。
活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。
3、故障排除（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。
（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。
若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。
（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。
如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。
二、活塞销响诊断与排除1、故障现象发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。
曲柄连杆机构常见故障及排除
２ ０ １ ３年第 １ １ 期
曲柄连杆机 构 常见 故障及排 除
吉林省 梨树县 农机 监理 站 赵 志生
吉林省 梨树县农 业机械 化 学校 曲柄 连 杆 机构 是 发 动机 将热 能 转换 为 机 械能 的主 要 机构 ， 是发 动机 的心脏 。在 发动机 运转 时 主要 承受 高 温、 高压 、 高 速摩 擦 和 各种 冲击 负荷 带 来 的 损 伤 。如果 该机构发生故障， 将使发动机工作状况变坏 ， 动力性下 降， 机油 及燃 油消耗 量增 大 。下面对 曲柄 连杆 机构 在使 用 中的常见 故障做 一叙述 。 活塞 销响 １ ． 故 障现 象 活塞销 响 是 一 种 尖 锐 而 清 脆 、 有 节 奏 的金 属 敲击 声， 在 相 同转 速 下 比活 塞 敲缸 响连 续且 尖 细 ； 随着 柴 油 机 转速 变化 响声 发 生 变化 ， 加 速 时 响声 更 大 ； 当柴 油机 温 度升 高 ， 响声甚 至 更 明显 ； 单 缸 断 火 时 响声 减 弱 或 消 失； 略将 点火 时 间提 前 ， 响声则 更大 。 ２ ． 故 障判 断与排 除 （ １ ） 柴油 机低 温 怠 速 时 发 出 “ 嗒、 嗒” 的 连续 响声 ， 响声 部 位 在 柴 油 机 上 部 ， 柴油 机 中 、 低 速 时 响 声 消失 。 某 单缸 断火 时 响声 消 失 ， 复火 时响 声恢 复 ， 即为 该 缸 故 障 。此 故 障一般是 活塞 销与 连杆衬套 配合 间隙稍 大 ， 暂 可继续 使用 。 （ ２ ） 柴油 机 温度 正 常 ， 中、 低 速 运 转 时 均 发 出有 节 奏 清脆 且 明显 的“ 嗒、 嗒” 声， 单 缸 断火 时 响声 消失 ， 复 火 时 响声恢 复 ， 即为该缸 活塞 销与连 杆衬套 配 合 间隙过 大， 应更 换 活塞销 或连 杆衬套 。 （ ３ ） 柴油机 在低 温、 高温或低速、 高速时均发出带 震 动性 、 有 节奏 、 沉 重 的“ 嗒、 嗒” 响声 ； 断 火试 验 时 响声 转为“ 咯、 咯” 的 哑声 ， 即 可断 定为 活 塞销 与 连杆 衬 套严 重松旷。应立即拆检 ， 必要时更换活塞销或连杆衬套。 （ ４ ） 柴油 机 只在 某 一 转速 时发 出“ 贴、 贴、 贴” 明显 有 节奏 的响 声 ， 断火 试验 时 ， 响声减弱 却杂 乱 ， 即 为活塞 销 与其 座孔 间 隙过 大 。应 拆检 并 视 情 况更 换 活 塞 销 和 活塞 。 二、 曲轴断裂 曲轴 的主要作 用 是 把 活塞 连 杆 组传 来 的气 体 压力 转 变 为转矩 ， 然后通 过 飞轮传 递到底 盘传 动 系 。曲轴是 发 动机 非常 重要 的零件 。在柴 油机工 作 时 ， 曲轴受 到旋 转 质量 的离 心力 、 周 期性 变化 的气体 压力 和往 复惯 性力 及 其力矩 的共 同作 用 。这 种作 用不但 是周 期性 变 化 的 ， 而 且带有 冲击 性 。所 以 ， 应 加 强 曲轴 的维 护保 养 ， 减 少 损伤。 １ ． 故 障现 象 柴 油机运 转 时 ， 突然从 曲轴箱 内发 出沉重 的裂 开 响 声 或金属 敲击 声 ， 柴 油机 的转 速迅速 降低 ， 运 转不 平稳 ， 排气 管 冒黑 烟 ， 曲轴 上 的 飞轮 及 皮 带产 生 摇 摆 ， 曲轴 完 全 断开后 ， 柴 油机立 即停 止工作 。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
案例三：奥迪气门响
故障现象：一台奥迪100型轿车发动机(4缸、化油器式),在使用过程 中发生了“开锅”现象。由于对该现象的处理不合理,使得气门座 及气门烧坏。修理人员更换了气门,并铰修了气门座,接着又研磨了 气门和气门座。但是,在发动机修理后汽车运行不到半个月,气门产 生了异响。 检修过程：气门出现响声的主要原因有4个:液压挺柱磨损严重,液 压挺柱有故障,凸轮轴表面出现点状剥落,气门杆与气门导管的间隙 过大。进行了逐项检验:首先,换了一组气门挺柱,但异响依旧;然后, 在解体气缸盖后检测了液压挺柱与气缸盖上挺柱孔的配合间隙,该 间隙符合标准(0.02mm-0.03mm)。接着,我们对凸轮轴进行了检查, 正常；最后,检查了油底壳中的机油,发现机油中有铁屑。我们认为, 只有气门与气门导管间磨损才会有铁屑,所以又将铁屑放入少量汽 油中进行观察,这时观察到铁屑中混有气门砂粒,这说明气门与气门 导管之间产生了磨料磨损。进一步的检查表明:气门杆有刮伤的痕 迹,气门导管的圆度较大,气门杆与气门导管的最大间隙达0.40mm， 更换气门导管和气门后,气门异响消失。 故障分析：产生气门异响故障的根本原因是,维修人员在研磨气门 和气门座后没有把气门砂清除干净,在气门导管中留有气门砂,致使 气门杆与气门导管剧烈磨损,气门在工作时产生异响。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
（一）、曲轴主轴承响
1、现象： 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、 刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高 而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内； 2、 原因： （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴 向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。
曲柄连杆机构常见故障现象及诊断
（二）构造 1、飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。
一缸上止点记号
齿圈在发动机起动 时与起动机齿轮啮 合，带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做的 厚些，可以增大转 动惯量
圆周装有齿环， 安装齿环时通常 将齿环加热后套 入，冷却后即紧 密结合在一起。
2、有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机） 或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供 油提前角和气门间隙。
曲柄连杆机构常见故障现 象及诊断
本章内容
一． 曲柄连杆机构概述 二． 机体组 三． 活塞连杆组 四． 曲轴飞轮组
§2.1 曲柄连杆机构概述
一、功用：
作功冲程：将燃料燃烧时 产生的热能转变为活塞往 复运动的机械能，再转变 为曲轴旋转运动而对外输 出动力 其他冲程：把曲轴的旋转 运动转变成活塞的往复直 线运动（依靠曲轴与飞轮 的惯性）
气环槽
工作条件 最恶劣， 应离顶部 远些。
活塞销孔
油环槽
作用： (1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 (2)、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，
(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
（4）偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧） 偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。
缩短了机体的长度和高 度，增加了刚度，减轻 了发动机的重量；形状 复杂，加工困难。
直列4缸发动机
V6发动机
高度小，总体布置 方便。
对置气缸式发动机
§ 2.3
活塞连杆组
4）构造：活塞可分为顶部、头部、裙部
销座
2）活塞头部
位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二：发动机曲柄连杆机构故障检修一、故障现象描述1.故障现象一：发动机运行时发生明显的异响。
2.故障现象二：发动机运行时出现怠速不稳定或者抖动现象。
3.故障现象三：发动机运行时出现明显的动力不足。
二、故障原因分析1.原因一：曲柄连杆轴承磨损严重导致声音异常。
解决方案：更换磨损的曲柄连杆轴承。
2.原因二：曲柄连杆松动或磨损导致怠速不稳定或抖动现象。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
3.原因三：曲柄连杆松动或磨损导致动力不足。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
三、故障检修步骤1.检查曲柄连杆轴承是否磨损。
a.卸下发动机油底壳。
b.检查曲柄连杆轴承表面是否有明显磨损。
c.如有磨损，需要更换曲柄连杆轴承。
2.检查曲柄连杆是否松动或磨损。
a.卸下曲轴盖板。
b.检查曲柄连杆与曲轴的连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
3.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或磨损。
a.卸下发动机缸盖。
b.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
四、附件1.故障现象照片。
2.曲柄连杆轴承更换步骤图示。
3.曲柄连杆安装步骤图示。
4.曲柄连杆连接处松动检查示意图。
五、法律名词及注释1.曲柄连杆轴承：发动机中连接曲柄和连杆的部件，起到减少磨损、减少摩擦的作用。
六、全文结束。
项目五曲柄连杆机构常见故障诊断与排除
项目五曲柄连杆机构常见故障诊断与排除课题项目五曲柄连杆机构常见故障诊断与排除教学目标【知识目标】1.掌握主轴瓦响的故障现象及排除2.掌握活塞敲缸响的故障现象及排除教学重点主轴瓦响的故障现象及排除教学难点3.活塞敲缸响的故障现象及排除教学时间2课时（第6周）教具准备教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件。
如果该部分发动机发生故障，将是发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大【新课讲授】一、主轴瓦响1．故障现象(1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“瞠瞠”声，并伴随气缸体产生抖动；(2)发动机的转速升高，响声增大；(3)发动机负荷变化时，响声明显。
2．故障诊断与排除方法(1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听，响声明显。
(2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。
(3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力偏低，说明主轴瓦问隙过大或轴承合金层脱落。
了解主轴瓦响的故障现象有哪些（4）放尽机油，拆下油底壳后检查：①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。
②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。
③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。
二、连杆轴瓦晌1．故障现象(1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“咣咣”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大；(2)发动机负荷增加时，响声随着增大；(3)发动机温度变化时，响声不随着变化。
2．故障诊断与排除方法(1)使发动机怠速运转，可听到短促的“咣咣”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“咣咣”声，说明是连杆轴瓦响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告曲柄连杆机构的常见故障分析论文撰写人徐超系部车辆工程系班级12级312131班学号31213110指导教师马志民发任务书日期2014年11月25日摘要曲柄连杆机构是发动机将热能转换为机械能的主要机构，是发动机的心脏。
发动机运转中,曲柄连杆机构的活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和机体受到巨大的冲击力,易产生变形、裂纹或断裂,造成发动机不能启动、异响等。
如果该机构发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。
因此，曲柄连杆机构出现故障一定要及时排除。
论文对曲柄连杆机构的功用和组成进行阐述，重点描述了机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等主要机件的具体作用，并分析了曲柄连杆机构在拆卸、装配过程的各种注意事项，进一步研究了曲柄连杆机构故障的现象、产生原因及故障检修方法，并结合具体的故障实例对不同型号汽车进行故障诊断分析与故障排除，实现理论与实践相结合，加深曲柄连杆机构的故障诊断认识。
关键词：曲柄连杆机构故障现象故障原因故障检修目录前言 (1)1 曲柄连杆机构的功用和组成 (3)1.1曲柄连杆机构的功用 (3)1.2曲柄连杆机构的组成 (3)1.2.1机体组 (3)1.2.2活塞连杆组 (4)1.2.3曲轴飞轮组 (5)2 曲柄连杆机构的拆卸与装配 (6)2.1曲柄连杆机构的拆卸 (6)2.1.1分解发动机机体组总成 (6)2.1.2活塞连杆组的拆卸 (6)2.1.3曲轴飞轮组的拆卸 (7)2.2曲柄连杆机构的装配 (7)2.2.1安装曲轴与飞轮 (7)2.2.2安装活塞连杆组件 (7)2.2.3气缸体曲轴箱组安装 (8)3 曲柄连杆机构的常见故障分析 (8)3.1机体组常见故障分析 (8)3.2活塞连杆组常见故障分析 (11)3.3曲柄连杆机构的故障实例分析 (12)3.3.1故障实例一 (12)3.3.2故障实例二 (12)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)前言在汽车的发动机发展史中，曲柄连杆机构始终是发动机的基础，随着科学技术的不断发展，发动机使用的日益广泛，对发动机曲柄连杆机构的要求也就越来越高。
发动机的曲柄连杆机构的工况是相对比较恶劣的，它要承受高温，高压，高速以及化学腐蚀作用。
曲柄连杆机构的综合性能直接决定了发动机的性能。
由于曲柄连杆机构是发动机的基础，有着其他机构不可代替的作用和特点。
在做功行程中，利用燃烧气体所带来的压力推动活塞向下运动，经活塞销，连杆使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动产生转矩，为汽车提供动力和驱动发动机其他结构正常工作。
在进气，压缩，排气行程是依靠曲轴，飞轮的转动惯性和其他缸的动力并经连杆和活塞销一起向上推动活塞进行上下的往复运动，为下一次做功创造条件。
与此同时，气缸盖与封闭气缸顶部，与活塞顶部，汽缸壁形成了燃烧室。
另外，气缸内的水套和油套也是冷却系统和润滑系统的组成部分。
气缸体作为发动机的装配基础零部件，不仅影响发动机的使用，还影响其他机件的工况。
因此做好对曲柄连杆机构的维护与保养对延长其使用寿命，改善发动机的动力性和经济性有至关重要的作用。
论文首先明确了曲柄连杆机构的功用，并重点分析了曲柄连杆机构的组成部分，即机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分，分别对机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组各部分包涵的具体机件进行详细论述，指出不同机件的具体位置与重要作用。
其次由于曲柄连杆机构拆卸、装配过程的好坏，直接影响发动机的输出功率，论文重点研究曲柄连杆机构在拆卸和装配过程中需要注意的各项事宜，最后基于故障特性对曲柄连杆机构的故障现象、产生原因及故障检修方法进行深入研究，并进一步结合企业实践对不同车型的故障进行分析，指出故障现象，提出故障诊断意见及具体的故障排除方法，为曲柄连杆机构故障分析提供实践依据。
1 曲柄连杆机构的功用和组成1.1曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。
1.2曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1.2.1机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
（1）气缸体气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。
气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。
气缸体有直列、V形和水平对置三种形式（2）气缸盖气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水（3）油底壳油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。
1.2.2活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。
（1）活塞活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转（2）活塞环活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，其主要作用是密封作用，导热功能，控油功能，支撑功能。
工作条件是处于高温，高压，高速，极难润滑。
活塞分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体。
机油环则用来刮除气缸上多余的机油，是具有弹性的开口环，分为气环和油环，平均寿命在6万公里左右。
（3）连杆连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
1.2.3曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
（1）曲轴曲轴是发动机最重要的机件之一。
其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。
（2）飞轮飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。
飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。
2 曲柄连杆机构的拆卸与装配2.1曲柄连杆机构的拆卸按发动机附件、气缸盖、油底壳、活塞连杆组和曲轴飞轮组的顺序，进行发动机解体。
2.1.1分解发动机机体组总成首先拆下发电机，旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下V 型皮带，从发动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。
然后取下进气歧管和排气歧管。
之后拆卸正时皮带、拆卸分电器、水泵、气缸盖，在拆下气缸座时，应先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。
拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。
最后拆卸机油泵、活塞和曲轴。
当取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。
不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。
2.1.2活塞连杆组的拆卸首先用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。
然后用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出，取出连杆轴承。
最后要按相反顺序复装活塞连杆组，对活塞做好标记，以免装错。
2.1.3曲轴飞轮组的拆卸首先按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。
拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
安装时按相反顺序逐步进行。
在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。
2.2曲柄连杆机构的装配2.2.1安装曲轴与飞轮首先将清洗干净的气缸体倒置于安装支架上，正确安放好各道主轴承瓦和止推垫片，注意将有油槽的一片轴瓦装在缸体轴承座孔中。
然后将曲轴放入缸体轴承座中，依标记号合上各道主轴承盖，按规定转矩依次拧紧各轴承盖螺栓；安装止推片后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，检查其径向间隙，轴承过紧间隙不合要求时应查明原因，及时予以排除。
安装曲轴前、后端油封凸缘、凸缘衬垫及油封等。
将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。
螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
最后将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。
2.2.2安装活塞连杆组件将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。
如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。
（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反。
将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。
用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。
装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
2.2.3气缸体曲轴箱组安装放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。
拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。
缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3 次拧至规定力矩。
安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
最后检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
3 曲柄连杆机构的常见故障分析3.1机体组常见故障分析（1）对于汽缸壁，早期异常磨损，活塞，活塞环外圆面及气缸壁内表面有明显的轴向划痕，进气道内存在明显油泥故障属于密封不良或者行驶路况恶劣，大量灰尘进入燃烧室导致的。
故障现象：气缸压力不足故障原因：活塞环过度使用，使密封性变差，活塞与气缸磨损较大，使活塞在气缸内摇摆，影响活塞环与汽缸壁的良好贴合密封；气门与气门导管间隙过小，使气门上下运动受阻，导致气门密封不严。
另外还有一些人工因素：测试气缸压力时，操作不当，没有良好的密封。
故障检修：用气缸压力表测量之前，应使发动机处于正常温度下，冷却液温度在正常范围之内。
节气门全开，也就是油门踏板踩到底，拆卸掉火花塞，将选好口径的压力表拧进火花塞孔中，利用起动机带动曲轴运动，读出气缸压力表的数值，一般情况下，若在正常值范围内，压力表的指针一般会弹起三下，最终不动。
故障现象：气缸体与气缸盖的损伤。
故障原因：汽车维修后，维修师傅的螺栓拧紧力矩过大。
故障检修：气缸盖螺栓的拆装一般是对称的，拆的时候是两段向中间松开，装配的时候是中间向两段对称拧紧。