地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
地铁车站主体土方开挖施工技术
地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要:成都地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工，车站全长183.4m,宽度为20。
7m，土方挖方量共为71850m3,围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。
为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施.本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。
关键词：地铁车站基坑开挖施工技术1 工程概况1.1成都地铁十号线x x车站主体土方工程xx车站全长183.4m，宽度为20.7m.车站现状地面标高41.69～42。
17m，车站结构顶板覆土埋深3。
5m左右，结构底板埋深约16.5～18m,基坑全长185m，西端盾构井处最宽处为39.8m，东端盾构井宽25。
5m，深18.07m;标准段宽20.9m，深16.23m.主体土方挖方量共为71850m3。
工程采用明挖法施工，xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式.灌注桩桩径800mm，桩长22m，间距1.4m.钢支撑为φ630mm钢管，壁厚12mm。
车站主体围护结构见图1。
图1 车站主体围护结构平面图（单位:mm)xx车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
1.2水文地质情况根据地质资料，xx站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。
车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。
具体详见表1。
表1 xx站工程地质与水文地质条件2主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种:第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。
此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。
挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这样可以加快挖土和运图的速度.第二种是盆式挖土:是先开挖基坑中间部分的土,周围四边留土坡，土坡最后挖除。
车站结构工程施工方法
随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。
地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。
本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。
一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。
它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。
2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。
但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。
施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。
1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。
2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。
盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。
但其缺点是施工难度较大、造价较高。
三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。
施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。
暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。
2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。
3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁工程明挖基坑施工方法
地铁工程明挖基坑施工方法地铁工程明挖基坑施工方法1、基坑开挖方案1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。
根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。
做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。
详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图：(1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程3)车站分层分段(台阶式)开挖方法(1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图：(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图：某东路车站施工出碴方案示意图2、基坑降、排水及防止沉降的措施车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。
根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。
在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。
1) 深井井点系统(1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。
(2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。
(3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。
大口井构造示意图2) 大口井布置及埋设(1) 大口井布置根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
植入土钉
5
时，应提前加工制作好钢花管，前端应设置尖
施工
端，钢管前部的小孔布置长度及孔眼大小应根
据设计进行加工。
④ 注浆。
注浆材料一般为水泥砂浆，配合比应严格按
设计要求执行；
注浆时宜适量加入速凝剂以促进早凝和控制 泌水。施工时当浆体工作度不能满足要求时可外 加高效减水剂，不得任意加大用水量。浆体应搅 拌均匀并立即使用。
使用机械同干喷工艺。
⑤ 喷射时严格控制好喷嘴与受喷面的距离：喷嘴
与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴
与受喷面距离控制在 0.6～1.0m 范围内。
⑥ 喷射砼作业应分段分层进行，喷射顺序自下而
上，分段长度不大于 6m，喷射混凝土的一次喷
射厚度可按喷射部位和要求厚度确定，每层喷
射砼厚度宜为 7～10cm，后一层喷射在前一层
及规范要求。 ③ 钢筋使用前清除污锈，钢筋网在初喷一层砼后 钢筋网挂 铺设，钢筋与壁面间隙宜为 30mm。 6 设 ④ 钢筋网与土钉联结牢固。 ⑤ 钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm，钢
筋搭接长±15mm。 ⑥ 每层钢筋网之间搭接牢固，搭接长度不小于
200mm。 7 复喷砼 ① 二次喷射混凝土前，要将其与初喷砼间的接茬
地铁车站放坡开挖施工工艺流程标准化要求
工序编号：站 108-01
上道
工序： 冠梁及砼支撑施工
序 工序名称
号
标准化施工控制要点
测量放样——第一层开挖—— 初喷砼 —— 植
放坡开挖 入土钉 ——挂钢筋网——复喷砼—— 第二层开
1 的基本流 挖——初喷砼 ——植入土钉——挂钢筋网——
程 复喷砼……开挖至基底以上 20~30cm——人工清
如为软岩，预留层厚控制在 10～20cm，可采
地铁车站基坑开挖施工技术
能满足设计所提出的变形控制要求，使各工况下的变形预测值和实测值基本
符合，确保整个基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。 （1）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m～6m，开挖厚度在
第二层宜控制在第二道支撑底部，其余各层均控制在2～4m。开挖放坡坡率（
坡高与坡宽比值）可控制在1:1～1.5，总坡率不大于1:3。 （2）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑安装时间不得超过16
基坑开挖作业过程中严格控制各项施工参数，合理组织协调各个
环节的衔接，通过测量监测实现信息化管理，确保基坑开挖作业 的顺利施工。
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培训完毕！ 谢谢！
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西安地铁四号线TJSG-11标
地铁车站基坑开挖施工技术
2015年6月
目
录
一、概述
二、作业流程与细则
三、质量控制标准与安全控制要点 四、结论
82
一、概述
基坑开挖作业是地铁车站施工中的一个重要环节，同 时也是施工安全控制风险较高的施工工序，其主要任务 是将围护结构内的土石方进行挖除作业，为车站主体结 构施工提供必备的作业空间。
811
三、质量控制标准与安全控制要点
不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖， 保护好现场，及时通知监理和相关部门处理。 3.2安全控制要点 （1）所有作业人员需进行三级安全教育，并进行安全技术交底后，方可 进现场施工作业。 （2）基坑周边必须设置防护栏杆，底部设挡土板，防止地面杂物掉落基 坑内。 （3）施工用上下扶梯或梯笼使用前经受力验算后进行安装，安装完成验 收合格后方可投入使用。 （4）土方开挖过程中严格按照施工方案开挖，不得随意调整施工参数。 （5）基坑内外做好排水工作，严禁地表水倒灌基坑浸泡基底。 （6）基坑开挖过程中严禁进行上下交叉作业。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术◎李伟地铁由于运力大、时效性高，能够有效提高城市公共交通的运量和效率，缓解地面交通堵塞，因此成为我国很多城市公共交通体系建设的主要发展方向之一。
而车站是地铁系统的核心组成部分，其施工质量将对地铁系统的正常运营产生重要的影响。
在地铁车站的施工中，明挖法是比较常用的施工技术，施工单位应准确掌握明挖法施工的各项技术要点和操作规范，保证车站的施工质量和效率，促进我国地铁系统的现代化发展。
一。
地铁明挖施工相关内容论述1.基本特点。
（1）施工操作便捷性高，相比于逆作法、台阶法等作业方法，明挖法在开挖时沿着由上至下的顺序，在结构施工时按照由下至上的顺序，施工便捷度较高，施工过程相对简单。
（2）施工工期较短，因为施工过程便捷度较高，所以消耗的时间成本较低，可起到缩短施工工期的作用。
（3）结构受力情况良好，明挖法所提供的作业面数量和作业面面积相对丰富，搭配支护结构的应用，能够营造稳定的作业环境，从而提高结构受力情况的稳定性。
（4）所需的作业场地较大，对于已初具规模的城市，为确保明挖法的正常应用，需阻断既有道路交通，且明挖法会对既有道路带来较大破坏，后期道路恢复、管线调整又会增加一些时间成本的支出，从而影响城市交通的正常运行。
地铁明挖施工图二、施工关键（1）施工期间做好各种地下管线的悬吊防护、确保各种地下管线在施工期间的安全和稳定。
（2）车站土方开挖及支撑过程中根据土体变形的时空效应原则，缩短开挖与支撑的间隔时间，减小因围护桩过量位移而引起的周边上体下沉量，以保护周围建筑物和行车安全。
（3）明挖基坑石方爆破施工安全。
三、基坑喷锚挂网钢筋为Φ8@150×150，喷射施工材料为C20早强混凝土，厚度80mm，钢筋网搭接量至少达30cm。
在围护桩施工期间，分别向各桩置入长350mm 的Φ16钢筋（竖向间距300mm ），桩间设置Φ16的三级钢加强横筋（竖向间距1.3m ）。
为避免钢筋网掉落的情况，辅以焊接措施，以提高其稳定性。
地铁车站基坑开挖施工工艺及施工方法
地铁车站基坑开挖施工工艺及施工方法外语学校路车站主体部分长171.30米，以外语学校路站为例，采取从两侧向中心推进的方法进行开挖。
施工时在基坑中间作坡道将基坑分为两部分，每部分土方开挖采用3台挖掘机分4个台阶自两侧向中心开挖，自卸汽车在基坑内直接装土运输。
开挖到锚固设计标高后，安装钢支撑，设计要求有土钉支护及锚杆的部位进行土钉墙及锚杆的施工。
安装结束后按照“先支撑，后开挖”的原则接续开挖下层土方。
车站尾部剩余少量土方无法用自卸汽车直接运出的土方，使用履带吊机垂直出土。
土方全部挖完后，用履带吊将挖掘机吊出。
土方开挖顺序及方式见下图。
坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车；由于底层台阶反铲工作受基坑钢管支撑制约，可根据反铲卸土工作净高，选择合适的反铲型号。
分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m 左右。
基坑一侧最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。
车站基坑开挖示意图附属结构基坑开挖施工步骤同车站主体土方施工一致。
1.3.5.3.1 基坑开挖施工工艺主体基坑开挖工艺流程：1.1.5.3.2 基坑开挖施工方法施工准备：基坑开挖前认真查看人工挖孔桩成孔、钢筋笼吊装和砼灌注施工记录，对在围护结构施工过程中有异常情况的提前进行处理。
按设计规定的技术标准及地质资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。
准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
按设计要求加工、购置钢支撑、土钉（φ42～φ48钢花管）、预应力锚索（西区站）。
为出土、运输和弃土创造好条件，确保基坑连续开挖。
地铁明挖车站基坑开挖技术交底
基坑开挖中为确保基坑周围建、构筑物的安全和支护结构的稳定，要求尽可能减少初始位移。根据该基坑结构及支护特点，遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，抽槽开挖，留土护壁，先撑后挖，严禁超挖。”的原则。
三、基坑开挖方法
1、基坑按纵向分段，竖向分层，平行作业，采用机械开挖为主，人工配合。
3、基坑竖向分四层开挖，第一层厚度为1.3m，第二层厚度为4.65m，第三层厚度为4.35m，第四层为3.7m。为保证基坑底原土层不被破坏，机械挖至基底标高500mm处，应由人工开挖、找平，并对坑底进行即时封闭，坑底施工误差按-20mm计。
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技术交底
工程名称
地铁P轴～V轴基坑开挖施工
技术交底
工程名称
地铁P轴～V轴基坑开挖施工
交底日期
交底位
施工单位
一、工程简介
本交底施工段范围为该标段地铁**号线V轴至P轴，施工段基坑起止里程为AK1+617.075～AK1+728.325,全长90.25m,标准宽度为31.8m，基坑深度约为11.5～14.5m。基坑底平面沿基坑纵向成2.8%坡度，东高西低。基坑采用Ф800混凝土灌注桩+钢管支撑支护体系，基坑内沿基坑纵向设两排临时立柱，临时立柱纵向采用连系梁连接，连系梁顶面标高值与钢支撑底面标高值相等。钢支撑中部架设在连系梁上，并用U型螺栓固定，两端架设在钢围檩上已固定好的钢支撑托架上。
5、每层开挖至支撑下500mm后及时施工钢围檩、连系梁及支撑。为保护支护体系，临时立柱0.5m范围以内采用人工开挖，严禁开挖过程中任何机械碰撞支护体系，严禁利用临时立柱、钢支撑及连系梁磕挖机斗子。
6、基坑开挖过程中，应安排经验丰富的专职施工人员现场指挥，切实保护好桩身、临时立柱及支撑体系不受碰撞，保证施工安全。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：在现阶段的地铁明挖车站建设工作中，基坑开挖通常采取台阶法，利用挖掘机、起重设备联合作业，将开挖产生的土方高效运至基坑外，以便现场施工作业的顺利开展。
鉴于此，结合某地铁明挖车站工程，在确定基坑开挖施工方案的基础上，对相关技术进行重点分析，并对具体的改善策略展开探讨，最终取得了良好的施工效果。
关键词：明挖车站；基坑开挖；土方外运引言基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，基坑的深度超过5米以上，则被称为深基坑。
随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着施工环境的恶化以及开挖深度的增加，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。
1明挖车站技术概括1.1明挖车站技术施工特点所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。
对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。
明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。
然而此种工艺也有弊端，那就是施工场地的面积必须能够满足需要。
1.2 明挖施工技术的应用优势对当下的地铁工程施工予以分析可知，采用的施工技术主要有两种，即明挖法、暗挖法。
对这两种方法进行比较后发现，前者的优点较为突出，工程质量能够得到保证，成本控制在合理的范围内，而且相关的配套设施也可以同时完成。
2基坑开挖施工方法的选择思路随着经济的飞速发展，各地都将加快交通的改善与优化，地铁轨道项目应运而生。
如今越来越多的超级坑得以应用。
以某车站建设主体项目为案例，基坑施工采用明挖法，在提高开挖效率的同时，也保障了工期的进度。
该方法的应用对拓展基坑开挖方法具有重要意义。
1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间。
探索地铁明挖车站基坑开挖施工技术
探索地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：随着经济的快速发展，基础设施建设进程加快，地铁工程建设越来越多，地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
本文对地铁车站基坑开挖施工、应对措施、基坑土方开挖等方面做出了一些分析。
关键词：地铁；车站；基坑；开挖引言：在目前我国的地铁建设过程中，地铁车站的施工受外界条件制约较大，因此，在车站基坑土石方开挖过程中，保证施工的安全、快速、经济是车站施工的重要环节。
地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。
1、开挖施工对策施工期间做好各种地下管线的悬吊防护、确保各种地下管线在施工期间的安全和稳定。
车站土方开挖及支撑过程中根据土体变形的时空效应原则，缩短开挖与支撑的间隔时间，减小因围护桩过量位移而引起的周边上体下沉量，以保护周围建筑物和行车安全。
在明挖基坑中更要注意石方爆破施工的安全，要保证石方爆破施工的安全，就要合理的选用爆破方法和爆破参数，将爆破振动控制在允许范围内。
采用信息化施工，及时量测各项数据，通过理论计算分析指导施工，确保施工方法的科学可靠。
2、基坑变形控制与复杂施工环境的应对措施在目前的车站基坑开挖施工过程中，通常地质环境、施工环境都很复杂，因此，在施工过程中，要确保围护结构的质量。
围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中对人工挖孔桩、机械钻孔桩进行严格的控制。
严格贯彻“时空效应”原则组织信息化施工，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应”原理组织施工，在开挖过程中掌握好”分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、横向先中间后两侧、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，快速安装钢支撑，及时对钢支撑施加预应力，并根据监测情况及围护结构变形情况及时复加预应力，保证支护体系的稳定，防止地表水渗入土中软化土体。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：本文首先分析了地铁车站深基坑明挖法施工特点，接着分析了地铁明挖车站基坑开挖工技术应用要点，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：地铁车站；明挖；基坑开挖；施工技术引言：在大量的地铁车站建设中，出现了很多环境复杂的基坑工程。
基坑开挖会导致表土不均匀下沉，支撑结构变形。
深基坑施工技术在地铁站的应用存在一定的风险，实际应用过程较为复杂。
在整个项目结构设计阶段，必须进行全面详细的地址参数分析，然后开发有针对性地设计。
因此，研究地铁站深基坑的综合施工技术，具有十分重要的意义。
1地铁车站深基坑明挖法施工特点与一般工程建筑深基坑施工对比，地铁车站深基坑明挖法具备下述特性：首先，本工程项目具体工程规模大，构造具备一定的多元性。
一般来说，地铁站施工包含好几条转乘线、好几条出入口和好几条转乘安全通道，施工越来越艰难，对深基坑支护工程项目明确提出了更好的规定。
其次，地铁地底施工一部分碰到聚集的地下管道，具体施工存有可变性，会危害施工。
一般来说，地铁口要建在大城市人口密集、房屋建筑多的地域，因此在地铁施工全过程中非常容易碰到别的管道，如电缆线、通讯、液化气等。
相关技术人员必须与线路、管道等相关组织沟通交流，相对应的拆迁工作中，尤其是一些废旧的销售市场管道，在具体施工全过程中碰到这种的管道，地表水的累积非常容易危害深基坑支护的品质。
除此之外，深基坑开挖的形变问题应造成相关技术人员的全面高度重视。
深基坑开挖要求的深层非常高，因此对安全需要很高。
在具体施工中，充分考虑土地资源地基沉降、生态环境保护等各种规定，进一步提高了施工难度系数。
2地铁明挖车站基坑开挖施工技术应用要点2.1准备工作加强在施工前期的准备工作，在进行开挖施工前的2周，应把对应的施工人员进行组织，提前将建设施工需要的机械设备以及材料运至施工现场，对于相对比较大型的设备来说，要将其提前安置在施工的作业区域。
除此之外，还要对沉降的监督检测位置以及变形的监督检测位置提前进行设置，保证检测数据的精准程度，为以后的工作方案提供有效的依据。
轨道交通工程车站明挖施工技术
轨道交通工程车站明挖施工技术摘要：轨道交通作为一种新型的交通工具，为人们出行提供极大的便利，并且在很大程度上提高了地下空间的利用效率，对城市整体规划起到积极作用。
明挖法作为轨道交通工程建设经常使用到的方式，通过对明挖车站施工技术要点以及施工工艺流程的探讨，进一步增强施工企业对明挖法施工效果的把控能力，进而加快我国城市现代化建设进度。
关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工技术1明挖车站技术类型1.1放坡开挖法放坡开挖法是市政轨道交通工程建设明挖车站的首选方案，适用于隧道埋深在20米以内的轨道交通工程。
在施工过程中，应合理控制坡率，有效控制坡度可保障开挖土体的稳定性，进而提升明挖车站整体施工质量，并且放坡开挖对周围环境影响较小，有利于工程节能环保目标的实现，对城市规划水平具有重要意义。
1.2围护结构加支撑法在实际施工过程中，需要格外注意支撑刚度、强度、间距以及其他施工工艺参数的控制，并加强施工技术运用的检查力度，以此保障市政轨道交通工程建设质量与效率。
通常运用的支撑方式分为水平支撑与斜支撑两种，或是运用锚杆加强围护结构性能，对城市规划建设起到不可忽视的作用。
1.3悬臂支护开挖法悬臂支护开挖主要是在基坑底部插入基坑围护结构，然后开挖基坑内的土地。
在实际施工之前，需要科学计算开挖深度与土体承受的压力，以此平衡处于悬臂章台的开挖结构，保障主体施工安全。
支护结构的使用不仅能够保证市政轨道交通工程的建设质量，还有利于机械化作业的展开，进一步降低工程造价与施工建设的难度。
常使用到的围护结构包括钢桩、木桩、挖孔桩等。
2轨道交通工程车站明挖施工技术要点2.1基坑土石方开挖方法2.1.1道路路面破除该项目应打破现状路面和基坑中的临时硬化场地，采用松土器和液压锤结合反铲装碴自卸汽车弃碴进行打破操作。
2.1.2冠梁土方开挖采用PC220铲式挖掘机直接开挖冠梁和第一道混凝土支撑，使用自卸车装运。
施工中需要开挖冠梁土方，放坡比为1：3，土方开挖后应立即平整开挖面，及时施作冠梁和第一道混凝土支撑。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术发表时间：2018-08-28T12:14:48.297Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：和棒棒[导读] 结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
和棒棒中铁二十局第五工程有限公司云南昆明 650200摘要：结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
关键词：湿陷性黄土；地铁车站；放坡开挖；支护 1.工程概况地铁车站根据线路敷设及道路高差条件，车站设计为半地下站。
车站主体结构为明挖二层车站，采用侧式单柱双跨箱形框架结构。
车站总长213.70m,标准段宽23.40m，标准段高13.85m，线间距为5.00m，车站总建筑面积为11374.12㎡，顶板顶覆土0.5m，底板底埋深14.35m。
该地铁车站拟建场地地基土自上而下依次由第四系全新统人工填土，冲积黄土状土、砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等地层构成。
地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。
该地铁车站水位较深，基坑深度较浅，周边场地开阔，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
结构底板以下为二级湿陷性黄土，故采用2:8的灰土进行基底换填。
该地铁车站边坡支护采用土钉支护，支护参数见图1。
图1 土钉墙支护图 2.施工方案地铁车站采用明挖法施工。
根据结构分段和施工围挡场地条件，主体基坑土方由西向东顺序开挖。
在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖。
地铁车站基坑土方开挖方案见图2。
车站基坑土方纵向开挖方案见图3；车站基坑土方横向开挖方案见图4。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：随着国家科技的快速发展，交通方面的发展也得到了很大的提升，很多一线城市，二线城市都有地铁交通枢纽，各个省份的省会基本上也有一些地铁交通。
地铁车站的建设和施工涉及了很多方面的因素，比如天气、城市道路规划、地质状况等，这些复杂的因素给车站的施工带来了很大的困难。
本文章对地铁明挖车站基坑开挖施工技术进行分析和研究，供相关人士参考，希望为我国地铁明挖车站基坑开挖施工技术的发展做出一些贡献。
关键词：地铁；基坑；施工引言地铁给人们的生活和工作带来了巨大的便利，地铁车站的建设和施工的技术发展成了国家发展的重要任务。
如何在不影响城市现有的规划情况下，建设出最高效的地铁路线成了技术突破的关键点。
地铁车站的施工在具体操作时要考虑到经济效益、技术水平等各方面的要求和目标。
地铁明挖车站基坑开挖施工使用的方法是台阶法挖掘，这种挖掘方法的成本低，效率相对来说比较高。
一、地铁明挖车站施工方案地铁车站施工是一项大工程，车站施工方案由专家和技术人员共同商讨制定。
在初步制定方案之后，管理部门要把方案的资料交给施工小组。
施工小组对工地的情况最了解，所以方案的微小调整和具体落实要交给施工小组。
前面已经提到，地铁明挖车站基坑开挖施工的方法是台阶法，每一个施工土层就是一个台阶，技术人员利用台阶法可以把地底挖掘的土石快速的运输到其它地方。
施工人员利用重型工地机械和重型交通工具运输建筑材料，然后由操作人员把建筑材料堆放在“台阶”上，这样就可以形成一个流水作业，下一层清理出来的泥土和石块可以借助工地升降机运输到上一个台阶，上层储备的建筑材料又可以借助工地升降机运输到下层台阶。
台阶法挖掘高效的利用了空间，又避免了建筑工地的浪费。
施工方案要重点设计上下层运输的作业流程，和材料运输的顺序，以免出现操作的混乱带来的不良影响。
二、地铁明挖车站施工技术的优点与地铁暗挖车站施工相比较，地铁明挖车站施工的优点有很多，具体有以下一些方面：施工质量高、施工成本低、作业周期短、可调性强等，所以，地铁车站施工采取的是明挖施工技术。
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地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术发表时间：2018-08-28T12:14:48.297Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：和棒棒[导读] 结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
和棒棒中铁二十局第五工程有限公司云南昆明 650200摘要：结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
关键词：湿陷性黄土；地铁车站；放坡开挖；支护 1.工程概况地铁车站根据线路敷设及道路高差条件，车站设计为半地下站。
车站主体结构为明挖二层车站，采用侧式单柱双跨箱形框架结构。
车站总长213.70m,标准段宽23.40m，标准段高13.85m，线间距为5.00m，车站总建筑面积为11374.12㎡，顶板顶覆土0.5m，底板底埋深14.35m。
该地铁车站拟建场地地基土自上而下依次由第四系全新统人工填土，冲积黄土状土、砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等地层构成。
地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。
该地铁车站水位较深，基坑深度较浅，周边场地开阔，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
结构底板以下为二级湿陷性黄土，故采用2:8的灰土进行基底换填。
该地铁车站边坡支护采用土钉支护，支护参数见图1。
图1 土钉墙支护图 2.施工方案地铁车站采用明挖法施工。
根据结构分段和施工围挡场地条件，主体基坑土方由西向东顺序开挖。
在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖。
地铁车站基坑土方开挖方案见图2。
车站基坑土方纵向开挖方案见图3；车站基坑土方横向开挖方案见图4。
3.施工资源配置 3.1原材料土钉钢筋土钉钢筋做强度检验；优先选用42.5以上标号普通硅酸盐水泥；选用的中、粗砂应干净，含水量不宜大于5%；选用的豆石，其粒径宜在2～4mm之间，应干净无杂质；注浆体拌合用水，其有害杂质含量应控制在规定的范围之内，且水灰比严格控制在0.5以下。
3.2施工机具成孔机具：根据施工现场土质情况及环境条件，选择适宜的成孔钻具。
本工程可选用洛阳铲或螺旋钻。
注浆泵：其输浆压力和输浆量应符合设计要求；一般将注浆压力控制在0.4～0.9MPa。
喷射机：要求密封性能良好，输料顺畅，连续均匀。
空压机：应充分满足喷射同风压的要求。
输料管：管壁应能承受1.2MPa以上的压力，并且有良好的耐磨性。
供水设备：就保证混凝土喷枪之头部有足够的水压力，要求水压应大于空压。
4.施工工艺土钉为灌浆锚杆，孔径80mm，锚筋为Φ25～Φ28钢筋，土钉长度为6～11.5m。
土钉水平间距1.5m，垂直间距1.5m，呈梅花形布置。
坡面挂φ6.5＠200mm钢筋网，网外设水平、斜向加强拉筋采用Φ18从土钉尾部穿过并焊接，网格为1.5m×1.5m。
（杂填土或卵石层无法成孔，应用锚管代替土钉。
锚管选用外径89mm的钢花管，头部做成锥形放大头，沿管壁呈螺旋线型布孔，出浆孔一般取φ8～10mm，间距约300mm，靠锚管端部1.0～3.0m处不设孔眼）喷射混凝土面层，厚度100mm，混凝土强度为C20。
土钉采用常压灌注水泥浆，水泥为42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.50，强度M20。
土方工程应与土钉施工相配合，每步开挖1.50m，超挖深度不得大于0.5m。
土钉支护施工工艺流程见图5。
4.1基坑开挖基坑要按设计要求严格分层分段开挖，在完成上一层作业面土钉与喷射混凝土面层达到设计强度的70%以前，不得进行下一层土层的开挖。
坡面经机械开挖后采用小型机械或铲锹进行切削清坡，以使坡度及坡面平整度达到设计要求。
4.2 喷射第一道面层每步开挖后应尽快做好面层，即对修整后的边壁立即喷上一层薄混凝土或砂浆。
若土层地质条件好的话，可省去该道面层。
4.3 钻孔钻孔前，应根据设计要求定出孔位并作出标记及编号。
当成孔过程中遇到障碍物需调整孔位时，不得损害支护结构设计原定的安全程度。
钻孔中应当注意坑外降水井管的位置，适当调整避开。
土钉钻孔的质量应符合下列规定：①孔距允许偏差为±100mm；②孔径允许偏差为±5mm；③孔深允许偏差为±30mm；④倾角允许偏差为±1°。
4.4 插入土钉钢筋插入土钉钢筋前要进行清孔检查，若孔中出现局部渗水、塌孔或掉落松土应立即处理。
土钉钢筋置入孔中前，要先在钢筋上安装对中定位支架，以保证钢筋处于孔位中心且注浆后其保护层厚度不小于25mm。
支架沿钉长的间距可为2～3m左右，支架可为金属或塑料件，以不妨碍浆体自由流动为宜。
4.5 注浆注浆前要验收土钉钢筋安设质量是否达到设计要求。
一般采用重力、低压（0.4～0.6MPa），压力注浆时应在孔口或规定位置设置止浆塞，注满后保持压力3～5min。
重力注浆以满孔为止，但在浆体初凝前需补浆1～2次。
注浆导管底端应插至距孔底250～500mm处，在注浆同时将导管匀速缓慢地撤出。
注浆过程中注浆导管口始终埋在浆体表面以下，以保证孔中气体能全部逸出。
注浆时要采取必要的排气措施。
注浆材料宜用水泥浆或水泥砂浆。
水泥浆的水灰比宜为0.5；水泥砂浆的配合比宜为1:1～1:2（重量比），水灰比宜为0.38～0.45。
需要时可加入适量速凝剂，以促进早凝和控制泌水。
水泥浆、水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的水泥浆、水泥砂浆应在初凝前用完。
注浆前应将孔内残留或松动的杂土清除干净。
注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及其管路。
用于注浆的砂浆强度用70mm×70mm×70mm立方体试块经标准养护后测定。
每批至少留取3组（每组3块）试件，给出3天和28天强度。
为提高土钉抗拔能力，还可采用二次注浆工艺。
4.6 喷第二道面层在喷混凝土之前，先按设计要求绑扎、固定钢筋网。
面层内的钢筋网片应牢固固定在边壁上并符合设计规定的保护层厚度要求。
钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，但在喷射混凝土时不应出现振动。
钢筋网片可焊接或绑扎而成，网格允许偏差为±10mm。
铺设钢筋网时每边的搭接长度应不小于一个网格边长或200mm，如为搭焊则焊接长度不小于网片钢筋直径的10倍。
网片与坡面间隙不小于20mm。
土钉与面层钢筋网的连接通过垫板、螺帽及土钉端部螺纹杆固定。
垫板钢板厚8～10mm，尺寸为200mm×200mm～300mm×300mm。
垫板下空隙需先用高强水泥砂浆填实，待砂浆达一定强度后方可旋紧螺帽以固定土钉。
土钉钢筋也可通过井字加强钢筋直接焊接在钢筋网上，焊接强度要满足设计要求。
喷射混凝土的配合比应通过试验确定，粗骨料最大粒径不宜大于12mm，水灰比不宜大于0.45，并应通过外加剂来调节所需工作度和早强时间。
当采用干法施工时，应事先对操作手进行技术考核，以保证喷射混凝土的水灰比和质量达到设计要求。
喷射混凝土前，应对机械设备、风、水管路和电路进行全面检查和试运转。
为保证喷射混凝土厚度达到均匀的设计值，在边壁上隔一定距离打入垂直短钢筋段作为厚度标志。
4.7 排水设施的设置水是土钉支护结构最为敏感的问题，要在施工前做好截排水工作，还要充分考虑土钉支护结构工作期间地表水及地下水的处理，设置排水构造措施。
基坑四周地表应加以修整并构筑明沟排水，严防地表水再向下渗流。
可将喷射混凝土面层延伸到基坑周围地表构成喷射混凝土护顶并在土钉墙平面范围内地表做防水地面，可防止地表水渗入土钉加固范围的土体中。
为了排除积聚在基坑内的渗水和雨水，应在坑底设置排水沟和集水井。
排水沟应离开坡脚0.5～1m，严防冲刷坡脚。
排水沟和集水井宜用砖衬砌并用砂浆抹内表面以防止渗漏。
坑中积水应及时排除。
4.8土钉质量检验土钉支护设计与施工必须进行土钉现场抗拔试验，包括基本试验和验收试验。
通过基本试验可取得设计所需的有关参数，如土钉与各层土体之间的界面粘结强度等，以保证设计的正确、合理性，或反馈信息以修改初步设计方案；验收试验是检验土钉支护工程质量的有效手段。
土钉支护工程的设计、施工宜建立在有一定现场试验的基础上。
根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002土钉墙工程质量检验标准应符合表1的要求。
表1 锚杆及土钉墙支护工程质量检验标准5.施工监测土钉支护的施工监测至少应包括下列内容：（1）支护位移的量测；（2）地表开裂状态（位置、裂宽）的观察；（3）基坑渗、漏水和基坑内外的地下水位变化。
在支护施工阶段，每天监测不少于1～2次；在完成基坑开挖、变形趋于稳定的情况下可适当减少监测次数。
施工监测过程应持续至整个基坑回填结束、支护退出工作为止。
对支护位移的量测至少应有基坑边壁顶部的水平位移与垂直沉降，测点位置应选在变形最大或局部地质条件最为不利的地段，测点总数不宜小于3个，测点间距不宜大于30m。
当基坑附近有重要建筑物等设施时，也应在相应位置设置测点。
宜用精密水准仪和精密经纬仪。
必要时还可用测斜仪量测支护土体的水平位移，用收敛计监测位移的稳定过程等。
在可能的情况下，宜同时测定基坑边壁不同深度位置处的水平位移，以及地表离基坑边壁不同距离处的沉降，给出地表沉降曲线。
应特别加强雨天和雨后的监测，以及对各种可能危及支护安全的水害来源（如场地周围生产、生活排水，上下水道、贮水池罐、化粪池渗漏水，人工井点降水的排水，因开挖后土体变形造成管道漏水等）进行仔细观察。
6.结语该地铁车站主体基坑放坡开挖按审批方案进行，土钉严格按照设计参数进行，经过过程及主体结构施工期间监测，基坑边坡稳定、安全，在以后的施工过程中，对于类似的地质条件及放坡开挖施工，有一定推广意义。