车站与车站设备概述

4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
一致性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
适用性原则
4.2 车站设计
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
协调性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
安全性原则
4.2 车站设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
过去的西直门地面换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
现在的西直门换乘通道
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
• 两线交汇下换乘站的换乘布局有三种：
“十”、“L”、“T”型
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
便捷性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(6) 识别性原则 车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明 快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和 标志。
(7) 舒适性原则 车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和 现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京建国门地铁换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京地铁二号线、十三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
换建北 乘国京 一门地 号站铁 线 下二
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“十”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
北京西直门站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
东京的日本桥站“十”字换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
东京九段下车站“T”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
“L”字型换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、二号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线、三号线换乘
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海一号线五号线莘庄换乘示意图
苹果园以西的福寿岭站
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福寿岭以北的高井站
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福寿岭以北ຫໍສະໝຸດ Baidu高井站
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军用的黑石头站
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
舒适性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
经济性原则
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(1) 分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素包括 周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以 及综合开发的条件。
第4章 车站与车站设备
教学计划
本章侧重介绍车站的基础知识，介绍与 车站相关的设备。
1
车站的概念和分类
2
车站的设计
3
车站系统运营设备
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
(1) 一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路 网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2) 适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、 水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应 能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境 条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及 楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
(2) 确定车站平面布置原则 站厅层布置应分区明确，依据站内结构及设施 配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理 布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(3) 根据功能要求构思总体方案 以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客 的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力； 大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间， 并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运 营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化； 有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的 流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰； 还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他 交通系统的联运站等。
(8) 经济性原则 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土 地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
识别性原则
4.2 车站设计
一、城市轨道交通车站的设计原则
长沙地铁标志
识别性原则
4.2 车站设计
楼号 梯线
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计
上海地铁规划同站台换乘
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苹果园以西的福寿岭站
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苹果园以西的福寿岭站
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苹果园以西的福寿岭站
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一、城市轨道交通车站的设计原则
(3) 协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城 市景观、地面建筑规划相协调。
(4) 安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及 疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。
(5) 便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行。
4.2 车站设计
二、城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
(4) 确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口 的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。 (5) 绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。
4.2 车站设计
三、城市轨道交通换乘站的设计