钢桥面沥青混凝土铺装技术 陈仕周
沥青混凝土桥面铺装施工工艺(74页)
重庆交通科研设计院 陈仕周
沥青混凝土桥面铺装—对桥梁的保护
调查：94座混凝土危桥， 收集：结构钢筋锈蚀情况
图 桥面人行道的渗水现象
主梁下的白色析出物及盖梁上的顺筋裂缝
桥面混凝土调平层出现大量冻融破坏裂缝
汕头海湾大桥水侵蚀在箱梁内形成钟乳石
沥青混凝土桥面铺装—对桥梁的保护
对桥梁结构的保护作用现状: 保护作用较差，结构钢筋锈蚀混凝土桥结构钢 筋锈蚀、可明显观察到钢丝截面变化的桥梁86 座， 原因 （1）由于桥面板和调平层均存在裂缝， （2）未考虑铺装结构体系的防水层 结论
桥梁安全设计等级
环境气候条件
桥梁安全设计等级
+
环境气候条件
沥青混凝土桥面铺装研究—铺装结构组合研究
桥 面 铺 铺装结构 防装 水结 体构 系层
砼桥梁 防水层 卷材 涂膜 沥青马蹄脂 沥青砂 热融沥青碎石 稀浆封层 AC SMA 浇注式
面层 底层
防 水 层
沥青混凝土层
桥板 面
沥青混凝土桥面铺装研究—铺装结构组合研究
防水层厚度对铺装结构防水性的影响
致密层
致密层
混凝土桥面板
混凝土桥面板
铺装防水体系防水性试验示意
车速 120k m/h 动水 头 4.4m ， 取5m 水头 作为 试验 水压 力
防水层 水压 空径
加压器 密封垫 沥青层
最小 承压 时间 1min
防水层种类及防水层厚度对铺装结构防水 性的影响
材料 材料类型 厂家 卷材 涂膜 沥青玛碲 脂 沥青砂 稀浆封层 热融沥青 碎石 北京 A 雨虹 B 北京 水乳型 禹王 水乳型 I-D类SBS改性沥 青 I-D类SBS改性沥 青 20 7.3 7.0 油石 比％ 防水层 厚度 3mm 3mm 1mm 1.2mm 5mm 20mm 20mm 5mm 1mm 承压时间 最小值min 3 0 <1 1 1 2 0 <1 0
正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法
正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面沥青混凝土铺装是一种常用的桥面铺装方式，其通过使用预制钢板作为桥面覆盖物，将沥青混凝土铺设在钢板上，以提高桥面的承载能力和使用寿命。
在桥梁工程中，正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法是一种行之有效的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装施工工法的特点如下：1. 高强度：采用预制钢板作为基础材料，具有较高的强度和承载能力。
2. 耐久性强：沥青混凝土铺装对气候变化、酸雨等恶劣环境具有良好的抗腐蚀性能。
3. 防滑性好：通过预制钢板的异性设计，提高了桥面的防滑性能，有利于行车安全。
4. 施工质量可控：采用标准化的预制钢板和沥青混凝土，在工厂环境下进行生产，确保施工质量一致性和稳定性。
5. 施工周期短：预制钢板的工厂化生产可以提前准备好，现场施工时间短、效率高。
三、适应范围正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装工法适用于各类桥梁工程，特别是对于高速公路、城市快速路等要求承载能力和使用寿命高的桥梁更为适用。
四、工艺原理正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装工法的原理是将预制钢板铺设在桥面上，然后在钢板上铺设沥青混凝土层。
在施工工法与实际工程之间的联系上，需要注意以下几个方面：1. 钢板制造：钢板的制造要符合设计要求，包括板材的材质和厚度、板面的异性设计。
2. 钢板预埋：钢板预埋时需要注意预埋位置的准确性和固定牢固性，以确保后续施工的顺利进行。
3. 沥青混凝土浇筑：沥青混凝土的铺设需要注意施工的温度和湿度控制，以确保混凝土的均匀密实和粘结性。
五、施工工艺正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 钢板制造和预埋。
2. 桥梁表面清理与处理。
3. 沥青混凝土的制备和配比。
4. 沥青混凝土的铺设与压实。
5. 桥面上涂刷防水层。
6. 桥面结构的收尾工作。
这些施工阶段需要严格按照规范要求进行，保证施工质量和工期的同时，还需要注意安全措施的落实。
G40公路长江大桥浇注式沥青混凝土施工技术
G40公路长江大桥浇注式沥青混凝土施工技术摘要：浇注式沥青混凝土具有耐久性好、较强的抗疲劳抗裂性能、较好的密水性能以及较好的随从变形能力等各种优势，如今被广泛应用为钢桥面铺装材料。
本文结合G40公路长江大桥桥面的铺装施工，主要从沥青混凝土的配制、拌和、运输、摊铺以及养护等几个方面对其施工技术以及质量控制措施进行一定的阐述。
关键词：浇注式沥青混凝土；钢桥面；施工技术浇注式沥青混凝土指在高温状态下（约220℃~260℃）拌合，摊铺时混凝土流动性大，依靠自身的流动性摊铺成型，无需碾压，沥青、矿粉含量较大，空隙率小于1%的沥青混凝土[1-4]。
本文将以G40公路长江大桥桥面铺装施工的详细工艺流程对浇注式沥青混凝土详细的施工工艺以及质量控制措施进行分析。
一、工程概况G40公路长江大桥隧道从长兴岛的东北方向穿越崇明岛陈家镇及长江口的北港水域，与崇启通道工程相连，全长16.63 km，桥梁长9.97 km，道路段长约6.66 km。
桥梁工程设计车道为双向六车道，并在桥梁两侧设有加宽紧急带，作为未来轨道交通线路的预留空间。
G40公路长江大桥钢桥面铺装维修工程位于上海长江大桥主通航孔（K42+215～K43+645），全长1.430 km，包括双向6车道以及2根紧急停车带。
本工程先对原有行车道上5.5 cm双层国产环氧沥青混凝土铺装进行铣刨清理。
再对钢桥面板做抛丸处理，达到清洁度Sa 3.0级和粗糙度50 μm～150 μm要求后，进行防水粘结层施工。
防水粘结层采用溶剂型沥青粘结剂，防水层分两层进行施工，每层用量约为0.15～0.2 kg/㎡。
本工程铺装下层采用3.0 cm浇注式沥青混凝土，表面撒10～15 mm辉绿岩沥青预拌碎石，碎石用量约为5～10 kg/㎡。
完成浇注式沥青混凝土施工后，铣刨紧急停车带2.5 cm浇注式沥青混凝土。
铺装下层施工完结后，采用改性乳化沥青粘层，用量0.3～0.5 kg/㎡。
铺装上层采用3.5 cm高弹性改性SMA - 10沥青混凝土施工。
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。
近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。
本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。
关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。
但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。
一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。
壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。
这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。
2、良好的耐久性。
普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。
环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。
将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。
经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。
因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。
浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用
浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用浇注式沥青混凝土在一定温度下，呈流淌状态，不需碾压，只需用简单摊铺整平机具即可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。
同时，由于它独特的防水、抗老化、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的追从性和粘结性能，在国内外广泛应用于钢桥面铺装。
标签：浇筑式沥青；钢桥面铺装；施工技术1 工程概况高新二路（跨外环）桥梁工程属于预应力连续箱梁和钢箱梁相结合的混合型桥梁工程，是连接光谷生物医药园等老光谷片区和未来科技城的关键性节点工程，被誉为未来之门。
基础采用钻孔灌注桩；下部结构承台中的P9承台及拱座结构复杂，属于典型的大体积混凝土施工，墩身采用门式结构；盆式支座及箱梁为上部结构，混凝土箱梁，顶底板、腹梁、齿板全线张拉，钢箱梁板厚16-50mm，内外表均防腐；桥面系沥青有普通沥青和钢构自流式沥青相结合，普通钢栏杆和防撞护栏，有组织排水系统，人行道采用环氧薄层铺装等。
为了避免大跨径钢桥面出现铺装裂纹，该工程采用了浇注式沥青混合料铺装，它的最大优点在于：与钢板连接成一体，随钢板变形。
2 材料浇注式沥青混凝土可简单解释为“注入式沥青混凝土”，是利用大量的沥青和矿质粉料在高温下形成致密的胶泥状结构，属于悬浮式密实型结构的沥青混凝土。
在220-240℃施工温度条件下，沥青混合料呈流淌状态，一般不需要碾压，只需用简单摊铺整平机具即可完成施工，并能达到规定的密实度和平整度。
同时，由于浇注式沥青混凝土具有独特的防水、抗老化、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的追从性和粘结性能，这种铺面结构有超过30年的使用寿命。
这种材料的具体特点如下。
2.1 自流性浇注式沥青混凝土在较高施工温度（220～250℃）下具有较好的流动性和施工和易性，由于沥青混合料有一定的流动性，只需要用摊铺整平机即可完成施工，不需碾压，并能达到规定的密实度和平整度。
2.2 密水性浇注式沥青混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点，较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。
西堠门大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装方案及关键环节施工控制
钢桥面铺装设计与施工技术规范，日前国内大跨径钢桥面铺 装均作为专题进行设计和研究。
西堠ｆ Ｊ大轿为主桥为５７８ｍ＋１，６５０ｍ＋４８５ｍ两跨连续 围２西堠门大桥标准横断面围 ２铺装结构
钢箱架悬窜桥．位于海洋环境的舟山群岛新区．跨越西堠门 水道连接册子岛与金塘岛，为目前世界上最大跨径钢箱椠孟 索桥，于２００９年１２月建成通车。至今通车将近２年，在 大量车辆荷藏反复作用及恶劣的海洋环境庸蚀下目前桥面铺
②拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混台料
进行试验、检验，及时提供试验检测资料。全面取样进行马歇 尔试验厦抽提试验．检验捏台料温度、矿料级配、沥青含量及 混台科物理力学性能的台格性一拌和好的混合料中的环氧沥青 含量要在其固化前用抽提｛击确定。对于生产出的沥青混台料温 度噩每盘抽查一次，必须使所育集料颗粒全部襄复沥青结合 抖，并以沥青很台料拌和均匀为度；井日测每盘料质最。
涂料擦装工序在抛丸除锈工序检验合格后４ｈ内进行。 对边角、手工焊缝和其它一些不平整表面进行手工预涂。涂 料喷撩在预擦完成后及时进行。使用高压无气喷涂机喷涂环 氧富锌涂料一道，厚度６０－８０９ｍ；在进行划格法和拉拔法 检验擦层附着力后，对破损涂层进行补涂。 ２环氧沥青混合料的配合比设计 在试验段施工前，进行目标配台比、生产配台比和生产 配台比验证三阶段的环氧沥青混合料的配台比设计。环氧沥
③温ｊ萱控制通过贮ｉｆ｜１罐内材料的预热、控制矿料加热
温度、控制混台料出料温度饔求混合科温度在１１０１２～１２１℃ 范围内从运料车车厢侧壁插入金属杆插入式温度计检徊ｆ温 度。 （２）环氧沥青混台料摊铺
＠对ｆ压路机压史不到的局部铺装层（如落水ｎ与蹄缘
石２问），秉ｍ小型手扶振动压蹄机或手持式振动夯等小型机 其，将压潞机小便￡丘实的地方振捣密实（图９）。
闵浦大桥钢桥面环氧沥青铺装技术应用
跨径 ７ ８ｍ，中跨 主梁 为正交异性板桁结合 钢桁 ０ 梁， 采用 双 塔 双 索 面 钢 桁 梁 双层 斜 拉 桥 形 式 。 桥 大 是 跨 越 黄浦 江 的第 ８座 大 桥 ，位 于 奉 浦 大 桥 与 徐 浦 大 桥 之 间 ，是 在 建 的 Ａ１ ５公 路 跨 越 黄 浦 江 部 分。 闵浦 大桥 是 上 海 首 座 双 层 斜 拉 桥 ， 是 世 界 上 也 跨 径 最 大 的双 塔 双 索 面 钢 桁 梁 双 层 公 路 斜 拉 桥 。 大 桥 上 层 按 照 高 速公 路 标 准 设 计 ， 向 ８车 道 ， 双 桥
大 剪 应 力 等 为控 制 指 标 ， 用 通 用 有 限 元 工具 包 ， 采
建 立 了闵浦 大桥 上 、下 层 公路 钢桥 面 铺 装 分 析 模
日均 交 通量 为 ７ ０ ｅ ； 层 按 二 级公 路 标 准 设 ０７０ｐｕ 下
计 ， 向 ６车道 ， 面 宽 １ 设计 车 速 为 ６ ｍ ｈ 双 桥 ８ｍ， ０ｋ ／ ，
面宽 ４ ． ｍ， 计 车 速 １ ０ｋ ／ ， 计 基 年 的预 测 ３６ 设 ２ ｍ ｈ 设
量 的 实施 具 有 重 要 意 义 ，为我 国钢 桥 面 铺 装 的建
设 提供 了新 途 径 。
２ 铺 装 力 学 分 析 与 正 交 异 性 钢 桥 面 局 部 优 化 设 计
湖北鄂东大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工艺
湖北鄂东大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工艺摘要：钢桥面铺装技术一直是一个施工难题，技术条件要求异常苛刻。
本文详细的介绍了湖北鄂东大桥钢桥面铺装中的施工喷洒粘结层，环氧沥青混合料拌合、摊铺、碾压的施工工艺及施工控制要点。
施工过程中的各项试验、现场检测表明：该桥钢桥面环氧沥青混凝土各项技术指标满足设计要求，使用性能良好。
关键词：钢桥面铺装，环氧沥青，施工工艺Abstract: the steel deck pavement technology has been a problem of construction, the technical requirement of very harsh. This paper introduces the eastern Hubei Hubei bridge deck pavement in construction of spraying bonded layer, epoxy asphalt mixture mixing, paving, the construction technology and key points of construction. During the construction the test, field test shows that: the Bridge Steel Deck Epoxy Asphalt Concrete of the technical indexes meet the design requirements, the use of good performance.Key words: steel bridge deck pavement, epoxy asphalt, construction technology前言大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣，对铺装层材料要求非常高。
钢桥面铺装技术一直是一个难题，技术条件要求异常苛刻。
荆岳长江公路大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装质量控制
荆岳长江公路大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装质量控制摘要：荆岳长江大桥是第一座连接湖北、湖南两省的高低塔不对称斜拉桥，大跨径钢桥面铺装一直是世界性难题，钢箱梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土结构，该结构型式具有较高强度、较高的温度稳定性和抗疲劳性等特点，能较好地解决桥梁结构钢板与面层沥青两种绝然不同的材料之间的结合问题。
关键词：长江大桥钢箱梁桥面铺装质量荆岳长江大桥是第一座连接湖北、湖南两省的特大型桥梁，位于长江城（陵矶）螺（山）河段上，是湖北中游省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路的控制性工程。
长江大桥总长4512.5米，主桥为主跨816m的高低塔不对称斜拉桥，南塔高224.5m，北塔高265.5m，长江滩桥为主跨154m的七跨连续预应力混凝土变截面箱梁，长970m。
其中主桥斜拉桥主跨度位居高低塔斜拉桥世界第一跨度、全部斜拉桥中居世界第六大跨度。
百年大计，质量第一。
建设指挥部坚持“管理精细、技术先进、科技创新、品质卓越”的质量管理方针，通过创新管理、责任、监督、激励这“四大机制”打造一流的工程质量，建立健全“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系，将精品质量意识贯穿于工程建设实践。
同时，强化“质量在我手中，安全在我心中”的教育与培训，保证了工程建设安全可靠，质量符合规范要求，使得我省由桥梁大省走向桥梁强省的历史翻开了新的一页，并为我国特大型桥梁建设积累了新鲜的经验。
大跨径钢桥面铺装一直是世界性难题，对设计方案和施工技术要求非常高, 荆岳长江大桥钢箱梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土结构，该结构型式具有较高强度、较高的温度稳定性和抗疲劳性等特点，能较好地解决桥梁结构钢板与面层沥青两种绝然不同的材料之间的结合问题，为确保施工质量，荆岳大桥指挥部在完成试验段施工专题研究的基础上，组织施工、监理、专题试验单位对施工组织方案进行了反复研究论证。
对每一道工序、每一个细小环节以及每一个施工作业与检测人员的岗位都进行了精心部署。
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案本工程采用HRA热压式沥青混凝土和高粘度SMA-10沥青混凝土。
施工技术方案如下：一、原材料堆放与储存1、集料的堆放与装运要确保热压式沥青混合料的生产质量，首先要确保其集料质量稳定，防止因堆放场地不完好或釆取了不正确的堆放方式，造成的集料离析影响沥青混合料质量的现象。
沥青混合料拌合场有完善的排水设施，拌合场拌制及堆放材料处和进出道路进行硬化处理以免杂质混入材料中。
并且不同料堆之间设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面设置钢制棚架。
2、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料路面的一个重要组成部分，其储存质量的好坏直接影响到混合料的质量。
拌和厂有4个沥青储存罐，一个为工作罐，其余的作为储存罐，储存的沥青胶结料数量满足本次工程需要。
3、矿质填料的储存矿质填料采用洁净石灰岩等碱性岩石磨细得到，存储在密闭矿粉罐中。
以保证在混合料拌和过程中矿粉供料系统畅通并能从填料仓中自由流出。
二、沥青混合料生产拌和厂是用于现场生产热压式沥青混合料的主要场所。
本拌和厂设置在空矿、干燥、运输条件良好的地方，有很好的排水措施，可靠的电力供应，并设置现场试验室，能完成原材料的质量检测。
拌和楼有两次除尘装置。
第一次除出的粉尘中含有部分通过和的细颗粒，这部分粉尘是沥青混合料中所必须的，往往自动返回到细集料热料仓；第二次除出的粉尘几乎全是小于的颗粒，都应废弃不用。
三、嵌入层沥青混合料生产在热压式沥青混合料嵌入层的生产过程中，按照配合比设计对投料进行控制，确保生产混合料的级配准确；对试拌混合料进行马歇尔试验或其他试验，取得包括油石比、级配、性能等多项技术数据，由拌和场技术负责人对部分技术指标进行微调，达到最佳的生产效果，并以此指导混合料的生产。
确定混合料生产的诸技术参数，如拌和时间、拌和温度、各种原材料的上料速度等。
拌和设备采用间歇式拌和楼，整个生产过程由计算机自动控制。
浅析浇筑式沥青混凝土技术在钢梁桥面铺装施工中的应用
浅析浇筑式沥青混凝土技术在钢梁桥面铺装施工中的应用发布时间：2022-10-27T08:48:32.134Z 来源：《城镇建设》2022年第11期第6月第5卷作者：陈恒博[导读] 钢箱梁浇筑式沥青混凝土路面具有沥青混合料与钢箱梁桥面的良好粘附性、陈恒博西安市第二市政工程公司，陕西西安710054摘要：钢箱梁浇筑式沥青混凝土路面具有沥青混合料与钢箱梁桥面的良好粘附性、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、抗渗性等优点。
随着施工技术和设备的成熟，浇注式沥青混凝土越来越多地应用于桥梁工程的桥面铺装中。
通过近年来的实践应用，桥面未出现明显质量缺陷，优势愈加明显。
关键词:钢箱梁；浇注沥青；质量控制；措施 1项目概述某机场高架钢箱梁桥，桥面铺装结构均为4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+改性乳化沥青粘结层(0.3~0.5kg/m2)+3.5cm浇注式沥青混凝土(GA-10)，撒布预拌碎石+丙烯酸树脂粘黏剂（0.15~0.2kg/m2）+甲基丙烯酸甲酯树脂（两层2.5~3.5kg/m2）+丙烯酸防腐漆，共计浇注式沥青混凝土7686.1m2。
2施工质量控制措施2.1施工前的所有准备工作1)浇筑式沥青混凝土混合料拌和温度高，拌和时间长，拌和站的选择对浇筑式沥青混凝土的质量起着决定性的作用。
由于全线钢箱梁较为分散，铺装总面积较小，为降低施工成本，工程采用LB-5000普通沥青混凝土搅拌设备，不加粉料加热设备，导致沥青混凝土产量低，施工耗时较长。
因此施工前应提前拌制，以保证铺装的连续施工。
2) 施工前，首先委托具有相应资质等级的试验检测中心进行配合比设计，出具的GA10浇筑式沥青混凝土配合比及技术要求检测报告；保证各种原材料符合相关要求。
3)在相应资质及生产许可证搅拌站对进场的原材料按照目标配合比设计进行试拌生产，确定生产配合比，合格后才能正式生产。
高温拌和后浇筑式沥青混合料的性能应满足下表1规定的技术要求。
注：1、低温弯曲试件尺寸为：300mm×100mm×50mm.4)组织专业队伍进行施工，并根据本工程的特点对操作人员进行技术交底，跟踪操作实施情况，达到施工技术水平和各项技术标准，满足设计和规范要求。
考虑季节修正系数的轴载换算方法
相应季节的当量轴次
,均为未考虑季节
修正的当量轴次 。
下面以一简单的例子说明轴载换算季节修正的重
由此可见 ,若以湿度增加 15% ,路表弯沉则增加 15% ～20%计 ,则季节修正系数 β = 1192～2149。
综合上述分析 ,参照美国 ASSHTO 设计法 ,建议季 节修正系数 β值如表 2所示 。
表 2 季节修正系数 β建议值
季 节
β
春融期 (或雨季 )
粉性土 其 他
210 ～310 115 ～210
212 考虑季节影响的轴载换算方法
当考虑轴载换算的季节修C1 ·C2 ·β Pi 4135
⑺
Ps
或者按下式计算当量轴次 :
N
=
β 1
n1
+β2 n2
⑻
式中 β1、β2 —不同季节 (春融期或雨季 、一般季节 )修正系数 ;
n1 、n2
—与
β 1
、β2
的误差 。
2 考虑季节修正系数的轴载换算方法
211 季节修正系数的选取
内蒙古公路与运输
20
H ighways & Transportation in Inner Mongolia
2008年第 6期
20世纪 70年代前后 ,在全国范围内对季节影响 系数进行了广泛 、全面的调查 、试验 ,初步确定了各种 状态 、各种土质的季节影响系数 ,其值变化范围较大 , 大致为 K1 = 1105～2100,一般地 K1 = 111～114,与自 然区划 、干湿状态 、土质等因素有关 ,由式 ⑹大致可知 季节修正系数 β = 1161～5138。
济南黄河三桥钢桥面铺装技术
关键词 ： 钢桥 面铺装 ； 环氧 沥青 ； 沥青混合料 ； 工３ 艺 施 －
中图分 类 号 ：４ ３３ Ｕ４．３ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３ ０ ２ ２ １ ） ９— ００— ３ １７ —６５ （０ ０ ０ ０４ ０
１ 概述
究 ， 表明， 结果 环氧沥青 粘结层无 论是在 粘绪 陛能 和
环氧 沥青 混合料是一种理 想 的耐久 性钢桥 面铺
剪切性 能方 面 ， 还是 在高 温稳 定 性 和低 温抗 裂 性方 面都具 有 明显优 势 。 因此 ， 选用 环 氧沥 青粘 结层 作 为济南 黄河三桥 的防水粘结 层 。
（） ３ 铺装 层
装 材料 。环 氧沥青温度敏感 性低 ， 粘结力 强 ， 其混合 料具 有较高 的强 度与 较强 的抵 抗 变形 能力 ， 度稳 温
第９ 期
陈小周等 ： 济南黄河三桥钢桥面铺装技术
・ ｌ ４ ・
通 过选择 天气 晴好 的 中午 气 温 较 高 时段 施 工 ， 当 适 加 快碾压 速度 ， 效减 少 了气 温低 造成 的不利 影 响。 有
（） ３ 混合 料 固化 速 度影 响 在上 面层进行 施工 时 ， 由于工期 紧 张 ， 面层铺 下
・
４ ０・
北 方 交 通
２ １ ００
济 南黄 河 三桥 钢桥 面铺 装技 术
陈小周 张宏 雷 陈先 华 ， ，
（． １江苏省交通规划设计 院， 南京 ２ ００ ；． １０５ ２ 东南大学交通学院 ， 南京 ２ ０９ ） １０６
摘 要 － 了环氧沥青混凝土的特点 ， 了济南黄河三桥钢桥面铺装 工程环氧 沥青混凝土的施工工艺、 分析 介绍 施
钢桥面沥青铺装技术研究
钢桥面沥青铺装技术研究胡建峰+杨维摘要：文章主要从容桂特大桥钢桥面的沥青铺装方案必选入手，详尽阐述了双层环氧沥青技术、浇筑式铺装沥青技术及国内自主研发的ERS铺装，三种沥青铺装技术其各自的优缺点，通过对比分析以寻求适合拟施工的容桂特大桥钢桥面的沥青铺装技术，提高施工质量。
关键词：钢桥面；沥青铺装；技术1 工程概况伦桂路是佛山市重要组团间联系道路“5纵5横”中主纵1的一部分，路线全长11.953km，其中容桂特大桥上跨容桂水道主桥采用整体式钢箱梁，设计等级为：一级道路兼城市主干道，预计建成后的车流量约为3-4万辆/天，交通量的构成以小型轿车为主，但也有重载车辆通行。
2 工程特点（1）容桂特大桥主跨虽不大，但受地形和造价等因素限制，桥面最大纵坡达到3.04%，由于该桥梁通车后重载交通量较大，当重车通行，该桥面所承受的水平剪力要较坡度小的桥面大的多。
（2）容桂大桥地处广东佛山地区，日照和雨水均较为充沛。
桥面铺装材料需具有有效的防水性能及高温稳定性。
结合本桥施工特点，容桂特大桥主桥沥青铺装工艺选择需注意以下几种因素：a.由于钢桥面抗滑性能较差，其铺装材料因具有较好的抗剪性能，铺装完成后沥青面层因具有较强的抵抗车辙的能力，避免产生路面产生推移、开裂及车辙等病害。
b.桥面铺装应具有良好的防渗水能力，保护桥面钢板不发生锈蚀，桥面铺装不能因雨水充沛过早发生水损害。
c.钢桥面铺装施工应简洁方便，受气候条件约束较小，以利如期施工。
3 鋼桥面沥青铺装工艺分析钢桥面沥青混凝土铺装是一直在探讨的一个话题，其沥青铺装施工均在不断研究，其沥青铺装之所以被称之为难题，其一，因钢桥面粗糙度相对较小，很多时候其沥青铺装无法与钢板之间形成很好的粘结；其二，在兼顾粘结性能的同时还要具有优良的防水及防腐性能，其三，也是最主要的一点，要在铺装层与钢板间产生足够的抗剪性，防止重车制动时产生滑移。
现选取目前钢桥面沥青施工主要采用的三种铺装方式：即由美国引进的双层环氧沥青铺装技术、由英国和日本引进的浇筑式沥青铺装技术和国内自主研发的ERS铺装技术，经研究和收集国内外施工的相关数据，其各自施工的优缺点分析如下：3.1 美国双层环氧沥青铺装技术即由满足一定使用要求的级配料经高温加热后与环氧沥青集中拌合而成的复合型材料，其具有一定的高、低温稳定性及耐腐蚀性能。
钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析
２０１８年 第１期（总第２８７期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．１，２０１８（ＳｕｍＮｏ．２８７）钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析刘 磊（贵州虎峰交通建设工程有限公司，贵州贵阳 ５５００００）摘 要：从钢箱梁桥桥面铺装的特点入手，分别阐述了浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等几种常见的钢桥面铺装方案，并重点分析了环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术。
关键词：沥青混凝土；桥面；施工技术中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０１－０１０８－０２收稿日期：２０１７－１０－３０作者简介：刘磊（１９８６－），男，贵州人，助理工程师，主要从事公路工程施工研究。
１ 钢箱梁桥桥面铺装的特点基于桥面铺装对行车安全、桥梁稳定等造成的影响，要求沥青铺装层材料在不同温度条件下均能满足钢桥面的铺筑需要，一方面在高温条件下，要求沥青材料具有足够的劲度模量；另一方面在低温条件下，要求沥青材料具有良好的应力松弛性能，避免产生疲劳开裂。
钢桥面的铺装结构由铺装层、缓冲层、防水粘接层和防腐涂装层组成，其中（１）铺装层作为紧密不透水的结构，具有良好的抗变形能力、热稳定、抗疲劳性能等；（２）缓冲层作为弹性中间层，具有防水、减少外界热量的吸收等作用；（３）防水粘接层作为阻止水分下渗的重要结构，具有耐热性、抗腐蚀性、韧性足等特点；（４）防腐涂装层主要作用在于阻止钢桥面板被锈蚀，具有一定的抗拉强度、延性变形能力等。
２ 几种常见的钢桥面铺装方案２．１ 浇注式沥青混凝土浇注式沥青混凝土是指在２２０～２６０℃的高温条件下，对沥青混合料进行搅拌，在搅拌过程中由于温度过高，混合料的流动性较大，故其可依靠自身的流行性摊铺成型，无需开展碾压施工。
浇注式混凝土具有良好的防水性能、抗老化性能，可强化钢板与钢板间的粘结性，但其高温稳定性差。
２．２ 改性沥青混凝土改性沥青混凝土是一种密实式粗集料嵌挤型材料，具有良好的抗变形能力、耐久性、抗滑性等，是一种发展前景广阔的钢桥面铺装材料，但这种铺装方案需要投入大量资金，且工序相对复杂。
橡胶粉改性沥青在水泥混凝土桥面铺装中的应用
０
８２．１
Ｏ．５９６ ２ ６４．１ ３ ８
均值
６３．８
Ｏ．６１９ ４
６４．１
试验结果说明，通过添加橡胶粉后，试件的抗水 损害能力得到了提高。这主要是因为加入橡胶粉 后，使得混合料的内部孔隙更加致密，水很难渗透下 去，而且橡胶沥青与石料的黏附性也达到了规范的 要求。因此，橡胶粉改性沥青能够改善混合料的水 稳定性能。 （４）抗疲劳性能。 抗疲劳性能能够反映沥青混合料抵抗车辆荷 载反复作用下的弯拉应力的能力，对沥青混合料
表４浸水马歇尔试验结果
浸水３０ｒａｉｎ 名称 稳定度／ｋＮ
５．８６
浸水４８ ｈ 残留稳定度／％ 流值／ｒａｍ
７．６１ ８．２４
稳定度／ｉＮ
５．５７ ４．６６
４．８７
流值／ｒａｍ
８．７６ １０．６４
８６．３
橡胶沥青ＳＭＡ混合料
５．８３
５．８１
７．８３ ７．８９
１０．５８
１０．００
均值
５．８３
５．０３
袭５冻融劈裂试验结果
的极大关注。为数不少的采用沥青混凝土桥面铺装 的大中桥在开放交通不足１年内，就往往发生铺装 层的损坏。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥 混凝土桥面铺装相比，其受力特性和环境特性不一 样，沥青混凝土桥面铺装所产生的病害也表现出一 定的集中性。 季节等人［１３通过对北京市桥面铺装病害调查和
统计的结果显示，沥青混凝土桥面铺装病害的主
１００
９６．７
７２．２
３６．７
２４．８
２０．１
１４．５
１３．２
按照规范的要求确定混合料的最佳油石比，并 对混合料的路用性能进行检验。 ２．２橡胶沥青混合料路用性能评价 （１）高温性能。 按照规范要求试件采用碾压成型的３００ ｍｍ×
马房北江大桥橡胶沥青技术的应用与研发
马房北江大桥橡胶沥青技术的应用与研发橡胶沥青路面技术是一项既变废为宝又能提高路面使用性能的利国利民新技术。
橡胶沥青有优良的高温性能、低温抗变形性能和抗疲劳性能。
标签：橡胶沥青混合料；方案设计；桥面铺装前言橡胶沥青路面施工技术目前在国内得到迅速发展，橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合。
橡胶沥青路面由于多采用高沥青含量的断级配橡胶沥青混合料，从而具有优越的抗车辙、抗裂、抗水损害、抗疲劳等性能。
1 工程简介马房北江大桥位于广东省肇庆四会市，为一座公路铁路两用桥。
公路双车道宽9m，公路桥全长919.6m。
2 改造设计方案2.1 原桥面铺装结构马房北江大桥原桥面铺装原结构形式：4cm（SAC13上面层+玻璃纤维格栅+粘层）+4cm（SAC10下面层+防水粘结层+环氧富锌底漆）。
本次大修主桥采用如下铺装结构：4cm改性沥青SAC-13型沥青混凝土+改性沥青防水粘结层Ⅰ+4cm改性沥青SAC-10型沥青混凝土+改性沥青防水粘结层Ⅱ+环氧富锌底漆+正交异性钢板。
铺装结构说明：（1）本桥面铺装结构采用双层改性橡胶沥青混凝土。
总铺装平均厚度为8cm。
（2）上面层采用4cm公称最大粒径为13.2mm的细粒式沥青混凝土，采用粗集料断级配的混合料骨架结构。
2.2 原路面状况马房大桥（钢桥）建成通车至今，期间共进行过三次全桥面铺装层大修。
最近一次全桥铺装维修在2001年，由交通运输部公路科学研究院负责桥面铺装结构和材料的设计。
自2009年初开始，桥面沥青铺装层开始出现较为明显的病害，普遍出现坑洼不平，整个桥面铺装体系均出现不同程度的坏烂。
全桥行车道普遍出现了裂缝、车辙、推移及坑槽。
2.3 改造设计方案针对马房桥钢桥桥面板柔性偏大，加剧正交异性钢板局部刚度不均的现状，本项目的沥青混凝土性能设计要求明显高于普通沥青混凝土：（1）由于钢板的热传递作用及钢板与沥青铺装的模量差异明显，铺筑与钢桥面上的沥青混凝土高温稳定性要求更高；（2）对铺装与其上的沥青混凝土疲劳耐久性和变形追从性要求明显高于铺装路面铺装；（3）正交异型钢板纵向加劲肋部位存在负弯矩，铺筑其上的沥青混凝土应具有较高的弯拉韧性。