钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解

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环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比

环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比徐士翠【摘要】对环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能进行了试验对比分析，结果表明环氧沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、抗拉强度、动稳定度和水稳定性均优于SBS改性沥青，环氧沥青混凝土具有优良的力学性能，高温稳定和水稳定性，能够满足路面抗车辙、抗水损害的性能要求；同时具有拌和温度低，低碳环保的特性，可以应用于桥面、隧道和一般路段的铺装工程。

%In this paper, the pavement performance of epoxy asphalt concrete and SBS modified asphalt concrete were tested and compared. Results show that Marshall stability, flow value, tensile strength, dynamic stability and water stability of epoxy asphalt concrete are superior to that of SBS modified asphalt, epoxy asphalt concrete has excellent mechanical properties and high temperature stability and water stability, can meet the requirements of pavement anti rutting, anti-water damage performance. At the same time, it has the characteristics of low temperature, low carbon and environmental protection, so it can be applied to the pavement engineering of bridge, tunnel and general road section.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】2页(P85-86)【关键词】环氧沥青;SBS改性沥青;路用性能【作者】徐士翠【作者单位】广东交通实业投资有限公司，广州510630【正文语种】中文【中图分类】U416.217环氧沥青及其混合料是一种热固性材料，环氧沥青是环氧树脂与固化剂进行不可逆的固化反应，形成一种具有热固性的固化物，环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、耐疲劳、耐油侵蚀等特点，其具有优良的高温抗车辙、低温抗裂和粘结性能，已经在钢桥面铺装中得到广泛应用和验证［1］。

钢桥面沥青铺装简介

课题组研究概况4
课题组重点研究与解决了过去防水粘结层设计中存在的不足，并研发了新型防水粘结层材料，并申请了专利。课题组研发的新型钢桥面铺装防水粘结层结构与材料，是针对国内钢桥面铺装使用的具体条件设计的，符合我国国情，充分考虑了重载、超载以及交通量大，混合交通严重的问题，全面分析了钢桥面铺装使用的温度、湿度等条件，系统研究了新材料、新结构的施工条件、施工工艺、施工操作注意事项等问题。以李宇峙教授为首的钢桥面铺装课题组所研发的新型钢桥面铺装防水粘结层结构与材料在国内还属首例，并且已经在实桥工程中得到了应用，新型防水粘结层结构与材料经过了实桥的验证与改进，取得了较好的效果。
传统密级配沥青混凝土
国内外在钢桥面沥青铺装的早期应用，均采用了产统密级配的沥青混凝土，这是因为当时的工程技术人员还没有充分的了解钢桥面铺装所独有的力学特性
与材料要求，为对铺装进行针对性设计，而是沿用接
线路面结构与材料，工程实践证明，这样做的结果很
难达到工程要求。
环氧沥青混凝土环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经过与固化剂发生不可逆的化学反应，形成固化物，使沥青性质由热塑性转化成热固性，从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。美国采用环氧沥青混凝土铺装较多，一般分两层铺筑，厚度为50ｍｍ，环氧沥青固化后实际为半刚半柔材料，表现了较高的物理力学性能。但环氧沥青混凝土铺装的抗滑性能较SMA等差，而且造价高昂也使其难以大规模推广使用。目前，环氧沥青混凝土在国内还没有广泛应用，实桥工程也没有经过长期的使用检验，已经得到的应用情况表明，环氧沥青混凝土的抗滑能力较SMA面层差，这在南京长江二桥的实照可见一斑。
课题组研究概况3
国外钢桥面铺装的使用条件与国内钢桥面铺装的使用条件有较大不同，主要体现在气候条件与荷载条件两个方面，因此在引进国外成功的铺装方案时，更应注意因地制宜。防水粘结层目前作为我国钢桥面铺装的一个主要环节，受气候条件、荷载条件和施工水平等的影响非常大，国内早期修建的钢桥面铺装产生诸多问题的主要原因也正在于此。这就更要求在引进国外成功应用的铺装方案时，加强防水粘结层材料的选择与研发、方案的选择与设计、施工的工艺与要求。

环氧沥青在钢桥面铺装中的应用

（７）适当的厚度；
的高低温与抗疲劳性能，从诸多的桥面铺装材料中脱颖而出，成为应用前景最为广泛的大跨径正交异性钢箱梁桥桥面铺装材料。本文主要通过试验探讨
并验证环氧沥青的各项性能指标。１钢桥面铺装的特点与要求
内外各类桥面铺装采用沥青混合料作为铺装材料。沥青混合料的矿料部分应具有严格的级配要求，经过压实后达到规定的强度和孔隙率。沥青混合料密
柔度大，以及在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，特别是它还受到桥梁结构变形的影响，其受力和变形远比公路路面或机场路面复杂，其铺装层受力更复杂，更不利。为保证桥面铺装的使用功能，需对桥面铺装的使用条件、铺装用原材料与混合料、铺装结构体系、施工工艺进行系统研究，制定合适的桥面铺装技术标准，并设计出合理的铺装结构体系及可行的工艺与质量控制方案，以切实解决不同气候、不同桥型以及不同交通条件下桥面铺装的设计施工成套技术问题。由于钢桥面铺装
钢桥建设中的关键技术之一，一直受到国内外学术界与工程界的高度重视与关注 ¨ 。大量的工程实
在选择钢桥面铺装材料时，根据钢桥面铺装的特点，除了考虑铺装材料要满足抗变形和其他路用性能的一般要求外，还必须具有与钢桥面板良好的黏结性、对钢巧面板的防水抗腐蚀以及适应加劲梁桥面板局部弯曲变形的抗疲劳特性等。由于桥梁环境条件和桥面系受力复杂性，桥面铺装必须具有比

浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用

浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用【内容提要】由于浇筑式沥青混凝土具有良好抗低温开裂能力、密水性、耐久性、养护期短、高性价比等特点，使其在钢梁桥面铺装中受到越来越多的重视及应用。

在此通过对天津西站西纵联络线立交工程的B线钢箱梁桥面铺装的施工，进一步研究实践了浇筑式沥青混凝土的施工工艺。

【关键词】浇筑式沥青混凝土钢桥桥面铺装【Abstract 】Because of asphalt concrete casting with good low temperature resistance, water, secret cracking ability durability, the maintenance period is short, high performance characteristics and the steel bridge deck pavement in by more and more attention and application. In the west of Tianjin west station by the overpass project B line tie steel box girder bridge deck pavement construction, it is to further research and practice of the casting of asphalt concrete construction technology.【Key Words 】asphalt concrete casting, steel bridge, deck pavement中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号：1．工程概况天津西站西纵联络线立交工程B线钢箱梁跨度采用30+40+30m，梁高2.2m,梁宽8m。

桥面铺装面积694m2，铺装厚度7.2cm，桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土，既“Eliminator防水体系+GA（浇注式沥青混凝土）+SMA”铺装结构。

钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解

2）早期病害形式一般为鱼尾状裂纹，若不及时修复，裂纹将向下扩张，威胁到钢板；
3）防腐层采用的是油漆类防腐底漆，耐候性并不好，且仍存在一定的空隙率。
施工设备
浇注式沥青混凝土施工须Cooker运输设备及专用摊铺机，其余与普通沥青混凝土相同。
环氧沥青混凝土所需的特殊设备有包括环氧沥青添加设备的沥青混凝土拌和楼，环氧沥青储存罐，环氧沥青洒布机，环氧沥青混合机等。
同时还应考虑后期维修的成本与时间，如果环氧沥青混凝土破坏需要重新摊铺，势必需要再次养护与封闭交通，且养护时间较长，条件不能被允许。
综上，浇筑式沥青混凝土在经济造价、施工难易度、性能稳定性、养生与后期维修上相比，性价比较高。
附：环氧沥青混凝土部分破坏案例情况:
江阴长江大桥采用进口环氧修补出现的病害
武汉阳逻大桥病害
关于浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装应用比较
常用铺装体系
浇筑式沥青混凝土（GA+高弹改性沥青$岫）
环氧沥青混凝土
结构分析
由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，以兼具了优良防水性、整体性、热稳性、低温抗裂性及变形能力的浇注式沥青混凝土作为铺装下层是非常合理的；而SMA作为铺装面层，可提供良好的行驶性能及耐久性；
破坏案例分析与上海区域使用情况
浇注式沥青混凝土在国内数十座桥梁桥面铺装的应用，除江阴桥外（该桥桥面铺装采用的是MA，桥面系刚度小，且重载，夏季高温，各种方案均出问题），尚无较为严重病害。
上海区域采用浇筑式铺装有，东海大桥、闵浦二桥、嘉闵高架、江宁路桥等项目，尚无破坏情况。
润扬大桥，阳逻大桥已经出现严重病害；杭州湾大桥、湛江海湾大桥、珠江黄埔大桥的病害也较严重；近期的坝陵河大桥及鄂东长江大桥等大桥已出现病害。

钢桥面铺装应用技术简介

钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。

钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。

首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。

钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。

在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。

钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。

桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。

可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。

其次，钢桥面温度变化剧烈。

钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。

1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。

在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。

铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。

图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。

此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。

浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的比较

浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的比较
贾大波
（山西省公路工程监理技术咨询公司，山西太原０００３０６）
摘
要：从路用性能、钢桥面铺装结构、施工工艺等方面入手，对比分析了浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的性能特点和施工
１１浇筑式沥青混凝土．
２路用性能比较
．通常按施工工艺为分类标准对沥青混凝土进行分类，浇筑式２１强度形成原理浇筑式沥青混凝土的悬浮密实结构且小于１％的空隙率造就沥青混凝土是其中一种，其使用的沥青是通过对高性能的改性沥
ＬＩＺｈｉｇｎｇＵ－ａ
（ｏｓｕｔｎａｄＩｔｌｔｎＥｇｎｅｎｉｔｏｐｎ，ＣｉａＲｉａｗｌｕｅｕＧｏｐＴｉａ３０４，ｈｎ）ＣｎｔｃｉｎａｌｉｎｉｒｇＬｍｉｄＣｍａｙｈａｗｙＴｅｅｒｒｕ，ａｙｎ００２ＣｉａｒｏｓｎａｏｅｉｅｎｌｖＢａｕＡｓａｔＣｍｉｎｉｅ１，＃ｂｉｉｇｅｇｎｅｎｒｃｉ，ｏｓｇｒｎｖｔｎｐｏｃ，ｓＭｉｔｅ，ｅｅｔＳｎｔｕｒＲ — ｂｔｃ：ｏｂｎｇｗｔｔ＃２ｕｄｎｎｉｅｒｇｐａｔｅｈｕｉｏａｉｒｅｔＷｅｔｎＳｒｔＳｖｎａａｒｍｆｅｒｉｈｈｌｉｃｎｅｏｊｅｅｈｏｉｏ
特点及经济性，以指导实际施工中根据不同情况及施工要求合理选用相应的沥青混凝土。关键词：浇筑式沥青混凝土，环氧沥青混凝土，用性能，路桥面铺装

浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土应用于钢桥面铺装的比较分析(优质借鉴)

浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土应用于钢桥面铺装的比较分析2009年4月目录1我国钢桥面铺装的研究历程 (3)2浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土简介 (3)2.1浇注式沥青混凝土简介 (3)2.1.1定义 (3)2.1.2分类 (3)2.1.3 特点 (3)2.2环氧沥青混凝土简介 (3)2.2.1定义 (4)2.2.2特点 (4)3浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土应用于钢桥面铺装的发展历程 (4)3.1浇注式沥青混凝土的发展历程 (4)3.1.1浇注式沥青混凝土在国外的应用溯源 (4)3.1.2浇注式沥青混凝土在我国的发展历程 (5)3.2环氧沥青混凝土的的发展历程 (6)3.2.1环氧沥青混凝土在国外的应用溯源 (6)3.2.2环氧沥青混凝土在我国的发展历程 (6)4浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的路用性能比较 (7)4.1两种沥青混合料的强度形成原理 (7)4.2两种沥青混合料的路用性能比较 (8)4.3环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系须改进之处及破坏形式 (8)4.3.1环氧沥青混凝土钢桥面铺装体系须改进之处 (8)4.3.2环氧沥青混凝土铺装体系破坏形式 (8)5浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的实际应用效果比较 (9)5.1应用于钢桥面铺装的结构说明 (9)5.2 GA与EA在中国的应用案例分析 (9)5.2.1 GA在国内的应用案例分析 (9)5.2.2 EA在国内的应用案例分析 (10)6浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的施工工艺及质量控制比较 (12)6.1施工设备 (12)6.2环境要求 (12)6.3质量控制 (12)6.3.1浇注式沥青混凝土的施工质量控制 (12)6.3.2环氧沥青混凝土的施工质量控制 (12)6.4开放交通要求 (13)6.4.1浇注式沥青混凝土开放交通要求 (13)6.4.2环氧沥青混凝土开放交通要求 (13)7浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土的经济性比较 (13)7.1铺装体系造价分析 (13)7.2桥面铺装的后期维护要求 (13)8我们的结论 (14)1我国钢桥面铺装的研究历程第一阶段（1995-2002年）：引进、消化吸收国外桥面铺装技术；第二阶段（2002-2006年）：结合我国钢桥面铺装的一阶段经验和教训，开始进行创新性探索，以解决钢桥面铺装的结构稳定性为标志，现在仍在进行；第三阶段（2006年至今）：重载交通钢桥面铺装沥青砼技术研究，以江苏江阴长江大桥的维修进行科研为标志，仍任重道远！2浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土简介2.1浇注式沥青混凝土简介2.1.1定义浇注式沥青混凝土是沥青混凝土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混凝土，胶结料主要是高性能的改性沥青与天然沥青进行复合改性的沥青。

桥面铺装材料综述

桥面铺装材料综述摘要：桥梁作为交通网的重要组成，其稳定的性能对交通网的运行有重要意义。

桥面铺装的材料对桥梁的使用性能具有重要影响，本文具体阐述了钢桥面铺装材料的不同类型及其发展历程和特点，可为桥面铺装施工选择材料提供参考。

关键词：桥梁；铺装；材料一、引言由于桥面变形相对较大而刚度却较小，而铺装层容易受交通荷载、风载等条件以及温度变化等因素的影响。

所以，对其在强度、抗高低温性能上和疲劳耐久性上均有很高的要求。

本文对各种钢桥面铺装材料的发展进程、优劣点、适用情况进行简述。

二、浇筑式沥青混凝土浇注式沥青混凝土起源于德国，主要优点是空隙率接近零，非常密实，具有优良的防水性能，无需设置防水层；同时低温抗裂性能强，疲劳性能好，与钢板追随性好。

缺点是高温稳定性差，施工需专用设备，施工工艺较复杂，施工温度高。

GA浇注式沥青混凝土是一次搅拌成型，施工效率高，但细集料只分一档（0-2.36），故稳定性较差。

MA浇注式沥青混凝土湖沥青掺量高且经过2次搅拌混合，细集料分多档，稳定性较好，但施工效率低，不适用于铺装面积较大的工程。

为了充分发挥GA与MA的优点，纪方利[1]提出了用GA工艺生产MA混合料的方案-GMA工艺。

以港珠澳大桥钢桥面铺装为研究背景，采用3种沥青含量，分析沥青含量变化对GMA浇注式沥青混凝土的施工和易性、高温稳定性、疲劳性能的影响。

研究表明:流动度随沥青含量的增加而减小;沥青含量对其路用性能影响显著，当沥青含量为10.2%时，其性能达到最佳。

张可强[2]对采用国产材料的复合浇注式(PGA+AC，即压入沥青碎石浇注式沥青混凝土＋密级配沥青混凝土)沥青钢桥面铺装进行了研究。

PGA主要原材料包括：直馏硬质沥青和TLA湖沥青。

对直馏硬质沥青和高弹改性沥青常规性能检测与ＰＧ等级检测，试验结果表明:采用国产材料的PGA+AC钢桥面铺装路用性能与进口材料的钢桥面铺装路用性能之间无明显差异,国产材料(硬质沥青与高弹改性沥青)价格却是进口材料的1/5,有利该钢桥面铺装方案在国内的推广应用。

钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解

关于浇筑式沥青混凝土与环氧沥青混凝土用于钢桥面铺装应用比较常用铺装体系浇筑式沥青混凝土（GA+高弹改性沥青SMA）环氧沥青混凝土结构分析由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，以兼具了优良防水性、整体性、热稳性、低温抗裂性及变形能力的浇注式沥青混凝土作为铺装下层是非常合理的；而SMA作为铺装面层，可提供良好的行驶性能及耐久性；严格按要求施工的环氧沥青混凝土自身具有强度高及整体性好的优点，但目前的环氧沥青混凝土铺装体系存在缺陷，越来越多采用环氧沥青混凝土铺装的桥面发生了破坏，对该体系的分析如下：1）该体系未设置专门的防水层，铺装层一旦开裂，很快发展到钢板，使环氧富锌漆被氧化，形成粉末状的氧化锌或锌盐，导致铺装脱层；2）早期病害形式一般为鱼尾状裂纹，若不及时修复，裂纹将向下扩张，威胁到钢板；3）防腐层采用的是油漆类防腐底漆，耐候性并不好，且仍存在一定的空隙率。

施工设备浇注式沥青混凝土施工须Cooker运输设备及专用摊铺机，其余与普通沥青混凝土相同。

环氧沥青混凝土所需的特殊设备有包括环氧沥青添加设备的沥青混凝土拌和楼，环氧沥青储存罐，环氧沥青洒布机，环氧沥青混合机等。

施工质量控制浇注式沥青混凝土施工过程的质量控制对其使用性能影响较小。

造就环氧沥青优异性能的化学反应开始于环氧树脂、固化剂改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。

环氧沥青混凝土铺装的施工过程必须注意以下事项：1）温度、时间控制要求严格，否则容易出现废料和碾压不实的情况。

2）施工期间必须完全隔离水，某些桥由于在施工期间有水珠落下，铺装过程中处理措施不当，导致使用过程中出现环状裂缝。

施工及养生条件浇筑式冷却至环境温度后，即可进行年初的施工，开放交通主要根据面层SMA的要求，2-4天即可开发交通。

1）在环氧沥青混合料的拌制、摊铺和碾压过程中，温度控制和时间控制极为重要，否则容易出现废料和碾压不实的情况。

因此，要求拌和楼必须位于距离施工现场足够近的位置处；2）施工现场绝对不能有水，即使汗液也不能滴到桥面；气温不低于10℃，风速不大于10m/s、相对湿度不大于90%。

浅谈钢桥面铺装材料

０
２０４０
（・）ＮＭ
模量（・）ＮＭ
１５Ｘ０。．１
３０Ｘ０１
．
表中数据表明，氧沥青混凝土的动稳定度远环大于其他的沥青混合料，说明环氧沥青混凝土具有较高的高温稳定性。
采用浸水马歇尔试验评价环氧沥青混凝土的
将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中，观察试件状态的变化。经过两周的浸泡，试件棱角无任何脱粒、松散现象，试件仍然十分坚硬，测试其
没有设计、施工经验。当时尽管从沥青用量、主骨料含量方面作了调整，高温稳定性有所提高。但实际使用中，存在严重的纵向裂缝和高温稳定性问仍然题；０３２０年完成天津子牙河大桥钢桥面铺装也是采
差越大，表明环氧沥青混凝土不仅具有很高的强这
度，而且高温下也具有很高的抗变形能力。
１２优良的耐疲劳性能．
澳大利亚ＷｅＧａ大桥管理处，ｔｔＳｅ曾将环氧
沥青混凝土试件粘贴在钢板上进行等应变弯曲疲
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，歇尔其马稳定度可以高达４～６Ｎ，一般沥青混凝土马００而ｋ
天｝｛工ｌ柱
２年４（第期０第期总９）１１０
浅谈钢桥面铺装材料
王洪顺
（天津五市政公路工程有限公司）
摘
要：随着我国国民经济的快速发展，大跨径正交异性钢桥的建设越来越多，现在国内采用的钢桥面铺装材料主要有以下三种，即双层沥

钢桥面三种常用铺装方案介绍

钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。

特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。

同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。

通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。

目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。

现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。

2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。

2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。

图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。

同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。

同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。

阐述环氧沥青混凝土钢桥面铺装操作

阐述环氧沥青混凝土钢桥面铺装操作环氧沥青混凝土和普通混凝土不同，是一种利用熔融的环氧沥青加入砂和碎石搅拌成的混凝土。

目前环氧沥青混凝土已被广泛运用，我国第一座采用该材料做桥面的钢桥是南京长江二桥。

近几年，环氧沥青混凝土已经显示出强度大、耐疲劳、抗腐蚀等多种优势，日益受到青睐。

但同时，弊端也日渐凸显，其性能对施工条件要求非常苛刻。

如果把握施工过程中的各个环节，发挥其性能的最大值，意义非凡。

本文将结合国内几座钢桥桥面的铺装实际，对其的操作进行详细阐述。

1选材要求1.1环氧沥青环氧沥青是由环氧树脂和石油沥青加固化剂，按照一定比例配制而成的。

我国的该施工材料都是从美国的ChemCo System公司进口的。

由于其价格昂贵，对相关的操作人员和管理人员都是必须进行相应培训，合格后才可上岗。

环氧沥青根据其成分环氧树脂、石油沥青加固化剂的不同配制方法，可以配制成粘结层材料（Id型）、结合材料（V型）两种。

Id型、V型的质量比分别为100：445、100：585；抗拉强度分别为6.9MPa、1.5 MPa；热固性均是不融化；膨胀比分别为≤3.0、≤3.5；浸耗率都是≤35[1]。

两种型号的环氧化剂在铺装时有不同的用途。

1.2集料在选择集料方面，最好选用没有分化的非酸性矿石，同时该矿石需为表面100%为破碎面。

使集料达到以下要求：1压碎值≤12%；2磨耗损失≤22.0%；3视密度≥2.65m3；4吸水率≤1.5%；5粘结力≥4级；6坚固性≤5%；7磨光值≥48BPN；8抗压强度≥120MPa；9针片装含量≤5%。

最后，根据碎块的直径大小，将其分为6类分别装袋。

1.3矿粉在选择矿粉方面，必须保证干燥、洁净，多由石灰岩的碱性石料，且至少需包含90%的炭素钙。

其他具体指标如下：1视密度≥2.5m3；2含水量≤1%；3亲水系数≤1；4碳酸钙含量≥85%；5塑性指数≤4；6外观无结块。

在储存时，必须防潮。

2混合料組成设计在开始前，需要采用马歇尔实验法确定沥青用量。

钢桥与环氧沥青混凝土

铺机后面碾压．目的是整平和稳定混合
料，同时防止混合料的温度下降过快，
为复压创造有利条件．压采用轮胎初压路机压４初压终了时温度不低于遍
８２：Ｃ
。
机中间的允许时间由每批混合料的温度
设备在环氧沥青表面留下的凸起，凹痕
或其他可见的印痕都应通过压实或其他方法消除。
其他施工控制要素
环氧沥青铺装层相对来说比较薄
摊铺厚度是～项必须严格控制的指标。
结块皮料。结块皮料现象主要在
摊铺起始阶段较为严重对于结块皮
产时对石料进行了严格的挑选，并对含水
量进行了严格的控制对施工单位的拌和站的堆料场铺面硬化．具有良好的排水并系统，料进场后采取了防水防潮覆盖措集施．和时专门安排人员从传输带上捡杂拌
定成型，合料的密实程度取决于本混工序．压速度不宜太快．用双钢轮碾采
压路机压４碾压速度不得超过５遍ｋｍ／
ｈ
。
终压的目的是清除轮迹．终形成平最
整的压实面．用轮胎压路机压４再用先遍双钢轮压路机压４终压结束时温度遍
环氧沥青混合料的施工要求特别

浅谈环氧沥青混凝土在钢桥面的铺装施工技术

浅谈环氧沥青混凝土在钢桥面的铺装施工技术【摘要】本文主要以三里河大桥施工为例，着重对钢桥面上环氧沥青混凝土桥面铺装从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等施工各环节作了较全面的阐述和总结。

【关键词】钢桥面；环氧沥青混凝土；铺装施工一、前言多组分环氧沥青混凝土作为一种新型的粘结和结合材料，是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，其发生固化反应后形成了强度的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，使材料的物理力学性能实现了质的飞跃。

由于环氧沥青无可比拟的性能优势，该材料日益得到广大工程建设者的关注和重视。

多组分环氧沥青混凝土具有突出的高温稳定性和低温抗裂性能，以及优异的耐疲劳性能和耐久性能，同时还具有抗剥落、耐化学腐蚀的特性，近年来在国内外被广泛用作桥面铺装、高等级路面以及其他有特殊要求的地面铺装首选材料。

多组分环氧沥青防水粘结材料无论是在粘结能力、变形能力，还是在热稳定性方面，较传统的热熔性防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料，都具有明显的优势，在实际工程中使用效果良好。

本文通过胶州市三里河大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的施工，从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等各施工环节作了较全面的介绍，对钢桥面环氧沥青混凝土的桥面铺装施工具有一定的指导作用。

二、工程概况三里河大桥是胶州市东部少海新城南北向城市主干道洞庭湖路上跨越三里河的一座景观斜拉索桥。

本桥为曲塔空间索面混合梁斜拉桥，塔梁墩固结，刚构体系。

主跨88m，横断面宽33.5 m；边跨40m，索拉区横断面宽38.5 m；桥梁全长136.20m。

环氧沥青混凝土桥面铺装长度128m，宽度24m。

道路等级为城市主干道，设计行车速度为60km/h，汽车荷载等级为公路Ⅰ级；环境类别为Ⅱ类；设计基准期为100年；设计安全等级为一级；按50年一遇洪水标准设防。

三、钢桥面铺装的性能要求由于钢桥面铺装的施工条件远比一般路面复杂，因而对钢桥面铺装的性能要求更高，其除了要满足普通沥青混凝土路面的基本要求外，还应具有与桥梁结构及正交异性钢桥面的结构特点、使用条件相适应的特殊性能，具体如下：1、应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。

2015.5.27浇注式沥青与环氧沥青对比

作为道路施工领域中的高端市场，钢桥面铺装一直是行业受关注最多、资金投入量最大、技术门槛最高的细分市场。

浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土，两种源自于国外的道路技术，是目前中国钢桥面铺装市场主力中的两强，双方的比拼可谓各有胜负出身PK“细腻”德国德国于1917年开始研发浇注式沥青混凝土，并将其大量应用于建筑物和铺面工程中。

后来，经过德国科技人员的不断升级改造后，浇注式沥青混凝土技术具备了德国人一样“细致、细腻”的特点：在技术特性上基本考虑了所有的录用性能；在施工控制上简单易行；在生产质量上可靠性极高。

“硬汉”美国与浇注式沥青相比，环氧沥青高强度、大刚性，让它具有“超强抵抗力、不怕脏”的“硬汉”形象，最初主要用于机场道面以抵抗飞机燃油和喷气的侵害。

之后开始应用于重载交通及钢桥面铺装，于1967年首次用于美国SanMateo Hayward大桥。

刚性桥面与刚性沥青混凝土铺装层形成“以刚克刚”的使用效果，使环氧沥青的“硬汉”形象被发挥的淋漓尽致。

技术PK险在“车辙”浇注式沥青属于悬浮式密实性沥青混凝土，其最大的特点就是沥青含量高，因此它在防水、抗低温开裂与抗疲劳开裂性能上具有环氧沥青无法比拟的优势。

然而，正是由于沥青含量高，导致其高温稳定性较差，若采用德国式的双层浇注式沥青混凝土工艺，在高温下容易产生较深的车辙。

弱在“防水”环氧沥青在防水性能上也存在着劣势，但造成这一问题的并不是作为胶黏剂的环氧沥青，而是铺装结构设计上的问题。

然而，日本的环氧沥青由于在施工工艺、质量控制以及交通环境等方面的良好表现，其路用性能获得了不差于浇注式沥青的效果。

价格PK国产化由于浇注式沥青中使用的沥青可以在国内购买，并且该种技术的国产化率已达到80%以上，因此在材料价格方面略胜一筹。

但施工中的摊铺机需要进口，直接造成了此种技术较高的工程造价。

令人欣慰的是，国内已有部分企业开始对浇注式沥青运输设备进行国产化，笔者相信随着浇注式在国内的普及，国产浇注式沥青摊铺机的出现将指日可待。

钢桥面浇注式沥青与环氧沥青铺装比较详解

上海长江桥隧、闵浦大桥等项目出现不同程度的病害。
小结
由于环氧沥青混凝土铺装，施工控制及其严格，施工现场绝不能有水，且温度要大于10℃，如果施工控制不好回产生大量死料而浪费材料，容易产生质量隐患。
同时考虑到钢桥面铺装可能在冬季摊铺，这对环氧沥青混凝土施工提出了严峻的考验，同时冬季温度较低，为了达到规定强度，冬季养生时间会变较长。
3）施工结束后，沥青混合料需要约30-50天（国产环氧沥青混凝土养护时间可以短一些）封闭养护方可开放交通。
后期维修
后期维修简单，由于浇筑式沥青混凝土孔隙率几乎为0，防水效果优异，小中修一般不会破坏其浇筑式以下结构。
目前尚未找到合理有效的方式处理病害，后期维修比较困难，如果对环氧沥青混凝土重新翻修，养护还需要较长时间，长时间封闭交通，条件不会被允许。
施工及养生条件
浇筑式冷却至环境温度后，即可进行年初的施工，开放交通主要根据面层SMA的要求，2-4天即可开发交通。
1）在环氧沥青混合料的拌制、摊铺和碾压过程中，温度控制和时间控制极为重要，否则容易出现废料和碾压不实的情况。因此，要求拌和楼必须位于距离施工现场足够近的位置处；
2）施工现场绝对不能有水，即使汗液也不能滴到桥面；气温不低于10℃，风速不大于10m/s、相对湿度不大于90%。
造就环氧沥青优异性能的化学反应开始于环氧树脂、固化剂改性沥青和集料在拌制过程中的混合时刻。环氧沥青混凝土铺装的施工过程必须注意以下事项：
1）温度、时间控制要求严格，否则容易出现废料和碾压不实的情况。
2）施工期间必须完全隔离水，某些桥由于在施工期有水珠落下，铺装过程中处理措施不当，导致使用过程中出现环状裂缝。
润扬大桥桥面铺装病害杭州湾大桥桥面铺装病害
上海长江大桥（2011年）

三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明

柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一〇年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过百年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。

钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。

通常钢桥面铺装都先于路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。

因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。

目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。

（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥青混凝土（图3）图1 桥面铺装方案一（双层SMA）方案一面层采用双层SMA结构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。

防腐层采用环氧富锌漆，上部双层环氧树脂（撒碎石），在起到防水效果的同时，可有效提高结构层间剪切强度。

国内早期钢桥面铺装常采用此种结构。

其病害主要有开裂、坑槽、车辙和推移。

图2 桥面铺装方案二（浇筑式+SMA）方案二铺装采用浇筑式+SMA结构，具有良好的防水性、疲劳性能、水稳性、抗滑性、耐久性等。

在国内经过众多工程的实际检验，质量优良，极少发生病害。

防水层常采用丙烯酸树脂（MMA）体系。

经过大量实验验证和工程验证，该类防水体系具有很好的密封性、耐久性，在国外，使用寿命甚至已达30年而未重行铺设。

由于上层采用了高弹沥青SMA，病害类型与双层SMA比较相似。

图3 桥面铺装方案三（双层环氧沥青）方案三采用美国环氧沥青混凝土铺装结构，环氧沥青混凝土综合性能比较优良，车辙动稳定度较高，耐腐蚀性能较好，目前在国内外有大量的实体工程应用。

美国环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3-5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性；基本不发生推移和车辙等永久变形。

ERS钢桥面铺装技术简介

ERS钢桥面铺装技术江苏省交通科学研究院2013年1、国内主要钢桥面铺装技术钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。

国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。

（1）浇注式沥青钢桥面铺装以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。

（1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。

其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。

浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。

（2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。

图1-2 双层环氧结构主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。

对环氧沥青桥面铺装一些理解

对环氧沥青桥面铺装的一些理解摘要：文章就环氧沥青混合料的桥面铺装施工，结合作者的工作经历，浅谈了自己的理解与心得，包含与普通沥青混合料施工的区别，环氧沥青混合料的施工要求及技术要点等，对提高环氧沥青混合料的桥面铺装施工有积极意义。

关键词：预热、运输、实验环氧沥青混合料作为桥面铺装的材料，是今后桥面铺装的主要发展方向，然而这种桥面铺装还没有普及，因此作者结合自己的经历对环氧沥青混合料桥面铺装施工做简要的介绍。

一、与普通沥青施工的区别环氧沥青混凝土用普通沥青的拌和机拌和、其摊铺、压实机械同普通沥青混凝土并没有什么差别，但混合料对温度和时间的要求较为苛刻。

在整个混合料施工过程中要严格控制温度，每道工序都要对温度严格测量并加以控制；对于时间，环氧沥青存在一个和水泥相似的性质，就是存在一个“初凝时间”，所有的工作都应该在这个时间内完成。

这个初凝时间又细分为搅拌时间，运输保温时间，摊铺碾压时间，每道工序都必须在规定的时间段完成，否则质量不能达到最佳，或者成为废料。

环氧沥青混合料与常用沥青混合料铺装相比具有以下特点：1．环氧沥青有两组分组成，在添加时有固定的比例要求，因此需要专门的计量设备准确计量加入；2．混合料拌和完成到摊铺碾压存在严格的有效工作时间即最大工作时间，短于或超过此时间区间都会造成固化反应不完全或压实不充分等后果；3．混合料拌和及碾压要在规定温度条件下进行，超出温度范围的混合料会造成固化反应不完全或过早固化成为劣料或者废料等后果；4．环氧沥青混合料空隙率较低，水分难以散发，将使得层间粘结力下降，因此施工过程中出现的任何水分都会造成铺装层鼓包、脱层等病害。

所以尽量选择干燥环境施工，对下铺装层要经过干燥处理。

5．环氧沥青混凝土不同与常规沥青混合料，其固化后的环氧沥青试件无论是强度还是动稳定度均大于未固化试件。

环氧沥青混合料摊铺以后，在自然环境下自然降温，较低的温度不利于环氧沥青固化而形成早期强度，因此需要高温养护或者推迟开放交通。