变速器传动机构1
汽车传动系统——变速器和同步器图解
汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
第14章 手动变速器(1)
速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。
变速器档数：前进档的位数。
2、按操纵方式分：
（1）手动变速:靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡的 变速器，结构简单，工作可靠，但操作复杂； （2）自动变速：根据汽车运行状况自动换挡，无离 合器通过加速踏板控制车速，操作简单，结构复杂； （3）半自动变速：组合式：常用挡位采用自动换挡， 其余挡位由驾驶员手动操纵；预选式：驾驶员先用按钮 选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通 自动控制和执行机构进行自动换挡。
无同步器时变速器的换档过程
a、从低档换入高档 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ
；
四档齿轮
五档齿轮
V5>VJ、 V4； 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变 化不大； 在VJ与V5相等时挂 入五档。
花键毂
结合套
中间轴
b、从高档换入低档
脱离瞬间： V5=VJ； V4<VJ、 V5； 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板， V4升高，VJ变化 不大； 在VJ与V4相等时 挂入四档。 五档齿轮
第14章 手动变速器
一、功用：
1、改变传动比，改变汽车的行驶速度和牵引力。扩 大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶 工况，使发动机工作在高效区； 2、改变驱动轮的旋转方向，实现倒车； 3、利用空档，中断动力传递，便于操纵。
二、变速器的分类
1、按传动比变化方式分:
（1）有级式变速器：采用齿轮传动，一般 汽车采用 3~5个前进档和一个倒档。 （2）无级式变速器：采用液力变扭器传动，传动比 可在一定的数值范围内连续变化。 （3）综合式变速器：由液力变扭器和行星齿轮式变
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
轴五当变速器传动简图
轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆。
手动变速器传动机构(有原理动画 )
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
2．东风EQ1090E型汽车的变速器
（1）基本构造
图4-16所示为东风EQ1090E型汽车变速器的结构图。 变速器通过四个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动 部分主要由第一轴、第二轴、中间轴和传动齿轮构成。 另外还有倒档轴。
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章 手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
东风汽车变速器二挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章 手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
东风汽车变速器三挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章 手动变速器
东风汽车变速器倒挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章 手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
发动机纵向布置的桑塔纳2000 型轿车的五挡变速器(视频) 重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章 手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系三轴式变速器结构图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系三轴式汽车变速器实物图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风eq1090e型汽车变速器结构示意图变速器工作过程42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器一挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器二挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器三挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器四挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器五挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器倒挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系发动机纵向布置的桑塔纳2000型轿车的五挡变速器视频42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系二档传递路线
手动变速器的变速传动机构共24页PPT
手动变速器的变速传动机构
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ Байду номын сангаас富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
变速器传动路线文档
二、三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。
下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3－18所示，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。
另外还有倒档轴。
图3－18 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器l－一轴 2－—轴常啮合齿轮 3－—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9－接合套；5－四档齿轮接合齿圈 6－二轴四档齿轮 7－二轴三档齿轮 8－三档齿轮接合齿圈 10－二档齿轮接合齿圈 11－二轴二档齿轮 12－二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14－二轴 15－中间轴 16－倒档轴 17、19－倒档中间齿轮 18－中间轴一、倒档齿轮 20－中间轴二档齿轮 21－中间轴三档齿轮 22－中间轴四档齿轮 23－中间轴常啮合齿轮 24、25－花键毂 26－一轴轴承盖 27－回油螺纹该变速器为五档变速器，各档传动情况如下：(1)空档二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。
(2)一档前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。
动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。
(3)二档后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。
动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。
(4)三档前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。
动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。
(5)四档后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。
动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。
(6)五档前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。
动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。
由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。
(7)倒档后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。
变速器传动机构
变速器的变速传动机构
一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式
1．变速传动机构的组成
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。
2．变速传动机构的工作原理
（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。
倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。
3．常见的换档方式
（1）利用滑动齿轮换档
（2）利用接合套换档
（3）利用同步器换档
二、两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各
档齿轮及变速器壳体所构成。
两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
大部分轿车都采用两轴式变速器。
三、三轴式变速器
三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。
四、防止自动跳档的措施
利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。
汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动
跳档。
通过以下结构措施可以防止自动跳档。
（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
（3）接合套的齿端制成凸肩
五、组合式变速传动机构
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构通常由以下几个组成部分组成：
1. 齿轮组：包括主动齿轮和从动齿轮，用于不同档位之间的传动。
齿轮的数量和齿数决定了不同档位的传动比。
2. 离合器：用于连接或断开不同齿轮以实现不同档位的切换。
离合器可以是湿式或干式的，具体的设计取决于变速器的类型。
3. 液力变矩器：在自动变速器中常用于起步阶段的传动装置，通过液压原理传递动力，使发动机和变速器之间实现平稳的传动。
4. 离合器制动器：用于控制和锁定从动齿轮，使其可以与主动齿轮接触并实现传动。
5. 手动换挡装置：用于手动选择不同档位，如驾驶员通过拨杆等方式操作的变速器。
6. 控制单元和电子设备：现代自动变速器通常配备了电子控制单元和传感器，用于监测车辆的状态并自动调整变速器的工作。
以上是自动变速器传动机构的基本组成部分，具体的设计和结构可能因不同的车型和变速器类型而有所不同。
自动变速器的齿轮传动机构结构及工作原理
自动变速器的齿轮传动机构结构及工作原理自动变速器是一种用于汽车等机械设备的传动装置，其作用是根据发动机转速和负载条件来实现汽车的平稳加速、高速巡航和节能减速等功能。
它在不同的工况下可以选择不同的传动比，将发动机的转速转化为车轮的转速。
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器是自动变速器的首要动力转换装置，它由泵轮、涡轮和导叶组成。
液力变矩器的工作原理是通过泵轮的旋转产生液力负载，使得涡轮随之转动，从而实现动力的传递。
泵轮连接到发动机的输出轴上，当发动机转速增加时，泵轮产生的压力将液体送入导叶，然后进一步将动能传递给涡轮。
涡轮的转动驱动变速器的输入轴，从而带动车辆的运动。
在减速或者停车的情况下，液力变矩器能够提供平稳的启动和变速过程。
行星齿轮机构是自动变速器的核心部件，它由太阳齿轮、行星齿轮、内齿轮和外齿轮等组成。
行星齿轮机构根据输入轴和输出轴的动力需求，通过不同的组合方式实现变速功能。
其中，太阳齿轮固定不动，而行星齿轮则绕太阳齿轮旋转，并与内外齿轮相连。
在不同的组合下，行星齿轮可以实现不同的传动比，从而实现变速功能。
液压控制系统通过控制液力器的油路和压力，来控制行星齿轮机构的多个部分，从而实现不同的传动比的选择。
自动变速器通过电子控制单元（ECU）来实现自动化的变速操作。
ECU根据发动机转速、车速、油门踏板位置和驾驶员的需求等参数，通过传感器实时获取数据，然后根据预设的程序，控制液压系统的压力和油路，从而实现自动变速的功能。
总的来说，自动变速器是一种通过液力变矩器和行星齿轮机构来实现变速功能的传动装置。
液力变矩器通过液体的转动和传递动能来实现发动机转速到车轮转速的传递。
行星齿轮机构通过不同的组合方式来实现不同的传动比，从而实现变速功能。
液压控制系统通过控制液力器和行星齿轮机构的压力和油路，来实现变速的控制。
自动变速器可以根据发动机和车辆的工况要求，实现平稳加速、高速巡航和节能减速等功能，提高驾驶的舒适性和安全性。
手动变速器的变速传动机构
手动变速器的变速传动机构
因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下：
图3-2 两级齿轮传动示意图
手动变速器的变速传动机构
i 轴转速之比。即
当i>1时，n输出<n输入，T输出>T输入，此时实现降速增矩，
为变速器的降速挡，且i越大，挡位越低；当i=1时，n输出=n输入，
T输出=T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n
25、26—花键毂；27—一轴轴承盖
手动变速器的变速传动机构
该变速器为五挡变速器，各挡传动情况如下： （1） 空挡。 （2）一挡。 （3）二挡。 （4）三挡。 （5）四挡。 （6）五挡。 （7）倒挡。
齿轮传动的基本原理如 图3-1所示，一对齿数不同的 齿轮啮合传动时可以实现变速， 而且两齿轮的转速比与其齿数 成反比。
图3-1 齿轮传动的基本原理
手动变速器的变速传动机构
设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从 动齿轮转速为n2，齿数为z2，主动齿轮 （输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转 速之比值为传动比（i1，2），则
汽车底盘构造与维修
手动变速器的变速传动机构
手动变速器（manual transmission,MT）包括变速传动机构和操 纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用 是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构 的作用是实现变速器传动比的变换，即换挡。
变速器和同步器图解 (1)
变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
变速器主要零部件的检修
变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修1.变速器传动机构(1)变速器壳体的检修。
变速器壳体出现裂痕、各接合平面发生显然的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应改换新件。
各轴承座孔不宜进行镶套修复.以免影响壳体的强度。
壳体上各衬套磨损严重.与轴颈的配合间隙超过0. 20mm或出现其他损伤时，应改换新衬套。
改换启动机衬套时。
应使用内胀式拉器将旧衬套取出.并压入相应的自润滑新衬套(不同意换装自行制作的铜套.以免破坏其可靠润滑).变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫.拆卸后必须改换新件.输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时.应予以改换(输入轴油封必须在变速器解体之后才干进行改换;内选挡杆油封及半轴油封.只要拆下变速器后盖及半轴即可进行改换).(2)齿轮轴的检修。
齿轮轴的主要损伤形式是裂痕、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。
变速器输入轴、输出轴不得有裂痕出现，各轴颈磨损不得超过0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm.或与离合器从动盘花键毂键柄的配合间隙不大于0. 20 mm:与轴制成一体的齿轮应无裂痕，齿面疲惫剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%.齿厚磨损量应不大于0. 20 mm.齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10.沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个.而且受损伤的齿不能相邻。
否则.应改换相应的齿轮轴.齿面有稍微的损伤时.可用油石修磨之后持续使用。
(3)同步器的检修。
同步器多为惯性锁环式.其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。
将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥而上时.用手转动锁环应稍有阻力感;用厚薄规沿周长多点测量.锁环与齿轮端面之间的间隙“应不小于0. 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1-1. 7mm;三、四档同步器为1. 35-1. 90 mm)。
不符合上述要求时.应改换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。
变速传动机构的工作原理
变速器的构造和原理1．变速器功用（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器分类（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。
它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。
变速器传动机构（1）三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
（2）两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
浅谈有级变速器传动机构检修要点(1)
变 速换 挡 时 ，各 对 齿轮 相 互啮
合 ，共分 ６ 个 挡位 （ 含１ 个 空挡 ） ， 可实现５ 种 不 同 的 传 动 比 变速 。 变
速操纵 由变速踏板、换挡轴组件 、 换挡凸轮、换挡齿轮鼓和拨叉等零
件组 成 （ 见 图１ ０ ） ，图 ｌ １ 为变 速 换
： ［
— —
二 曩 ｉ ｌ
一
图４ 变速 传动３ 挡位置
别 与４ 挡 、２ 挡和 １ 挡齿 轮 结 合 ；其 余 挡 位 的 齿 轮 均 空 套 在 主 、 副 轴 上 ，并 由花 键垫 圈和 挡 圈 限位 ，只 能在有 限的轴 向 间隙内空转 。另 外 ，主 、从 动 齿轮 的右 端还 设 置 有 １ 对 起 动 齿 轮 ，供 脚起 动 使 用 （ 图 ９ Ｙ ｏ Ｃ Ｂ １ ２ ５ Ｔ 款 变速 传动 齿 轮组 合剖
一
１ ＇ 髫 曩 ｌ Ｅ
Ｌ Ｊ
状 态 ，可 移 动的 齿轮 侧面 制有 端 传动１ 挡位置
面爪 孔 ，移动 齿轮 可 使其 端面 拨爪 插 入 另一齿 轮 的爪 孔 中。为 便于 拨爪 顺
利 地 插 入 爪 孔 ，齿 轮 的 爪 孔 多 为 腰
换 挡 齿 轮 鼓 的 曲 线 槽 驱 使 拨 叉 销
■■■一
毓
＿
。 。 。 １
１ 一 抒 ＿ Ｉ
＿＿＿＿一
＿ －
— —
＿
Ｉ
产 生 轴 向运 动 ，带 动 花 键 滑 动 齿 轮 作 轴 向 移 动 ，实 现 所 需 要 的 端 面 啮 合 和 不 同 速 比 的 配 对 ，以 适
Ｌ ／
＾
— —
］ 一 ／
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
15 25 15
4
5
二轴式变速器各档动力传递路线
小结 合计
20
5 80
5）五档动力传动路线 结合套4左移与第二轴五挡齿轮的齿圈啮合。动力直接由第一轴 第二轴。传动比为一，此挡也称为直接挡。
6）倒档动力传动路线 右移第二轴上的一、倒挡齿轮与倒挡齿轮啮合。动力由第一轴 常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴一、倒挡齿轮 倒挡 中间齿轮 第二轴一、倒挡齿轮 第二轴。使其与第一轴反向 旋转。
4）四档 三、四档 同步器左移 锁到输出齿 轮轴上的四 档从动齿轮 上。动力从 离合器传到 四挡主动齿 轮，经四挡 从动齿轮， 再通过主减 速器主动齿 轮，主减速 器从动齿轮 至驱动轮输 出。
5）倒档 当换档杆位于倒档位置时，倒档惰轮换到与输入齿 轮轴上倒档主动齿轮和倒档从动齿轮（既一、二档同步 器套，同步器套带有沿其外缘加工的直齿。）相啮合。 动力从离合器传到倒挡主动齿轮，经倒挡惰轮，再倒挡 从动齿轮，通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮 至驱动轮输出。
• 3）三档动力传动路线 • 结合套9左移与第二轴三挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常 啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴三挡齿轮 第二轴三挡 齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。
4）四档动力传动路线 结合套4右移与第二轴四挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常 啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴四挡齿轮 第二轴四挡 齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。
思考题
1、叙述EQ1090五档变速器各档换档情况 及动力的传递路线？ 2、两轴式变速器有何特点？ 3、发动机怠速运转时，离合器接合，变速 器在空档位置，此时变速器的那速器的结构 2 3 三轴式变速器各档传动路线 二轴式变速器的结构
时间分配(分钟)
1、结构
• 2、各档传动路线 • 1）一档动力传动路线 • 动力由第一轴常啮合齿轮 中间轴 常啮合齿轮 中间轴一、倒挡齿轮 第 二轴一、 倒挡齿轮 第二轴。 • 使其与第一轴同向旋转
1）一档动力传动路线
2）二档动力传动路线 接合套右移与第二轴二挡齿轮齿圈啮合。动力由第一轴常啮合 齿轮 中间轴 常啮合齿轮 中间轴二挡齿轮 第二轴二挡齿轮 接合套 花键毂传到第二轴使其与第一轴同向旋转。
2）二档 一、二档同 步器左移接合 二档从动齿轮。 动力从离合器 传到二挡主动 齿轮，经二挡 从动齿轮，再 通过主减速器 主动齿轮，主 减速器从动齿 轮至驱动轮输 出。
3）三档 三、四档同 步器右移锁 到输出齿轮 轴上的三档 从动齿轮上。 动力从离合 器传到三挡 主动齿轮， 经三挡从动 齿轮，再通 过主减速器 主动齿轮， 主减速器从 动齿轮至驱 动轮输出。
3.2.2 二轴式变速器
主要用于发动机前置前驱动或后置后驱动 的汽车上，根据布置位置不同以有横向布置与 纵向布置二种。
1、 结 构
2、动力的传递路线
1）一档 一、二档同 步器右移使1档从 动齿轮 与输出齿轮轴 接合。动力从离 合器传到一 挡主动齿轮， 经一挡从动齿轮， 再通过主 减速器主动齿 轮，主减速器从 动齿轮至驱 动轮输出。
小结
1、变速器主要由变速传动机构和操纵机构两大部分组
成。变速传动机构的作用是改变速比、旋转方向； 由齿轮、轴、同步器、壳体和支承件等构成；操纵 机构的作用是实现换档。 2、换档即改变传动比，通过不同的齿轮啮合传动来实 现。 3、变速传动机构是变速器的主体，按工作轴数量（不 含倒档轴）可分为三轴式和二轴式变速器。 4、三轴式和二轴式变速器各档的换档情况及动力的传 递路线。