航概知识点若干

29、低速、亚音速和超音速流动的区别
拉瓦尔喷管原理
30、（1）机翼翼型及其参数
翼型：机翼的横剖面形状。
翼型厚度：指上下翼面在垂直于翼弦方向的距离，其中最大者成为最大厚度。
中弧线：翼型厚度中点的连线。
翼弦：翼型前缘点与后缘点间的连线。
翼型弯度：中弧线与翼弦之间的最大距离。
（2）机翼平面形状参数
翼展：机翼翼尖两端点之间的距离，也叫展长，以“L”表示。
24、(前)苏联和俄罗斯飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成：
第一部分为以总设计师命名的飞机设计局，的其总设计师的姓氏的第一个音，如下：
安东诺夫设计局设计的飞机为“安”（Аи,AN）；
别里也夫设计局，为“别”（Бе,BE）；
伊留申设计局，为“伊尔”（ИЛ,IL）；
卡莫夫设计局，为“卡”（Ка,KA）；
36、升力：常用的增升装置
增升装置的主要种类
目前所使用的增升装置的种类主要有
简单襟翼
分裂襟翼
开缝襟翼
后退襟翼
前缘襟翼
克鲁格襟翼
前缘缝翼
37、低速飞机阻力的产生及减阻措施
按阻力产生的原因，飞机低速飞行时的阻力一般可分为：
摩擦阻力
压差阻力
诱导阻力
干扰阻力
37.1、影响摩擦阻力的因素
空气的粘性
飞机表面的形状（光滑程度）
第三部分为由俄文字母构成的改进该型记号。
25、大气层分类
对流层：气温随高度增加而逐渐降低；风向、风速经常变化；空气上下对流激烈；有云、雨、雾、雪等天气现象
平流层：平流层内大气只有水平运动（水平风）；能见度较好，喷气式旅客机大多在此层内飞行
26、连续性方程
27、伯努利定理
28、马赫数
马赫数的大小可以作为判断空气受到压缩程度的指标。
46、三个宇宙速度：
47、飞机飞行性能
速度性能
高度性能
续航性能
机动性能
敏捷性
起飞着陆性能
48、速度性能：
最大平飞速度：飞机水平直线平衡飞行时，在一定飞行距离内（一般不小于３千米），发动机推力在最大状态下，飞机所能达到的最大飞行速度。
最小飞行速度：在一定高度上飞机能维持水平直线飞行的最小速度。
巡航飞行速度：发动机每公里消耗燃油量最小情况下的飞行速度。
特性：激波是一层受到强烈压缩的空气层。
气流通过激波时，压强、密度、温度突然增加，而速度却大大降低
强度：波阻的大小与激波的强度有关，即激波强度越大，波阻就越大。
正激波的强度总是大于斜激波的强度；且激波面越倾斜，激波强度就越小。
39、当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速。于是，在这些局部超音速区首先开始形成激波。这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波”。
拉沃契金设计局，为“拉”（Ла,LA）；
米里设计局，为“米”（Ми,MI）；
米高扬-格列维奇设计局，为“米格”（Миг,MIG）；
米亚西舍夫设计局，为“米亚”（М,M）；
苏霍伊设计局，为“苏”（Су,SU）；
图波列夫设计局，为“图”（ТуTU）；
雅各福列夫设计局，为“雅克”（Як,YAK）。
第二部分为阿拉伯数字构成的设计序号。在苏联的飞机序号中，原则上战斗机用单数，其他飞机用双数。
49、高度性能：
理论静升限：飞机能作水平直线飞行的最大高度，此时爬升率Vy=0。
实用静升限：飞机最大爬升率Vy=0.5m/s（亚音速飞机）和Vy=5m/s（超音速飞机）时所对应的飞行高度。
50、续航性能：
航程：在燃油量一定的情况下，飞机以巡航速度所能飞越的最远距离。
活动半径：飞机由机场起飞，到达某一空中位置，完成一定任务后返回原机场所能达到的最远单程距离。
续航时间：飞机耗尽其所有燃料时持续飞行的时间。
51、机动性能：
机动性能：飞机的机动性是指改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力。
爬升率：飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的垂直高度，通常以Vy表示。
飞机主要的机动动作包括：
俯冲、跃升、筋斗、水平盘旋和过失速机动等。
52、敏捷性
敏捷性是飞机迅速改变速度矢量或机身指向的能力。体现飞机敏捷性的指标是机动性对时间的导数。
37.3.1、诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它是为了产生升力而付出的一种“代价”
37.3.2、机翼的平面形状
翼剖面形状
机翼的展弦比
37.4.1、干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
38、当飞机以等音速或超音速飞行时，在其前面也会出现由无数较强的波迭聚而成的波面，这个波面就称为激波。
飞机的稳定包括纵向稳定、方向稳定和侧向稳定。
1、飞行器是指能在地球大气层内外空间飞行的器械。通常按照飞行环境和工作方式，把飞行器分为三类：
——航空器：指在大气层内飞行的飞行器。
——航天器：指主要在大气层外空间飞行的飞行器。
——火箭和导弹：都属于一次性使用的飞行器，可在大气层内或大气层外飞行。
2、航空器的分类
——1按产生升力的原理分类
3、中国古代航空史：孔明灯、走马灯（灯内点上蜡烛，烛产生的热力造成气流，令轮轴转动。是现代燃气涡轮发动机的雏形）、风筝（最早的飞行器）、竹蜻蜓（现代直升机的雏形）
17、1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红1号”从酒泉卫星发射中心升空，向全世界宣布中国已进入宇宙空间。
18、2003年10月15日9时整，神舟五号载人飞船发射成功，将中国第一名航天员杨利伟送上太空。
19、中国神州7号飞船——2008年9月26日宇航员翟志刚进行了太空漫步。
20、中国于2004年2月25日宣布正式实施绕月探测工程，并命名为“嫦娥工程”。嫦娥1号月球探测器采用三轴稳定方式对月定向工作。
同气流接触的飞机表面积的大小（浸润面积）
附面层中气流的流动情况
37.1.1、附面层就是紧贴物体表面，流速由外部流体的自由流速逐渐降低到零的那一层薄薄的空气层。
层流附面层
紊流附面层
37.2.1、运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力叫做压差阻力。
37.2.2、影响压差阻力的因素
物体的迎风面积
物体的形状
6、十九世纪末出现了最初的实用飞艇，其中最著名的是德国的齐伯林飞艇。这是一种以汽油内燃发动机为动力的硬式飞艇。1910年德国用这种飞艇作为运输工具建立了第一条定期空中航线。
7、在试验滑翔机的飞行方面，成绩最为显著的是德国的奥图·李林达尔。
8、1903年，由莱特兄弟制成的“飞行者一号”成功飞行，这是人类历史上第一架能够自由飞行，并且完全可以操纵的动力飞机
2007年10月24日，嫦娥一号发射成功。11月5日，进入环月轨道，成为我国首颗探月卫星。11月22日，传回首张月面图像。
“嫦娥二号”于2010年10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。
21、1980年，我国自行研制的大型喷气式客机运10首飞成功。
22、2007年12月21日，我国拥有完全自主知识产权的涡扇支线客机ARJ21下线。
9、1947年10月14日，24岁的美国空军试飞员查尔斯•耶格尔上尉驾驶美国X-1试验研究机在12800米高空达到1078公里/小时（M1.015）的速度，首次突破了音障。
10、世界上最大的运输机AN225
11、喷气客机：“协和”（英法）、图-144（苏）超音速客机
12、1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星“斯普特尼克1号”由前苏联从拜科努尔发射场升空。
40、飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数称为“临界马赫数”。
临界马赫数／临界速度是亚音速飞行和跨音速飞行的分界点。
41、采用后掠翼和薄翼型都可以有效延迟激波失速，从而提高飞行器的临界马赫数。
相对于亚音速飞机而言，超音速飞机的展弦比要小一些。
42、尾桨并不是直升机必须的部件，例如无尾桨式直升机
43、直升机发动机直接带动旋翼旋转产生升力和推力，可以垂直起飞和悬停。现代直升机大多采用涡轮轴发动机作为动力装置。单旋翼带尾桨直升机的尾桨产生的侧向力，相对直升机重心产生一个扭转力矩，与空气作用于旋翼而产生的扭转力矩相互平衡。
44、旋翼机飞行原理：
旋翼机一般由活塞式发动机产生推拉力，克服阻力使旋翼机前飞；另外，其发动机并不直接带动旋翼，而是靠前进时的相对气流吹动旋翼转动，通过旋翼的转动产生升力克服重力。旋翼机需要靠滑跑起飞，不能垂直起飞和悬停。
45、低速风洞与模型实验要求
（直流式
回流式）
对试验模型的要求－－几何相似；运动相似；动力相似，即模型实验的雷诺数要与飞机飞行的雷诺数相等。
33、升力计算公式
34、升力系数与迎角的关系曲线
（失速与失速迎角）
35、升力：增加升力的主要措施
增升装置的增升原理
目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：
①增大翼型弯度；
②增大机翼面积；
③控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离。
增升装置的主要作用
增升装置的主要功用是在起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。
15、1971年4月，前苏联成功发射了世界上第一个试验性载人空间站———“礼炮”1号空间站。这标志着人类的航天活动从规模小、飞行时间短的载人飞船进入到规模较大、飞行时间较长的空间应用探索与试验阶段。
16、1981年4月12日美国第一架实用航天飞机哥伦比亚号从卡纳维拉尔角起飞，历时54.5小时，绕地球36圈后安全返回。
13、１９６１年４月１２日，前苏联宇航员加加林乘坐“东方”１号宇宙飞船在最大高度为３０１公里的轨道上绕地球一周，历时１小时４８分钟，于上午１０时５５分降落在苏联境内，完成了世界上首次载人宇宙飞行，实现了人类进入太空的愿望