高速铁路概论作业答案

高速铁路概论作业答案

第一章绪论

世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………（3 ）

①TGV东南线②TGV大西洋线

③东海道新干线④山阳新干线

铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………（3 ）

①120km/h以上②160km/h以上

③200km/h以上④400km/h以上

TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①).

①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹

③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆

1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① )

①日本②法国③C德国④英国

当今世界上建设高速的四种模式.

答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。

高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面.

答：⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。

⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客

可以享受到较高的舒适度。

⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车

运行安全正点。

⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。

⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽

车，低于飞机。

⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。

⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。

⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。

⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。

⑽效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。

⑾劳动生产率较公路高。

为何我国修建高速铁路可以从北京至上海间起步？

答：修建高速铁路应选择下列条件的地段：（１）人口分布稠密、能最大限度的吸引客流，并且在本线到发的多、中转换乘的少；（２）客流运输最繁忙的区段，并在规划中有很大的客流量；（３）沿线大城市多；（４）工农业发达，经济繁荣，国民经济产值大的地区；（５）人均收入及人民经济承受能力较高；（６）旅游资源丰富；（７）经济开发区、特区、协作区或经济发展潜力大的地区；（８）地势较为平坦，施工条件好；（９）距离合适，能使列车达到一定高速列车行驶的条件。

北京和上海是我国的两大经济中心，工农业较发达，人口密度大，经济发展势头强劲，它们之间的现有铁路1463km，途经天津及河北、山东、安徽、江苏四个省，沿线旅游资源多，工农业发展好，人民对交通条件要求高，且长江三角洲、黄淮海协作区以及浦东开发区的建

设也对修建高速铁路创造了良好的条件。因此，在我国铁路的繁忙干线中，选择先在北京至上海间修建高速铁路客运专线是必要的，也是可行的。

第二章高速铁路线路

常规轨道是指…………………………………………………( ①)

①道渣轨道②板式轨道

③混凝土轨道④混凝土板式轨道

我国拟建的高速铁路区间正线的最大坡度一般不超过………（③）

①8‰②10‰

③12‰④14‰

铁路线路由（路基）（桥隧建筑物）（轨道）组成。

列车风会在（线路两侧）（高架桥维修通路）（站台人员）（会车）（隧道）等几种情况下产生危害。

线路纵断面由（坡段）（连接相邻坡段的竖曲线）组成。

路基最常见的两种形式是（路堤）（路堑）。

轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件）（轨枕）（道床）（道岔）。

轨道结构的基本类型有(道渣轨道) (板式轨道)。

列车运行时的阻力由附加阻力和（基本阻力）组成，其中附加阻力是由（坡道附加阻力）（曲线附加阻力）（隧道空气附加阻力）等组成的。

最小曲线半径：最小曲线半径是线路设计时允许选用的曲线半径最小值。

车室噪声：车室噪声是车轮在钢轨上高速滚动产生的滚动噪声，通过周围的空气，由车体缝隙，尤其是通过转向架附近的地板处传入车内。

列车运行的基本阻力：指机车或动力机车及其附挂的客车或货车的基本阻力，由列车的空气阻力和机械阻力组成。

超高：为了平衡所产生的离心力，把曲线线路的外股钢轨加高的部分。

余超高:外轨超高是一个定值，对于速度较低的列车，产生多余的加速度而使外轨超高过大，即未被平衡的超高度。

曲线能较好地适应地形的变化，减少工程量。但也会带来什么缺点？

答：（1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车造成附加阻力，曲线半径越小，阻力就越大，运行速度也越底。

（2）增加轮轨磨耗。列车通过曲线时，轮轨磨耗增加。半径越小，磨耗增加越大。

提高车辆通过曲线的速度主要受什么因素的制约？

答：1 横向舒适度。2 轮轨作用力。3脱轨和倾覆稳定性。

谈谈列车风所带来的影响?

答: 1 列车风对线路两侧的影响，由于空气具有粘度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动随列车一同前进，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的

空气相对速度变大。当高速列车在线路上驶过时，列车风对线路两侧会产生一定压力，造成危害。

2 列车风对高架桥维修通路的影响，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车

风压。

3 列车风对站台人员的影响，随着列车速度的提高，高速列车通过车站是所产生的空气压

力波，对站台上人员造成的危险也随之增加。