汽车钣金维修在维修技术中的地(正文)

摘要

对于汽车钣金，几年来给人的感觉一直是不温也不火。这一点通过设在一个学校的维修工鉴定部门所鉴定的人数就可以明显地看出来，一年到头也就最多评定10～20人（不包括学校毕业生）。相对于汽车维修的其他工种，这个数字的确太小了。从高级技工学校汽车钣金专业班级学生人数也可以看到这一点。在招生爆满的这几年，报读该专业人数较多一届大约有30人，而其余各届也就仅仅是10人左右。这是什么原因呢？我想这个是显而易见的，因为人们觉得汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位太低了。师傅不想做这行，家长也就不想让自己的小孩学这行。为使人们能正确认识汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位，我想从以下几方面讨论这问题。

关键词：汽车钣金维修技术

一、汽车钣金现在在人们心中的印象成因

1.为了清楚地知道，汽车维修钣金为何让人们有如上述的印象，最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。长期以来，汽车钣金表现给人的总

是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使得人们对汽车钣金的理解“根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。

二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分

汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着

巨大的差别，这样也给现代汽车维修钣金带来新的难题。自1940年前

后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车燃油经济性、环保性的需求，

各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金

成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。由于其

突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接成的一个结构单元，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，尤其是随着中国加入WTO的进程，也必将是按照汽车的这种择优性发展。

与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与否不只是一个外观问题。作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零部件，而现在撞伤修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修理是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方

面作“完整”修理。

在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，不能再像以往一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而是得依靠专业的检测仪器进行检测；也不能仅凭借经验进行维修，而是要严格按照技术

数据进行维修。事实证明，只有依靠专业的设备才能准确地检测出事故车辆的故障所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能准确的对事故车辆进行修复，达到技术要求。比如现代汽车上安装有几十个传感器，而这些传感器在维修后能否达到原来的性能，与汽车钣金维修是密切关联的，取决于车身的修复程度。再具体一点举例，汽车的安全装置ABS，如果车身的修复程度存在那怕是小小的一点误差，都会导致计算机模块不能做出正确判断，影响它在0.003秒内准确爆出，而过早过晚的爆出都会危及驾驶员的生命。所以说汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分，现在的汽车维修钣金绝不亚于汽车维修中的任何一方面技术。

2.车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车

辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。

如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车

门关闭不严等等。

现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用

“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。

汽车维修工现在大致分为：汽车维修机电工，他们对车辆发动机、变速箱、车身电气系统提供各级各类维护保养与维修工作。汽车维修钣金工，则对车身碰撞损伤提供有效可靠的修复工作。汽车维修油漆