飞机颠簸详解(ppt文档)

合集下载

航空气象学：08.3 飞机颠簸

里查森数
Ri [g( d )]
T (V Z )2
Ri值越小，湍流越大。
3
3、飞机颠簸之大气湍流
在地表面受热不均时，上、下气流之间常产生扰动而形成乱流。
动力
气流经过粗糙不平的地表面，常因摩擦作用而产生涡旋，引起空气的湍流。
热力
风切变
在自由大气中，乱流是由风切变产生水平轴或垂直轴漩涡造成的。4
动力乱流
7
3、飞机颠簸之大气湍流的种类
山地波
气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上空形成波动气流，称山地背风波或地形波或驻波。
8
3、飞机颠簸之大气湍流的种类
9
3、飞机颠簸之大气湍流的种类
晴空乱流（CAT）
是指出现在6000 m以上高空，与对流云无关的乱流。由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大。晴空乱流的成因与强风切变有密切关系，在高空急流附近常有强风切变，故常有晴空乱流出现。
31
顶附近是一个重要的晴空颠簸区。。
积雨云区附近也存在颠簸
28
3、飞机颠簸之颠簸对飞行的影响
颠簸对机内乘员的影响
颠簸对飞机结构的影响
颠簸对操纵飞机的影响
颠簸对仪表指示的影响
29
3、飞机颠簸之遭遇颠簸时的处置方法
Ⅰ
柔和操作，保持平飞
采用适当的飞行速度
Ⅱ
Ⅲ
飞行速度和高度不必严格保持
适当改变高度和航线，脱离颠簸区
24
3、飞机颠簸之产生颠簸的天气系统和地区
在空中槽线和切变线附近，大气
层结不稳定，再加上气流有辐合空
中
辐散，因此乱流易于发展。

飞行气象学：第5章飞机颠簸

• 山区谷地上空，当有顺谷走向的强风出现时，也容易引起飞机颠簸。例如：冬季西藏高原上东西走向的各狭窄地段，常常是强颠簸区，这是因为冬季高原上空为西风急流控制，西风风速很大，午后气层不稳定，动量下传，再加上东西向山谷通道的“峡管效应”，使河谷中的风速突然增大，出现很强的阵风，使飞过的飞机发生强烈的颠簸。
ICAO horizontal separation in respect to
the mass of the aircraft
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
第 36页
因为尾流是看不见的，所以，飞行员要小心谨慎，时刻警惕，注意避开尾流，特别是小型机的飞行员。为了有效的避开前机尾流，应做到以下几点：
• 当风速>10m/s时，且开始随高度增加后又随高度减小，这时会出现强烈的滚转气流，并出现强烈的颠簸。
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
第 17页
Schematic cross section of a mountain wave. Note the standing wave pattern downwind from the mountain. Note also the rotary circulation below the wave crests. When the air contains sufficient moisture, characteristic clouds form.
• 在许多高山山口地区，风速常常大于六级，并伴有飞砂走石现象，中低空亦有强的颠簸，是飞行的危险区。例如：我国西藏高原上的唐古拉山口等，这些地区都是飞行危险区。
飞行气象学
中国民航大学飞行技术学院
第 23页

客舱的颠簸管理(PPT-59)

案例四
• 1998年1月，一架美国联合航空公司的波音747飞机在东京飞往夏威夷，在 9600米高空遇到晴空颠簸，一名女性乘客头部撞到天花板造成脑出血当场死亡，另外还有74名旅客和9名机组人员受伤。
客舱的颠簸管理
颠簸造成的客舱设施损坏
客舱天花板破损
厨房结构扭曲变形
氧气面罩门板破损
客舱的颠簸管理
成因
高空急流、遄流：
风切变：
雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严
重时可导致飞行事故。
湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可导致飞行事故。
预先准备阶段,（客舱经理）乘务长及时向机长了解所飞航线特点及天气状况；
在安全与服务发生冲突时，始终以安全为第一位。
向组员通报航线天气情况，制定遇到颠簸时采取的步骤及应对措施；
1
航前掌握航行气象资料，准备预案
客舱的颠簸管理
机长应该提前通知(客舱经理)
乘务长飞机将有颠簸；
2
确定颠簸期间驾驶舱和客舱的联系
客舱的颠簸管理
晴空颠簸:业内人士也称之为CAT（
clear air turbulence），是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。在地球自转和太阳辐射的作用下，地球表面7000米以上的高空会出现宽度从几十到几百公里的激流带，当飞机一旦这些激流带时，就会受到不同方向和速度的气流影响，而原有的空气动力和力矩平衡被破坏，从而使飞机产生不规则的运动造成颠簸。一般来说，晴空颠簸的强度都属中度及重度颠簸，同时因为晴空激流的不可预测性，是现有机载设备唯一探测不到的颠簸，因此近年来民航所发生的颠簸事件中对旅客和机组造成危

A330飞机研讨课件：颠簸中飞行

起飞前研究天气预报和气象信息，对航路上的可能存在的浓积云，雷雨以及晴空颠簸的位置，高度有个大概的了解。 – 重要天气图（晴空颠簸是可以预报，但探测不到。） – 高空风图Wind chart -- SIGMET – 协作时向乘务组介绍天气情况
对航路天气的越充份的了解，就可能在更大程度上避开颠簸，在处理颠簸的时候更
▪ 不同种类的颠簸
热气流颠簸地面风吹过不平坦的地面(建筑物,树,地形等) 和雷暴相联系的颠簸晴空颠簸山体气流导致的颠簸尾流
高空晴空颠簸的原因:
(1)高空风向突变. (2)高空锋面温度突变. (3)高地形的下风面或强雷雨中形成的强下降期流. (4)对流层附近的风和温度的突变.
颠簸强度的分类
– 过载的瞬间改变
– 没系好安全带
必须系好安全带
在飞机的不同部位遭受颠簸的程度是不一样的飞机的后部飞机的前部驾驶舱
▪ 飞行录本，从而启动机务维护程序。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通
5 总结
飞行准备和气象信息
例如：机组应该等到F+20节时收形态1。
系好安全带灯打开
固定所有松散的设备
严重颠簸是按照表格所给的速度，N1值飞行。 – 自动推力关
穿越颠簸的速度是以下两种速度之间的一种妥协：
– 足够的慢以避免结构损坏。 – 足够的快在VLS之上还有很好的余度。
轻或中度的颠簸
– 除非旅客不舒服，否则不需要减速到颠簸速度。 – 保持自动推力接通。
▪ 严重颠簸关系到安全问题
在很多非致命性的事故中导致机组和旅客受伤。
▪ 严重颠簸也关系到经济问题。
机组和旅客的受伤。飞机结构损坏和维修费用。
1 什么是颠簸 2 怎样避免颠簸 3 颠簸中的飞行技术 4 和乘务组的沟通

空中颠簸专题课件

象，这就是颠簸。颠簸的强度会随着漩涡的尺度和频率的变化而不同。
根据乱流的成因，把乱流分为：
（一）热力乱流（二）动力乱流（三）晴空乱流（四）尾涡乱流
（一）热力乱流
热力乱流主要是由于气温的水平分布不均而引起的，常常出现在对流层的中底部，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。
（二）动力乱流
班，在安克雷奇管制区巡航飞行时遭遇严重风切变，导致速度进入红色超速区域。
2010年4月25日，本部机组驾驶B777/B-2070飞机执行CZ348（巴黎-广州）航班，在兰州区域巡航飞行时遭遇中度颠簸，瞬间触发超速警告。 2010年8月11日，本部机组驾驶B777/B-2054飞机执行CZ3101（广州-北京）航班，在长沙区域巡航期间遇短时睛空颠簸，两名乘务员受轻伤。
升力
升力
飞机正常飞行时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
无阻挡能量加强矢量改变
有阻挡能量减弱矢量改变
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
（一）水平方向
阵风
无阻挡能量加强矢量改变
产生滚转
升力增大
升力削弱
飞机受水平阵风影响时的空气动力状态
然变化，短时触发超速警告。
2012年5月10日，本部机组驾驶B777/B-2053飞机执行CZ3525(广州-虹桥)航班，飞机起飞20分钟后遭遇空中颠簸，虹桥落地后数名旅客和乘务员被送往医院检查诊治，飞机不能放行。 2012年5月11日，本部机组驾驶A332/B6528飞机执行CZ347（广州-巴黎）航班，保持高度11000米巡航期间，遭遇晴空颠簸，机组按程序处置，同时申请下降高度，期间颠簸程度突然增加，飞机速度瞬间进入红区。

模拟飞行教程之飞机颠簸

§6.2 飞机颠簸飞机颠簸事故1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。

概述一、大气乱流二、飞机颠簸的形成和强度划分三、飞机颠簸层的特征四、产生飞机颠簸的天气系统和地区五、颠簸对飞行的影响和处置方法一、大气乱流包含着不规则运动的气流，就是乱流（一）大气乱流产生的原因动力因素；热力因素；风切变。

(二)大气乱流的种类根据乱流的成因，并考虑航空上判断的需要，把大气乱流分为：热力乱流动力乱流晴空乱流航迹乱流1.热力乱流由空气热力原因形成的乱流称热力乱流。

常常出现在对流层的低层，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。

热力乱流热力颠簸2.动力乱流空气流过粗糙不平的地表面或障碍物时出现的乱流，称动力乱流。

其影响范围多在1～2千米高度以下。

地形与乱流3.晴空乱流•晴空乱流是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的乱流•不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大•晴空乱流的成因与强风切变有密切关系4.航迹乱流又称尾涡乱流，指飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋在两条尾涡之间，是向下的气流，两条尾涡的外侧是向上的气流。

尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为一个翼展。

尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆前轮接地时结束尾涡下降和变平二、飞机颠簸的形成和强度划分（一）颠簸的形成（二）颠簸强度的划分（三）影响颠簸强度的因子（一）颠簸的形成1、飞机乱流与飞机尺度相当的、无一定顺序出现的那部分涡旋（涡旋直径为15～150米）2.飞机颠簸的形成飞机颠簸主要考虑垂直阵风的作用（二）颠簸强度的划分1. 根据飞行员感觉和目测划分等级2.根据飞机在垂直方向承受的负荷变量划分颠簸强度符号弱颠簸中度颠簸强颠簸轻度颠簸飞机轻微地和有间歇地上下投掷，空速表示度时有改变中度颠簸飞机抖动、频繁地上下投掷，左右摇晃，颠簸，操纵费力，空速指针跳动达10 km/h严重颠簸飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈地上下投掷不止，空速指针跳动达15~20 km/h，操纵有困难根据飞机在垂直方向承受的负荷变量划分飞机的负荷因素（N）与飞机升力（Y）和重力（G）的关系式N=Y／G△N=△Y／G△Y=M·△a△N=△a／g│△N│＜0.2为弱颠簸；│△N│＞0.5为强颠簸；0.2≤│△N│≤0.5为中度颠簸。

颠簸

一颠簸的危害（ MUOM ）在颠簸气流中飞行，飞机有可能发生不规则的姿态变化，产生较大过载，使飞机结构受损；严重时，可能造成发动机停车，甚至失去控制。

颠簸会使机组和乘客产生错觉、疲劳、头昏眼花、恶心呕吐等现象；中度以上颠簸还可能造成机上人员伤亡。

二颠簸强度分类( MUOM )三运行手册中关于颠簸区飞行的规定( MUOM )1、飞行机组在飞行前应了解航路中可能出现的颠簸区域和高度范围，要特别注意晴空颠簸以及高空湍流、锋面和雷雨等可能产生颠簸的天气现象，并根据天气实况和发展趋势，做好预案。

飞行机组应将颠簸信息，包括预计遇到颠簸的时间、强度和持续时间等告知客舱机组，并做好预案；2、若发生或预计发生轻度颠簸时，飞行机组接通一次“系好安全带”信号灯；3、若发生或预计发生中度或以上颠簸时，飞行机组连续两次接通“系好安全带”信号灯，并按机型手册的规定操作飞机；4、若遇到突发性中度或以上颠簸时，飞行机组连续两次接通“系好安全带”信号灯，如果条件允许，应进行客舱广播；5、脱离颠簸区后，飞行机组应及时了解客舱情况，并视情况做好相应的报告。

四手册中关于颠簸情况下的操作（FCOM、FCTM）1、起飞在强颠簸情况下起飞，机组必须等到收形态的最小速度+20节时（限制为VFE-5)才能收襟翼/缝翼（例如，机组必须等到F+20才能收襟翼1）。

2、飞行中雷达的使用应当避免进入已知的雷暴颠簸区域。

良好的雷达天线角度管理对于准确判断和评估雷暴的垂直分布是非常关键的。

通常情况下，增益应当放在自动位。

但是，选择使用人工增益可能会帮助机组评估整体天气情况。

尤其在大雨中操作，如果雷达图像已经饱和，使用人工增益就显得格外有用。

在这种情况下，减少增益可以帮助机组辨别和活动雷暴云层相关的严重降雨区。

在使用人工增益之后，它应被重新设定到自动位来恢复最合适的雷达敏感度。

因为只有雷暴的有水汽部分才能被探测到，所以机组应当重视任何一束弱的雷达回波。

绕飞雷雨的决定越早越好，理想的绕飞是在距雷暴20海里以上的上风面。

航空气象飞机颠簸课件

国内航班飞机颠簸案例
案例一
某国内航班在巡航过程中遭遇气流颠簸，机组及时采取措施避免了更严重后果。经调查，该区域存在不稳定的气象因素，如低空风切变和湍流。
案例二
某国内航班在山区飞行时遭遇强气流，导致颠簸严重。事后分析表明，该地区地形复杂，气流受地形影响较大，存在明显的山谷风现象。
历史重大飞机颠簸事件回顾
事件一
某知名航空公司的航班在1970年代遭遇强气流颠簸，造成多人伤亡。事后调查显示，当时的气象预报技术有限，机组对危险气象条件判断不足。
事件二
某国际航班在2000年代初遭遇晴空颠簸，造成机体严重损坏和恐慌。事后分析表明，该机恰好处在一个高空急流与低空切变交汇的区域，气象预报技术未能准确预测。
保持冷静
机组人员需保持冷静，确保飞行安全。
监控飞行状态
机组人员需时刻监控飞行状态，及时发现并处
理颠簸情况。
执行飞行程序
机组人员需按照规定的飞行程序操作，确保飞
机平稳运行。
通知乘客
机组人员应及时通知乘客颠簸情况，并指导乘客采取相应的自我保护
措施。
乘客自我保护的方法
01
02
03
04
紧握安全带
颠簸强度
根据颠簸的强度，可分为轻度、中度和重度颠簸。
颠簸区域
颠簸常常发生在对流层，特别是在天气变化剧烈的地区和季节。
飞机颠簸的分类
根据产生原因
可分为晴空颠簸和云层颠簸两类。晴空颠簸是由大气湍流引起的，云层颠簸则与云中水汽凝结有关。
根据影响范围
可分为局部颠簸和广域颠簸。局部颠簸影响范围较小，广域颠簸则影响较大区域。
在颠簸期间，乘客应紧握安全带，避免因惯性作用而受伤。

颠簸

41颠簸广播服务41.1关键阶段发生颠簸（1）关键阶段“系好安全带”指示灯保持接通状态，原则上不播。

（2）关键阶段“系好安全带”指示灯保持接通状态，如飞机突发中度及以上颠簸，可进行一次颠簸广播，提醒旅客系好安全带，增加旅客安全感。

41.2完成客舱安全检查后发生颠簸（1）乘务组完成客舱安全检查后发生颠簸，如已完成“系好安全带”广播及检查确认工作，原则上不再重复广播。

（2）乘务组完成客舱安全检查后，如飞机突发中度及以上颠簸，可进行一次再次提醒的广播，增加旅客安全感。

（3）如乘务组完成客舱安全检查后，“系好安全带”指示灯亮起，听到机组发出颠簸信号（如有），原则上不再重复广播。

41.3巡航阶段发生颠簸（1）巡航阶段“系好安全带”指示灯亮起，听到机组发出颠簸信号（如有），应进行一次颠簸广播。

（2）巡航阶段，发生中度及以上的颠簸，无论是否听到机组发出颠簸信号，应进行一次颠簸广播，但注意尽量避免重复广播。

（3）巡航阶段，短时间内再次发出同一颠簸信号，如已经广播提醒旅客，原则上不再重复广播。

41.4原则（1）同一次颠簸原则上可以只播一次。

（2）发生中度及以上颠簸，客舱机组必须完成不低于一次的广播。

（3）长时间持续中度及以上颠簸，乘务员可根据飞行机组发出的信号及乘务组广播的情况（是否已播、广播次数）适当增加广播次数，但注意避免重复广播。

41.5注意事项（1）注意区别颠簸信号与机组发出的“推出、滑行、起飞和下降”信号。

（2）注意关注广播权的接替，如客舱中有人接替广播，其余乘务员无需再播。

（3）广播的音量、语速和频次要适当，突兀（声音过大、语速过快）与频繁的广播会增加旅客的紧张情绪。

（4）航班中避免盲目、随意、重复广播。

航空颠簸避让和颠簸处置

3
在18000英尺遇到强颠簸，进入了低俯冲复杂状态。在改出
4
过程中高度5000英尺，3号发动机连同吊架一起脱落，飞机
最后安全着陆。
例3: 1964年9月14日，太平洋上空另一架DC-8，从菲律宾飞往日本，巡航在高度37000英尺。有台风活动。飞机突然遇到颠簸进入一个20度俯角的俯冲，在21000英尺改出操作开始生效，在17500英尺改平，后续航班平安无事。
起始抖振裕度1.31g
坡度41度。
如果把抖振裕度限制为1.3G
起始抖杆或抖振
低速=0.736马赫
高速=0.82马赫
360
最大高度约36700英尺
380
1.3G意味着什么？黄区边界！！
性能——巡航机动能力（机动裕度）
例2： 64吨，MAC30，气压高度15000英尺， 250节 Vs. 280节
颠簸操作——颠簸的现象
颠簸操作
注意：即使是轻度颠簸也可能需要停止服务。推荐：机组应以客舱安全带要求和服务要求来区分使用的程序，按需广播。
晴空颠簸
雷暴引起的颠簸可以参考气象雷达避开，晴空颠簸气象雷达探测不到，怎么办？
别担心，局方已经想到了。请看
晴空颠簸
定义：晴空颠簸是指在对流云体外遭遇的颠簸。晴空颠簸包括卷云内部、
颠簸避让—飞行中
避开雷暴晴空颠簸无法准确预测，但可以使用气象预报和飞行员报告作为参
考信息；山地波附近通常有可见的荚状云或者卷云；
尾流引起的颠簸可以申请向上风方向偏置几海里来避开。
FCOM颠簸操作程序
FCOM SP16.25
FCOM颠簸操作程序
何为自动驾驶达不到性能？
• 自动驾驶断开； • 自动驾驶无法保持指令参数（速度、高度、坡度）；

第十四章_飞机颠簸

轻度颠簸：轻微地和有间歇地上下投掷，空速表示度时有改变；中度颠簸:飞机抖动、频繁地上下投掷，左右摇晃，颠簸，操纵费力，空
速指针跳动达10 km/h；严重颠簸:飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈地上下投掷不止，空速指针跳
动达15-20km/h，操纵有困难。二是根据飞机在垂直方向承受的负荷变量划分。
颠簸是目前航空活动中严重威胁飞行安全的重要因素之一。它所造成的危害轻者是飞机结构受损、机上人员受伤，重者造成机毁人亡。
Page 3
飞机颠簸颠簸的强度颠簸的形成原因颠簸产生的天气背景颠簸对飞机飞行的影响遇到颠簸时应该采取的措施
Page 4
颠簸强度
目前对颠簸强度的划分，主要有两种方法：一是根据飞行员感觉和目测划分等级；
飞机颠簸
Page 1
飞机颠簸事例
事例： 1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，
我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。 2004年7月12日长沙飞上海7500米上空颠簸3次伤者送医院后无生命危险：晚上9时许，从长沙飞往上海的MU5302航班在即将降落时遭遇气流，机身颠簸造成包括空乘人员在内的十名人员受伤，被送往医院急救，但均无生命危险。MU5302航班在浙江嵊县上空7500米时，遭遇了“风切变”，机身出现了3次颠簸，未系安全带的乘客和空姐在颠簸中受伤。飞机降落虹桥机场后，该航空公司马上对伤者进行了急救措施，并立即送往医院抢救，对健康乘客立即进行了疏散。该航空公司相关领导也立即赶到医院探望病人。

19飞机颠簸

第二页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
概
述
•一、大气乱流 •二、飞机颠簸的形成和强度划分
•三、飞机颠簸层的特征 •四、产生飞机颠簸的天气系统和地区
五、颠簸对飞行的影响和处置方法
第三页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
一、大气乱流
包含着不规则运动的气流，就是乱流
第四页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
多出现在对流层上部和平流层
第三十三页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
各种乱流出现频率
第三十四页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
我国青藏高原最容易产生颠簸：
我国青藏高原，由于特殊的自然地理条件，在7500～9000米的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。
第三十五页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
四、产生颠簸的天气系统和地区
（一）天气系统
1.锋面 2.空中槽线和切变线
3.高空低涡
4.高空急流区 5.对流层顶
第三十六页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
1.锋面
1.较强的颠簸多出现在锋面附近
2.在各种锋面中，冷锋的颠簸最强
3.冷气团一侧出现的频率比暖气团一侧大 4.锋面移动速度越快，两侧气团越不稳定，
6.2 飞机颠簸
第一页，编辑于星期四：二十二点四十七分。
飞机颠簸事故
• 1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3 次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30 多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。

14.飞机颠簸

飞机颠簸层随纬度和高度的分布
动力乱流颠簸多见于中高纬度大陆，多数离地面不超过1～2千米；
热力乱流颠簸低纬地区多于高纬地区，并多出现在对流层的中层；
晴空乱流颠簸多出现在对流层上部和平流层
各种乱流出现频率
我国青藏高原最容易产生颠簸：
我国青藏高原，由于特殊的自然地理条件，在7500～9000米的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。
地区性颠簸
颠簸对飞行的影响
使飞机操纵困难，甚至失去操纵损害飞机结构，减少发动机功率造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳甚至危及安全
热力颠簸
2.动力乱流
空气流过粗糙不平的地表面或障碍物时出现的乱流，称动力乱流。其影响范围多在 1～2千米高度以下。
地形与乱流
3.晴空乱流
• 晴空乱流是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的乱流 • 不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大 • 晴空乱流的成因与强风切变有密切关系
4.航迹乱流
又称尾涡乱流，指飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋
在两条尾涡之间，是向下的气流，两条尾涡的外侧是向上的气流
尾涡下降和变平
颠簸强度划分
轻度颠簸
飞机轻微地和有间歇地上下投掷，空速表示数时有改变
中度颠簸
飞机抖动、频繁地上下投掷，左右摇晃，颠簸，操纵费力，空速指针跳动达10km/h
6.2 飞机颠簸
飞机颠簸事故
1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有 100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。