城市轨道交通行车组织试题及答案

西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题
西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。

我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。

2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。

3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。

4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。

5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。

6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。

7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。

二、单选题（每题2分，共20分）
1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。

A.1000-5000
B.5000-15000
C.15000-30000
D.30000
2．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）
A.禁止越过该信号机
B.允许出段，前方进路开通直向道岔
C.允许出段，前方进路开通侧向道岔
D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车
3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。

特殊情况下（如救援、测试等）经( A )授权才可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。

A.行车调度员
B.车辆技术人员
C.调车长
D. 运营单位负责人
4.固定闭塞是基于( C )的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路，根据牵引计算
划分的闭塞分区一旦确定将固定不变。

A.信号电路
B.通信
C.轨道电路
D.交流电路
5.列车运行调整如何实现？（）
A.由列车自动监控系统（ATS）自动调整
B.由行车调度员人工调整
C.较小的行车延误，由列车自动监控系统（A TS）自动调整；延误较大或遇突发事件，由行车调度员人工调整
D.较大的行车延误，由列车自动监控系统（A TS）自动调整；延误较小或遇突发事件，由行车调度员人工调整
6. 停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前方通常还设置一段防护段。

保证列车停靠在设定的停车点，是由（ B ）子系统实现的。

A．ATO B. ATP C. ATS D.都不是
7.车站行车组织由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。

值班站长必须服从（ D ）的统一指挥，执行其命令。

A .站长 B.主任调度 C.安全管理人员 D.行车调度员
8.当（ D ）发生故障时，列车无法接收列车自动防护子系统限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。

A.列车自动监控子系统设备
B.列车自动监控子系统车载设备
C.列车自动防护子系统地面设备
D.列车自动防护子系统车载设备
9.在城市轨道交通所有换乘方式中，（ C ）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯（楼梯）的运量
A.同站台换乘
B. 站台换乘
C. 上下层站台换乘
D. 站厅换乘
10.（ B ）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据它来安排工作。

A.列车行驶图
B.列车运行图
C.连发运行图
D.换乘系列标识特殊运行图
三、判断题（每小题1分，共10分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”）
1.城市轨道交通行车必须贯彻、执行“高度集中、统一指挥、逐级负责”的组织指挥原则。

（√）
2.城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。

（√）
3.工程列车可以牵引运行，也可以推进运行。

（√）
4.行车许可证作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废的行车许可证需写明作废原因并作成记录，同时连同废票一起交接备案保管。

（√）
5.城市轨道交通的线路必须为全封闭形式。

（√）
6.列车运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。

（×）
7.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥行车。

（√）
8.城路票在填写过程中，出现填写错误，可以不划“×”注销，继续填写。

（×）
9.施工人员、工程列车在同一区域作业( 仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，经施工负责人与车长批准后，可以在运行的工程列车前后同时进行作业。

（×）10. 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：布置与准备进路、办理闭塞、排列进路、接送列车、报点（也作为开通区间的一同步作业）五个步骤。

（×）
四、简答题（每题6分，共24分）
1.与传统的固定闭塞相比，移动闭塞系统有哪些特点？P28
（1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。

（2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可确保不追尾。

（3）制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车间隔关系不大。

（4）可实现较小的列车运行间隔。

（5）采用车地双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。

2.列举3种城市轨道交通列车定位方法
轨道电路定位、计轴定位、查询-应答器列车定位、测速定位、交叉感应回线定位、GPS列车定位、无线扩频列车定位、IPS列车定位、航位推算系统定位、地图匹配定位
3.请解释列车引导手信号、通过手信号和停车信号3种手信号的显示方式及显示意义。

P81 手信号类型显示方式显示意义
引导手信号昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；
夜间为黄色信号灯高举头上左右摇动
准许列车进入车站或车厂
通过手信号昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色信号灯准许列车由车站通过停车信号昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色信号灯要求列车停车
4. 解释下图(a)、(b)、(c)信号标志牌的含义
（a）(b) (c)
五、论述题（每题12分，共36分）
1.结合右图，概述列车超速防护子系统ATP的工作原理。

P59-61 (3)ATP系统功能
1)防护区段和停车点的保护。

2)测距与测速。

3)列车追踪间隔。

4)安全限被侵犯情况下的紧急制动。

5)运行方向的监督。

6)车门监控。

7)列车自动折返监控。

8)列车故障信息和紧急制动的记录。

2.列车运行图的编制应符合哪些要求？
3. 城市轨道交通地铁行车作业主要有哪几个环节?
城市轨道交通地铁行车作业作业根据列车每日运用过程，可以分为四个环节:列车出厂、列车正线运营、列车收车、列车场内整备和检修。

(1)列车场内整备
列车整备在运用库进行，在每次列车运行前由司机根据有关规定进行列车功能性检查，司机对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、停车制动、常用制动、快速制动、紧急制动及车门系
统等进行操作检查。

(2) 列车出厂
司机对列车的整备作业完毕，确认是否符合正线服务条件，如符合，则到达规定的出车时间后，报告车厂信号楼值班员整备作业完毕，确认出厂信号开放，驾驶列车出库，到达转换轨处一度停车，待收到速度码，确认进路信号开放后，进入正线。

(3) 列车正线运营
正常情况下，进入正线后的列车按时刻表要求进行运作，执行运输乘客的任务。

司机注意观察列车显示屏信息，各种指示灯和仪表显示，自动开关状态。

运行中不断了望进路，发现危及行车安全的情况立即采取紧急措施。

(4) 列车收车
列车、由正线进入车辆段，行调联系信号楼值班员排列进场进路，司机确认进厂信号机开放后，进入车辆段。

列车在停车库停稳后，司机携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品与运转值班队长办理退勤手续。

(5) 列车场内检修
列车回库停稳并按规定收车后，运转值班员与军辆维修部门办理车辆交接手续，由车辆维修部门进行维修作业。

维修作业完毕，检修负责人与运转值班员办理车辆交接手续，运转值班员确认车辆技术状态符合运营要求后方能接受投入正线使用。