城市轨道交通给排水系统简述

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地铁车站给水排水系统—排水系统

地铁车站给水排水系统—排水系统

车站给排水系统概述
作用:消防、生活供水,生活污水、废水、雨水、地下水 收集排放。分为给水系统和排水系统。
系 统 结 构 图
02
车站排水系统
车站排水系统
车站排水系统包括
•污水排放系统
• 废水排放系统
• 雨水排放系统
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城 市轨道交通车站都设置了公共卫生间,所以要考虑乘客的生活排水量。
车站排水系统
车站废水排放系统的组成及功能
•车站废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水,事故排水 和结构渗漏水等。 •车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或排水沟将车站内的生产、消防废水 和结构渗漏水汇集到集水井中,经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网,如图所示。 一 般车 站内设置1~ 2座废水泵站(房) 。
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、 茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中 , 经潜水泵提升到压力井消能,再经地面化粪池简单处理 后,排入城市污水管网,如图所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施,在构造上要 求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一 般车站内设置一座污水泵站(房)。
车站排水系统
车站排水系统的相关要求
(3)位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵 , 最大水量时三台排水泵同时工作。每台排水泵的排水能力 应大于最大小时排水量的1/3。 (4)车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵 , 一台工作另一台备用。每台污水泵的排水 能力不得小于最大小时的污水量。 (5)排水泵站(房)中的排水泵应设计为自灌式, 一 般采用自动、就地和远动三种控制方式 , 但污水泵和自 动扶梯基坑的局部排水泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号应在车控室 显示。 (6)当排水泵为自动控制起动时,水泵每小时的起动次数不得超过6次。

地铁给排水简介概要课件

地铁给排水简介概要课件
地铁给排水系统常见的问题包括管道渗漏、 堵塞、腐蚀等。这些问题可能导致地铁运营 受到影响,甚至可能引发安全事故。
解决方案
针对不同的问题,采取相应的解决方案。例 如,对于管道渗漏,可能是由于材料质量或 施工工艺问题引起的,需要更换渗漏管道或 加强施工质量控制;对于管道堵塞,可以采 用机械疏通或高压水清洗等方法进行清理。 同时,加强日常维护和巡检工作,及时发现 和处理问题,确保地铁给排水系统的正常运
行。
THANKS
感谢观看
回用标准
对于经过适当处理后可用于其他用 途的废水,应满足相应的回用标准 ,确保回用水的水质满足使用要求 。
04
地铁给排水系统设计
设计原则与要求
安全可靠
确保给排水系统的稳定运行, 避免因设备故障或管路泄漏导
致安全事故。
节能环保
采用高效节能的设备和工艺, 降低系统运行能耗,同时确保 排放的水质达到环保标准。
易于去除的形态。
生化处理法
利用微生物的代谢作用,将废 水中的有机物转化为无害的物
质。
深度处理法
在生化处理的基础上,进一步 采用活性炭吸附、臭氧氧化等 工艺,提高废水处理效果。
地铁废水排放标准
国家排放标准
根据国家相关法律法规,地铁废 水排放应满足国家规定的排放标
准,确保水质安全。
地方标准
部分地区可能根据当地实际情况制 定更为严格的排放标准,要求地铁 废水处理后达到更高的水质指标。
维护保养
定期对给排水管道进行检查,清理管道内的杂物,保持管道畅通。对损坏的管意安全问题,如避免在管道内长时间停留,注意管道内的气体安全等。同时,要遵 循相关法律法规和行业标准,确保维护保养工作的合法性和规范性。
常见问题与解决方案

地铁给排水简介

地铁给排水简介
实际情况,采用两路进水方式供消防使用。总进水 管道为DN150-200两路管道在地面设有水表井 和阀门, 消防给水基本与地下站相同。 • 其管道布置等与地下车站略有不同,一般按建筑物 室内管道布置要求安装。高架车站常不和地面建筑 物连为一体。
14
生产、生活给水管道布置
• 高架车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水
23
• •
使用注意事项
• 在打开消火栓增压泵之前必须水龙带接在消火栓上,
装上水枪;打开消火栓阀消防水从水枪内喷出;无 任何种方式开启消防泵,其复位必须到消防泵房就 地手动关闭。
24
地铁自动喷水灭火系统
• 自动喷水灭火系统是目前世界上应用最广泛的一种
固定消防设备。从19世纪中叶至今已有100多年 的历史,其最大的特点是价格低廉,灭火效率高。 据美国、澳大利亚等国家统计,其灭火成功率在 96%以上。自动喷水灭火系统的可靠工作,关键 在于系统的自动控制要符合国家规范的要求,做到 安全可靠。适用于温度不低于4℃(低于4℃受冻) 和不高于70℃(高于70℃失控,误动作造成水灾) 的场所。
玻璃球式三种。应用最多的是玻璃球式喷头,喷头 布置在顶棚下边,与支管相连。 • 作用:喷头具有探测火情、启动水流指示器、扑灭 早期火灾的作用。其特点是:结构新颖、耐腐蚀性 强、动作灵敏、性能稳定。
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• 原理:在正常情况下,喷头处于封闭状态。火灾时,
开启喷水是由温感部件(充液玻璃球)控制,当装 有热敏液体的玻璃球达到动作温度(57℃、68℃、 79℃、93℃、114℃、182℃、227℃、 260℃)时,球内液体膨胀,使内压力增大,玻璃 球炸裂,密封垫脱开,喷出压力水,喷水后,由于 压力降低开关动作,将水压信号经压力开关变为电 信号向喷淋泵控制装置发出启动喷淋泵信号,保证 喷头有水喷出。同时,流动的消防水使主管道分支 处的水流指示器电接点动作,接通延时电路(延时 20~30s)通过继电器触电,发出声光信号给控 制室,以识别火灾区域。

地铁车站给排水系统

地铁车站给排水系统

❖ 3)雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处,当雨水不能自
流排除时,宜单独设置排水泵站(房)。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时,分别在两风井井底设雨水集水池,集水坑内设2台潜 水泵,互为备用。雨水汇入集水井,集水井废水由潜污泵提升,分别 排入市政雨水排水管道。
(3)排水泵设置的相关规定 ❖ 1)区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵,平时一台工作,另一台备用,当排除消防废水时,两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力,按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站,应增设一台排水泵,每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2)车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时,宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵,平时一台工作,另一台备 用,最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力,应大于最 大小时排水量的1/2。
(5)车站给水系统的水质标准 生活用水的水质,应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》(
GB 5749—2006)的规定;生产用水和消防用水按工艺要求确定。
(6)车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范(2009年版)》(GB 50015-2003)的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合(GB 50157-2013)的规定。
系统,其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统,其功 能是保证车站排水畅通,为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。

城市轨道交通中给排水系统事例

城市轨道交通中给排水系统事例

城市轨道交通中给排水系统事例
城市轨道交通中的给排水系统主要包括以下几个方面的事例:
1. 雨水排水系统:城市轨道交通建设中,会建设雨水排水系统,用于排走站台、车站等场所产生的雨水。

这些雨水通过排水管道系统,经过处理后排放到城市的雨水排水系统中,再进入到城市的雨水管网中。

2. 车辆洗车系统:轨道交通运营时,对车辆的外部进行定期清洗是保持车辆整洁的重要措施。

车辆洗车系统会设置在车辆段或维修中心,通过给水管道和洗车设备,为轨道交通车辆提供清洗服务,并通过排水系统将洗车时使用的水排放到污水系统中进行处理。

3. 排水井和泵站:轨道交通建设中,会设置排水井和泵站,用于排除车站、隧道以及其他设施内部的积水。

排水井会通过排水管道连接到泵站,泵站通过水泵将积水抽出,并通过排水系统排放到城市的雨水管网中。

需要注意的是,以上提到的事例都是合乎法规和规定的情况下进行的,遵循环保和排污行业的标准和要求,确保环境的健康和安全。

城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统

城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统

水量的需求
01
日常用水
包括车站、车辆段、控制中心等 场所的日常用水,如清洁、洗漱 等。
生产用水
02
03
消防用水
列车及设备的冷却、清洁等用水。
满足消防安全用水的需求。
给水系统设计
01
02
03
系统组成
给水系统由取水构筑物、 原水管道、水处理构筑物、 清水池、泵站和输水管组 成。
设计原则
满足水量、水压和水质的 要求,保证安全可靠,经 济合理。
废水处理流程
城市轨道交通的废水处理流程一般包括预处理、一级处理和消毒。预处理主要是去除废水 中的大颗粒杂质和悬浮物,一级处理主要是去除废水中的有机物和杂质,消毒则是杀灭废 水中的细菌和病毒,以满足排放标准。
雨水排放
要点一
雨水排放
城市轨道交通的雨水排放主要涉及车 站和线路的排水,以确保轨道交通的 正常运行和乘客的安全。
03
消防系统
消防水源及水质
消防水源
城市轨道交通的消防水源主要来自城 市自来水管网和消防水池。为了保证 水源的可靠性,应设置两条独立的消 防管路,并确保一路消防用水时另一 路能够提供足够的补充。
水质要求
为了保证消防设施的正常运行和消防 用水的有效性,水质应满足国家相关 标准和规定,不得含有杂质、有害物 质和微生物。
污水处理流程
城市轨道交通的污水处理流程一般包 括预处理、一级处理、二级处理和三 级处理。预处理主要是去除污水中的 大颗粒杂质和悬浮物,一级处理主要 是去除污水中的有机物和杂质,二级 处理则是通过微生物的作用进一步去 除有机物,三级处理则是通过物理或 化学手段对出水进行深度处理,以满 足排放标准。
废水排放
城市轨道交通设备系统第九 章给排水及消防系统

城轨车站机电设备—车站的机电设备

城轨车站机电设备—车站的机电设备

2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统; 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区,应设置污水处理装置。
2.给排水系统
(1)给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求,并应坚持“综合 利用,节约用水”的原则;
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧,提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下: ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯;出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯; ② 保证人流疏散和服务质量; ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机,以满足残疾人等特殊人群的需要,为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则:
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境; ② 满足列车行车要求,符合各种运营模式; ③ 方便乘客上下车; ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客; ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度,能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用; ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求,有每年连续365天运行的能力; ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能; ⑧ 无故障使用次数≥100万次,系统使用寿命不低于30年; ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性,并遵循模块化和冗余设计的原则; ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内,以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统(Platform Screen Door,PSD)安装在城市轨道交通车 站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,也称为站台屏蔽门。

城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义

城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义
注意事项
在施工过程中,应注意保护周边环境,确保施工安全,同时严格控制施工质量和 进度。
系统调试与验收
系统调试
在完成施工后,对城市轨道交通给排水及消防系统进行调试,确保各个子系统正常运行 。
验收标准
根据相关标准和规范,对系统的性能和功能进行测试和评估,确保满足设计要求和使用 需求。
日常维护与保养
维护计划
控制污水排放
建立污水处理设施,对轨道交通车站及场段的污水进行妥 善处理,确保达标排放,保护水环境。
降低能耗
推广节能技术和设备,优化系统运行方式,降低城市轨道 交通给排水及消防系统的整体能耗。
THANKS
感谢观看
布局原则
根据城市轨道交通线网的规划,合理 确定水源和净水厂的地理位置,以及 水厂的供水范围和供水量。
消防用水量与水质
消防用水量
根据车站和车辆段的规模和消防设施的配置,计算出消防用水量,以满足灭火 时的需要。
水质要求
为保证消防设施的正常运行和灭火效果,需对水质进行严格控制,确保满足相 关标准和规范的要求。
给水设备与材料
设备选择
根据给水系统的工艺要求,选择合适的取水、净水、输水和 配水设备。
材料要求
为保证给水系统的安全可靠,应选用符合国家标准的管材、 阀门等材料,并加强设备的维护和保养。
03
CATALOGUE
城市轨道交通排水系统设计
污水排放
污水来源
列车卫生洁具排放的污水、车站和隧道清洗产生的污水等。
城市轨道交通给排 水及消防系统的设 计讲义
目录
Hale Waihona Puke • 城市轨道交通给排水及消防系统概述 • 城市轨道交通给水系统设计 • 城市轨道交通排水系统设计 • 城市轨道交通消防系统设计 • 城市轨道交通给排水及消防系统的施工与

6车站给排水系统

6车站给排水系统

一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 (1)车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水、冲洗废水、消防废水以及敞开部位 的雨水等。废水由地漏引入汇集至车站废水泵房的集水池。一般车站内 设1~2座废水泵房,均设在车站的端头。每个泵房内设2~3台排水泵,平 时一自一备,消防时两台并联使用,将集水池内的废水排入市政下水管 道。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 (2)区间隧道排水
区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。在两个车 站之间的线路低洼处设置排水泵站,2台水泵,平时一自一备,消防时两 台同时使用。区间泵启动后,一部分泵站的废水,经水泵提升后先排入 车站废水泵站的集水池,再由车站排水泵将废水排出车站;一部分泵站 的废水直接排出车站。
一、给排水系统的组成及功能
1.2 车站排水系统 2、排水泵站的运行控制方式
排水泵站均采用就地水位自动控制运行,在就地设置电气控制箱, 一般一自一备,水泵根据水位高、低自动运行排水。
车控室内BAS监控界面显示水泵运行情况(开关、运行时间等),视 水位高低报警。
二、给排水系统主要设备认知
给排水系统主要设备包括水泵、阀门、管道等设备。 1、阀门
三、给排水系统运行管理
2、给排水系统设备巡视 (2)车站排水系统及设备的巡检
4) 当水位高于停泵水位时,可分别手控操作两台废水泵进行排水,并检 查下列项目:
检查管道、阀门、管接头等是否漏水,排水是否正常,止回阀是 否正常,水泵停机后是否有回水现象。
检查水泵是否有异常振动或噪声,电流是否在额定范围内。 检查遥控显示水位是否同实际水位相同。 5) 水泵设备房及设备必须保持整洁,并清除集水池进水口的垃圾。 6) 巡检工作内容必须作好记录。

城市轨道交通排水系统设计

城市轨道交通排水系统设计

城市轨道交通排水系统设计摘要:城市轨道交通是城市交通的重要部分,也是维持城市交通秩序的基础,提高城市轨道交通就是从根本上提高城市交通。

而排水系统设计是城市轨道交通的基础,拥有特殊性质的轨道交通对排水系统设计有着较高的要求,若是出现了设计不合格的排水工程,出现例如漏水或者渗水的现象,导致产生很多交通事故,会严重影响到百姓的日常生活,使生命安全,财产安全得不到保障。

本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述,重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状,并根据现状凸显的弊端提供有效的方案,希望可以为城市轨道交通系统排水系统工程取得进步出一份力。

关键词:轨道交通;排水系统设计;城市交通引言截止目前而言,已经有越来越多的城市运用了轨道交通,并有逐渐替代传统模式交通的趋向,成为主要公共交通工具,大部分城市轨道交通属于地下进行的交通模式,而做为地下城市轨道交通的重要内容的排水系统,完善的排水系统的设计能够确保城市轨道交通的正常运行。

1.城市轨道交通排水系统的简介城市轨道交通排水系统包括了排水与给水系统。

而排水系统中涵盖了雨水系统、污水系统及废水系统;给水系统则包含了生活给水及生产给水系统;城市轨道交通排水主要是雨水、污水及废水等三个种类,以分流制为排水的主要方式,无论何种废水,都要进行分类、就近、集中的排放,最后全部汇入排放到城市终端排水管道中,流入目标排水指定地点。

2.城市轨道交通排水系统的意义城市轨道交通排水系统是给排水工程当中的重要组成,也是确保城市交通正常有序进行的重要分项,一方面,给水系统工程能够给车站内提供生产需要的水源,能够给工作职工及乘客提供合格水质的生活需要的水源,能够在发生突发火灾时进行实时灭火,最大程度的减少伤亡与损失,及时控制火情,给消防部队进行救援争取时间和提供水源;另一方面,排水系统工程的正常运行,能及时的将车站中产生的废水、污水及雨水输送到目标点管网,给车站的正常工作带来了保障。

城市轨道交通给排水系统问题和对策

城市轨道交通给排水系统问题和对策

城市轨道交通给排水系统问题和对策摘要:随着城市现代化建设的稳步推进,城市轨道交通作为方便快捷的出行方式得到了广大市民的欢迎。

而轨道交通的安全运行,始终摆在城市建设者的面前。

其中给排水系统的技术应用也显得尤为重要。

排水系统的主要功能就是及时排出隧道及站台等整个轨道交通的结构性渗水,以此来保障轨道交通安全的运行。

关键词:城市轨道;交通给排水;问题;对策1城市轨道交通给排水系统概述城市轨道给排水系统是地下轨道交通的重要组成,为城市轨道交通安全运行提供保障。

此外,对于城市排水来说,给排水系统扮演着分担城市排水压力的角色,为城市排水系统功能提供有效补充。

给排水系统由各种阀门、水泵、传感器等组成,工程施工需结合交通实际线路进行合理规划。

其中,给水系统是轨道交通内供水的主要保障,为车站卫生间、乘务人员、空调设备以及消防设施提供水源。

排水系统则由雨水、废水和污水三个排水部分组成,相较于给水系统来说该系统较为复杂。

给排水系统中城市市政自来水是给水系统的主要水源,施工设计中要保证水量、水压等各个方面满足人们生产生活与消防用水的要求。

此外,在施工组织设计时要秉承生产生活管网与消防管网相互分离以及节约用水的设计原则。

同时选择设备时还要在保障工程质量与安全的基础上,实现各项资源的配置优化,节约经济成本。

2城市轨道交通给排水系统存在问题分析城市轨道交通给排水系统包括雨水排水系统、废水排水系统和污水排水系统。

城市轨道交通给排水系统存在的问题主要体现在三个方面:一是排水管道材料质量不符合相关的标准和规范。

这一问题造成的影响较为严重。

部分工程在建设过程中,施工方考虑到建设成本等因素,会选择不符合相关标准和规范的管道材料。

这些廉价的材料在质量和强度上的都达不到标准,难以长期使用。

建设过程中的偷工减料,最终会为后期使用埋下隐患,给公共财产和乘客生命安全带来巨大威胁。

比如外镀锌内衬塑钢管,这种类型的钢管是不适宜用在压力排水系统中的,长期使用这种材质的钢管容易造成管道阻塞,并最终引发爆炸。

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统

城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统

2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件(包括释放阀等)、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为:系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式;灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内,并迅速均匀分布,达到要求的灭火 浓度;防护区应封闭良好,防止灭火剂流失,并能保持灭火浓 度;保护区不宜开口,保护区内与其他空间相同的开口(除泄 压口外)应能在灭火剂喷放前自动关闭,否则应将保护区扩大 至与之相通的空间;对密闭良好的保护区应设置泄压口,泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上,且应高于保护对象, 并宜设在外墙;若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门,且 其开口面积不小于泄压口的计算面积,则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m,折返线内消火栓箱最大间距50 m ,区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器,并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式,采用水位自动、就地和距离三种控
制方式,并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时,既要防止集水池过大而增加工程造 价,又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定,但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量,但不得大于其6 h的污水量,防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。

城市轨道交通机电系统—给排水系统

城市轨道交通机电系统—给排水系统

2.生活及生产给水系统
生活及生产系统主要由引入管、水表、止回阀、闸阀、给水管道、用水设备组成。
闸阀
止回阀
管道
水表
用水设备
生活及生产给水简图
来自市政管网
去卫生间
生活消防合用管网 供给其他用水
去冷却塔
去地面冲洗栓
来自市政管网
3.消防水系统
车站消防水系统主要由管道及附件、消火栓(箱)、站外消火栓、消防接合器、消防泵、 消防水池、区间消火栓组成。
2.生活给水系统
• 生活给水系统供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹任、洗浴及浇灌和冲洗等 生活用水。除水量、水压应满足需要外,饮用水质必须符合国家颁布的生活 饮用水水质标准。
• 生产给水系统供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所 需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异,因而对水量、水压及水 质的要求也不尽相同。
地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m。
3.消防水系统
➢室外消火栓及消防接合器
室外消火栓
消防水泵消火栓
室外消火栓:作为输出设备,可接驳消防水带以供消防灭火。
消防接合器:作为输入设备,当管网水压或水量不足时,消防车可通过 接合器送水加压,使该建筑管网内的消防设备得到充足的压力水源。
一般在车站两端新风井附近位置,各安装一套SQ100型消防水泵接合器, 并在离接合器40m范围内各设置一个室外地上消火栓。
三、给排水系统
1.给排水系统
• 给排水专业主要由给水系统和排水系统两部分组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统,其功能是 满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求;
• 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统,其功能是保证车站和车 辆段排水畅通,为轨道交通安全运营提供服务。

地铁车站给排水系统

地铁车站给排水系统
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车站给排水系统 1.车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外, 作为地下工程还兼有人防工程的特点, 在战时可作为人 员掩蔽的场所, 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
9
车站给排水系统
1.车站给水系统
(1)水源 城市轨道交通车站一般分布在城区,周围有完善的市政给水管网,车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源,在车站两端的风亭处,分别用两 条进水管将城市自来水引进车站,并在引入管上加设电动和手动蝶阀,进 水管管径为DN150~DN200mm,与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启,两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控,两条引入管互为备用,进 站前设置水表和水表井, 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
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车站给排水系统
1.车站给水系统
(3)用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间(公共卫生间及内部 卫生间)给水、车站人员饮用水等,通常其用水定额如下: 车站工作人员的生活用水定额为50L/(人·班),每 小时变化系数为2.5; 车站乘客的生活用水定额为6L/(人·天),每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 (截止阀)
19
车站给排水系统 1.车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 (闸阀)
20
车站给排水系统
1.车站给水系统
(4)生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要,通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量,根
据各地具体运营管理的要求不同,一般在引入管、
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城市轨道交通给排水系统简述(全文)

城市轨道交通给排水系统简述(全文)

城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一:正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。

本文将对该系统进行简述,包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。

2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水,保持轨道交通运营区域的干燥和清洁,而设计和建设的一系列设施和设备。

该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。

3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。

在设计中,需要合理设置排水沟和雨水收集设施,确保雨水顺利流入排水管道。

3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。

其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。

确保排水管道畅通无阻,能够有效排除雨水和污水。

3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。

在设计中,需要考虑地下水位、水质和流量等因素,以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。

3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。

出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素,并确保排水的安全和有效。

3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。

根据排放标准和环保要求,可以设置沉淀池、生化池等处理设施,以净化污水后再排出。

4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。

这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范,以保证系统的稳定运行和安全性。

5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。

根据实际情况和地理特点,在轨道交通线路周围合理布置排水管道,确保系统的完整性和效率。

6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。

详细信息请参见附件。

7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通:指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统,如地铁、轻轨等。

7.2 给排水系统:指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。

城市轨道交通给排水系统简述

城市轨道交通给排水系统简述

城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水,直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管,并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布,主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道,站台板下设一根DN150的给水管道,站厅及站台板下的给水管道,在车站两端设竖向连通管,这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内,在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管,并在区间联络通道处连通,站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接,这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水,需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口,每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10L/s,火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱,仅预留栓口,在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火,并同时发出火警信号的灭火系统。

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城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。

车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。

一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。

轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水,直接利用市政自来水作为水源。

轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。

2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管,并单独设置水表后进入车站。

生产生活给水管进入车站后呈枝状分布,主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。

2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。

地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。

地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道,站台板下设一根dn150的给水管道,站厅及站台板下的给水管道,在车站两端设竖向连通管,这样又构成竖向环状管网。

上下行区间隧道内,在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管,并在区间联络通道处连通,站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接,这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。

如仅引一路市政给水,需要设消防水池一座。

这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。

区间消防干管每隔50m仅预留栓口,每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。

区间消防栓用水量为10l/s,火灾延时按2小时设计。

区间不设消火栓箱,仅预留栓口,在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。

2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火,并同时发出火警信号的灭火系统。

它利用火灾时产生的光、热、可见或不可见的燃烧生成物及压力信号等传感器传感信号而自动启动,将水洒向着火区域,用来扑灭火灾或控制火灾蔓延。

湿式自动喷水灭火系统,该系统主要由水泵及稳压设备、湿式报警阀、信号阀、水流指示器、管线阀门、喷头末端试水装置等组成。

3车站排水系统3.1车站废水排放系统车站废水排放系统主要是将车站结构渗漏水、冲洗水及消防废水集中到废水泵房,排入城市污水排水系统。

3.2车站局部废水排放系统车站局部废水排放系统是将自动扶梯下基坑、折返线车辆检修坑及车站盾构端头井等低洼处的集水,通过排水泵排入城市雨水排水系统。

3.3区间废水排放系统车站局部废水排放系统是将区间隧道的结构渗漏水、冲洗水及消防废水,通过线路排水沟集中到线路坡度最低点的排水泵房,排入城市雨水排水系统。

排水泵房内的终端控制器根据水位高低自动控制给排水泵的启停;当终端控制器失灵时,由邻近车站的车站控制室通过bas(综合监控)系统的控制器进行人工干预,现场可用手动控制。

被控对象均要求返回运行状态信号、故障信号、手自动控制信号、水位信号。

3.4车站污水排放系统车站污水排放系统主要是将车站生活污水集中到污水泵房内的污水池内,由潜污泵提升后排入城市污水排放系统。

3.5峒口雨水排放如列车出入隧道洞口,其线路坡度坡向洞口外为下坡时,其排水沟的水能自流排入城市排水系统时,则不设雨水泵站。

当洞口坡度坡向洞口内部为下坡时,则在适当地点设置排雨水泵站。

二车站给排水主要设备及控制方式1全自动消防气压给水设备1.1工作原理平时消火栓管网压力小幅波动由市政给水压力直接补足。

消防大量用水时,市政管网压力止不住管网压力的下降,当压力下降至消防主泵启动压力时,消防主泵启动供水。

若消防主泵在启动或运行过程中发生故障,备用消防泵会立即投入工作。

消防泵启动后将停止稳压泵的运行。

1.2设备控制消防泵具有自动巡检功能,在自动工作方式且没有消防信号时定时依次启动两台消防泵运行,以检查泵的好坏,巡检进行时自动停止稳压装置的运行并且给出巡检信号。

消防泵具有手动(现场电气控制柜开关控制)、自动(电接点压力表控制)及远程(消火栓箱按钮控制或消防控制中心)操作方式。

设备正常工作状态应置于自动控制状态。

在日常的巡检工作中,应注意对电压、电流、机组运行状态的检查, 做好设备巡检、操作记录。

设备与fas(火灾自动报警)系统的接口界面在电气控制柜内接线端子上。

2自动喷水灭火系统增压设备自喷系统增压设备由稳压装置、喷淋泵组及带有双电源切换的电气控制柜三部分组成。

在正常情况下,系统由稳压装置保持管网供水压力。

设备正常工作状态应置于自动控制状态。

2.1工作原理稳压装置采用稳压泵补水增压,隔膜式气压水罐储能。

设备投入正常运行后,喷淋管网水压保持在设定的稳压范围内。

当因管网泄漏造成系统压力下降至设定的压力下限时,启动稳压泵补水增压,直至压力达到设定的上限值停机。

稳压泵停机后,由隔膜式气压水罐保持消防管网压力,并弥补管网的泄漏。

每次压力下降时,都将重复上述过程,从而使管网压力保持恒定,保证火灾发生时立即提供压力水源用于灭火。

消防用水时,稳压系统止不住管网压力的下降,当压力下降至喷淋泵启动压力时,喷淋泵启动供水。

若喷淋泵在启动或运行过程中发生故障,备用喷淋泵会立即投入工作。

喷淋泵启动后将停止稳压泵的运行。

2.2设备控制喷淋水泵具有电气控制柜面板手动、自动(压力开关)、及远程fas(火灾自动报警)控制主用泵启停操作方式。

设备具有定期自动巡检功能,并把水泵、报警阀、安全信号阀的工作状态及水流指示器提供的开关量信号反馈给fas。

3排水泵系统3.1排水泵轨道交通内排水泵都为潜水泵,采用潜水电机与泵体直联的立式安装形式,导轨自动耦合安装系统。

所有潜水排污泵控制箱采用一控二(或一控三)的方式,水泵通过控制箱可实现液位自动控制、现场手动控制和bas(综合监控)系统监控。

其中液位自动控制方式为浮球开关式,浮球数量与设计水位一一对应。

一般集水水池内设潜污泵两台,控制箱要求能实现平时一用一备,依次轮换工作,消防或必要时两台同时工作。

废水池内设四个水位,分别是:超低报警水位、停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位(同时为报警输出水位)。

其控制要求如下:i 当到达超低报警水位时,发出报警信号,同时控制回路应保证两台泵都处于停泵状态;ii 当水位到达停泵水位时, 两台泵均应停泵工作;iii 当水位到达第一启泵水位时,第一台泵开启;iv 当水位到达第二启泵水位时,第二台泵开启,此时两台泵都处于运行状态,并同时发出报警信号。

3.2浮球液位开关浮球液位开关分为连杆式和电缆式两种,常用的是电缆式,方便拉出集水井检修。

电缆式浮球液位开关是利用水银开关做接点输出,当液位上升接触浮球时,浮球以重锤为中心随水位上升角度变化。

当水面以上扬线角度超过一定角度时,液位开关便会有on或off的接点信号输出。

4区间电动蝶阀区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和fas(火灾自动报警)系统执行的远程控制功能。

在发生车站或区间火灾时,可现场或远程打开电动蝶阀,保证消防水供应。

在出现区间消防管泄露等状况时,可现场或远程关闭泄露管处的电动蝶阀,截断来水,阻止区间积水。

三车站给排水主要设备的操作1排水泵的操作1.1运行前,设备操作人员应认真检查电源及排水泵是否处于安全正常状态,经确认后方可进行相关操作。

1.2应先设置为手动状态,手动操作排水泵检查机组运行声音是否正常、机组是否剧烈振动、各部连接处有无泄漏,一切正常后,方可设置为自动状态。

1.3手动操作(1)将转换开关打到手动位置(2)启动时点按控制箱上某台泵的启动按钮,指示灯亮,水泵启动。

(3)停泵时点按控制箱上某台泵的停止按钮,指示灯亮,水泵停止。

(4)在进行手动操作时应注意集水井水位,积水排完后应立即停泵。

(5)在进行手动操作后,应将设备设置为自动状态。

1.4自动操作(1)将转换开关打到自动位置。

(2)在两个相邻运行周期内,潜水泵互为主、备用。

(3)水泵的启动与停止,由集水井内的水位浮球开关自动控制。

(4)水泵出现故障不能正常运行时,故障信息将自动反馈到车控室。

1.5应加强对运行中的设备的监视。

发现故障,若自行不能排除,应立即报告。

1.6认真做好设备运行操作记录。

2消防栓增压泵组的操作2.1运行前,设备操作人员应全面检查电源及消防水泵是否正常、各部连接处有无泄漏、阀门开/关是否正确。

经检查确认正常后方可进行相关操作。

2.2选择主、备用泵,将控制箱上的选泵开关打到“1#”泵时,1#泵为主用泵,2#泵为备用泵;打到“2#”泵时,2#泵为主用泵,1#泵为备用泵。

2.3手动操作(1)将控制面板上的选择开关打到手动挡。

(2)启动时点按控制箱上的水泵“启动”按钮,指示灯亮,水泵启动。

(3)停止时点按控制箱上的水泵“停止”按钮,指示灯亮,水泵停止。

(4)在进行手动操作后,应将设备设置为自动状态。

2.4自动操作(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。

(2)管网水泄漏及气压罐内空气漏失从而造成系统压力下降时,市政管网会自动补水,进行增压。

(3)火灾发生时,消防管网压力降至消防泵启动压力时,消防泵自动启动。

(4)主消防泵启动失败或运行过程中发生故障,备用消防泵自动启动。

(5)消防泵启动后,需通过手动操作关机。

2.5远程操作(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。

(2)消防中心直流24v信号直接启/停消防泵。

(3)消火栓按钮直流24v信号直接启/停消防泵。

2.6应加强对运行中的设备的监视。

发现故障,若自行不能排除,应立即报告。

2.7认真做好设备运行操作记录。

3喷淋泵组的操作喷淋泵组操作方式基本和消火栓增压泵相同,其自动操作模式通过稳压泵进行稳压。

(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。

(2)管网水泄漏及气压罐内空气漏失从而造成系统压力下降时,稳压泵自动启动,进行补水增压。

(3)稳压泵补水增压达到压力设定上限值时,稳压泵停止运行,由气压罐保持自喷管网压力。

(4)火灾发生时,自喷管网压力降至喷淋泵启动压力时,喷淋泵自动启动,稳压泵自动停止。

(5)主喷淋泵启动失败或运行过程中发生故障,备用喷淋泵自动启动。

(6)喷淋泵启动后,需通过手动操作关机。

4水阀4.1手动水阀的操作方法(1)旋转手轮可使阀门打开或关闭。

(2)顺时针方向旋转手轮,开度指针随着往“关”(close)的方向移动,开度变小。

当指针指向“关”(close)时,阀门全部关闭。

(3)反时针方向旋转手轮,开度指针随之往“开”(open)的方向移动,开度变大。

当指针指向“开”(open)时,阀门全部打开。

(4)当要水阀全开或全关时,手轮旋到位后,不要用力过大,以免损坏传动机构。

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