城市景观大道研究
太原市迎泽大街道路景观设计研究_张海霞
东卫矛、红叶小檗、金叶女贞等作简洁几何形的图案作为地被层， 参考文献:
同时在凹凸变化的空间内种植地被花卉植物，如矮牵牛、桔梗、红 ［1］ 刘滨谊． 城市道路景观规划设计［M］． 南京: 东南大学出版
景天、曼海姆月季、品种月季、矮化美人蕉等。中层植物为花灌木
社，2002．
与开花小乔木和常绿半常绿灌木的组合，所选用的植物有: 连翘、 ［2］ 熊广忠． 城市道路美学———城市道路景观与环境设计［M］．
迎泽大街整治案秉承“进一步提升迎泽大街标志性，交通性， 景观性，公共服务性功能; 增加机动车道，打通微循环，引进快速 公交等，体现交通优先; 进行亮化、绿化，营造迎泽大街景观特色; 进行美化，净化，打造现代城市形象，结合道路改造进行地下管网 更新与增设，提高服务水平”的原则。力争把迎泽大街打造得更 加完美。着重解决了以下问题:
2． 1． 2 设计原则
意景相融———充分利用迎泽大街两旁有利的造景因素，注重 环境设计与文 化 内 涵 的 有 机 结 合。 特 色 鲜 明———在 设 计 中 充 分 展示人文特色 和 城 市 建 设 迅 速 发 展 的 良 好 形 势。 手 法 多 样——— 改变原有道路种植形式单一的行列式布局，以组团的生态植物群 落配置和精美流畅的模纹为总体布局，既简洁明朗又富有层次感 和韵律美。以人为本———注重对环境行为的考虑，充分重视车行 与人行的时空关 系 以 及 人 的 心 理、视 觉 对 景 观 变 换 的 要 求，创 造
景观大道对比分析
•
土地利用
深南大道沿线用地复合开发，功能以公共性强的综合性办公用地为主。
随着城市的发展，深南大道串联着城市的各个核心功能区，构成了深圳城市发展最为显著的轴线联系。同时，不同区域功能的差异也是对深南 大道进行特征段落划分的依据之一。
交通
路中心线总长24.5，公里立交桥共计14 座。沿线地铁站15 个站点；公交车站41个站点、长途汽车站1 座、人行天桥10 处；人行地 下通道13 处、人行斑马线23处
借鉴四：道路分段考虑不同断面形式，结合交通辅道，公交站点和地铁站点，改善路边停车、解决步行穿越，形成人性化交通。
步行穿越
辅街
过街步行通道设施：结合商业中心、公交站点的过街天桥，结合地铁站点的地下通道 沿路停车
建立整齐的沿街立面；公交首末站结合地铁；整合 步行环境，商场扩建地面建筑；增加沿街商业；统 一设置广告位；
香榭丽舍大街的景观处 理显得平实宜人,靠近 协和广场一侧由树木和 花园构成主要街景,靠 近凯旋门一段则由密集 的7 层左右的建筑构成 街道的边界。这些建筑 色彩高度相近细部丰富 令街道界面统一尺度亲 切。
高级商业区一侧
林荫大道一侧
湖北省红安县迎宾大道
红色的革命传统
红安是一片神奇的土地。它是“黄麻起义”的策源地，
山等223名将军，是举世闻名的“中国第一将军县”。
绿色的生态环境
红安县河谷平原少，为半山半丘陵地区。山脉 均属大别山支脉，著名山脉有天台山、九焰山、 似马山、老君山、五云山等，自然风光秀丽，
1、本道路的位置
迎宾大道位于红安城区的南部，南接武麻高速公路 出口，北与红安城区相接，是由武汉进入红安城区的入口 干道，是红安目前最主要的一条城市门户性道路。
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基于动态观赏模式的城市道路门户景观规划策略研究——以《南宁市城市主要出入口道路及重要节点景观规划》为
基于动态观赏模式的城市道路门户景观规划策略研究——以《南宁市城市主要出入口道路及重要节点景观规划》为例摘要：城市出入口空间作为展现城市风貌特色的快捷窗口，其独特的地理位置、环境背景及其功能需求使得城市出入口景观建设备受关注。
同时，城市门户景观作为城市开敞空间的外延，是城市生态体系中极为活跃的结合点和重要生长点。
本文结合《南宁市城市主要出入口道路及重要节点景观规划》项目，通过理论分析、调查研究及实践，以道路动态观赏的模式特征出发，对城市出入口道路门户景观的规划策略及方法进行研究探讨。
关键词：城市出入口道路；门户景观；动态观赏1 研究背景及概况城市出入口作为城市的门户，其是城市与外界环境之间进行物质、能量、信息交流及感受城市特征的过渡区域。
对于现代城市来说，城市出入口的意义更侧重于城市环境及特色的展示，因此在城市规划及城市设计中，城市门户及城市形象标识的统筹规划也被提升到一个更重要的位置，这也是本案中《南宁市城市主要出入口道路及重要节点景观规划》项目的由来。
一般认为城市交通性实体出入口可分为陆路出入口、水路出入口、空路出入口三种类型。
作为城市实体环境中最传统、历史最悠久的出入口形式，陆路出入口的空间形态与城市道路系统的服务对象密切相关。
在本研究中我们仅从陆路出入口方面探讨。
2.城市道路门户景观的观赏特征研究2.1 城市出入口道路的划定城市出入口道路一般多位于城郊结合部，它是城市建设和城市景观的外延区，在城市景观和郊区景观塑造中起连接和协调作用。
城市出入口道路设计车速一般在60km/h—80km/h，我们通常意义所说的景观大道、迎宾大道、景观快速路多属于此类。
针对南宁市现状，综合评估南宁市的进出城交通流线及流量，提取六个方向的七条主要道路作为出入口规划的范围，包含沿线46座立交，规划总面积约为2400公顷。
2.2 出入口道路景观特征要素的确定城市出入口道路景观空间由多种要素构成。
主要体现为道路环境中人行及车行视线范围所有相互作用的环境景观实体：地形地貌、水体、植物、建筑、村镇及附属设施等。
浅论城市景观大道植物造景
浅论城 市景观大 道植物造 景
张巧莲
（ 昌职业技 术学院 ，河南 许 昌 ４ １Ｏ ） 许 ６ Ｏ Ｏ
摘 要 ： 城 市 景 观 大 道 植 物 造 景 既要 体 现 园林 植 物 造 景 的规 划 要 求 ，也 要 体 现 景 观 大道 的特 色。 本 着 彰 显 区域 文
条街 、彩 色树种一 条衔等 特色大 街 ；上 海 ，也 正在加 紧
作 者 简 介 ： 张巧莲 （９７ １６ 一），女 ，高级 工程师；主要从 事园林
教学和科研工作 。
分 与 整 体 之 间 的 和 谐 一 致 ；变 化 则 说 明 它 们 之 间 的 差 异 。
统一是 整体 上的统 一 ，变 化则是在 统一 基础上 的有规律 变
贯 化 和 系 统 化 ，从 而 将 人 的 活 动 从 居 住 的 小 盒 子 里 引 出
来 ，带 向其所心仪 的环 境 中，人们在这 样的环境 中生 活 、
工 作 、学 习 也 会 心 情 舒 畅 、陶 之 自然 的 。 所 以 ，景 观 大 道 中植 物 造景 就 显 得 尤 其 重 要 。
口 的景 观 绿 化 投 入 了 相 当大 的 人 力 和 物 力 ， 以 改 善 城 市 的 绿 化 档 次 。 如 昆 明 在 原 有 景 观 大 道 的 基 础 上 重 新 增 Ｊ ２ 条 ｊ ｏ ￣ 景 观 大 道 ；北 京 因 为 奥 运 会 的 举 办 ，新 添 景 观 大 道 的 建 设 也 都 基 本 完 工 ，而 且 北 京 园 林 部 门在 ２ ０ 年 还 表 示 ， 当 年 ０５
道 、 世 青 赛 景 观 大 道 、 园 林 景 观 大 道 ，上 海 的 滨 江 大 道 、 浦 东 大 道 ，深 圳 的深 南 大 道 都 是 著 名 的景 观 大 道 。
城市美学视角下的景观设计研究
城市美学视角下的景观设计研究引言城市是人类社会的重要组成部分，是最具生命力的文化载体之一，也是世界文化多元性的现场。
而城市的美学视角下的景观设计则是城市美学的一个重要方面。
随着城市化进程的加快，城市的景观设计必须面对日益严峻的挑战，如何保持城市的人文与自然特征，成为城市景观设计理念的重点。
本文旨在从城市美学的视角出发，探讨景观设计的理论与实践，以期为城市美学的发展提供参考。
一、城市美学视角下的景观设计理论城市美学视角下的景观设计理论主要包括以下几个方面：1.景观设计的基本原理在城市美学视角下，景观设计需要遵循一系列基本原则：如全景原理、平衡原理、重复原理、比例原理、对比原理等。
这些原则都是根据城市环境、人文特征以及地域文化等方面人们的需求而制定的。
2.景观设计的空间形式城市美学视角下的景观设计空间形式要根据景观设计的局部和整体空间特征而定。
设计师需要根据建筑结构、人们的行为规律、视觉感受等方面的因素来构造景观空间。
3.景观设计的意义和功能景观设计的意义和功能是指景观设计理念和设计实践能够为城市的人居环境、自然景观和文化景观的保护、开发、改善做出贡献。
例如，设计可以改善城市环境，提高人们的生活质量，塑造城市形象，同时也可以展示城市文化的特色和魅力。
4.景观设计的文化因素城市美学视角下的景观设计必须注重文化因素的融入。
地方文化、民俗风情、历史遗迹、艺术创意等都是城市文化的组成部分。
景观设计需要考虑到这些因素，创造一个具有文化内涵的景观空间。
二、城市美学视角下的景观设计实践城市美学视角下的景观设计实践是理论结合实践的过程，在实践中设计师需要遵循基本原则，同时根据具体情况施展。
1.环境保护城市美学视角下的景观设计需要保护自然景观和文化遗产。
例如，设计可以保护植被、水资源、空气质量等自然资源，同时也可以保护文化遗产和历史建筑。
在景观设计中，需要把环境保护作为首要任务。
2.人居环境的改善城市美学视角下的景观设计可以改善人居环境，提高人们的生活质量。
浅析城市道路景观设计的优化策略——以湖北省武汉市阳逻开发区北部道路景观提升项目为例
随着国内城市范围规划发展的加快，城市道路也有 了很好的发展。通过规划建设新城区的路网、道路红线 宽度等弥补现有城市道路的不足，给予城市道路景观建 设充分的重视。因此，伴随陆陆续续出现的一批景观大 道，城市面貌发生了翻天覆地的改变。但相较于欧美国 家而言，仍存在缺乏科学管理，环境质量较差，设计形式 单一，生态效益较差等问题，需要逐步改进与完善。 2 阳逻开发区北部道路景观项目概况 2.1 场地区位分析
关键词院城市道路；景观设计；策略
城市道路作为城市的基本框架，连接着城市社会 经济发展的重要枢纽，彰显城市风貌，美化人居环境， 丰富绿化空间，占据着至关重要的地位。然而，在近年 来的景观规划中，道路景观存在绿化建设结构体系不 完整，空间层次单一，缺乏城市地域特色等问题。为解 决以上问题，以湖北省武汉市阳逻开发区北部道路景 观为例，探讨城市道路景观设计的优化策略。 1 城市道路景观设计概述 1.1 城市道路景观的概念
城市道路绿化是城市文明的重要标志之一，直接 关系到城市的形象[3]。通过分析和研究阳逻开发区北部 道路的限制因素，发现了道路景观存在争相模仿，绿化 建设不完整，资源利用不合理，景观空间形态不丰富， 人性化设计不足，活动场所空间缺失等问题。在城市道 路景观设计当中，应本着人性化原则，从生态可持续的 角度出发，充分利用场地资源条件，强化景观设计的整 体性与地域性，从而形成真正展现城市面貌，推动城市 建设发展，为大众服务的道路景观绿化体系。 参考文献
城市道路景观过度设计的探讨
摘要：针对目前城市道路景观建设过程中过分强调人工化的景观环境、忽视道路实际功能的问题进行研究。
首先阐述了对城市道路景观过度设计的理解，指出存在装饰性过度、技术性过度、功能性过度三方面的问题。
分析造成道路景观过度设计的原因，包括过分强调视觉“冲击”、外来景观设计的影响，以及忽视人性化。
最后提出通过“人性化”的适度设计、建立道路景观设计规范体系，避免过度设计，创造优美且实用的城市道路景观空间。
Abstract ：This paper is intended to address issues pertain-ing to an over-emphasis on creating artificial roadside views but ignoring the virtual functions of the facilities while constructing urban highways.Starting with a discus-sion on roadside landscaping abundant in decorative,tech-nical,and plausible details,the paper identifies the causes of the issue,including design ideas that are inspired by an over-motivated desire to produce visual “shocking ”,and in-fluenced by oversea fashions,but disregarding humanism.The paper concludes with suggestions on developing a stan-dard design system to promote appropriate approaches to roadside landscaping design that avoids abundance in artifi-cial decors,and thus to landscape creation along urban streets that are not only visually appealing but also virtually functional.关键词：交通工程；城市道路景观；过度设计；适度设计；人性化Keywords ：traffic engineering;urban road landscapes;im-proper design;appropriate design;humanism中图分类号：U412.37文献标识码：A城市道路通过带状或块状组合使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的连接，是体现现代城市精神文明水平的重要标志。
对汝城大道景观规划的探讨
（） 化 隔 离 带 设 计 ： ２绿 由于 隔 离 带 宽 度 不 大 仅 １ ｍ， 隔 带 ． 分 ５
的种植又要考 虑非机动车道和人 行道的遮 阴问题 ， 因此选择树 干高、 冠幅大 、 分支点高的香樟作为隔离带的行 道树 ， 间距 ６ ｍ， 下 层 灌 木 考 虑 到 隔 离 带 的 防 护 要 求 ， 计 成 绿 篱 ， 面 上 可 以 设 立 为波 浪 型 的流 动 序 列 。 （） ３ 两侧道路 外围景观带 ： 两侧 外围景观 带着重体 现植物 群落 多样性和汝城丰富的人文景观 。 运用各具特色的花灌木与 地 被 组 合 成 为 绚 丽 斑 斓 的花 带 ， 托 有 人 文 意 义 的 雕 塑 ： 途 衬 在 径农 田地段可 引外 围壮 美的 田园风光 ， 展示 农耕文化 ； 在居 民 聚居地 附近绿化 带设置集散 小广场 、 休闲小园路、 景观花架 、 休 息亭等， 以小游 园的形式提供 公众活动空 间， 塑造景观亮点， 营 造出人行树荫下 、 花草 随行 间的城市新景观 。
线， 同时 ， 用 丰 富 的植 物 元 素与 人 工 造 景 手 法 ， 分 考 虑 植 物 运 充 的层 次、 彩等各项特性 ， 色 结合植物生长变 化创造 出线 性四维
空间， 使汝城大道成为展现汝城历史、 文化 的生态景观带 ， 营造 有 湘 南 特 色 的“ 翠 绿 廊 ” 翡 。
２ 总体 景观布局
城市道路是城市景观的视觉走廊，同时也是城市文化 、 品 质 和 风 貌 的展 示 窗 口 ， 计 方 希 望 本 次 道 路 景 观 设 计 不 只 是 单 设 个景观 设计， 是包括环境 、 化 、 观 和交通各 方面的整合 。 而 绿 景 根据现状 立地条件 ， 充分考虑 周边环境 ， 确立 了点 、 面的整 线、
城市线性景观空间设计方法研究——以太仓市滨江新城滨江大道景观设计为例
城市线性景观空间设计方法研究——以太仓市滨江新城滨江大道景观设计为例摘要：城市道路景观具有很强的视觉导向性。
随着城市的发展，道路绿地设计要求丰富且空间简约有序1。
本文以太仓市滨江大道为案例，论述城市道路作为带状视觉景观空间，应在多个方面体现城市道路的绿化特色，形成与众不同的富有旋律感的线性景观空间。
关键词：线性景观滨江大道植物景观音乐旋律1 前言线，在数学上是点移动的轨迹，只有位置、长度和方向。
当它作为基本的平面构成要素时，又被赋予一定的宽度，带来无穷尽的视觉变化2。
当“线”的概念出现在城市空间中时，它不仅立体化成线性城市空间，更重要地包含了流动和变化的时间特质，具有四维性。
“线性景观”泛指在规划的场所内呈“线”型的各种景观要素。
2 线性景观空间的认知城市线性景观空间中包含了大量的自然生态景观要素，如滨河景观廊道、绿化景观道路、线性公园等都具有突出的生态价值。
线性景观理论首先由欧美设计界提出，在很多设计实践中得到了充分运用，如美国纽约的高线公园长度超过0.5英里，面积达到2.88英亩，跨越9个城市街区，是利用城市废弃的高架铁路改造成的一条带状城市景观走廊3。
再如科罗拉多州丹佛市的普拉特河绿道全长超过50km，用一条连续的自行车道联系起来，种植了成百上千的乔木，大大改善了当地环境。
20世纪90年代以来，我国逐步引入并研究国外的线性景观理论，逐步应用于实践中，设计手段和方法紧随国外，如北京皇城根遗址公园就是典型的线性城市绿地公园，长2.8公里，宽19米，既是市民游玩休闲的好去处，更是一处历史文物的保护地。
笔者将以江苏省太仓市滨江新城的滨江大道景观设计为例，浅析城市线性景观空间的设计方法。
3 方案体系构成3.1 项目背景滨江大道位于太仓市浏河镇滨江新城，是进入长江口旅游度假区的门户景观大道，地理区位十分重要。
滨江大道南起沪太公路，北至浮浏公路，总长度约8.5KM，两侧绿化带宽度约20m，绿化面积约30公顷（图1）。
大唐不夜城中轴景观大道商业业态分析研究
一类型来说，历史街区旅游发展的基础理论、依存资源、发展 模式等都未系统深入地探讨。
1.2 街区业态研究综述
１． 研究综述 1.1 历史文化街区研究综述
学者对街区业态的研究主要是五大方面 ：业态业种、业态 类型、业态组合、业态分布、业态定位布局。秦立公等学者针 对传统商业街区提出改良业态业种、更新理念、科学管理、突
４． 实体空间与场所精神 历史街区的重要价值在于饱含其中的场 场所精神的整体性特质。“场所精神”之所以被人们铭刻于心 在于其所具有的动人意象性，场所的物质环境与人的活动、历 史事件发生联系，具有了一定的特性，形成了人们对某一地方 的认同感和归属感。挖掘更深层次的场所精神有益于创造地域 文化特色，有益于空间重构，同时让文殊坊历史街区作为文化 传承的载体创造出更多的文化空间，增强城市的吸引力。
区旅游开发的途径和原则。关于历史文化街区其他方面研究
业态是商业模式，该词首次出现在 ２０ 世纪 ６０ 年代的日本。
还有 ：街区消防设施的规划、公众参与街区保护等等方面的 简单来说，业态就是指商业地产中不同的主力店、各种经营性
１．３．２． 街道立面 传统街巷空间具有较为丰富的立面形态，高低错落，开合 有致 ；由于传统街巷尺度较小，非常适宜人的步行，能够产生 丰富多彩的活动。街道 Ｄ／Ｈ 值是决定街道的空间尺度的重要 指标，街道宽度设为 Ｄ，街建筑高度设为 Ｈ。Ｄ／Ｈ 值的不同带 给人的空间感受不同，街区的活力亦不同。酱园公所街与东、 西、中岳街的 Ｄ／Ｈ＜１，街道建筑之间易产生相互干扰，人车 流量大易产生交通冲突且有压迫感。金马巷街的 Ｄ／Ｈ＝１，空 间适宜，利于聚集人气形成热闹的商业氛围。五岳宫 Ｄ／Ｈ＝２， 空间上围合，建筑与街道缺少近亲感 ［４］。
４． 大唐不夜城中轴景观大道商业业态调研结果分析 4.1 大唐不夜城中轴景观大道业态类型数量分析 业态主要有零售购物、餐饮服务和文化娱乐三种。零售购
城市道路景观设计论文
浅谈城市道路景观设计摘要：为了创造良好的投资环境,我国各城市都在加大力度打造自己的特色风貌,城市基础设施建设的投资力度都有大幅度增长。
城市基础设施建设中很重要的部分就是城市道路的建设,城市总体形象主要与五种城市物质要素有关,即路、边沿、区域、节点及标志而给人第一印象的便是路。
所以,城市道路在构成城市景观形象中有着极重要的作用。
关键词：城市道路景观随着我国城市建设不断发展，人民物质水平的提高，对精神层面的要求也越来越高。
城市的景观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面之一。
而道路作为城市的交通要道或者生活街坊，是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也成为了城市形象的重要体现。
一、道路景观的构成1.内在因素内在因素主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分3类,包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅,电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等;审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装;视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
2.外在因素外在因素主要是指背景建筑。
建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点。
道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素,具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。
二、道路绿化的景观定位及布置形式1.道路绿化的景观定位（1）城市景观大道。
园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般<60km/h。
园林设计应先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配，园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。
（2）城市快速路。
设计行车设计时速一般为80km/h。
园林设计的侧重点应不同于景观大道，而是首先以绿色安全导向为前提，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。
城市公路景观评价标准初探——以韩城市108国道景观改造为例
设计艺术与理论110 / INDUSTRIAL DESIGN 工业设计城市公路景观评价标准初探――以韩城市108国道景观改造为例EXPLORING OF EVALUATION STANDARD IN URBAN ROAD SIGHT —TAKING THE LANDSC APE TRANSFORMATION OF 108 HIGHWAY IN HANCHENG CITY FOR EXAMPLE西安建筑科技大学艺术学院 冯郁文特色，为周边带来更好的发展空间；构筑城市生态连廊，打造与体现自然美、序列美、韵律美。
(图1)3公路景观评价标准3.1评价指标的屡次性由于公路景观评价元素的多元性和评价指标的复杂性，如果所有指标不分为多个层次，势必造成指标数量繁多且没有规律性。
系统层次结构可以清晰晰简明的表述出不同层次子系统之间的从属关系或相互作用关系。
从公路景观评价指标系统的自身构成来看，从基本要素到系统整体是有阶梯性和层次性的，公路景观评价指标体系结构如表1所示，第1层为目标层，即公路景观评价系统；第2层为准则层，包括公路景观美学、功能等准则；第3层为子目标层，从不同角度体现了公路景观的美学和功能；第4层为指标层，具体描述各项景观元素的属性。
3.2评价因子刘滨谊教授在《城市道路景观规划设计》一书中提出了公路景观三元论思想，提出道路的视觉景观形象、道路的环境生态绿化、道路使用上的大众行为心理构成道路景观的三元，其认为公路景观的三元是我们进行道路景观分析评价的依据。
本文通过对韩城市108国道景观的提升改造，评价标准的评价因子表现在四个方面：景观空间造型、景观材料选择、地域文化传承、生态可持续性。
3.2.1景观空间造型公路景观的建设是为了平衡公路的开通对于自然环境的影响，使公路与原有景观环境融为一体。
随着社会的发展和人们对道路要求的不断提高，公路建设在满足运人载物的交通功能之外，更加注重公路的舒适、良好的视觉感受和优美的三围空间外观。
城市公共空间景观环境分析——以苏州园区现代大道为例
城市公共空间景观环境分析——以苏州园区现代大道为例摘要：近年，随着城市建设的不断深入，我国各城市对道路景观的建设越来越重视，道路景观在改善生态环境、提升城市形象中的作用日益突出。
本文通过调研分析苏州现代大道景观极其周围建筑，从道路景观设计概念出发，分析景观大道设计原因，了解景观设计的重要性。
关键词：城市道路；景观设计；线性公园一、苏州现代大道的概况苏州现代大道全长约1 2公里，是苏州工业园区重要的交通道路，也是连接贯通苏州古城区与沪宁高速的重要景观交通道路，沿线穿过苏州工业园区的住宅区、商贸区、工业区及高速公路连接段等不同道路性质的变化。
道路总宽100多米。
包括中央隔离带，标准隔离带，及两侧30米左右的线性公园，景观资源极为丰富。
苏州现代大道是伴随着苏州工业园区建设而规划设计的道路，建设之初，道路周边除一部分工业用地，其他用地尚未被开发，因此，周边用地性质的不确定性是景观设计分析的一项重要依据，这也是苏州现代大道与其他交通干道不同的景观特色。
它是与周边用地的不同性质的变化相适应的景观设计，针对不同区域内不同人群所对应的功能，在景观设计上用到了不同的景观构图，因此形成了许多不同空间变化的道路线性公园，与城市空间相互融合渗透，且观景空间具有韵律感与节奏感。
二、道路景观对城市空间的作用道路是城市的骨架，它不仅担负着疏散交通的重要功能，而且具有游憩功能，是邻里交往、进行公共活动的重要场所。
而城市道路景观是体现城市形象的窗口，是城市生活和文化的载体。
城市道路景观是组织城市景观的重要手段，是连接城市各个景观要素的关键。
科学合理的景观设计在较大程度上可以提高人们的视觉层次感，减少视觉疲劳，满足现代生活中人们多元化需求。
因而，赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一，它应成为体现城市生态环境、历史文脉的给空间环境，并为城市发展创造良好的生态及经济效益。
三、城市道路景观现状分析（1）功能单一，“有道无街”。
城市道路园林景观设计趋势论文
城市道路园林景观设计趋势【摘要】城市道路园林景观的设计要突出体现道路园林使用性质和功能，道路、建筑、广场应融为一体，让城市街区的特色充分发挥出来。
【关键词】城市道路；园林景观；设计趋势优美的城市环境，宜人的道路园林景观是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
精工细琢的园林式的道路园林绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
1.城市道路动态园林景观特点（1）城市道路景观不同于公园小景观，道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。
也就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。
（2）设计原则：城市道路动态景观也是道路景观，应符合以下设计原则：①以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
②动态美学；动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
③适地适树；植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。
以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2.对道路园林认识及设计上的误区（1）要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。
只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。
尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
（2）对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将其当成所谓“自然”，其实是毫无观赏动态美感，降低了园林艺术水平。
浅析景观大道的设计
［］ 彭一 刚． ２ 中国古典 园林分析 ［ ． 京： 国建 筑工业 出版 Ｍ］ 北 中
浅 析 景 观 大 道 的 设 计
许 斌
摘
马 燕
要： 结合景观大道 的设计理念 ， 归纳 了在景观大道设计 中存在 的误 区， 出了在设计过程 中应遵循生态性原则、 提 节点
特征化原则， 从而实现合理 的景观设计 ， 发挥道路 生态功能 ， 提高城 市绿化水平。
关键词 ： 景观 大道 设 计 ， 计 误 区 ， 则 ， 合 效 益 设 原 综
境质量 ， 为促进城市发展创造 良好 的外部条件 。 调 、 同。 雷
１ 景观 大道 的设计 理念
以现代园林艺术构成理论 为指导 ， 运用 园林 环境 艺术设计手
３ ２ 因地 制 宜 原 则 ．
设计不能只将眼睛盯在道路 的控 制绿线 以内 ， 全然不顾外 围
随形就势 ， 少烦 法， 注重视觉景观和交通 、 环境 、 生态三要 素的协调 ， 树立大绿 化 、 的 自然环境条 件。应充分 利用原有 的 自然地 形 ， 多得 自然之趣 。一般有 石坡处 ， 必完全清理块 石然 不 大环境 的指导思想 ， 因地 制宜 ， 充分 发挥 现状地 形得天 独厚 的优 人工 之事 ， 完全 可以用松柏等常绿植物 与攀援植物让 岩石若隐 势和地方历史文化 特色 ， 主要通 过植物 造景 ， 打造 现代 气息浓 郁 后客土种植 ， 若现 ； 对原有大面积绿 地 、 珍稀植 物和 古树应尽 量避让 或就 地保 而又不失 自然风光趣 味 的城市景 观大道 。从 而提 高城 市绿化 水 使 也 引导观 景 ； 那些暂无 法避 对 平， 带动城市的绿化建设 ， 利用改造景观道路 的时机 ， 并 创造 出新 护 ， 之成为 主景 ， 可开辟 透视线 ， 开的 、 煞风景 的建筑则应坚 决采用密植遮挡手法 ， 形成绿色屏障 ； 的土地开发机会 ， 以环境促发展 。
城市景观大道设计浅议
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓ ｅ ｅ ｙ Ａｖ ｎ ｅ ｈ ｓ ｂ ｅ ａｄ ｍｏ ｅ ａ ｔ ｎ ｉ ｎ ａｏ ｇ ｗｉ ｈ ａ ｉ ｒ ａ ｉａｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｉ ｉ ａ ｓｒ ｃ ： ｃ ｎ ｒ ｅ ｕ ａ ｅ ｎ ｐ ｉ ｒ ｔ ｔ ｌｎ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｕ ｂ ｎ ｓ ｔ ｒ ｃ ｓ ｎ Ｃｈ ｎ ． ｅ ｏ ｈ ｏ
有 的惊 人 速度 席 卷 着 从 沿 海 到 内 陆 的 大 中 小 城 市 。在 这 场
运 动 中 ， 造 “ 市 景 观 大 道 ” 我 国 “ 市 美 化 ” 动 中 首 建 城 是 城 运 当其 冲 的重 要 内容 。
③“ 四块 板 ” 横 断 面 ： 两 块 机 动 车 路 面外 再 布 置 两 的 在
ＨＵ Ｃ ｅ ｇ ｆ ｎ Ｌ Ｕ ｈ ａ ｈ ｎ—ａｇ Ｉ ｚ ｎ
（． ｆｉ ｗ Ｍｕ ｉｉａ ｄＣｕｔｒｌ ｓｒｃ ｖ ｌｐ ｎ ｏ， ｔ ， ｆｉ ｈ ｉ２ ０ ２ ｈｎ ； １Ｈｅｅ Ｎｅ ｎｃｐ ｌ Ａｎ ｌ ａ ｔ ｔ ｕ Ｄｉ ｉ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔＣ ．Ｌｄ Ｈｅｅ Ａｎ ｕ ３ ０ ２ Ｃ ｉａ
①“ 两块板” 的横 断面 ： 中央有较宽的绿化隔离带 ， 路 路
两 侧 一 般 布 置较 宽 的 绿 化 带 和 人 行 道 。
对城市道路景观设计要点的分析
环境 ， 在 大部分的现代城市 中， 道路 的面积 约占所 有土地面积 的 除 具 备 一 般 道 路 的 中 间分 车 绿 带 、 两 侧 分 车 绿 带和 人 行 道 绿 带
１ ／ ４ 。 以下 谈 谈 对道 路 景 观 设 计 的 思路 。
外， 还增设 了 １ ９ ｍ宽 的路侧绿带 。考虑到漳州 的行车速度 ， 将其 景观单元 长度 控制在 １ ５ ０ ｍ 以内， 传承 当地特 有 的“ 红色 文化 ” ， 将漳州江滨路 建成具有我市本地 特色 的“ 林 荫大 道、 休 闲大 道 、
１ ． ２ 设计 目标
１ ． ２ ． １ 城 市绿 色生 态通 道 通 过对 绿地 景观 建 设 把 最 大 程度 地 利 用 道 路 空 间进 行 绿 化 ，
２ ． １ ． １ 步行者尺度 的景观营造 步行者是以步行为主要观赏方式，观赏点集中在人行道及 附
以缓冲 和减 弱道路交通造 成的生态干扰 ，在种植手法 上突破传
本 土是 城 市 景 观 设计 的核 心 。 以城 市 总体 规 划 中 确 定 的道 路
图 ｌ 某 路 整 体 图
格 局 为 基 础 ，强 调 我 市 的道 路 景观 整 体 性 和 特 色 文 化 气 质 的表 ２ ． １ 视 觉 空间 尺度 的营造 达， 使 之 成 为 城 市 的 标 志之 一 。 某路三板 四带式 的路 面格局及两侧建筑共 同形成道路景观 客 体 紧 凑 的立 体 空 间 构 成 模 式 。 不 同高 程 、 不 同质 感 、 不 同观 赏 可 持 续 发 展 是 人类 ２ １ 世 纪 的主 题 。某 路 作 为 中心 市 区对 外 距 离 的 景 观 单 元 ， 相 互渗透 ， 形成 了景观主体 多层次 、 不 同 观 赏 的绿色通 道 ， 在作景观 设计的同时 ， 应对其 今后 ２ ０年 的 发 展 状 速 度 的观 赏 方 式 。从 景 观 观 赏 主 体 分 析 ， 步行、 车行 、 高层 窗 口三 况 做 出 预测 ， 在 保 留现 有 的植 被 群 落 时 ， 留下 充 分 的 发展 空 间 。 种 观 赏 方 式 的主 视 域 范 围 以及 其 对 景 观 的各 自不 同 要 求 ，推 敲 合 适 的 空 间尺 度 感 和 层 次 感 ， 充分发挥植物 的造景功能 ， 结 合 视 点 的变 化 以形成 立体 、 多 变 的 景观 界面 。 １ ． １ ． ４ 可持 续发 展 原 则
滁州市道路景观调查与分析
滁州市道路景观调查与分析摘要城市道路景观作为城市绿化的一个重要组成部分,无论在视觉、生态、实用功能还是文化内涵上都有着深远的意义。
近年来,滁州市在争创安徽省园林城市的过程中生态环境面貌得到明显改观,因此对道路景观现状进行调查分析,总结经验,发现问题,希望能为滁州市今后的道路景观建设提供参考。
本课题运用普查与实地调查相结合的方法,分析了滁州市工业区、商业区、风景区部分道路景观的植物配植、道路横断形式、休憩场所等。
关键字：滁州，道路景观，调查，分析滁州，又称皖东，滨临长江，坐落于安徽省东部，北纬31°51′一33°13′、东经117°09′一119°13′。
地处江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四季分明，温暖湿润.凭借着得天独厚的区位、资源和旅游的优势，2008年，开始了以改善城市面貌、完善城市功能、美化人居环境为核心的“大滁城”建设，2009年，滁州市委、市政府站在科学发展的高度，以打造“生态滁州、人文滁州、绿色滁州”的城市品牌为战略，开展了以“创建安徽省园林城市”为代表的“五城联创”活动，近两年来，城市景观面貌得到了明显改善。
截至目前，该市的人均公园绿地、绿地率、绿化覆盖率分别达到了12.97㎡、34.66%、38.79%。
城市绿地基本形成了“一心多点、四廊一带、多片分布、绿网穿插”的结构形态。
道路景观也逐渐多样化，层次化，彩色化。
1、调查路线及范围本次调查按照道路分布区域不同可分为工业区道路、商业区道路、风景区道路。
调查的工业区道路有丰乐大道、龙蟠大道、中都大道。
商业区道路有天长路、来安路、琅琊东路。
风景区道路有琅琊西路、学院路。
这些道路基本上链接了滁州各区域用地，能够反映滁州市内道路景观的基本情况。
2、调查方法及内容2.1调查内容：(1) 植物配置 (2)道路横断形式 (3)休憩场所2.2调查方法：运用普查与实地调查相结合的方法,收集滁州市主要道路资料、绿化情况并对上述道路进行调查，已现场调查和收集资料为主，对道路进行拍照、记录。
新城区城市干道街景规划设计研究
此外 ， 沿江 风 光带 、 园林 景 观大 道等 结台 主 干道 形成 的 市民休 闲 观光 空 间 由于其 道路 舯景耀 性 增强 ， 于正 常的 道路 夏通 也 产生 了币 利的 影 响。观 光 游览 者列 于 王干 道上 性速 对 通过 的车 辆造 成很 太地 干扰 ． 览者 的生 命安 全也 受到 高速 行驶 的车 辆威 胁 。 游
中国 分娄 号： Ｕ ８ ８ Ｔ ９５ １ 文献 标识 码 Ａ 文章 编号 １ ０ ４ ２ ２ ０ ） ６ ０ ０ — ３ ０ ８０ ２ １０６０ ０ ９０
了 塑造城 市彤 象． 引更 多投资 在新 城开发 中喜 目建 设 景 观大 道” 于是 无论 北方 太都 吸 还 是南 国小 城 ． 论是 新建 的小城 ， 无 还是 具有干 年 历史的 古域 在新 域建 设中 部为 建设 纪念性 和 轴线 性的 “ 景观 大道 而丈兴 土木 城 市传统 文化 无法 在新城 区 中得 体现 ， 威了 千城 一藐 造 的 局而 ， 千历 史文 化名城 来说 ． 对 这样 大刀 阔斧的 建设 更是 会留 千古 自遗憾 ｇ 域市 是 一定地 域 政治 、 济 、 经 文化 的 中心 ， 它在 社台 及 经济 发展 中起 着 无可 替代 的主 导
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魏小春 ＷＥＩ ｉｏ ｃ ｕ ａ —ｈ ｎ Ｘ
摘
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• 借鉴二：利用轨道交通站点，结合TOD模式形成道路沿线的多级核心组团。
“一心多核”：深圳城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上，深南大道可以近似地看作一个线状的城市中心，每个组团沿深 南大道不是封闭的，因此新的中心在空间上连续展开，形成‘一心多核’的格局。“一心”即指中心区CBD，“多核”则表示CBD外存在多个不同 功能类型的区级商务核点。
古城遗迹 商住混合
南山古城
科研办公
旅游休闲
商务办公
电子软件
主题娱乐
金融总部
企业总部
展览、酒店
酒店娱乐
腾讯、联想、创维、TCL、 世界之窗、华侨城、 财富广场、招商银
中兴、飞亚达、深圳大学
行、光大银行
文化展览 现代传媒
市民中心、人民广场、 特区报社、广电集团
商业零售 餐饮娱乐、办公居住 文化休闲 天虹商场 、茂业百货、帝王大厦、国贸时代 广场 、中信广场
世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的 城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、 建筑三位一体的综合关系。为凸现园林景观效果， 北侧36米宽的人行道布置了4排行道树，常绿的香 樟在外侧，沿街的内侧则是冬季落叶乔木银杏， 起到了夏遮冬透的树种效果。南侧15米宽，布置 了2排行道树。同时北侧人行道还建有8个180米长、 20米宽的“植物园”，分别取名为柳园、水杉园、 樱桃园、紫薇园、玉兰园、茶花园、紫荆园和栾 树园，主题突出、各具特色。
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上海浦东新区世纪大道
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陆家嘴 环岛
世纪 公园
世纪大道概览
世纪大道，从东方明珠至浦东世纪公园全长 约5.5 公里，宽100米。世纪大道功能定位为城市景观大 道，法国夏氏－德方斯提供的方案设计，将世纪 大道中心线向南偏移10米，成为世界上独一无二 的不对称道路，气势宏大，具有强烈的园林景观 效果。
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世纪大道建筑风格
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世纪大道景观系统
作为人车并存的城市街道在景观设置上有一个关键的问题如何协调车行与步行之间因速度差异而带来的尺度上的矛盾世纪大道是一
条展示城市面貌的景观大道这一定位决定了它的大尺度和壮观的场景街宽百米两侧又多为大尺度的高层建筑街道空间开阔明朗富于
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世纪大道沿线建筑功能分区
办公楼
住宅区
医院等城市公 共服务设施
商业综合体
城市景观绿地
城市公共文化设施
沿世纪大道线形分布的建筑北侧主要以住宅区及办公楼为主，南侧主要以办公楼为主，并在靠近世纪公园的端点处形成以 浦东区政府，上海市科技馆，上海东方艺术中心组成的城市公共文化设施群体。经调研发现，整个世纪大道宽敞的线形界 面，虽然在北侧引入了许多景观元素，但仍显冷落，人气不旺，只有在几个景观苗圃中有一些老人休憩聊天。南侧界面人 行道较窄，且全天基本处于高楼阴影中，鲜有人在此停留。
景之间缺乏足够的联系和互动造成两种尺度之间协调不够另外街道两边建筑尺度不一间隔松散加上多条道路斜向交叉导致世纪大道
缺乏连续的街道边界宽阔的人行道也缺乏更细致的处理略显空旷和沉闷人气与活力不足。
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深圳深南大道
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带形城市 横贯东西的景观大道 连接市区与新城的纽带 城市门户景观大道
时代气息一系列时间主题的标志性雕塑画龙点睛对于步行者主要是通过街道北侧绿化景观人行带上设置8个180米长、20米宽的“植
物园” ,20多个整齐排列的方形园圃运用一些中国传统园林的手法来营造一些近人尺度的空间和景观它们借鉴了中国传统园林的尺度
和一些符号如白墙黑色边线古典园林门洞等一定程度体现了地方特色但是矮墙围合的空间过于封闭内部的绿化及园林小景与外部街
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世纪大道道路系统
世纪大道是浦东地区的一条交通干 道，而作为新辟的城市轴线它与城 市原有的方格状路网斜向交叉形成 数个五叉路口、六叉路口，特别是 在世纪大道与张扬路、东方路、浦 东南路等交通主干道的相交地段本 身交通量就大再加上多路交叉交通 组织更加复杂困难。另外世纪大道 进入过江隧道的入口处是城市交通 的咽喉又集中了多个城市旅游景点 及许多高层办公建筑车流量人流量 都比较大车辆时常拥堵拥挤和安全 问题均比较严重。 人行方面，只在靠近陆家嘴地区设 置一处过街天桥，连接两侧 步行人 流主要依靠在每个路口设置的斑马 线。
■ 组团
大型居住组团主要集中在深南大道的西段, 大型商业片区主要集中在深南大道的东段 居住集中
商业集中
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• 借鉴一：沿路风貌分段考虑，形成不同的区段特色。
功能的组织整合是城市空间活力的基础，不同功能的相互作用构成了城市的综合功能。提出“特色区段”的整合策略，这并不是简 单的“功能分区”和“硬性的指标”方法，这是对街道和城市从感性体验到理性整合的过程。
定位：城市的脊梁—展示 城市精彩的胶带
作为一条城市生活性的主干道， 深南大道既承载着重要的 交通功能，又是市民生活 的重要场所，同时它又是 城市最重要的经济发展线。 对深南大道的研究和建设 应着重平衡交通、生活和 经济发展之间的关系。
宝安区 南山区
福田区
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• 土地利用
深南大道沿线用地复合开发，功能以公共性强的综合性办公用地为主。
城市景观大道研究
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城 大市 道景
观
中国城市景观大道是在城市化发展初期，为了大力改善原有
城市落后的基础设施，特别是为了适应现代汽车交通的需要，
同时大大改善城市的街道景观的一种一举两得的建设行为，
这些景观大道从其与城市的空间关系上，主要可以分为：
1．“进入式”景观大道：即进入城市建成区之前，作为城市的主要入口大道， 成为城市的“门户景观”。 2．“连接式”景观大道：即作为城市两个功能区（或组团）之间的连接通道， 成为城市的“景观通廊”。 3.“自然式”景观大道：即往往位于城市临近自然景色优美的一侧（包括河湖、海岸线、 森林公园或山脚下等），成为展示城市富有自然魅力的“景观视廊”
随着城市的发展，深南大道串联着城市的各个核心功能区，构成了深圳城市发展最为显著的轴线联系。同时，不同区域功能的差异也是对深南 大道进行特征段落划分的依据之一。
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交通
路中心线总长24.5，公里立交桥共计14 座。沿线地铁站15 个站点；公交车站41个站点、长途汽车站1 座、人行天桥10 处；人行地下 通道13 处、人行斑马线23处