摩托车发动机的特性.
摩托车发动机结构基础讲解
压缩比ε: 气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸
总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。
ε = Vc /（Vh + Vc ）
1. 4 四冲程发动机的工作原理
( 1 ) 进气行程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭， 进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞 下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内 产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃 混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进 气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响， 进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa， 同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实 际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点 之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（5）冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系 通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6） 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此 在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系， 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等 组成。
摩托车发动机的结构、性能及 公司各型发动机主要参数、指标
培训大纲
一 .目的及绪论
二. 摩托车发动机的主要结构、性能 1.发动机的基础知识介绍 2.发动机的典型系统及结构 3.发动机的主要性能指标及特性
柴油摩托车发动机的工作原理及性能分析
柴油摩托车发动机的工作原理及性能分析摩托车作为一种重要的交通工具，发动机作为它的核心部件，发挥着关键的作用。
目前市场上普遍使用的摩托车发动机类型是汽油发动机和柴油发动机。
本文将着重探讨柴油摩托车发动机的工作原理及性能分析。
一、工作原理柴油摩托车发动机的工作原理是利用压缩自燃的特性来产生动力。
下面将从四个方面详细介绍其工作原理。
1. 进气过程柴油摩托车发动机的进气过程是通过进气门来完成的。
当气门打开时，气缸进入吸气状态。
柴油发动机相对于汽油发动机来说，在进气过程中不需要混合空气和燃油，只需要将空气吸入气缸即可。
2. 压缩过程在进气过程之后，活塞开始向上移动，将压缩空气推入气缸。
通过活塞的移动，形成高压和高温的气体混合物。
这一过程是柴油发动机与汽油发动机最大的一个区别，柴油发动机通过气体的高温高压来实现自燃。
3. 燃烧过程柴油发动机的燃烧过程是自发燃烧的过程。
在压缩过程中，当气缸内温度达到柴油的着火点时，燃烧就会自动发生。
与汽油发动机不同，柴油发动机的燃烧速度较慢，燃烧期相对较长。
4. 废气排放在燃烧过程之后，废气排放是柴油发动机工作原理的最后一个环节。
废气排放是通过排气门将燃烧产生的废气排出。
废气中含有大量的氮氧化物和颗粒物，对环境造成污染。
二、性能分析对于柴油摩托车发动机的性能，主要从以下三个方面进行分析。
1. 动力性能柴油发动机具有高扭矩输出特性，因此在低转速时可以提供更强的动力，适合大负荷运行。
这使得柴油摩托车在山区或者需要爬坡的场景下具有较好的动力表现。
然而，在高转速下的输出相对较低，因此柴油摩托车在高速行驶时可能会显得力不从心。
2. 燃油经济性相比汽油摩托车，柴油摩托车的燃油经济性较好。
柴油燃料的能量密度较高，燃烧效率较高，因此单位燃料可以提供更多的动力。
这不仅可以降低燃油消耗，还可以减少对环境的污染。
柴油摩托车在长途行驶或者经常使用的情况下可以节省大量的燃油成本。
3. 环境影响柴油发动机的废气排放，特别是氮氧化物和颗粒物，对环境造成污染。
二冲程发动机特点概述
可用于摩托车的发动机有许多种；按燃料性质来看有使用燃油的汽油机、柴油机、涡轮式发动机。
使用液化汽的发动机。
使用燃料电池的电动机。
按发动机的结构特性来看，使用燃油的汽油机、柴油机、与使用液化汽的发动机是同一类。
目前一般的车用发动机都是使用燃油作燃料的活塞式内燃机，其中又分为二冲程发动机与四冲程发动机。
在新潮的车辆中，有采用类似柴油机喷油燃烧方式的趋向；例如目前时新潮的“电喷”汽油机，其中有的燃烧方式就有接近柴油机的。
活塞式内燃机最主要的结构特征就是：以燃烧油料为主，有密封的燃烧室、汽缸与上下运动的活塞。
其基本原理是：燃料与空气在密封的汽缸内混合压缩燃烧后，产生的高温膨胀气体推动活塞移动，通过连杆与曲轴的力矩转换作用，发动机就有了主轴转动形式的动力输出。
为了达到发动机应有的功能，燃油活塞式内燃机的机体总成由各种不同作用的局部系统部分组成，大致是：启动、点火、进气、配气、配油、控制、燃烧、力矩转换、排气消音、等等。
它们的合理组成与配合协调才能形成一个有效的活塞式内燃机。
活塞式内燃机按点火方式来分，有电火花引燃与压缩点燃两大类。
按燃烧方式来说，有匀质燃烧与分层燃烧两大类。
按供油方式来说，有化油器与喷油泵两大类。
按配气方式来分有二冲程与四冲程两类，关于二冲与四冲的配气问题，书上讲的很多，在此帖中将省略些。
本帖这次主要阐述的是关于摩托车发动机中的点火、燃烧及燃料性质；重点在目前比较流行的活塞式内燃机应用原理特点及改进要点，在三轮摩托车中使用的柴油机及特性，以及将来有发展趋势的电喷、分层燃烧等活塞式内燃机。
一、轻摩中最常用的二冲程汽油机：这是一种比较特别的汽油内燃机，多用在简易车辆与轻型航空器上，日常生活里在轻摩发动机中最常见，在本版里有许多关于摩托车节油的帖子，多是拿它做试验后写出来的。
在此以轻摩中最常用的50CC二冲程汽油机为例，阐述一下它的特点与不同其他发动机之处。
二冲程发动机与四冲程发动机相比，最显著的特征之一是换气方式，它的排气与进气方法脱离了四冲程发动机那种传统经典的呼吸式换气方式，很另类地采用了用新鲜燃汽给汽缸内吹汽扫气的换气方式，排气与进汽都是在发动机的下半圈里同时进行，排气与进气的脉冲比较均匀。
摩托车销售中的产品特性与技术参数
摩托车销售中的产品特性与技术参数摩托车作为一种便捷、经济实惠的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
作为一名专业销售人员，了解摩托车的产品特性和技术参数对于成功销售摩托车至关重要。
本文将深入探讨摩托车销售中的产品特性与技术参数，帮助销售人员更好地了解摩托车，提供专业的销售服务。
一、产品特性1.1 动力系统摩托车的动力系统是决定其性能的重要因素之一。
传统的摩托车动力系统采用内燃机，通常分为两种类型：两冲程和四冲程。
两冲程发动机简单、轻便，但燃油消耗较大，噪音较高。
四冲程发动机则更加节能环保，噪音较低。
销售人员需要根据客户的需求和预算，向其介绍不同类型的动力系统，并解释其优缺点。
1.2 车身结构摩托车的车身结构直接影响其操控性能和乘坐舒适度。
常见的车身结构包括托架式、后悬式和全浮式。
托架式车身结构简单、稳定，适合长途骑行；后悬式车身结构悬挂系统更加灵活，适合越野骑行；全浮式车身结构则结合了两者的优点，适合多种骑行环境。
销售人员应了解不同车身结构的特点，并根据客户的需求和用途，推荐合适的车型。
1.3 制动系统摩托车的制动系统是保障骑行安全的重要组成部分。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动具有制动力强、散热性好的优点，适合高速行驶；而鼓式制动则适合低速行驶和经济型车型。
销售人员需要向客户解释不同制动系统的特点，并根据客户的需求和骑行环境，推荐合适的制动系统。
二、技术参数2.1 发动机排量摩托车的发动机排量是衡量其动力性能的重要指标。
较大的排量通常意味着更强劲的动力输出，适合高速行驶和运动骑行；而较小的排量则更加经济实惠，适合城市通勤。
销售人员需要向客户解释不同排量的特点，并根据客户的需求和用途，推荐合适的排量范围。
2.2 燃油消耗摩托车的燃油消耗直接关系到其使用成本。
销售人员需要向客户介绍不同车型的燃油消耗情况，并解释其影响因素，如发动机技术、车身结构和驾驶习惯等。
通过提供详细的技术参数和实际案例，销售人员可以帮助客户做出明智的购买决策。
摩托车发动机原理及整车结构
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一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
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二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
摩托车发动机结构设计介绍
领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission ）
越野车
QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备：警灯，警报器，对讲机，储备副轴组件链轮
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i*i*i即一次传动比，变速器传动比，二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
摩托车的种类
骑式车街跑车太子车 弯梁车踏板车越野车公务车公路跑车
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势分类：1.骑式车 2.弯梁车3.踏板车
骑式车
金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式
连杆
连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度；连杆杆身一般采用工字形截面连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图连杆质量公差要控制+-5g；
摩托车各类常见发动机的特点知识！新手科普！
摩托车各类常见发动机的特点知识！新手科普！发动机是摩托车的重要的配件之一，相当于是“心脏”的存在，很多人新手摩友对发动都不是很了解，特别是在选购摩托车时，常常会碰到不同种类发动机的车，如果你不了解的话，就很难跳到合适自己的那一款车。
单缸发动机单缸发动机是所有发动机的基本。
所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。
优点：构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。
由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，加速更加轻快。
缺点：曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显，排气声音不够好听。
常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。
双缸发动机双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起，根据两个气缸的布置形式，分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。
直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起，但与曲轴链接的相位角呈180°，当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。
优点：震动感比单缸发动机小，同排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。
缺点：发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，购买成本和使用成本上相比单缸机不占优势。
常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。
V型双缸发动机V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个气缸的夹角越小，发动机工作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。
巡航车通常有横直(摩托古兹)和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。
摩托车的总体结构及各部件名称
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
摩托车发动机种类
摩托车发动机种类1. 单缸发动机（Single-Cylinder Engine）：单缸发动机是一种简单且较为常见的发动机类型。
它只有一个气缸和一个活塞，通过压缩混合气体来产生爆燃，驱动摩托车前进。
由于只有一个气缸，单缸发动机通常比其他类型的发动机更轻便、结构更简单。
它在低转速下输出扭矩较大，适合用于城市骑行或越野摩托车。
2. 双缸发动机（Twin-Cylinder Engine）：双缸发动机是由两个平行气缸组成的发动机。
它通过两个活塞来工作，可以产生更平滑的动力输出，具有更高的功率和扭矩。
双缸发动机主要分为并列双缸和V型双缸两种类型。
并列双缸发动机气缸排列在一条直线上，结构紧凑，适合用于高速公路骑行。
V型双缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。
3. 三缸发动机（Three-Cylinder Engine）：三缸发动机是由三个气缸组成的发动机。
它通过三个活塞工作，具有更高的功率和扭矩输出。
与双缸发动机相比，三缸发动机具有更好的平衡性能和更平滑的动力输出，但结构也更加复杂。
三缸发动机的优点在于具有更高的整体效率和燃油经济性，适合用于运动型摩托车。
4. 四缸发动机（Four-Cylinder Engine）：四缸发动机是最常见的摩托车发动机类型之一、它由四个气缸和四个活塞组成，可以产生更高的功率和扭矩输出。
四缸发动机分为直列四缸和V型四缸两种类型。
直列四缸发动机气缸呈直线排列，结构紧凑，重量较轻，适合用于运动型摩托车。
V型四缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。
另外，还有一些特殊类型的摩托车发动机，包括：1. 旋转活塞发动机（Rotary or Wankel Engine）：该发动机使用旋转活塞取代传统的活塞运动，具有高转速、小体积和低振动的特点。
2. V型双发动机（V-Twin Engine）：该发动机由两个V型发动机排列在一起形成，通常呈V字形排列，为摩托车提供高扭矩和强大的动力输出。
摩托车发动机原理 第七章 摩托车发动机的特性
[12] 汽车和拖拉机是分别根据有效燃料消耗率曲线上的哪一点作为标定功率 界限的，为什么？ [13] 负荷特性能够评价发动机的经济性，为什么车用发动机还要进行万有特 性分析？ [14] 试述万有特性曲线的测取方法。 [15] 各类车型对万有特性曲线的要求有何不同？ [20] 为什么在高原、热带和潮湿地区，发动机的功率会有所降低？
综合作用的结果是；当转速由低开始上 升时，η v，ηit同时增加的影响大于ηm下降的 影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达 到最大值。转速继续增加，由于η v、ηit、ηm 均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降， 即Ttq曲线变化较陡。
2．功率变化趋势 Pe=Ttq·n/9550 当转速由低逐渐升高 时，由于 Ttq 、 n 同时增加 Pe 增加很快。在达到最大 扭距转速ntq后，再提高转 速，由于Ttq有所下降，使 Pe 上升缓慢。某一转速时 Ttq·n 达最大值。此后，再 增加转速，由于扭距下降 超过转速上升的影响， Pe 反而下降。
根据公式
v Ttq K 2 im
可见， Ttq 随 n 的变化取 决于指示热效率 ηi 、机 械 效 率 ηm 、 充 气 效 率 η v与过量空气系数α 随n的变化。
（ 1 ）在节气门 开度一定时，过量 空 气 系 数 φat 可 视 为 常数。 （2）充气效率 η v在某一中间转速 时最大。因为一定的 配气相位仅对一种转 速最适合，此转速下 能最好地利用气流惯 性。其余转速时η v 均降低，曲线为上凸 形。
式中 We——每循环有效功（kJ）； ηe——有效热效率。
ev o h h i i pme o mv K mv Lo Lo
式中 ηit——指示热效率； ηm——机械效率。
摩托车发动机种类
摩托车发动机种类摩托车发动机是摩托车的核心部件之一，它决定了摩托车的动力性能和驾驶体验。
根据不同的工作原理和结构特点，摩托车发动机可以分为多种类型，包括两冲程发动机、四冲程发动机、单缸发动机、多缸发动机等。
下面将逐一介绍这些摩托车发动机的特点和应用。
1. 两冲程发动机两冲程发动机是早期摩托车常用的一种发动机，它具有结构简单、重量轻、功率输出高等特点。
它的工作原理是在一次往复运动中完成吸气、压缩、燃烧和排气等四个过程。
然而，由于两冲程发动机在燃油利用率和环保性能上存在一定的缺陷，逐渐被四冲程发动机所取代。
2. 四冲程发动机四冲程发动机是目前摩托车主流使用的一种发动机，它具有工作稳定、燃油经济性好、排放低等优点。
它的工作原理是通过四个冲程：吸气、压缩、燃烧和排气，完成燃油的燃烧过程。
四冲程发动机根据气缸数量的不同又可分为单缸发动机和多缸发动机。
3. 单缸发动机单缸发动机是一种简单、经济的发动机类型，常见于小型摩托车和踏板车上。
它的结构相对简单，由一个气缸和一个活塞组成，只有一个燃烧室。
单缸发动机功率输出相对较低，但燃油经济性较好。
它适用于城市代步和短途旅行，价格较为亲民。
4. 多缸发动机多缸发动机是一种高性能的发动机类型，常见于中高端摩托车上。
它由多个气缸和活塞组成，每个气缸都有一个燃烧室。
多缸发动机具有功率输出高、加速迅猛等特点，适用于长途旅行和高速驾驶。
然而，由于结构复杂，多缸发动机的成本和维护成本较高。
除了以上几种常见的摩托车发动机类型，还有一些特殊类型的发动机，如V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
这些特殊类型的发动机在摩托车中应用较少，一般用于高性能赛车或特殊用途的摩托车上。
总结起来，摩托车发动机种类繁多，每种类型的发动机都有其独特的特点和适用范围。
选择合适的发动机类型取决于个人需求和使用环境。
无论是两冲程发动机还是四冲程发动机，单缸发动机还是多缸发动机，都应注意合理驾驶，确保行车安全。
摩托车发动机
摩托车发动机摩托车发动机是摩托车最重要的部件之一，它提供了动力和驱动力。
摩托车发动机的设计和性能直接影响着摩托车的性能、速度和驾驶体验。
本文将介绍摩托车发动机的工作原理、不同类型的发动机以及其重要性。
一、工作原理摩托车发动机与汽车发动机类似，都是通过燃烧混合气体来产生动力。
摩托车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火系统和燃油系统组成。
当点火系统启动时，燃油从燃油系统中注入气缸中，并与空气混合。
然后，活塞向下移动，压缩混合气体。
在活塞达到顶部时，点火系统发出火花，引发混合气体的爆炸。
爆炸推动活塞向下运动，通过曲轴将直线运动转化为旋转运动。
最终，这种旋转运动通过传动装置传输到摩托车的后轮，从而驱动摩托车前进。
二、不同类型的发动机1. 单缸发动机：单缸发动机最常见也是最简单的类型。
它只有一个气缸和一个活塞，并且发动机的燃油系统、点火系统和排气系统非常简单。
单缸发动机通常在小型摩托车和日常代步摩托车中使用。
2. 双缸发动机：双缸发动机有两个气缸和两个活塞。
相对于单缸发动机，双缸发动机具有更高的功率和更平滑的运行。
它通常用于中高级摩托车，以提供更好的加速和速度性能。
3. 多缸发动机：多缸发动机包括三缸、四缸、六缸等。
这种类型的发动机通常用于高性能摩托车和跑车，因为多缸发动机可以提供更大的功率和更高的转速。
三、摩托车发动机的重要性摩托车发动机直接影响摩托车的性能和操控性。
一个高性能的发动机可以提供更好的加速和速度，让骑手更容易驾驶。
此外，发动机的设计和工艺也会影响到摩托车的燃油经济性和排放性能。
一个高效的发动机能够在燃烧燃料时最大限度地转化能量，从而减少燃料的消耗。
同时，现代的摩托车发动机也需要满足环保要求，降低尾气排放对环境的影响。
另外，摩托车发动机的可靠性和耐久性也非常重要。
一个稳定可靠的发动机能够减少故障和维修次数，提高摩托车的可用性和乘坐舒适度。
总结摩托车发动机是摩托车的核心组件，它提供了动力和驱动力。
宗申六速中轴发动机说明
宗申六速中轴发动机说明一、宗申六速中轴发动机的概述宗申六速中轴发动机是一种采用中置式设计的摩托车发动机，具有高效、节能、环保等特点。
其采用了先进的技术和材料，使得该发动机在性能和可靠性方面都有很大提升。
它是目前市场上非常受欢迎的一种发动机。
二、宗申六速中轴发动机的结构1. 发动机外观宗申六速中轴发动机外观精美，造型简洁大方。
整体颜色以黑色为主，配以银色和红色等个性化元素，使其看起来非常时尚。
2. 发动机内部结构该发动机采用了单缸四冲程气门顶置式结构，配有液压离合器和手排变速器。
其排量为125cc或150cc，并且具有自然吸气和涡轮增压两种版本。
3. 中置式设计与传统摩托车发动机不同的是，宗申六速中轴发动机将引擎放在车身底部，并且与后轮相连。
这种设计可以提高摩托车的稳定性和操控性，同时还可以减少车身重心和风阻。
三、宗申六速中轴发动机的性能特点1. 高效节能宗申六速中轴发动机采用了先进的燃烧技术和材料，使得其燃油消耗量大大降低。
与传统发动机相比，其油耗可以降低20%以上。
2. 环保节能该发动机还具有低排放、低噪音等环保特点。
其排放标准符合欧洲和美国的严格要求，同时还采用了噪音防护措施，使得摩托车行驶时噪音更小。
3. 高可靠性宗申六速中轴发动机采用了高强度材料和精密制造工艺，使得其具有很高的可靠性。
同时还配有多项安全保护装置，如过热保护、过载保护等。
4. 强劲动力该发动机具有很强的动力输出能力，在行驶过程中可以快速加速，并且在爬坡或载重时也表现出色。
其最大功率可以达到11kw/8000rpm。
四、宗申六速中轴发动机的应用范围宗申六速中轴发动机可以广泛应用于各种摩托车、电动自行车等交通工具中。
其高效节能、环保节能、高可靠性和强劲动力等特点，使得其在市场上非常受欢迎。
五、宗申六速中轴发动机的维护保养为了保证宗申六速中轴发动机的正常运行和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
具体措施包括：1. 定期更换机油和滤清器。
摩托车发动机的特点及对橡胶材料的要求
公司名称：重庆市均利汽车配件有限公司（邮编：401336）公司地址：重庆市南岸区迎龙镇北斗工业园公司电话：（023）62383359 62383563摩托车发动机的特点及对橡胶材料的要求一、 摩托车发动机的组成系统发动机是摩托车行驶的动力来源。
它通过燃料在发动机的汽缸内燃烧，将热能转变为机械能，驱动摩托车向前行驶。
发动机由机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统和点火系统组成。
它是一个多功能集成系统，是摩托车核心部位。
二、 对发动机橡胶密封件的要求及选择：1、 缸体(机体)部位的橡胶密封件：高温、高压、耐燃油性、气密性； 推荐选用：FKM 、ACM2、 进排气系统的橡胶密封件：耐燃油性、耐臭氧性、耐高低温性； 推荐选用：NBR/PVC 、ACM 、FKM 、HNBR3、 燃油供给系统的橡胶密封件：耐燃油性；推荐选用：FKM 、CO 、HNBR4、 润滑系统内的橡胶密封件：耐冲程机油、耐燃油、耐高温性； 推荐选用：FKM 、HNBR 、ACM 、NBR 、Q5、点火系统用的橡胶密封件：绝缘性、防水、耐天候老化。
推荐选用：Q 、EPDM 、AEM三、 几种新型橡胶材料特点介绍1、氢化丁腈橡胶 即HNBR ，其使用温度：-40℃~160℃，有很高的拉伸强度、极佳的耐磨耗性能、极好的耐含腐蚀性添加剂的润滑油和氧化性汽油，公司名称：重庆市均利汽车配件有限公司（邮编：401336）公司地址：重庆市南岸区迎龙镇北斗工业园公司电话：（023）62383359 62383563有优异的高温物理机械性能，蒸汽和气体渗透性很低，特别是在硫化氢、胺和腐蚀性抑制剂存在的情况下具有良好的耐原油性能，优异的耐臭氧性能和耐动力转向机油性能。
2、乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM ），使用温度-40℃~175℃，它具有优异的长期耐高温性和维护润滑剂的抗油性，同时具有良好的低温柔韧性。
具有优异的压缩永久变形和耐臭氧性能。
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二、制动测功装置—测功器
1.水力测功器
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2.平衡式电力测功器
3.电涡流测功器
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三、耗油率的测量
1.容积法
充油
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测量
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测量消耗容积v的燃油所用时间t
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燃油消耗量按下式计算 小时耗油量 耗油率 B v f be 1000 B 3.6 Pe t 式中 V—球泡容积（mL）； Pe —发动机有效功率（kW）;
ρ f —燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。
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2.质量法
发动机性能指标随调整运转工况而变化 的关系称为发动机特性。
性能指标
调整情况 运转工况
调整特性 性能特性
特性用曲线表示称为特性曲线，它是评 价发动机性能的一种简单、方便、必不可少 的形式。
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三、发动机性能指标与工作过程的关系
发动机输出的有效指标通常用平均有效压 力 pme 、有效扭矩 Ttq 、有效功率 Pe 、有效燃油 消耗率b、每小时耗油量B表示。这些指标与发 动机工作过程参数的关系可以推导如下。
2018油机的速度特性
（1）速度特性：汽油机节气门开度 固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃 油消耗率b、每小时消耗油量B等随转速n 变化的关系。 （2）测取：发动机台架试验。测取 前，应将点火提前角及化油器调整完好； 测取时，应按规定保持冷却水温度、润滑 油温度在最佳状态。
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根据平均有效压力pme（kPa）的定义
pme
We eQ vs vs
式中 We——每循环有效功（kJ）； ηe——有效热效率。
ev o h h i i pme o mv K mv Lo Lo
式中 ηit——指示热效率； ηm——机械效率。
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第七章 摩托车发动机的特性
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汽车行驶时，由于车速与行驶阻 力不断变化，则发动机的转速和负荷 亦相应变化，以适应汽车的需要。随 着转速和负荷的改变，发动机工作过 程也会发生变化。因此，发动机在不 同使用条件下具有不同的动力性与经 济性。
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功率
燃油消耗率
v Pe K1 im n
扭矩（汽油机）
be K3
1
im
小时耗油量
v Ttq K 2 im
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v B K4 n
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第二节 发动机台架试验
一、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
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（3）指示热效率ηit 转速低，进气流速 低，紊流减弱，使雾化、 混合状态较差，火焰传 播速度降低，散热及漏 气损失增加，ηit较低，转 速高时，燃烧过程所占 曲轴转角较大，燃烧在 较大容积下进行，ηit也较 低。但变化比较平坦， 对Ttq影响较小。
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第一节 发动机工况
一、工况 发动机的运行情况，简称工况。工况以 功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与 发动机所带动的工作机械要求的功率、转速 相适应。 只有当发动机发出的扭矩与工作机械消 耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按 一定功率稳定工作。
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二、发动机特性
油 箱 供 油
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充油
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测量
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燃油消耗量按下式计算
m B 3 .6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）；
Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）；
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节气门全开时速度特性称为外特性。 节气门部分打开时的速度特性称为部分 负荷速度特性。由于节气门的开启可以 无限变化，所以部分负荷速度特性曲线 有无数条，而外特性曲线只能有一条。
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（一）外特性曲 线
1．扭矩曲线变 化趋势 随着转速 n 的增 加 ， 扭 距 Ttq 逐 渐 增 大，出现最大扭距 Ttqmax 后 逐 渐 下 降 ， 且下降程度越来越大 。曲线呈上凸形状。
B——小时耗油量（kg/h）；
be——有效燃油消耗率[g/（kW· h）]。
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第 二节 发动机的速度特性
发动机性能指标随转速变化的关 系称为发动机的速度特性。若驾驶员 将油门踏板位置保持一定，由于道路 阻力不同，汽车行驶速度也会改变， 上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速 度增加，这时发动机即沿速度特性工 作。
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每循环放热量Q（kJ）为
v vs v h Q Lo
式中 ηv——充量系数；
ρo——大气状态下空气密度（kg/m3）；
Vs——气缸工作容积（m3）；
α ——过量空气系数；
hu——燃料低热值（kJ/kg）；
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Lo——理论空气量（ kg/kg）。 摩托车发动机原理
（4）机械效率 ηm 转速增加，消 耗于机械损失功增 加。因此，随转速 升高，机械效率ηm 明显下降。
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根据公式
v Ttq K 2 i m
可见， Ttq 随 n 的变化取 决于指示热效率 ηi 、机 械 效 率 ηm 、 充 气 效 率 η v与过量空气系数α 随n的变化。
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（ 1 ）在节气门开 度一定时，过量空气系 数φat可视为常数。 （2）充气效率η v 在某一中间转速时最大。 因为一定的配气相位仅 对一种转速最适合，此 转速下能最好地利用气 流惯性。其余转速时η v 均降低，曲线为上凸形。