丰田A340自动变速器

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自动变速器型号

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2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡）二十二、奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子）二十三、海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器二十四、南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器二十五、一汽奔腾自动变速器二十六、大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
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1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意，（D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理解方便离合器还是用 C 代表）由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现 D1 挡动力传递。还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动，前排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制动）。 3.1 挡传动理解关键：后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算）：前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达）十五、克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基）十六、上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT

自动变速器A340E拆解过程see

A341自动变速器行星齿轮机构的分解自动变速器的折卸和普通变速器有所不同，必须按照正确的步骤和方法进行。

（一）、从车上拆下1、关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆。

2、放掉自动变速器中的液压油。

3、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索。

4、拔下自动变速器上的所有线束插头。

5、拆除车速表软轴，液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。

6、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。

7、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。

8、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。

9、拆下起动机。

10、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。

11、拆下自动变速器与飞轮壳的连接螺栓，将自动变速器和变矩器一同抬下。

在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以防止滑落。

12、从自动变速器前方取下变矩器。

（二）、拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板。

1、拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等如图2-3-21所示。

2、松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。

3、用专用套筒拧下输出轴突缘紧固螺母，拆除输出轴突缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。

4、交插分次拧松并拆下油底壳与壳体的连接螺栓，取下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。

5、拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。

6、取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧，如图2-3-22。

7、取出自动变速器壳体上的减振器活塞。

用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人压缩空气，将减振器活塞吹出，如图2-3-23。

（三）、拆卸油泵总成拆下油泵壳体圆周分布的连接螺栓，用专用拉具拉出油泵总成。

如图2-3-24。

丰田A340自动变速器

• ·即所有元件都不受约束，可以自由转动，则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态相当于空挡
丰田A340自动变速器
二.常见行星齿轮变速机构型式
• 行星齿轮机构在自动变速器上的应用
• ·在现代汽车行星齿轮变速器中，广泛地采用了辛普森式（Simpson）双排行星齿轮机构和"拉维奈尔赫" （Ravigneaux）式复合行星齿轮机构。
丰田A340自动变速器
丰田A340E自动变速器的行星齿轮机构（辛普森式）
丰田A340自动变速器
超速档行星排
后行星排齿圈
C1、C2离合器
丰前田A、34后0自动行变星速器排
丰田A340自动变速器结构简图
B0
B1
B2
B3
C1 C0 F0
C2
F2 F1
丰田A340自动变速器
三、丰田A340自动变速器各档动力传递路线
二、液力变矩器的作用 :
1）成倍增长发动机产生的转矩。 2）起到自动离合器的作用，传送或断开发动机至变速器的转矩。 3）缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4）起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5）驱动液压控制系统的液压泵。
丰田A340自动变速器
三、液力变矩器工作原理
丰田A340自动变速器
转矩传递
离合器
钢片压板
丰田A340自动变速器
摩擦片
二、自动变速器换档执行机构
• 1、离合器的结构原理 • ·换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把
太阳轮
行星架
主动件太阳轮行星架齿圈
行星架太阳轮齿圈
从动件行星架太阳轮行星架
齿圈齿圈太阳轮
转速减速加速减速
加速减速加速

丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除_大学本科毕业论文

宜宾职业技术学院毕业论文题目:丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业丰田A340E自动变速器常见故障分析与排除摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。

而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以丰田A340E自动变速器为例进行探讨。

本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了丰田A340E自动变速器故障的诊断分析及排除方法。

关键词：丰田；故障诊断分析；自动变速器Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis andruled outAbstractAuthor:Yang LeiTutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: toyota; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission1前言 (4)2常见自动变速器概述 (5)2.1自动变速器发展史 (5)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (5)3丰田A340E自动变速器结构及工作原理 (10)3.1A340E自动变速器概述 (10)3.2液压控制系统 (11)3.3液压系统组件的结构与工作原理 (11)3.4电子控制系统 (16)3.5控制组件功能 (17)3.6ECU的功能 (18)4丰田A340E自动变速器常见故障故障诊断 (21)4.1常见故障的检测方法与基本维修 (21)5案例分析 (23)结论 (1)致谢 (2)参考文献 (3)随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。

丰田陆地巡洋舰第3章A343F自动变速器

第三章 A343F自动变速器第一节自动变速器维修工具及维修材料一、维修工具及设备表3—1专用维修工具(SST)表3—2维修设备二、润滑油表3—3润滑油三、维修材料表3—4维修材料(SSM)第二节自动变速器的车上维修与拆装一、自动变速器的车上维修 1．2号车速传感器的更换(1)拆开2号车速传感器的接头。

(2)拆下2号车速传感器。

①拆下螺栓及2号车速传感器。

②从2号车速传感器上拆下O 型环。

(3)安装2号车速传感器。

①在O 型环上涂上自动变速器油(ATF)，再将其安装到2号车速传感器。

②将2号车速传感器以5.4 N²m 的力矩安装到转换调节器上，拧紧螺栓。

(4)连接2号车速传感器接头。

图3—1拆卸2号车速传感器 2．更换自动变速器油温度传感器(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。

(2)拆开3RZ —FE 、5VZ —FE 发动机车型的自动变速油冷却管。

①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。

②拆开前自动变速器油冷却管。

③松开弯管。

(3)拆下自动变速器油温度传感器。

①拆下自动变速器油温度传感器。

②从自动变速器油温度传感器上拆下O 型环。

2．更换自动变速器油温度传感器(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。

(2)拆开3RZ —FE 、5VZ —FE 发动机车型的自动变速油冷却管。

①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。

②拆开前自动变速器油冷却管。

③松开弯管。

(3)拆下自动变速器油温度传感器。

①拆下自动变速器油温度传感器。

②从自动变速器油温度传感器上拆下O型环。

图3—2拆卸自动变速器油温度传感器图3—3拆卸自动变速器油温度传感器(4)安装自动变速器油温度传感器。

①在O型环上涂上自动变速器油，并将其安装到自动变速器油温度传感器上。

②以15 N²m的力矩安装自动变速器油温度传感器。

(5)连接3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型的自动变速器冷却管。

①以29 N²m力矩拧紧弯管。

丰田A340E型自动变速器

丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。

多用于高级轿车。

其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。

1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。

它和A43D 既相似又有不同之处。

相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。

不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。

1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。

超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。

2015.9.14自动变速器A340拆装步骤

2015.9.14自动变速器A340拆装步骤
1.油泵的拆卸
①拆卸固定油泵的螺栓（对角线拆卸）
2.超速排拆卸
①拆卸超速传动齿轮行星排
②拆卸B0钢片，摩擦片（悬挂至工作台指定位置）
③取出超速排齿圈
3.取下超速传动支座总成
4.前排拆卸
①拆卸制动带定位销
②取出离合器C1/C2总成
③从壳体内取出制动带，取出前排齿圈
5.后排拆卸（将台架顺时针旋转接近90度）
①拆卸前排行星架，取出前后太阳轮和单向离合器F1
②拆卸制动器B2的钢片摩擦片总成
③取出B2活塞传动套
④拆卸后排行星架，取出制动器的B3钢片摩擦片总成
⑤取出后排齿圈
6.按照上述步骤将设备组装起来，并整理工作台。

工具：10，12,14号丁字套筒，大小内卡簧钳，大中小一字起，抹布。

丰田A140E和A340E自动变速器液压油路

丰田Ａ１４０Ｅ和Ａ３４０Ｅ自动变速器液压油路
丁盎１，丁春燕２（１．石家庄市第三职业中专学校，河北石家庄０５００３１；２．河北化工医药职业技术学院．河北石家庄０５００２６）
摘要：丰田车系的自动变速器大同小异，本文在Ａ４３Ｄ和Ａ４６ＤＥ自动变速器油路的基础上介绍Ａ１４０Ｅ、Ａ３４０Ｅ自
动变速器的油路，列出其执行元件动作表以及各档位动力传动路线网。关键词：Ａ１４０Ｅ自动变速器；Ａ３４０Ｅ自动变速器；动力传动：液压油路
自动变速器壳体
｛ｉ）Ｌ位
Ｒ位参与工作的是：Ｃｏ、Ｆｏ、Ｑ、Ｂ。。动力沿加粗黑线传递。
墙
（ｊ）Ｒ位
图４．能３４０］Ｅ自动变速器各档位传动路线图
●投资热点——建电解液、补充液厂详见插３广告● 万方数据
＜汽车电器》２０１０年第３期５５
ｅＳｐｅｃｉｃａｉＬｅｃｔｕｒｅｏ
５）电子控制单：元ＥＣＵ具有强制降档的功能，在外电路上设有强制降档开关。其工作原理参阅Ａ４６ＤＥ的电子控制单元原理电路和工作原理。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｍａｎｉｆｏｌｄｓｏｆｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＡ１４０ＥａｎｄＡ３４０Ｅｂａｓｅｄｏｎｔｈｏｓｅ
ｏｆＡ４３ＤａｎｄＡ４６ＤＥ，ｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｉｒａｃｔｉｏｎｌｉｓｔｓｏｆｐｏｗｅｒｅｌｅｍｅｎｔｓａｎｄｔｈｅｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｄｉａｇｒａｍｏｆｅａｃｈｇｅａｒ．
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丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)

高等教育自学考试
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年月日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。

A341E自动变速器word资料18页

4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。

当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。

5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。

6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。

图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。

该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。

其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。

各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。

自动变速器型号识别

自动变速器型号识别一、自动变速器型号含义自动变速器的型号主要代表了如下内容:(1)变速器的性质.主要指是自动变速器还是手动变速器.一般用字母”A”表示自动变速器, 用字母”M”表示手动变速器.(2)自动变速器的生产公司.例如,德国ZF公司生产的自动变速器,其型号前面大多为”ZF”字样.(3)驱动方式.主要表明是前驱动还是后驱动.一般用字母”F”表示前驱动,字母”R”表示后驱动,但也有特别情况,如丰田公司则用数字表示驱动方式,一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母”H”或”F”表示.(4)前进变速档位数.主要是表示自动变速器前进档的变速比个数,用数字表示.(5)控制类型.主要说明变速器是电控,液控,还是电液控制,电控一般用字母”E”表示,液控一般用”L”表示,电液控制一般用字母”EH”表示.(6)改进序号.表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进.(7)额定驱动扭矩.在通用与宝马等公司自动变速器型号中有此参数.下面对几个公司的自动变速器型号做具体说明.1.宝马ZF4HP22-EH系列号码分别表示:ZF公司生产,档位数4,控制类型”H”(液控),齿轮类型”P”(行星类)和额定扭矩22N.m.系列号码的末尾”E”或”EH”分别表示电控或电液控制类型的变速器.2.丰田自动变速器型号识别丰田自动变速器型号可分为两大类:一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字,另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字.(1)型号中有两位阿拉伯数字,如A40,A41,A55,A55F,A40D, A42DL,A43DL, A44DL, A45DL,A45DF,A43D等.字母A代表自动变速器.若左起第一位阿拉伯数字分别为”1”,”2”,”5”,则表示该自动变速器为前驱动车辆用,即自动变速器内含主减速器与差速器,称为自动驱动桥.若左起第一位阿拉伯数字分别为”3”,”4”,则表示该自动变速器为后驱动车辆用.左起第二位阿拉伯数字代表生产序号.后附字母的含义如下:”H”或”F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆.”L”表示该自动变速器有锁止离合器.”E”表示该自动变速器为电控式,同时带有锁止离合器.若无”E”,则表示为全液控自动变速器.(2)型号中有3位阿拉伯数字,如A130L,A131(L),A132(L),A140L,240L, A241L, A243L,A440L.A440F,442F,A340E, A340H,A340F,A341F,140E,A141E, A240E, A241E, A540E,540H等.字母A表示自动变速器,左起第一位阿拉伯数字及后附字母的解释同上.左起第二位阿拉伯数字代表该自动变速器前进档的个数.左起第三位阿拉伯数字代表生产序号.(3)特别说明:上述各型自动变速器中,A340H,A340F,A540H型自动变速器,其后面均省略了”E”,均为电控自动变速器,带锁止离合器.A241H,A440F,45DF型自动变速器,其后均省略了”L”,但均带有锁止离合器.若改进后的自动变速器,只增加了锁止离合器或增加了驱动轮的个数,其余未做改动,则只在原型号后加注L或F,H,原型号不变.3.克莱斯勒自动变速器新型号识别1992年,克莱斯勒公司开始执型一套新的自动变速器识别型号,这套系统是由4个字母组成的识别系统,每个字母代表变速器的一个特性.第一个字母代表变速器前进档档数.第二个字母代表输入转矩容量.从0~2(从轻负荷至重负荷)是乘用车用的,从0~7是卡车用的.第三个字母表示车辆是前轮驱动还是后轮驱动,以及发动机在驱动系中的位置.”R”代表后轮驱动车辆,L代表发动机纵置的前轮驱动车辆,A表示四轮驱动车辆.第四个字母代表变速器的控制类型.E表示电控,H表示液压控制.在这以后的几年,克莱斯勒公司的变速器既可以根据旧型号识别,也可以根据新的型号识别.4.通用自动变速器型号识别该公司自动变速器的型号主要有4T60E,4L60E等,从型号上我们便可以知道此变速器的一些特点.第一位阿拉伯数字表示前进档传动比的个数.如上面的4表示四速,即有4个前进传动比.第二位字母表示驱动方式.上面的T表示变速器为横置,L表示变速器为后置后驱动式.第三,四位数字表示变速器的额定驱动扭矩.第五位字母表示控制类型.E表示变速器为电子控制. 二主要识别方法1.变速器铭牌识别法在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌,上面一般标有自动变速器生产公司名称,型号,生产序号代码,液力变矩器规格等内容,因此,可很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进型识别.例如,丰田A341自动变速器在铭牌栏中的字符为03-41LE,宝马轿车自动变速器的铭牌上直接标有ZF4HP-22或ZF5HP-18.图1-2-1为4L30E自动变速器的铭牌识别.图1-2-2为通用4T60E自动变速器的铭牌识别.2.汽车铭牌识别法一部分汽车在发动机舱内,驾驶室内,门柱等位置有汽车铭牌,这些铭牌上一般有生产厂商名称,汽车型号,车身型号,底盘型号,发动机型号,变速器型号,出厂编号等内容.通过汽车铭牌上的内容可对自动变速器的型号进型识别,图1-2-3所示为丰田汽车铭牌识别,在变速器型号这一栏内有自动变速器的型号.3.壳体标号识别法一部分变速器的壳体和油底壳等部位,在生产时将型号留在上面,因此我们便可以很直观的识别出自动变速器的型号.例如,福特公司的AXOD自动变速器,在其端部的阀体油底壳上冲压有很大的”AXOD”字符.4.奔驰自动变速器型号识别方法奔驰汽车的自动变速器为其下属公司生产,其型号以数字代码的形式表示.其号码刻在变速器壳体侧部,油底壳结合面上面一点的部位.在这个部位有一长串字符号,其中”722***”的6位字符即为自动变速器的型号.5.零部件特征识别法自动变速器的型号就像人的名字，在交流中用来代表该物。

丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器故障诊断与维修分析

丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器故障诊断与维修分析目录摘要 (1)前言 (3)第一章自动变速器的工作原理及与手动变速器的区别 (4)1.1 自动变速的工作原理 (4)1.4 自动变速器的型号含义 (8)第二章丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E自动变速器的结构及原理 (9)2.1 A340E系列自动变速器的基本结构 (9)2.2 主要零部件 (12)2.3 A340E的传动原理及传动路线 (18)第三章丰田皇冠 3.0 JZS133型轿车A340E故障原因与检修方法 (24)3.1 A340E自动变速器的故障与检修 (24)3.2 A340E自动变速器检测的流程 (34)3.3 自动变速器的维护及使用 (35)3.4 某丰田皇冠轿车不能起动并且自诊断失灵维修案例致谢 (37)参考文献 (38)摘要本文先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别进行了分析，并介绍了自动变速器分类。

再对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田皇冠 3.0 JZS133型轿车A340E型自动变速器系统的结构和工作原理。

分析自动变速器档位变换及换挡路线和各档位的控制油路。

丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速和动力负荷、路况等因素自动进行升降档位，实现自动换挡变速。

最后介绍了自动变速器容易出现的故障及原因和相关的检测维修方法，以及自动变速器技术未来的发展趋势。

关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，控制系统，故障原因，故障检修，发展趋势前言随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在迅速逼近国外发达国家的水平。

然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。

近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。

丰田皇冠轿车自动变速器换档冲击过大故障排除

丰田皇冠轿车自动变速器换档冲击过大故障排除摘要文章以丰田皇冠轿车自动变速器换档冲击过大故障作为案例分析，结合实际的维修情况逐步诊断故障并予以解决。

关键词丰田皇冠轿车；A340E自动变速器；换档冲击过大；故障排除当前我国的机动车数量不断增加，伴随着社会的进步和发展，人们对于汽车性能有了更高的要求，自动变速器的使用频率越来越高。

为了提高市场竞争力，促进整车销售，各大汽车厂商实行了售后保修政策。

各大商家均把动变速器的维护保养、索赔、修理作为厂家售后的重点市场，鉴于中国特殊的情况，整车搭载自动变速器对于整车档次以及自身竞争能力的提高有很大帮助；自动变速工艺相对比较复杂，制造维修的费用比较高昂，对于专业技术设备以及人才的依赖性很大；如果进行不合理的使用或者维修会给商家以及客户带来巨大的损失，造成整车销售的损失。

所以，加强对自动变速器的分析研究的意义很大。

例如一辆1993款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车在行驶的过程中由于其自动变速器油底壳由于某种原因发生破损，造成变速器油漏失进而导致摩擦片损坏。

将变速器进行拆卸并进行检查维修，随后在进行试车操作手柄进R （倒档）和D（前进档）位时，产生了较大的振动，但是变速器的路检结果正常。

对于选档杆系，节气门阀拉线等装置的检查也未发现什么问题，另外自动变速器油位油质，发动机转速等也无什么问题。

故障警示灯信号也未开启。

经过对党委的反复验证，均不存在冷、热两种故障状况，通过对冲击振动程度观察来看，相比较N→D振动，N→R振动稍微柔和一些，但是这两种档位的振动的冲击感都不能为人们所接受。

据此前的观察来看，自动变速器维修前并没有出现此种情况，另外维修后也未出现其它驱动异常现象。

这样将会有两个疑点会予以排出：首先，自动变速器自身并没有问题，这是维修后导致的；其次，自动变速器并没有比较相对严重的恶性故障，由于机械转动系统所导致故障概率较小。

经研究分析，首先应对自动变速器进行油压测试，这样有助于找出液压系统的故障源头。

A340E自动变速器实验台说明书

摘要电子自动控制技术的发展使得自动变速器在汽车上的应用日益广泛，准确、快速、有效地检测自动变速器工作性能对于汽车的动力性、经济性和安全性十分重要。

目前，国外对汽车自动变速器工作性能的检测方法广泛采用的方法是实际装车路试，但从试验情况看，该方法费用高、周期长、要求高，而这些缺点恰恰无法满足教学的要求。

为克服这些不足，实现在汽车专业教学中对自动变速器性能检测实现台架化是一个比较合理的选择。

本设计主要是针对丰田A340E自动变速器进行展开，首先介绍了A340E自动变速器的内部结构、工作原理及运行情况。

在此基础上，提出了一种以教学为目的的自动变速器实验台设计方案。

针对它的教学目的，该实验台的特点是结构相对较为简单，实验台设有检测端子和自诊断接口，便于在教学过程中，让学生直观了解并通过设置故障增强其动手能力，以达到良好的教学效果。

关键词：A340E；自动变速器；实验台；教学；故障模拟及检测ABSTRACTThe development of electronic auto-control technology allows automatic transmission of the application in the car becomes more extensive, accurate, rapid and effective detection performance for the automatic transmission of power motor vehicles, economy and security is very important. At present, foreign automobile automatic transmission performance of the detection method is widely used in the actual loading of the road test, but from the test situation, the method of the high cost of long and demanding, which is precisely the shortcomings of teaching can not meet the requirements. To overcome these deficiencies, the achievement of professional teaching in the automotive automatic transmission performance testing on the bench is to achieve a more reasonable choice.The design is mainly directed against Toyota A340E automatic transmission to start, first of all introduced the A340E automatic transmission's internal structure, working principle and operation. On this basis, a teaching of the automatic transmission for the purpose of test-bed design. For the purpose of teaching it, the test-bed structure is characterized by relatively simple test-bed has a detection terminal and self-diagnostic interface to facilitate the process of teaching to enable students to understand and intuitive fault by setting the hands to strengthen their capacity in order to achieve good teaching effectiveness.Key words：A340E ；Automatic Transmission ；Test-bed ；Teaching；Fault simulation and test目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1研究的目的及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 设计的主要内容 (3)第2章A340E自动变速器的结构和工作原理 (4)2.1 A340E自动变速器的结构及工作原理 (4)2.1.1 液力传动机构 (4)2.2.2 行星齿轮机构 (5)2.2.3 液压控制系统 (6)2.2.4 电子控制系统 (7)2.2 A340E自动变速器各档动力传递路线[4] (8)2.3 本章小结 (12)第3章自动变速器性能检测诊断技术 (13)3.1 现有检测内容 (13)3.1.1自动变速器检查 (13)3.1.2自动变速器控制系统检查 (14)3.2自动变速器实验台试验内容 (14)3.2.1自动变速器实验台的功能 (15)3.2.2实验方法及步骤制定 (15)3.2.3 实验性能分析 (15)3.3本章小结 (16)第4章自动变速器实验台总体结构的设计 (17)4.1 实验台的组成及布置 (17)4.2 自动变速器实验台台架设计 (18)4.2.1 实验台架设计 (18)4.2.2 定位件的校核 (20)4.3 显示面板的设计 (20)4.3.1 组合仪表的布置 (20)4.3.2 电脑检测端子的设置 (20)4.3.3 自动变速器电子控制单元(ECU) (21)4.3.4 自动变速器的结构简图的布置 (22)4.3.5 节气门传感器开度控制旋钮的布置 (23)4.3.6 其他布置 (24)4.4本章小结 (24)第5章自动变速器实验台动力源的设计 (25)5.1 实验台动力的设计 (25)5.1.1 实验台电源的选择 (25)5.1.2 驱动电机的选择 (25)5.1.3 变频调速器的选择 (26)5.2 实验台传动装置设计 (28)5.2.1 对传动方案的要求 (28)5.2.2 拟定传动方案 (28)5.2.3 传动装置的设计计算 (28)5.2.4 液力变矩器的轴向定位 (29)5.3 本章小结 (30)第6章自动变速器实验台的使用故障模拟及检测 (31)6.1 自动变速器实验台的使用故障模拟 (31)6.1.1故障代码读取 (31)6.1.2 故障排查流程 (32)6.2 电脑检测端子 (34)6.2.1 电脑检测端子的布置 (35)6.2.2 端子之间的检测 (35)6.3 本章小结 (36)结论 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录 (40)附录A 英文文献与中文参考译文 (40)附录B A340E自动变速器实验台使用说明及注意事项 (47)附录C 实验指导书 (49)第1章绪论1.1研究的目的及意义汽车传动系中自动变速技术一直是人们追求的目标，变速的自动化是车辆发展的高级阶段，它的发展经历了漫长的历程。

丰田皇冠A340E自动变速器经典案例分析及维修方法研究

目录1 绪论---------------------------------------------------------------------------------------- 11.1 自动变数器发展历程 ---------------------------------------------------------- 11.2 自动变速器的应用现状 ------------------------------------------------------- 11.2.1 液力自动变速器（AT） ---------------------------------------------- 11.2.2 电控机械式自动变速器（AMT） ---------------------------------- 21.2.3 双离合器式自动变速器（DCT）----------------------------------- 21.2.4 无级变速器（CVT）-------------------------------------------------- 32 自动变速器的基本组成及工作原理 ------------------------------------------------ 32.1 手动变速器与自动变速器的异同 ------------------------------------------- 32.2 自动变速器的基本组成及工作原理---------------------------------------- 42.2.1 基本组成----------------------------------------------------------------- 42.2.2 基本原理----------------------------------------------------------------- 53 丰田皇冠A340E型自动变速器简述 ----------------------------------------------- 73.1 传动原理挡位及传动路线图 ------------------------------------------------- 73.2 电子控制系统 ----------------------------------------------------------------- 114 自动变速器主要电控零部件介绍及检修 ---------------------------------------- 134.1 节气门位置传感器（TPS）------------------------------------------------ 144.2 车速传感器 -------------------------------------------------------------------- 164.3 水温传感器 -------------------------------------------------------------------- 174.4 模式选择开关 ----------------------------------------------------------------- 184.5 空挡启动开关 ----------------------------------------------------------------- 194.6 OD开关----------------------------------------------------------------------- 194.7 制动灯开关 -------------------------------------------------------------------- 214.8 开关式电磁阀 ----------------------------------------------------------------- 214.9 占空比式电磁阀 -------------------------------------------------------------- 245 丰田皇冠A340E自动变速器经典案例分析及维修方法 --------------------- 255.1 故障诊断实例一 -------------------------------------------------------------- 255.2 故障诊断实例二 -------------------------------------------------------------- 275.3 故障诊断实例三 -------------------------------------------------------------- 295.4 故障诊断实例四 -------------------------------------------------------------- 305.5 故障诊断实例五 -------------------------------------------------------------- 325.6 故障诊断实例六 -------------------------------------------------------------- 336 维修装配注意事项及维修方法总结 --------------------------------------------- 346.1 维修装配注意事项 ---------------------------------------------------------- 346.2 维修方法总结 ----------------------------------------------------------------- 347 结论与建议----------------------------------------------------------------------------- 357.1 本文主要研究内容总结 ----------------------------------------------------- 357.2 进一步研究的建议 ----------------------------------------------------------- 36 参考文献----------------------------------------------------------------------------------- 371绪论1.1自动变数器发展历程自动变速器自从1939年由美国通用汽车公司首先在奥兹莫比尔(Oldsmobile)轿车上应用以来(这种变速器被认为是现代自动变速器的雏形)，发展速度很快，自动变速器正朝着省油、降低排放污染、操纵方便、行驶舒适等方向发展。

丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修

丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。

然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。

丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。

最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。

关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：T oyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。

A340E自动变速器故障与检修(1)

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()*"+ 自动变速器故障与检修
魏$ 帅（哈双公路公司瓦盆窑收费站）摘$ 要：近几年来，随着改革开放的不断发展，装用自动变速器的进口轿车的数量更是在急聚增加。这些车辆都面临着如何正确使用，维修和检修等问题。因为自动变速器与手动变速器相比无论是结构还是工作原理都要复杂得多。其日常维护和检修方法也有很大的区别。目前，我国大部分从事汽车维修的工人和技术人员对此还是陌生的，因维护不当或盲目的拆装而造成的自动变速器人为的损坏的事件时有发生。新型自动变速器在技术上的不断进步，也对维修工作提出了越来越高的要求，维修人员除了能正确地拆装、分解，完成维修工作外，还应具备有关自动变速器结构、原理等方向的知识，掌握检测维修方法。这样才能对自动变速器出现的一些较为复杂的故障，采用相应的检修和试验方法作出正确的判断。介绍了 ()*"+ 自动变速器的故障与检修。关键词： ()*"+ 自动变速器；故障；检修中图分类号： ,*#!- *$ $ $ 文献标识码： .$ $ $ 文章编号： &""% / ))%) （ !""# ） "% / ""%# / ") #" 自动变速器打滑 !- &$ 故障现象（&）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车（!）速没有很快升高。平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异（)）常高。 !- !$ 故障原因液压油油面太低。（&）（!）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（)）油泵摩损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（*）单向超越离合器打滑。（0）（’）离合器或制动器活塞密封圈损坏。（#）减振器活塞密封圈损坏，导至漏油。 !- )$ 故障诊断与排除（&）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。油面过高或过低，应先调整正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑。可不必拆卸自动变速器。检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦（!）味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。做路试，以确定自动变速器是否打滑。并检查出现（)）打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地升高，说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往（*）是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦摩擦片元件即可。 $" 换档冲击大 )- &$ 故障现象（&）在起步时，由停车档或空档挂入倒或前进档时，汽车震动较严重。