武汉轨道交通2号线讲诉

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武汉地铁2号线人性化设计之思考

武汉地铁2号线人性化设计之思考熊朝辉【摘要】文章以武汉地铁2号线为例，讨论地铁人性化设计的概念理解、应用范围、工作流程等方面，提出了以人为本的城市轨道交通建设理念。

%Taking Wuhan metro line 2 as an example, the paper discusses metro human-oriented design in the aspect of conceptual understanding, application, and working flow etc. and presents the people-oriented concept for urban rail transit construction.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P114-116)【关键词】地铁;人性化;设计【作者】熊朝辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231我国首条穿越长江的城市轨道交通线路武汉地铁2号线一期工程于2012年底顺利建成通车，由于开展了专项的人性化细节设计，建成后社会反映良好。

但是，地铁建设领域至今尚未建立针对人性化设计的技术标准和规范，同业者对人性化设计工作的理解存在差异。

是否有必要制订专项人性化设计标准、如何规范设计行为，值得探讨。

武汉地铁2号线一期工程北起汉口金银潭站，终点为武昌光谷广场站，全长27.73 km，共设车站21座。

武汉地铁集团在建设过程中借鉴了大量国内外城市地铁建设经验，高度重视人性化设计，取得了良好效果，以下拟对2号线人性化设计过程进行回顾。

地铁工程的人性化设计是指在原有设计的基本功能和性能基础上，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等对工程开展“以人为本”的优化设计，始终将地铁乘客作为设计的出发点，把顾客满意作为最高目标的工作方式。

广播消息武汉地铁穿越长江

广播消息:万里长江第一条过江地铁今天运营今天上午十点，长江第一条过江地铁——武汉轨道交通2号线一期工程开始运营。

请听记者刘群、赵阳采制的录音新闻：武汉轨道交通2号线一期工程开通仪式的会场设在汉口中山公园站。

很多市民都早早来到这里，准备亲眼见证令人激动的时刻：市民：我早晨八点钟就来了，高兴、高兴！市民：感觉蛮幸福，很幸福！蛮自豪啊！（现场声压混）和以往重大工程竣工庆典不同的是，今天的仪式，没有搭设主席台，没有摆放鲜花，也没有领导致辞。

在市民代表和地铁建设者代表简短发言之后，武汉市委书记阮成发等市领导就和市民、建设者、拆迁户代表一起乘坐首趟过江地铁，以此庆祝第一条过江地铁投入运营。

阮成发和市民们一边拉着家常，一边走进地铁车站。

他说得最多的就是对市民的感谢：我们发自内心地感谢（你们）！这个功劳归于全市人民。

（地铁广播：欢迎您乘坐武汉轨道交通二号线……压混）走进地铁车厢，副市长胡立山对市民们说：武汉人建成了长江第一座大桥，又建成了长江第一条隧道，今天我们又建成了长江第一条地铁，非常自豪！武汉轨道交通2号线一期工程总投资150亿元，工期五年，创造了五个中国第一，这就是：第一条穿越长江的地铁；盾头独头掘进距离最长的区间隧道；埋深最大的地铁隧道；第一条在江底修建带泵房联络通道的隧道；水压最大的地铁隧道。

隧道在江底最深的地方有46米，这里的水压可以把水柱喷射到十五层楼高。

武汉地铁集团董事长涂和平：在水下我们做了五个联络通道，如果一条隧道出现问题，乘客就下车走安全走廊，到另外一条隧道，就非常安全了。

在这个紧急情况下，通风井就几分钟可以把烟迅速地抽到洞外。

（地铁广播：乘客您好，列车即将穿越万里长江……压混）列车穿越万里长江，这让车厢里的所有人都兴奋起来：（列车穿江现场音响数秒，压混）市民张女士：3分50多秒，不到4分钟，蛮爽！3分50秒！地铁穿过了3322米的长江地铁隧道！这比公交车走武汉长江大桥快一个多小时。

学生张诗悦：特别特别高兴、特别特别开心！市民陈女士：很骄傲的，不能用语言来形容！市民杨威说：我家是住在（汉口）常青花园，我要在（武昌）洪山广场上班。

光谷地铁站踩踏事件

事发后，地铁站工作人员立即关停电梯，一边救治受伤乘客并拨打120，一边维护现场秩序，疏散C出入口乘客。光谷广场站随即启动应急预案，临时封闭C 出入口，同时通过广播提醒广大乘客保持镇静，听从工作人员引导有序从其他出入口进出车站。
随后，医护人员赶到现场，将7名伤者送往医院，车站运营随即恢复正常。昨天下午5点30分，网友“@叶金金金金”发微博称，“光谷地铁站里面的地面上到处是泼的奶茶，还有围巾。”微博网友“@tr1stan-L”则称 “现场秩序一片混乱，有人跌倒，有人惊叫。”
7日7时许，武汉地铁2号线光谷站C出入口秩序已经恢复，但自动手扶电梯处于关闭状态，瓷砖脱落区光谷地铁站踩踏事件
囧
武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。2号线首要解决了武汉市跨江交通难题，缓解了长江大桥、长江二桥的交通压力，承担了50%公交过江交通客运量。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。
2014年3月7日下午5点20分左右，武汉地铁2号线光谷站C出口自动梯上的一块装饰物发生坠落，引发梯尾部乘客慌乱，共造成7名乘客受伤。

地铁2号线太空舱设计理念

地铁2号线太空舱设计理念
近年来，城市交通的发展已经不再局限于传统的地面交通工具，地铁系统已经
成为现代城市不可或缺的一部分。

而在地铁2号线的设计中，太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。

太空舱设计理念的核心在于营造一种未来感和科技感，让乘客在地铁中仿佛置
身于太空舱中一般。

这种设计理念在地铁2号线的实践中得到了充分体现，从车厢内部的装饰到车厢外观的设计，都充满了未来科技的氛围。

首先，太空舱设计理念在车厢内部的体现，可以让乘客感受到全新的乘坐体验。

车厢内部采用了LED灯光装饰，营造出太空舱般的宇宙氛围，让乘客仿佛置身于
宇宙中。

此外，座椅采用了高科技材料，舒适度和安全性都得到了极大的提升，让乘客在乘坐地铁时能够享受到更加舒适的体验。

其次，太空舱设计理念还体现在地铁2号线车厢外观的设计上。

车厢外观采用
了金属质感的材料，搭配上未来感的线条设计，使得整个地铁车厢看起来就像是一艘宇宙飞船一般。

这种设计不仅让地铁2号线在城市交通中脱颖而出，更让乘客在乘坐地铁时能够感受到一种未来科技的魅力。

总的来说，地铁2号线太空舱设计理念的引入，为城市交通带来了全新的体验。

通过营造未来感和科技感的设计理念，让乘客在地铁中能够享受到更加舒适和安全的乘坐体验，也为城市交通注入了新的活力。

相信随着太空舱设计理念的不断推广，城市地铁系统将会迎来更加美好的未来。

武汉轨道交通2号线讲诉

• 一期工程 • 金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）长港路站、汉口火车
站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）。 • 二期工程 • 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。[3] • 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 • 三期工程 • 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站。
• 据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 • 制动系统 • 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内
驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。 • 为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合
• 每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。

武汉地铁2号线乘坐指南

《武汉地铁攻略》武汉地铁2号线乘坐指南跨越六载寒暑，数万建设大军攻难克艰，万里长江首条地铁——武汉地铁2号线一期工程终于要通车了。

武汉地铁集团昨晚宣布，该工程定于28日上午10时开通试运营。

至此，武汉人做了33载的“地铁梦”终于圆了。

这也是我国中部地区开通的首条地铁线路，将为武汉建设国家中心城市插上腾飞的翅膀。

如何乘坐地铁？地铁的开通将给我们的生活带来哪些改变？进站时注意哪些问题？车票没买够或丢失了怎么办？本帖将为您提供详细资讯。

地铁站在哪儿？地铁站在哪儿？您看清了，车站有醒目的标字——“M”，是英语“metro”(地铁)的缩写。

全线设21座车站，分别是金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹岬站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、杨家湾站、光谷广场站。

【武汉地铁运营时间】试运营期间，列车上行单程运行时间为51分32秒，下行为52分43秒，全周转时间约115分钟。

运营时间安排为：工作日，6时—22时；休息日，6时30分—22时。

工作日具体行车计划如下：6时—7时，上线列车12列—20列，行车间隔9分36秒—5分48秒；7时—9时，上线列车20列，行车间隔5分48秒；9时—16时30分，上线列车18列，行车间隔6分24秒；16时30分—17时，上线列车18列—20列，行车间隔6分24秒—5分48秒；17时—19时，上线列车20列，行车间隔5分48秒；19时—22时，上线列车20列—14列，行车间隔5分48秒—8分12秒。

休息日具体行车计划如下：6时30分—8时，上线列车14列—18列，行车间隔8分12秒—6分24秒；8时—19时，上线列车18列，行车间隔6分24秒；19时—22时，上线列车18列—12列，行车间隔6分24秒—9分36秒。

【武汉地铁乘车费用】武汉市地铁票价将按里程分段计价，2元可乘坐9公里，3元可乘坐14公里，3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里。

武汉地铁2号线内装客室端墙结构分析与改进

ａｓｍｂａｅｂｅｗｅｎｔｎｌａｄｃｒｂｏｙｈｅｓｌｔｏｒｏｏｅｏｏｈｅｍｏｖｈｉｌｒａｏｄｉｇｔｉｒｂｌｍ．ｓｅｌｇｔｅｈｅｅｄｗａｌｎａｄ．ＴｏｕｉｎｓａｅｐｒｐｓｄｔｔｒｍｅｅｃｅｆｖｉｎｈｓｐｏｅｏＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｏｖｈｃｅ；ｎｅｉｒｄｅｏａｉｎ；ｎｄｗａｆｇｅｔｒｏ；ｔｕｔｅ；ｎａｙｉ；ｍｐｏｅｎｍｅｅｉｌｉｔｒｏｃｒｔｏｅｌｏｕｓｏｍｓｒｃｕｒａｌｓｓｉｒｖｍｅｔ
效果。文针对武汉市轨道交通２线一期工程车辆（本号以下简称
武汉２号线）内装客室端墙结构进行分析，提出改进方案。并
１基本结构
１１客室端墙位置．
图２Ｔ车二位端端墙ｃ
武汉２号线内装客室端墙分别安装于Ｔ车二位端、ｃＭ车一位端以及Ｍ车二位端。根据电气设备的安装需要，ｃＴ车二位端、Ｍ车二位端布置有电气柜。如图１所示：ｃＴ车二位端右侧为电气柜（向端墙）左侧为端墙板；面，Ｍ车一位端左右两侧均为端墙板；Ｍ车二位端左右两侧均为电气柜。
ｄｉ０３６￣ｉｎ１０ — ５４２１．．８ｏ：．９．ｓ．６８５．２００８１９ｓ００６
０引言
内装客室端墙位于客室端部，用于覆盖从边缘挡板到天花板之间的区域，包括车体结构、电气配线、隔热设施及电气设备等。随着城轨车辆内装的发展，一些新颖独特的造型对客室端墙的设计提出新的要求。客室端墙作为客室内装的重要组成部件，其结构以及与车体之间配合是否合理直接影响客室整体的

武汉地铁二号线一期供电系统简介

2 供电系统运行方式
◆中压环网运行方式
合环操作方式：
中压供电网络系统合环操作方式，即指每个主变电所的两个电源回路，特殊情况下（如检修35kV进线开关设备等），在35kV进线开关和母联开关的倒闸切换过程中，为了不影响供电的连续性，允许短暂的合环运行。在主变电所的35kV母联开关柜内设合环保护装置。正常运行时，合环转换开关置于退出位。在合环工作状态时，合环转换开关置于合环选跳位，合环选跳两 35kV进线开关或母联开关。
2 供电系统运行方式
◆主变电所运行方式
正常运行方式：正常运行方式：
每座主变电所分别从城市电网引入两路相互独立的 110kV电源进线，每路电源进线各带一台110kV/35kV的主变压器。主变电所的110kV侧分别采用线路变压器组的方式，在正常运行方式下，两台主变压器同时分列运行，负担各自供电分区的牵引负荷和动力照明负荷；主变电所的 35kV侧采用单母线分段接线并设常开母联开关，馈出 35kV中压电源给沿线的牵引变电所和降压变电所供电。
在正常运行方式下，每个供电分区均由两路电源同时担负供电，中压环网中各开关的位置如供电系统图中所示。
2 供电系统运行方式
◆中压环网运行方式
故障运行方式：故障运行方式：
在故障情况下，当供电分区中的任一路电缆故障时，打开故障电缆的进线开关，并合上变电所的母联开关，由另一路电缆负担该供电分区管辖范围内牵引负荷及动力照明一、二级负荷需要。
◆系统功能
降压整流及传输直流电能的功能：降压整流及传输直流电能的功能：通过牵引变电所对从主变电所引来的交流电（35kV）进行降压整流，使之变成750V直流电，再将直流电向沿线架设的接触轨不间断地供给运行中的电动列车，以保证电动列车的安全、可靠、快速运行。

武汉轨道交通2号线

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一期工程金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）。二期工程华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。[3] 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。三期工程宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站。
武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。承担50% 公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。 –

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨

图1 规划2号线线路走向示意图从图2可以看出，规划方案汉口火车站站位与铁路汉口火车站相距较远，约350m，不利于吸引客流。对此段线路进行分析后，提出了比较方案，其走向为：线路沿规划道路布设，出桥苑小区后线路下穿京广铁路、汉口火车站站房，在汉口火车站站前广场设汉口火车站站，过发展
பைடு நூலகம்
大道后，线路沿青年路向南至青年路站。两方案优缺点比较见表1。
汉口火车站至建设大道站三个区间站间距进行分析，建议取消北湖西站，其它站位进行相应调整。参考文献 1武汉市城市总体规划(1996-2020年). 2武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(2020年). 3武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(远景年). 4赵惠详，谭复兴，叶霞飞城市轨道交通土建工程，中国铁道出版社，2000. 5葛世平.国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势.地铁与轻轨，2001(1)：78.
的规划道路，设富强大道站后以R-500m曲线穿街坊转至体育路，在体育路上设洪山体育馆站。比较方案一的优点是线型较好；富强大道站设在规划道路中，两侧是大片厂房，能吸引厂区上下班的客流；洪山体育馆站设在体育路上，离洪山广场和洪山体育馆较近，有利于吸引去洪山广场方向的客流，缺点是线路穿越街坊，对区间沿线地块开发有一定的影响。比较方案二的优点是富强大道站距沙湖开发区较近，地铁的建设有助于沙湖住宅区的开发，但不能照顾目前已建沙目土鳎羯澈唤锌 ⅲ虿灰搜∮酶梅桨浮＊?BR> 通过对三个方案进行综合分析比选，推荐采用比较方案一。 3.2 过江节点研究 (1) 越江隧址选择越江隧址选择在江汉路-三层楼(见图4)，原因如下： · 线型较顺直； · 加强汉口中心商业区与武昌地区的联系，能吸引汉口中心商业区的大量客流，经济效益和社会效益好； · 长江水流条件及河床稳定性较好； · 新生路地下管线复杂，若在新生路上设置地铁车站，有大量的管线搬迁，工程造价增加。

武汉地铁2号线人性化设计

收稿日期： 2012-03-01 作者简介：黄妍（1979- ），女，工程师
·26·
第 38 卷第 15 期 2012 年5 月
山西建筑
通过地面建筑的侧墙作为地铁面向道路的口部。地铁出入口与的地铁站，在出入口通道预留后期可打通的接口，如中山公园站
周边拟建建筑的对接在建筑内部完成，实现地铁与周边环境的无是目前地铁协调、实施最成功的车站，车站设计之初，就考虑与协
山广场，光谷广场等重要位置，将成为武汉的“黄金交通走廊”。分体现资源节约、环境友好两型社会的优势。地铁车站与周边建
为了充分体现地铁的人文关怀，提高城市轨道交通的服务质（构）筑物的结合主要有：地铁车站主体与地面建筑整体设计，同
量，增强轨道交通服务的竞争性。根据国内外的成熟经验，结合步实施；车站出入口与地面建筑态［M］．北京：中国建筑工业出版社，
产权出版社，2002．
2000．
［6］奥斯卡·纽曼．防卫空间［M］．北京：中国建筑工业出版社，
［3］扬·盖尔．交往与空间［M］．北京：中国建筑工业出版社，2002．
2000．
On high-rise buildings in urban open space
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
参考文献：
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［1］凯文·林奇．城市意象［M］．北京：中国建筑工业出版社，
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［5］ C．亚历山大，M．西尔沃斯坦．俄勒刚实验［M］．北京：知识
区，将地铁上部地块加以统一规划利用，一方面带活了周边经济，为周边经济的迅速发展注入了活力，另一方面避免了后期地面建筑对地铁运营的影响，保证后期地铁使用的连续性和稳定性。

武汉地铁二号线运营时间

武汉地铁二号线运营时间武汉地铁二号线是武汉市的重要交通枢纽之一，为了满足市民的出行需求，地铁二号线的运营时间非常重要。

下面我将详细介绍武汉地铁二号线的运营时间。

武汉地铁二号线于2012年12月28日试运营，至今已经有近十年的历史。

二号线全长29.55公里，共设有29个车站，横跨武汉市江汉、江岸、硚口、汉阳、武昌、洪山等多个区域。

每天都有大量的市民选择乘坐地铁二号线，因此地铁二号线的运营时间十分重要。

一般来说，武汉地铁的运营时间是根据早晚高峰时段进行调整的。

早高峰时段一般从早上6点到9点，这是大部分市民上班和上学的时间，地铁二号线为了满足市民的出行需求，将提前开始运营。

具体来说，二号线的早高峰时间是从早上5点30分开始，到早上9点结束。

这意味着在这个时间段内，市民可以通过地铁二号线方便快捷地到达目的地。

晚高峰时段一般是从下午4点到晚上7点，这是大部分市民下班和放学的时间，也是地铁出行较为拥挤的时间段。

地铁二号线的晚高峰时间和早高峰时间类似，从下午4点开始运营，到晚上7点结束。

在这个时间段内，地铁二号线会加大运力，以确保市民能够顺利地回家或者外出。

除了高峰时段，地铁二号线还有非高峰时段的运营时间。

非高峰时段一般是指上午9点到下午4点以及晚上7点以后。

在非高峰时段，地铁二号线的运营时间会相对较短，不过仍然可以满足市民的乘车需求。

具体的非高峰运营时间可以根据具体情况进行调整，以适应市民出行的变化。

此外，值得注意的是，地铁二号线在每年的春节期间会进行特殊的运营时间安排。

在春节期间，地铁二号线会延长运营时间，以满足市民回家和外出的需求。

具体的春节运营时间安排会在节前通过媒体等渠道进行公布，市民可以提前了解到相关信息。

总结起来，武汉地铁二号线的运营时间可以根据早晚高峰时段进行调整，以适应市民的出行需求。

早高峰时段从早上5点30分开始，到早上9点结束；晚高峰时段从下午4点开始，到晚上7点结束。

非高峰时段的具体运营时间可以根据市民的出行需求进行灵活安排。

武汉轨道交通2号线客流分析及短期客流预测研究

武汉轨道交通2号线客流分析及短期客流预测研究摘要：武汉轨道交通2号线已开通多年，随着客流的不断增长，部分车站乘客较多，特别是节假日高峰时段列车车厢内拥挤严重，为了更好的做好车站客运组织工作，有必要对2号线客流特征进行分析，并进一步预测短期客流情况，以便掌握最新的客流特征参数和拥挤度。

关键词：轨道交通；客流特征；短期预测1.概述武汉轨道交通2号线一期于2012年年底正式开通试运营，北起金银潭站，南至光谷广场站，线路全长27.73km，共设有21个站点。

轨道交通2号线采用B型车，6节车编组，定员1440人，自开通以来，客流屡创新高，最高客运量突破110万人次。

随着武汉轨道交通线网化的不断发展，其客流仍有一定的增长空间，而客流是客运工作的重要数据支撑，掌握其客流特征并对短期客流进行预测，可进一步分析运能匹配情况，并对突发性大客流提前预警，防患于未然。

2.轨道交通2号线客流分析轨道交通客流是动态变化的，其分布特点与变化因时因地而不同。

客流的分析对象可以是实际客流，也可以是预测客流，对客流的动态变化进行系统分析，掌握客流现状与变化规律，对日常行车组织与客运组织工作具有重要意义，本文重点从客流的时间分布特征和空间分布特征进行分析。

2.1 时间分布特征时间分布特征包括小时客流特征、全日客流特征及周期性客流特征。

小时客流特征是一日内根据乘客出行特点客流呈起伏波动图形，一般工作日午间和夜间客流较少，早晚上下班时段客流达到高峰。

图1为2013年2号线的分时客流情况，6月26日工作日小时客流呈双峰型分布，客流自早6时开始增长，在07:00-09:00之间出现早高峰，之后客流较为平缓，在17:00-19:00之间出现晚高峰。

节假日和非工作日则无此特点。

全日客流特征一般指一周内的客流变化。

2号线主要以通勤、通学客流为主，乘客的工作与休息以周为周期，同时2号线周边覆盖多个商圈、旅游景点，其商旅客流占比较大。

一般周一早高峰和周五晚高峰客流相对较大，而双休日高峰出现时间会往后推迟。

武汉市地铁2号线出入口广场景观设计初探

道、非机动停车棚，无障碍通道等。如中南路 C出入口
! " # $ 湖北省人文社科类基金，项目编号：18G130
（图 2）。
% & ' ( 吴苗（1986.9-），女，湖南，毕业于华中农业大学风景园林专
2.2.3共用式
业，硕士研究生，讲师。专业方向：风景园林规划与设计。
建设在各种功能的建筑内或一侧的出入口称为
景观评价体系（单项 10分，总分 50）
表2
2.3.1人性化设施

地铁是服务大众的一种出行方式，出入口广场人

适当考虑到对外服务。体育馆满足全校师生的文体活动、体育教学和竞
赛以及各种集会的要求,并考虑与社会的资源共享和开放。
面向企业和社会的职业培训和继续教育，是职业学校的特殊要求。很多职业学校承担较大量的对外培训业务，合理规划其功能布局和流线，方便对外联系，并减少对正常校园活动的干扰。
站外广场大致分为两个部分：交通枢纽区和城市广场区。交通枢纽区所具备的环境空间是我们本文研究的重点。
根据交通枢纽区环境的特点可分为下沉式、独立
式和共用式 3类[4-6]。下沉式是城市下沉广场与地铁出
入口结合；独立式的布局简洁，建筑设计灵活；共用式
出入口广场是城市地面街道与地下轨道交通连接的纽带，是城市公共区域的构成元素，也是展现城市地方文化的窗口[2-3]。目前武汉现已建成运营轨道交通有 1号线、2号线一期、机场线、2号线南延线、4
及站外广场，且存在繁荣的地下商场，将出入口建设
在地下商场中；二是为了在公园和广场等场所中，不
对现有的景观产生突兀感，如洪山广场 F2出入口
武汉地铁 2号线作为武汉市首条地下轨道交通，（图 1）。

武汉地铁2号线一期沿途站点设置

武汉地铁2号线一期沿途站点设置金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。

号站名车站介绍1 金银潭站位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。

车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。

车站于2007年10月完成招标，2008年4月开工。

2 常青花园站位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。

车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。

车站于2007年10月完成招标，2008年3月开工。

3 金色雅园站位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。

车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于2007年10月完成招标，2008年2月开工。

4 汉口火车站站该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期七号线形成“T”型换乘。

车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。

车站共设置6个独立的出入口及通道。

该区间于2007年7月完成招标，2008年6月开工。

5 范湖站该站为二号线一期工程首个地铁站，是二号线一期工程自北向南的第五座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。

车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。

武汉轨道交通2号线车辆研制

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＷｕｈａｎＲａｉｌ
第３６卷
第１期
电力机车与城 ຫໍສະໝຸດ 车辆ＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｌｅｓ
Ｖ０１．３６Ｎｏ．１
２０１３年１月２０日
Ｊａｎ．２０ｔｈ，２０１３
ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｍｏｄｅｒｎｉｚｅｄａｎｄｈｕｍａｎｉｚｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｉｓａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅ
南车株机公司于２０１１年３月与武汉地铁集团有限公司签订武汉轨道交通２号线项目的车辆采购合同，车
辆采用６节编组的Ｂ型车。采用直流７５０Ｖ接触轨下
实现车辆良好的制动性能和隔音、降噪效果，提高乘客的舒适性。同时采用现代化、人性化的结构设计，整体性
能优越，节能环保。
关键词：车辆；技术参数；技术特点；先进性；节能
中图分类号：Ｕ２７０．２文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １１８７（２０１３）０１ — ０００５ — ０４

武汉超完整14条地铁线站点时刻表，还不快快收藏起来！

1号线站点站数站点换乘1东吴⼤道--2五环⼤道--3额头湾--4⽵叶海--9古⽥四路--10汉西⼀路--11宗关换乘3号线12太平洋--13硚⼝路--14崇仁路--15利济北路--16友谊路--17循礼门换乘2号线18⼤智路--19三阳路--20黄浦路--21头道街--22⼆七路--23徐州新村--24丹⽔池--25新荣--26堤⾓--27滕⼦岗--28滠⼝新城--29汉⼝北--30码头潭公园--31三店--32泾河--1号线⾸末班时间（点击查看⼤图）注：1号线双休⽇末班车时间与⼯作⽇末班车时间⼀致。

2号线光⾕⼴场--天河机场2号线⼀期⼯程北起天河机场，南达光⾕⼴场，是我国⾸条穿越长江的地铁，是国内埋深最⼤的地铁线。

设计时速为80公⾥，穿越长江江底⽤时仅需3分钟。

开通时间：2012年12⽉28⽇2号线站点站数站点换乘1光⾕⼴场--2杨家湾--3虎泉--4⼴埠屯--5街道⼝--6宝通寺--7中南路换乘4号线8洪⼭⼴场换乘4号线9⼩龟⼭--10螃蟹岬--11积⽟桥--12江汉路换乘6号线13循礼门换乘1号线14中⼭公园--15青年路--16王家墩东--17范湖换乘3号线18汉⼝⽕车站--19长港路--20常青花园换乘6号线21⾦银潭--22常青城--23宏图⼤道换乘3、8号线24盘龙城--25巨龙⼤道--26宋家岗--27航空总部--28天河机场--2号线⾸末班时间（点击查看⼤图）3号线沌阳⼤道--宏图⼤道3号线共设24座车站，起于沌阳⼤道经过6个城区到达宏图⼤道，是连接汉⼝、汉阳的⾻⼲线路，2012年03⽉31⽇全⾯开⼯。

开通时间：2015年12⽉28⽇3号线站点站数站点换乘1沌阳⼤道--2东风公司换乘6号线2东风公司换乘6号线3体育中⼼--4三⾓湖--5汉阳客运站--6四新⼤道--7陶家岭--8龙阳村--9王家湾换乘4号线10宗关换乘1号线11双墩--12武汉商务区--13云飞路--14范湖换乘2号线15菱⾓湖--16⾹港路换乘6号线17惠济⼆路--18赵家条换乘8号线19罗家庄--20⼆七⼩路--21兴业路--22后湖⼤道换乘阳逻线23市民之家--24宏图⼤道换乘2、8号线3号线⾸末班时间（点击查看⼤图）4号线黄⾦⼝--武汉⽕车站汉阳区、武昌区、洪⼭区3个城区。

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨
廖彩凤;张安峰;缪和平
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】简要介绍了武汉市轨道交通2号线的工程概况,对其线路局部方案、过江节点、车站换乘、站间距等问题进行探讨,并提出建议.
【总页数】5页(P21-25)
【作者】廖彩凤;张安峰;缪和平
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院;上海市隧道工程轨道交通设计研究院;上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2
【相关文献】
1.武汉市轨道交通建设与土地利用规划的若干思考
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