液力偶合器结构及原理.doc
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常用于机械传动系统中的装置，它通过液体的流动来实现传动力的传递。
液力耦合器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，其工作原理如下：1. 泵轮：泵轮是液力耦合器的驱动部分，它由一系列叶片组成，叶片的形状和排列方式决定了液体的流动方向和速度。
当发动机工作时，泵轮被驱动旋转，产生离心力将液体向外推送。
2. 涡轮：涡轮是液力耦合器的被动部分，它也由一系列叶片组成，与泵轮相对应。
当液体被泵轮推送出来后，它会冲击到涡轮上，使涡轮开始旋转。
涡轮的旋转速度取决于液体的流速和泵轮的转速。
3. 导向叶片：导向叶片位于泵轮和涡轮之间，它们的作用是改变液体的流动方向，将液体从泵轮引导到涡轮上。
导向叶片的角度可以调节，以控制液力耦合器的传动效果。
液力耦合器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1. 当发动机启动时，发动机的转动力会传递给泵轮，使泵轮开始旋转。
2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体推送到涡轮上。
3. 液体冲击到涡轮上后，涡轮开始旋转，并且与泵轮的转速逐渐接近。
4. 液体的流动方向由导向叶片控制，导向叶片的角度可以调节，以改变液体的流速和流向。
5. 当涡轮的转速与泵轮的转速接近时，液体的动能被转化为机械能，从而实现传动力的传递。
液力耦合器的优点在于其具有较大的扭矩传递能力和平稳的传动特性。
它可以在启动和变速时提供较大的起动扭矩，并且可以实现无级变速。
此外，液力耦合器还具有自动润滑和冷却的功能，能够延长传动系统的使用寿命。
然而，液力耦合器也存在一些缺点。
由于液体的流动损失和能量转换的损耗，液力耦合器的效率较低。
此外，在高转速和高负载条件下，液力耦合器可能会产生过多的热量，需要额外的冷却装置来维持其正常工作。
总结起来，液力耦合器是一种通过液体流动来实现传动力传递的装置。
它由泵轮、涡轮和导向叶片组成，通过液体的冲击和转动来实现传动效果。
液力耦合器具有扭矩传递能力大、平稳传动、无级变速等优点，但也存在效率低和产生过热的缺点。
液力耦合器 结构
液力耦合器结构液力耦合器是一种通过液体转动来传递扭矩的机械装置。
它由外壳、泵轮、涡轮和液体组成，可用于连接两个轮轴，使其能够相对旋转。
液力耦合器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车、船舶、工程机械等。
本文将详细介绍液力耦合器的结构和工作原理。
液力耦合器的结构主要由外壳、泵轮、涡轮和液体组成。
外壳是整个液力耦合器的外部保护壳，起到固定和保护内部零件的作用。
泵轮和涡轮是液力耦合器的主要转动部件，它们分别连接到两个轮轴上。
液体则填充在外壳内，形成一个封闭的液力传动系统。
液力耦合器的工作原理是基于液体的流体力学原理。
当泵轮转动时，它会产生离心力，将液体向外壁推进。
这个过程中，液体的动能增加，同时也会增加液体的压力。
液体经过外壳内的导向叶片后，进入涡轮，使涡轮开始旋转。
涡轮的转动速度取决于液体的流速和泵轮的转速。
液力耦合器的工作原理可以简单理解为泵轮传递动能给液体，然后液体再传递给涡轮，从而实现轮轴的相对旋转。
液体在传递过程中发挥了重要的作用，它能够缓冲和平衡扭矩的变化，提高传动的平稳性和可靠性。
液力耦合器具有以下几个特点。
首先，它能够实现非接触式传动，减少了磨损和噪音。
其次，液力耦合器可以在一定范围内自动调节传动扭矩，适应不同工况下的需求。
再次，液力耦合器的传动效率相对较低，但在启动和低速工况下表现出良好的性能。
此外，液力耦合器还具有较大的扭矩传递能力和较高的可靠性。
液力耦合器在实际应用中有着广泛的用途。
在汽车领域，液力耦合器常用于自动变速器中，通过调节泵轮和涡轮之间的液体流量来实现换档。
在船舶和工程机械中，液力耦合器可以用于传递发动机的扭矩，提高动力输出和驾驶平稳性。
此外，液力耦合器还可以用于其他各种需要传递扭矩的机械设备中。
液力耦合器是一种通过液体转动来传递扭矩的机械装置。
它由外壳、泵轮、涡轮和液体组成，利用液体的流体力学原理实现轮轴的相对旋转。
液力耦合器具有非接触式传动、自动调节扭矩、较低的传动效率和较高的可靠性等特点，被广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
液力耦合器
1、液力偶合器的结构液力偶合器又称液力联轴器，是一种靠液体动能传递扭矩的传动元件。
YOX系列限矩型液力偶合器，主要由输入轴、输出轴、泵轮、涡轮、外壳、易熔塞等构件组成。
输入轴一端与电机相连，另一端与泵轮相连。
输出轴一端与涡轮相连，另一端与工作机相连。
泵轮与涡轮对称布置，都是具有径向直叶片的叶轮，叶轮工作腔的最大直径称为有效直径，是规格大小的标志。
外壳与泵轮固连成密封腔，供工作介质在其中做螺旋环流运动以传递扭矩。
2、液力偶合器的原理当电机通过输入轴带动偶合器泵轮旋转时，泵轮工作腔内的工作液体受离心力的作用由半径较小的泵轮入口被加速加压抛向半径较大的泵轮出口处，同时液体的动量矩产生增量，即泵轮将输入的机械能转化成了液体动能。
当携带液体动能的工作液体从泵轮出口冲向对面的涡轮时，液流便沿涡轮叶片所形成的流道做向心流动，同时释放液体动能转化机械能，驱动涡轮并带负载旋转做功。
于是，输入与输出在没有直接机械连接的情况下，仅靠液体动能便柔性的连接起来了。
二、功能与用途1、液力偶合器的功能具有柔性传动功能：能有效的减缓冲击，隔离扭振，提高转动品质；具有电机轻载起动功能：当电机起动时，力矩甚微，接近于空载起动，从而降低起动电流，缩短起动时间，起动过程平衡、顺利；具有过载保护功能：有效的保护电机和工作机，在起动或超载时不受损坏，降低机器故障率，延长使用寿命，降低维护保护费用和停工时间；具有协调多机同步起动功能：在多机起动系统，能够达到电机顺序起动，协调各电机同步、平稳驱动。
2、液力偶合器的用途限矩型液力偶合器适用于一切需要解决起动困难、过载保护、减缓冲击震动和隔离扭振，协调多机驱动的机械设备上，广泛用于矿山。
三、安装与拆卸1、液力偶合器的安装（1）安装偶合器前应将原动机与工作机轴清洁干净并涂抹润滑脂。
（2）安装时不允许用压板或铁锤敲打偶合器铝制壳体，也不可热装，以免损坏密封及元件。
可在工作机轴上绞螺纹孔，并在其上旋入螺杆，通过旋转螺杆上特制的螺母将套在螺杆上的偶合器主轴（联带偶合器）平衡代入，安装在工作设备上（如安装简图所示）。
液力耦合器工作原理及结构
液力耦合器工作原理及结构液力耦合器，说白了就是一种通过液体传递动力的装置。
听起来是不是很高大上？其实它的原理并不复杂，简单来说，它就像是一个能把发动机的动力“温柔”传递给其他机械部分的小伙伴。
你可以把它想象成一个在发动机和变速箱之间默默工作的小助手。
大家都知道，发动机转速高的时候，它的动力也就强大，但如果没有什么东西来调节这些动力，那整个系统就会变得很生硬，就像人开车时突然踩死油门一样，车子会猛地冲出去，反应过猛，容易出现问题。
液力耦合器就解决了这个问题，它让动力传递更平稳，避免了车辆在换挡时的顿挫感。
液力耦合器的工作原理其实也不难理解。
你想象一下，有一个像风扇一样的转子（也叫涡轮），它被连接在发动机上。
然后呢，还有一个和涡轮一模一样的转子，它就装在变速箱里，两个转子之间隔着一层液体，这个液体就像是传递动力的小桥梁。
发动机一启动，转子就开始转，带动液体一起旋转。
液体的流动又带动了变速箱那边的转子转，动力就这么“悄悄”地从发动机传递过来了。
说到这里，可能你会想，“那液力耦合器就是个中间人呗？”是的，没错！它就像是一个“调解员”，但它比调解员厉害多了，因为它不仅调解，还能平稳过渡、减震消噪。
特别是在车起步时，液力耦合器的作用就更明显了。
很多车主在起步时，都能感受到车子没有那么突然，起步平稳，这种平稳背后就是液力耦合器的功劳。
它通过液体的缓冲作用，避免了发动机和变速箱之间的剧烈冲击，也就是减少了我们平时开车时常见的“顿挫感”。
液力耦合器的结构其实也很简单，主要由几部分组成：泵轮、涡轮、导轮和壳体。
泵轮是由发动机驱动的，它就像是发动机的“手臂”，负责带动液体转动。
涡轮则是由变速箱驱动的，它就像是变速箱的“手臂”，接受动力并将其传递下去。
导轮就负责控制液体的流动方向，而壳体则是把这些零部件牢牢固定住的“家”。
这些部件相互配合，让液力耦合器能够在不直接接触的情况下完成动力的传递。
你是不是觉得液力耦合器的工作原理和结构还挺神奇的？这玩意儿不仅能让我们开车的时候少点“晃动”，而且还能延长车辆的使用寿命。
YOXD液力耦合器
YOXD液力耦合器使用说明液力耦合器是一种通用的基础传动元件，它性能可靠、结构简单、寿命长，应用在传动系统中可改善传动品质和节约能源。
阐述YOXD系列液力耦合器的结构与原理、安装与调整，使用与维护等方面知识，给操作人员提供指导与帮助。
1、安全警示（一）危险状况煤矿井下介质必须用清水或难燃液，严禁使用油介质。
未取得煤安证书的液力耦合器严禁煤矿井下使用。
液力耦合器配套使用的易熔塞必须取得煤安证书。
危险！——设计选型：按照耦合器匹配功率正确选用，避免长时间超载打滑运行！——在液力耦合器施工：对于在液力耦合器的所有工作，五笔确保电机和工作机已停机并且确保启动是绝对不可能的！只可在耦合器已冷却到环境温度时才可开始施工！——液力耦合器的温升：耦合器的温度在工作时升高。
使用保护罩保护液力耦合器的接触！但液力耦合器的通风不可受影响。
切勿用液体冷却耦合器！——旋转部件：液力耦合器本身和外露的转轴必须用保护罩防止任何接触！但切勿妨碍耦合器的通风。
切勿在没有保护罩的情况下使用耦合器！——工作液的喷出：液力耦合器在过压、过热时，易爆塞会爆破，易熔塞会熔掉。
工作液会从易爆塞、易熔塞喷出。
请确保工作液的喷出不会接触！有烧伤的危险！（二）操作注意！——工作液液力耦合器在冲入过少工作液时将引起过热，在冲液太多时，液力耦合器可能因为内部压力过高而损坏。
——耦合器的温度在稳定的工况下，液力耦合器的温度不应超过85℃！过热会造成液力耦合器损坏！——环境温度：环境温度必须比水的冰点高！当低于冰点时液力耦合器可能会因水结冰而损坏。
——易爆塞、易熔塞的作用是保护液力耦合器因过压、过热而损坏。
在易爆塞熔化时，应立即把电机停下！提示！——井下使用时，且以水为工作液的耦合器，其外部表面为橘黄色。
2.概述（一）使用范围可用于如煤矿井下及其它对防火、防爆要求严格的工作环境中，对环境无环境无污染，并能够节约能源，在使用过程中即安全又可靠。
（二）特点可以提高电动机的启动能力。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
它通过液体的动力传递来实现机械的连接和传动。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理，包括液力传递、液力变速和液力控制等方面。
一、液力传递1.1 流体动力传递液力耦合器内部填充着液体，通常是油。
当液体在转子内部流动时，它会产生动力，这种动力可以传递给其他机械部件，实现动力传递。
液力传递的基本原理是利用液体的动能和压力来传递转矩和功率。
1.2 液力耦合器的结构液力耦合器由驱动轴、从动轴和液力传递介质组成。
驱动轴和从动轴通过液力传递介质连接在一起。
液力传递介质通常由转子、泵和涡轮组成。
泵将液体从驱动轴端抽出，然后通过转子和涡轮的作用，将液体传递到从动轴端。
1.3 液力传递的特点液力传递具有一定的特点。
首先，液力传递可以在无接触的情况下实现动力传递，减少了磨损和噪音。
其次，液力传递可以实现连续的动力传递，不受转速比的限制。
此外，液力传递还具有一定的扭矩放大效应，可以在启动和低速工况下提供更大的扭矩输出。
二、液力变速2.1 液力耦合器的变速原理液力耦合器可以通过改变液体的流动状态来实现变速。
当液体在转子内部流动时，它的流速和流量会发生变化，从而改变液力传递的效果。
通过调整液体的流动状态，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
2.2 液力变速的调节方式液力耦合器的变速可以通过调节泵和涡轮的转速来实现。
当泵和涡轮的转速不同时，液体的流动状态会发生变化，从而实现不同的变速效果。
此外，还可以通过改变液体的粘度和密度来调节液力变速的效果。
2.3 液力变速的优势和应用液力变速具有一定的优势。
首先，液力变速可以实现平滑的变速过程，减少机械部件的磨损和冲击。
其次，液力变速可以实现无级变速，满足不同工况下的需求。
液力变速广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
三、液力控制3.1 液力耦合器的控制方式液力耦合器的控制可以通过调节液体的流量和压力来实现。
我厂电泵液力耦合器组成及工作原理
我厂液力耦合器型号及结构
液力耦合器基本参数
液力耦合器的工作原理
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一、液力偶合器说明： 液力偶合器说明：
我厂#1、 我厂#1、2机组采用的两台电动给水泵是由上海电力 修造总厂生产的。其中：一台泵利用进口液力偶合器来传 动；一台利用上海电力修造厂生产的液力偶合器传动。液 力偶合器是电动机与给水泵之间的传动部件，是一种高速 大功率液力传动装置，给水泵采用液力偶合器可实现无级 调速；实现无载或部分负荷启动；保护机械设备，提高机 组运行的安全性和可靠性；减少振动，缓和冲击，提高机 械设备的寿命；简化给水系统，便于实现全程调节和自动 化。电动机-偶合器和偶合器化。电动机-偶合器和偶合器-给水泵之间采用挠性联轴器 连接并进行功率传递。液力偶合器与一般联轴器不同之处 在于通过工作油来传递和转换能量。
我厂电泵液力耦合器组成及工作原理
液力耦合器基本参数 工作油泵型式 润滑油泵型式 启动油泵型式 工作油压 润滑油压
离心泵 齿轮泵 齿轮泵 0.15～ 0.15～0.25 MPa 0.15～ 0.15～0.25 MPa
冷油器
工作油冷器设计温度 润滑油冷器设计温度
℃ ℃
130 1பைடு நூலகம்0
我厂电泵液力耦合器组成及工作原理
我厂电泵液力耦合器组成 及工作原理
五、液力耦合器的工作原理 液力耦合器的工作原理 为使工作液体运动，泵轮和涡轮之间必须有 一个滑差。如果改变泵轮和涡轮中工作液体的充 油程度就可以平稳的改变涡轮的转速，实现无级 调速，只要把决定工作腔中油量多少的勺管适当 定位就可以达到此目的。液力偶合器是按充满油 最小滑差时能传递的额定功率进行选择的。简言 之，泵轮将输入的机械功转换为工作油的动能和 升高压力的势能，涡轮将工作油的动能和势能转 换为输出的机械功，由此实现电动机与水泵的动 力传递。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的动力传输装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过液体的流动来传递动力，具有承载能力强、传动效率高等特点。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理及其应用。
一、液力耦合器的基本构造：1.1 液力耦合器的外壳：液力耦合器外壳由两个相互套合的壳体组成，内壳连接到动力源，外壳连接到工作机械。
外壳的内部充满了液体，形成一个密闭的工作环境。
1.2 液力耦合器的转子：液力耦合器内部有两个转子，分别称为泵轮和涡轮。
泵轮由内壳驱动，涡轮与外壳相连。
1.3 液力耦合器的液体：液力耦合器中充满了液体，通常使用油作为液体介质。
液体的流动是实现动力传递的关键。
二、液力耦合器的工作原理：2.1 初始状态：当液力耦合器处于静止状态时，泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。
液体充满整个液力耦合器，但没有形成液流。
2.2 动力传递：当内壳驱动泵轮旋转时，泵轮产生离心力将液体向外壁挤压。
液体的流动使得涡轮开始旋转，从而将动力传递到外壳。
2.3 液力变矩：液体流动产生的离心力作用于涡轮，使其产生转矩。
液力耦合器的转矩传递比取决于液体的流动速度和涡轮的转速。
当液体流动速度增加时，液力耦合器的传递比也会增加。
三、液力耦合器的应用：3.1 汽车传动系统：液力耦合器广泛应用于汽车的自动变速器中。
它可以平稳地传递动力，提高汽车的行驶舒适性。
3.2 工业机械：液力耦合器也被用于各种工业机械设备中，如起重机、钢铁厂等。
它可以承载较大的转矩，实现高效的动力传递。
3.3 发电机组：在发电机组中，液力耦合器可以起到启动发电机的作用，使得发电机可以平稳地启动并达到额定转速。
四、液力耦合器的优势与劣势：4.1 优势：液力耦合器具有承载能力强、传动效率高、传递平稳等优点。
它可以适应大范围的负载和转速变化。
4.2 劣势：液力耦合器的传递比不是固定的，会随着负载和转速的变化而改变。
同时，液力耦合器在传递动力时会有一定的能量损耗。
液力耦合器
五、液力偶合器故障、危害及其处 理
• ㈡、温升过高：
• • • • • 1、液力偶合器温升过高的原因？ ⑴.超负荷运转。 ⑵.带式输送机上下不转的托辊较多。 ⑶.清扫器压力大。 ⑷.刮板输送机或带式输送机在运转中有刮卡 的地方。 • ⑸.易熔合金塞失效。
五、液力偶合器故障、危害及其处 理
• 2、危害： • 温升过高而易熔合金塞不熔化，容易引起液力 偶合器爆炸或烧毁电动机及损坏减速器。 • 3、预防及处理方法： • ⑴.控制给煤量，禁止超负荷运转。 • ⑵.检修或更换带式输送机不转的托辊。 • ⑶.调节清扫器的压力。 • ⑷.清除刮卡阻碍物。 • ⑸.更换合格的易熔合金塞。
四、液力偶合器使用与维护⑴
• 1、液力偶合器的工作介质的性质决定其出力大小 • 严格按着机器规定的额定功率，用量杯注入规 定数量和规定品种的液体，并经常检查有无漏油。 在使用中更换液体时，必须把液力偶合器内原有的 油液完全倒空，否则注液量就不准，不能起到应有 的作用。 • 2、为液力偶合器创造良好的工作环境。 • 转距随着油温的升高而增大。在使用中应为液 力偶合器创造良好的通风、散热条件，并经常清除 液力偶合器上堆积的煤粉。
液力耦合器
液力耦合器
• 一、定义、结构原理及作用
• 定义：以液体为工作介质的一种非刚性联 轴器，又称液力联轴器，也叫机械软启动 装置 • 结构原理：如下图 • 作用： • 1、改善原动机的启动性能，减少启动冲击。 • 2、实现不同速度下运行。 • 3、具备过载保护功能，可以保护原动机。
• 二、保护装置
• 四、液力偶合器使用与维护
• • • • • 环境清洁 介质合格 液量充足 保护可靠 专人维护
• 五、液力偶合器故障、危害及其处理 • 常见故障现象： • 温升过高： 超载 • 易熔塞不融化：易熔合金塞材质不合格 • 漏液： • 打滑： • 软启失灵：装配问题
液力耦合器原理
1、液力耦合器的结构组成液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。
它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1-2 所示。
图1-2 液力耦合器的基本构造1-输入轴2-泵轮叶轮3-涡轮叶轮4-轮出轴液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。
泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。
在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。
两者之间有一定的间隙（约3mm~4mm）；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
2、液力耦合器的工作原理液力偶合器以液体为介质传递功率，当动力机通过输入轴带动泵轮转动时，充注在工作腔中的工作液体在离心力作用下，沿泵轮叶片流道向外缘流动，使液体的动量矩增大。
当工作液体由泵轮冲向对面的涡轮时，工作液体便沿涡轮叶片流道做向心流动，同时释放能量并将其转化为机械能，驱动涡轮旋转并带动工作机做功。
靠着液体的传动使动力机和工作机柔性地联接在一起。
改变液力耦合器工作腔的充满度，便可以调节输出力矩和输出转速，充满度升高则输出转速升高，反之则降低，并可实现无级调速。
液力偶合器调速的特点⑴、无级调速，在液力耦合器输入转速不变的情况下，可以输出无级连续变化的、且变化范围很宽的转速，当转速变化较大时，与节流调节相比较，有显著的节能效果。
⑵、空载起动，电动机可以在空载或轻载下启动，减少对电网冲击，因而可选用容量较小的电动机及电控设备，减少设备的投资，降低起动电流。
⑶、隔离振动，液力偶合器的泵轮和涡轮之间没有机械联系，转矩通过工作液体传递，是柔性连接。
当主动轴有周期性振动（如扭振等）时，不会传到从动轴上，具有良好的隔振效果。
能减缓冲击负荷，延长电动机或风机的机械寿命。
⑷、过载保护。
由于液力偶合器是柔性传动，其泵轮与涡轮之间有转速差，故当从动轴阻力矩突然增加时，转速差增大，甚至当风机负荷使机器制动时，动力机仍能继续运转而不烧毁，风机也可受到保护。
液力偶合器结构及原理(内附照片)
液力偶合器结构及原理液力偶合器也叫液力联轴器。
它是利用液体传递扭矩的，是电动机轴与泵或风机轴之间的联轴器，是在电动机轴转速不变的情况下，该变泵与风机的转速，同时亦改变了原动机的输出功率。
其结构主要由两部分组成，主动部分包括：主动联轴节、弹性块、从动联轴节、后辅腔、泵轮、外壳等；从动部分包括：涡轮、轴等，主动部分与电动机联接，从动部分与减速器联接。
工作原理：泵轮（装在输入轴）将电动机的机械能转变为工作油的动能，涡轮（装在从动轴）又将工作油的动能转变机械能，通过输出轴驱动负载。
泵轮与涡轮之间没有机械联系，两者对称布置，几何尺寸相同，在轮内各装有许多径向辐射叶片。
工作时，在联轴器中充满工作油，当主动轴带动泵轮旋转时，工作油在叶片的带动下，因离心力的作用由泵轮内侧（进口）流向外缘（出口），形成高压高速液流，冲击涡轮叶片，使涡轮随着泵轮同向旋转。
工作油在涡轮中由外缘流向内侧的流动过程中减压减速，然后再流入泵轮进口，如此连续循环。
在这种循环流动的过程中，泵轮把输入轴的机械能转换为工作油液的动能和升高压力的势能，而涡轮则把工作油的动能的势能转化为输出轴的机械能，从而实现功率的传递。
通过勺管来调节工作油腔的油层厚度，把勺管以下内侧的循环圆（泵轮与涡轮所组成的轴面腔室）油导走，以改变工作腔内的油量，则偶合器传递的扭矩将随着勺管的上下移动带来工作腔内的油量变化，即实现了偶合器的调速功能。
1．背壳2.涡轮3.泵轮4.旋转外壳5.电动执行器6.勺管7.油泵8.压力表9.温度表10.铂热电阻11.压力变送器12.油冷却器13.综合参数测试仪（现场用）14.综合参数测试仪（控制室用）15.转速传感器16.转速仪17.伺服放大器18.电动操作器19.液位传感器20.液位报警器21.电加热器22.电加热自动控制器液力偶合器液力耦合器齿轮箱液力耦合器连杆。
液力耦合器的内部结构图及详细图示说明工作原理
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。
工作原理：
液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工
作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。
动力机（内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出.这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。
最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动.
液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。
液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系,工作构件间不存在刚性联接。
液力耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速,两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动力机的损坏;
当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。
液力耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩（输出功率）与输入轴转速乘以输入扭矩（输入功率）之比.一般液力耦合器正常工况的转速比在0。
95以上时可获得较高的效率。
液力耦合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有差异。
如将液力耦合器的油放空,耦合器就处于脱开状态,能起离合器的作用.
内部结构图：向左转|向右转。
液力偶合器结构及原理
液力偶合器结构及原理液力偶合器（Fluid coupling）是一种利用液体流体的运动来传递动力的装置，广泛应用于各种机械传动系统中，如汽车、铁路、船舶等。
液力偶合器的结构简单、性能可靠，具有很多优点，因此在许多应用场合得到广泛使用。
液力偶合器由外壳、泵轮、涡轮和导向叶片组成。
外壳是一个密封的容器，泵轮和涡轮分别固定在外壳的两侧。
导向叶片位于泵轮和涡轮之间，它们的作用是改变液流的流向和速度，使其能够将动力传递给涡轮的同时实现转速的匹配。
液力偶合器的工作原理是通过液体流体作为传递介质，将动力从驱动端传递到被驱动端。
当驱动端（输入轴）旋转时，通过外壳的转动将液体流向泵轮，泵轮的叶片将液体加速，并将其投射到导向叶片上。
导向叶片的倾斜角度使液体改变流向，并将其引导到涡轮上。
涡轮的叶片接收到导向叶片投射过来的液体后，液体的动能被转化为涡轮的动能，使涡轮开始旋转。
涡轮的旋转速度取决于驱动端的转速和液体的流量。
当涡轮旋转时，液体从涡轮上流出，并重新返回到泵轮，形成一个循环的液体流动。
液力偶合器的优点包括：1.起动平稳，不需要离合器和减速器，可实现无级变速；2.能够承受较大的冲击负载，具有较高的传递功率和启动扭矩；3.结构简单、可靠性高，使用寿命长；4.能够有效地隔离驱动端和被驱动端的振动和冲击。
液力偶合器的应用场合主要在需要起动平稳、无级变速、承受冲击负载的机械传动系统中。
例如，在汽车和铁路机车中，液力偶合器通常用于变速器和发动机之间，实现起动平稳和变速；在船舶中，液力偶合器可以用于传动船舶主机和螺旋桨，实现启动和变速。
此外，液力偶合器还广泛应用于工程机械、电力传动系统等领域。
总结起来，液力偶合器通过利用液体流体的流动来传递动力，实现驱动端和被驱动端的连接。
它的结构简单、性能可靠，具有很多优点，在各种机械传动系统中得到广泛应用。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常用于机械传动系统中的装置，它通过液体的流动来传递动力和扭矩。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和连接它们的液体组成。
液力耦合器的工作原理如下：1. 结构组成：液力耦合器主要由驱动轮、从动轮和液体组成。
驱动轮通常由发动机驱动，而从动轮则连接到传动系统。
2. 液体传递动力：液力耦合器内部充满了液体，通常是油或者液压液。
当驱动轮旋转时，液体也会被带动旋转。
液体的旋转会产生离心力，将液体推向液力耦合器的外围。
3. 液体的传递：液体从驱动轮的外围流向从动轮的内部。
在这个过程中，液体的动能被转化为从动轮的动能。
液体的流动速度越快，从动轮的转速也就越快。
4. 扭矩传递：液体的流动还会产生一个扭矩，这个扭矩会传递给从动轮。
液力耦合器的扭矩传递是通过液体的黏性来实现的。
当液体流动速度较慢时，黏性较大，扭矩传递效果较好；当液体流动速度较快时，黏性较小，扭矩传递效果较差。
5. 扭矩调节：液力耦合器还可以通过调节液体的黏性来调节扭矩的传递效果。
通过改变液体的黏性，可以使液力耦合器在不同工况下有不同的扭矩传递效果。
6. 优点：液力耦合器具有以下优点：- 能够平滑传递动力，减少传动系统的冲击和振动；- 具有较大的启动扭矩，适合于启动重载或者惯性大的设备；- 具有自动过载保护功能，当负载过大时，液力耦合器会自动滑动，保护传动系统。
7. 应用领域：液力耦合器广泛应用于各种机械传动系统，特殊是需要平滑启动和传递大扭矩的场合，如汽车、船舶、工程机械等。
总结：液力耦合器通过液体的流动来传递动力和扭矩，具有平滑传动、大启动扭矩和自动过载保护等优点。
它在各种机械传动系统中得到广泛应用，为机械设备的正常运行提供了可靠的动力传递。
液力-第3章 液力耦合器
1 1 2 1 2 2 2 2 H B (vB2u uB2 vB1u uB1 ) (uB2 vT2u uB1 ) (BrB2 iB rB1 ) g g g
19
令 a rB1 rB2 ，代入上式，得
HB
2 2 B rB2 (1 ia 2 )
vB2u vT1u 和 vB1u vT2u ，根据环量定理，有
B2 B1
T2 T1
代入式中，可得
MB MT 0
（3-3）
M B M T
式（3-3）表明在液力偶合器中，泵轮叶片作用于液体 的力矩等于工作液体作用于涡轮叶片上的力矩，即液力偶合 器不能改变所传递的力矩的大小。 17
（3-2）
或 或
MT
MT
Q
g
(uT2 rT2 uT1rT1 )
Q
g 将式（3-1）和式（3-2）相加得 Q M B＋M T (uB2 rB2 uB1rB1 ) (uT2rT2 uT1rT1 ) g
g Q B2 B1 T2 T1 2 g
图3-6 液力偶合器外特性
偶合器的效率 是涡轮输出功率 PT 与泵轮输出功率 PB 之比
PT M T nT PB M B nB
26
对偶合器 M B M T ，因此有
i
（3-10）
上式表示偶合器效率等于转速比，效率曲线是一条通过 坐标原点的直线。但当 i 接近与1.0时，偶合器传递的力矩 很小，而机械摩擦力矩所占的比重急剧增大，因此在高转速 比时的效率特性明显偏离 i 直线，并在 i 0.99 ~ 0.995 时急剧下降至 0 。 当0≤i≤1时，偶合器为牵引工况区。偶合器在牵引工 况区有三个特殊工况点： （1）设计工况点，一般取 i i* 0.95 ~ 0.98 ，其特点 是效率最高 。 （2）零速工况点，又称制动工况点，是车辆在起步或 27 制动时的工况。
液力偶合器的结构及工作原理
液⼒偶合器的结构及⼯作原理液⼒偶合器的结构及⼯作原理⼀、液⼒偶合器的定义及结构:1.液⼒偶合器⼜称为液⼒联轴器，是⼀种⽤来将动⼒源（电机）与⼯作机连接起来，传递旋转动⼒的机械装置。
(我们热电⼚现在的2#给⽔泵就是采⽤液⼒偶合器连接⽅式把电机和给⽔泵连接起来的)。
2.液⼒偶合器主要由壳体、泵轮、涡轮三部分组成。
泵轮和涡轮相对安装统称为⼯作轮，在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶⽚，泵轮和涡轮互不接触，两者之间有⼀定间隙，约3-4mm。
泵轮与涡轮装合成⼀个整体后，其轴线端⾯⼀般为圆形，在其内腔中充满液压油。
泵轮连接传动机（也叫驱动轮），涡轮连接的执⾏机构（也叫被执⾏轮）。
⼆、液⼒偶合器的⼯作原理:电动机运⾏时带动液⼒耦合器的壳体和泵轮⼀同转动，泵轮叶⽚内的液压油在泵轮的带动下随之⼀同旋转，在离⼼⼒的作⽤下，液压油被甩向泵轮叶⽚外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶⽚，使涡轮在受到液压油冲击⼒⽽旋转；冲向涡轮叶⽚的液压油沿涡轮叶⽚向内缘流动，返回到泵轮内缘，然后⼜被泵轮再次甩向外缘。
液压油就这样从泵轮流向涡轮，⼜从涡轮返回到泵轮⽽形成循环的液流。
液⼒耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶⽚内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增⼤；⽽在从涡轮叶⽚外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减⼩。
液压油在循环流动的过程中，除受泵轮和涡轮之间的作⽤⼒之外，没有受到其他任何附加的外⼒。
根据作⽤⼒与反作⽤⼒相等的原理，液压油作⽤在涡轮上的扭矩应等于泵轮作⽤在液压油上的扭矩，这就是液⼒耦合器的⼯作原理。
三、液⼒偶合器的优点:1.柔性传动、⾃动适应功能。
2.减缓冲击、隔离扭震的功能。
3.使动⼒机轻载启动功能（即软启动）。
4.过载保护功能。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理标题：液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常用的动力传递装置，广泛应用于各种机械设备中。
它利用液体作为传递介质，将动力从一个旋转部件传递到另一个旋转部件，实现动力的传递和调节。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
一、液力耦合器的结构1.1 轴套：轴套是液力耦合器的外壳，用于容纳液体和传递动力。
1.2 泵轮：泵轮位于轴套内部，由驱动装置带动旋转，产生液体流动。
1.3 铲轮：铲轮也位于轴套内部，与泵轮相对，通过液体的流动传递动力。
二、液力传递原理2.1 液体流动：当泵轮旋转时，产生液体的流动，形成液体旋涡。
2.2 涡轮效应：涡轮效应使得铲轮尾随液体旋涡旋转，传递动力。
2.3 动力调节：通过改变泵轮的转速，可以调节液力耦合器的传递效率和输出扭矩。
三、液力耦合器的工作特点3.1 平稳传动：液力传递使得动力传递更加平稳，减少机械震动和冲击。
3.2 自动调节：液力耦合器可以根据负载情况自动调节传递效率，提高机械设备的工作效率。
3.3 高效节能：液力传递不会产生磨擦损耗，节约能源并延长机械设备的使用寿命。
四、液力耦合器的应用领域4.1 汽车行业：液力耦合器广泛应用于自动变速器中，实现换挡平稳和动力传递效率高。
4.2 工程机械：挖掘机、装载机等工程机械中也常用液力耦合器，提高机械设备的工作效率。
4.3 发电领域：液力耦合器在发机电组中扮演着重要角色，实现发机电的启动和调节。
五、液力耦合器的维护保养5.1 定期更换液体：液力耦合器中的液体需要定期更换，保持传递效率和润滑效果。
5.2 清洗滤网：液力耦合器内部的滤网需要定期清洗，防止杂质影响液体流动。
5.3 注意温度：液力耦合器工作时会产生热量，需要注意散热，避免过热影响传递效果。
结论：液力耦合器作为一种重要的动力传递装置，具有平稳传动、自动调节、高效节能等特点，广泛应用于各个领域。
了解液力耦合器的工作原理有助于正确使用和维护液力耦合器，提高机械设备的工作效率和使用寿命。
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液力偶合器结构及原理简述工作原理动力机带动供油泵轴转动时工作液体注入偶合器工作腔，泵轮象离心泵一样使工作腔的油液获得液体能（包括动能和位能）使油液自泵轮内缘冲向外缘，液流穿过两轮间的间隙到达涡轮，而涡轮的作用就象透平机，当液流在涡轮叶片间的通道由外缘向中心流动时，就将液流的液体能转变成了涡轮的机械能。
液流在返回泵轮时就开始了下一个循环，这样旋转着的液流就把电机的动力传到了工作机。
偶合器的调速设备启动时，由输入轴上的齿轮驱动油泵把偶合器箱体底部的油打出，经过水冷却式油冷却器到导壳体内，再经泵轮上的进油口进入工作腔。
当偶合器运转时，油液从工作腔通过泵轮边缘的通道孔溢出，进入导管腔。
在导管壳体里，有一水平放置并可径向伸缩的导管。
导管口伸入到导管室里，导管的伸缩由外面电动执行器控制，而导管口的径向位置决定了导管里油环的厚度，因此，也就决定了工作腔里的充液量，从而决定了输出转速。
当导管伸入旋转着的油环时就把油从导管腔内引出，减少油环的厚度，也就引出了工作腔骨的油液，并把油液排入箱体底部，供循环使用，相反地，导管缩回时，使油环厚度增加，工作腔内就保持较多油液，这样，利用外部控制装置使导管腔在“充满”和抽“空”两种极限位置之间进行调节，从而得到了输出轴的无级变速。
要注意的是：导管口要迎着工作油的旋转方向。
功能及应用优点：提高鼠笼式电动机的起动能力，能利用电动机的尖峰力矩作起动力矩，能与高压电机配使用。
过载保护，不会使电动机发生失速而烧毁，保护电动机不因工作机过载而损坏。
能使电动机空载起动，减少起动时间，降低动过程中的平均电流。
多机驱动时能均衡负荷，减少起动电流的峰值和对电网的冲击电流，降低电网容量，能吸收和隔离扭振及冲击，延长机器的使用寿命。
长期使用无需特护，无磨擦传递扭矩，使用寿命长。
能实行无级调速，有显著的节电效果，节电率可达10％—40％，可减少电气设备，降低运行费用。
能实现遥控和自动控制。
传动效率高，一般在0.97—0.98。
结构主要由箱体、旋转组件、供油组件、排油组件、导管操纵机构、仪表装置等部件加上辅助件（如冷却器、测速装置）。
箱体采用一矩形焊接箱体来支承旋转件，并有足够的容积盛油，直接在箱体内吸油，由出油口处与冷却器接通，经冷却后，进入进油口，再到工作腔，由导管吸出后排在箱体内。
旋转组件：输入侧：输入轴、背壳、泵轮、外壳和泵轮轴承套。
输出侧：涡轮和输出轴。
泵轮、涡轮、背壳均为高强度的铸铝件，在大功率或高转速的特殊情况下采用钢件，泵轮和涡轮上都有一定数量的径向叶片，旋转组件支承在箱体上。
由于旋转组件全部支承于箱体上，因此偶合器与电机及工作机的联接，必须采用弹性联轴节联接。
供油组件：供油泵是一种正移矩摆线转子泵，ＢＢ—Ｂ型内外转子装在偶合器输入端的泵壳体内，由输入轴上的直齿轮驱动。
因传递功率不同、补充的油量不同，因此供油装置的结构不同，有单泵、双泵串联、双泵串联后并联成四个泵等供油装置。
进出油口：箱体上备有进油口，出油口各一个法兰盘，与外部的冷却器进、出口等管道连接。
油位、油温、油压：偶合器箱体侧面有长圆形油窗显示油位，正常运行时，油面须位于最低油位及最高油位之间，不得超出此范围。
箱体侧面设有凸台装测定偶合器出口油温的WTZ型电接点温度计的温包，其表盘安装在仪表板上。
当油温超过90℃时，通过与电接点连接的指示灯（或报警器）报警。
另外，在进油口法兰处亦装有电接点温度计的温包，该温度表的报警温度为65℃。
测量油压的YT型电接压力表的测头位于偶合的出口法兰上，表盘安装在仪表板上，报警压力为0.35Mpa。
排油组件：主要由导管、回油器、通气器组成。
导管操纵机构：偶合器的调速是通过导管的径向移动来改变工作腔的充液量来实现无级调速的，而控制导管移动的机构是曲柄滑块机构，运动的控制是由电动执行器控制的，能实现遥控及自动控制。
仪表装置：主要有两个WZT型的电接点温度表，测量出口油温及进口油温，一个YT型电接点压力表测量出口油压。
安装、调整偶合器与电机、工作机的联接采用弹性联轴器，联轴器与轴的配合采用过渡配合。
在安装找正时，用百分表找正。
一般先把工作机安装调整后，以工作机为基准找正。
偶合器的安装找正非常重要，若三者之间对中不良，会使联轴器的弹性元件迅速损坏，并导致轴承损坏，严重者甚至引起轴的弯曲或断裂。
按下列步骤找正粗略找正各轴位置，在水平面内找正各轴，不得超过0.06/1000。
在垂直面内找正各轴，由于电机、偶合器、工作机在工作时，温度升高产生热膨胀使中心的高增高，但各自的增高量并不一致。
因此，找正时须考虑，给予适当的余量。
偶合器由于温升引起中心高增加量（mm）如下：0.25或0.30所以偶合器中心高可比规定值降低一此。
安装后经试运行，温升稳定后，如振动、噪声等符合要求，即可使用，若不正常，则应停机检修。
冷却器其进出口法兰面应比偶合器的安装的安装底面低300mm，以防冷却器中的油液倒灌，冷却器的地脚可以使用普通爆炸螺栓固定。
油管必须清洗干净，油路管件需先酸洗耳恭听除锈后，用热油冲洗，与冷却器进出口法兰连接，灌满工作油后，再与偶合器进出口法兰连接。
冷却水路中进水处应安装一个水压表，一般水压≥0.2Mpa。
工作油偶合器在开动之前，必须向箱体内注油，油为6#液力传动油或20#汽轮机油，不允许使用混合油。
加油用的容器必须保证清洁，不混入毛绒或砂粒及其它杂物。
技术规格中给出的加油量只是近似的，它不包括冷却器的油量。
加油时打开偶合器箱盖上的注油器帽，把油注入，使油位达到规定的“最高油位”，然后后开动设备，将导管调到最低转速位置，进行短时间运转，供油泵使油通过管路和冷却器进行循环，停机后再加油使油面达到“最高油位”处，但必须注意不能注油过多，油位过高旋转部件与油液接触造成严重过热。
在使用过程中，应定期检查偶合器油箱的油位，任何情况下油箱油面都不准超过“最高油位”也不准低于“最低油位”。
检修当供油泵损坏或供油量不足时，此时应拆出供油泵并更换内、外转子或其它磨损的零件，装拆顺序如下：卸掉轴节21和齿轮24，去键23，卸掉螺母36和销20，使泵盖29连同轴18，内、外转子及偏心套（15、16、14）一起从泵壳体中拔出，再分别拆下各件。
重装时务必保持清洁，近按照上述过程相反次序进行。
泵装配的保证条件：泵的三个元件上均刻有编号，装配时应按编号进行装配。
内转子和外转子的尺寸“Y”应比配装的偏心套小0.100—0.125。
组装后轴向浮动间隙为0.05—0.08mm。
检查泵驱动齿轮的齿隙0.25—0.35mm的范围内。
轴承的拆检拆轴承时，首先必须脱开输入轴和输出轴的弹性联轴节，然后将旋转部件吊出，箱体不动，故不影响原来的安装精度。
拆检如下：第一步脱开接在导管上的控制装置，并脱开输入端和输出端的弹性联轴节。
取下偶合器箱盖上的螺钉，并吊下箱盖。
取下螺栓5及其组合垫圈6及定位销，在输入端取下泵壳体安装板7。
取下开口销43和销轴45及管箍52，拉出导管。
这样就可以将旋转组件和吸油管等一起吊出箱体，放置在合适的支架上，保证吸油管不接触地面，但不必拆下吸油管。
用合适的工具将近输入和输出轴上的半联轴节和轴键拆下，取下输入，输出轴上的皮碗密封圈10，注意半联轴节在重装时不要装错。
现在可以在旋转组件上拨出泵壳体安装板7和泵壳体，让滚柱轴承的内坐圈留在输入轴上。
从输出端取下螺柱5和弹簧垫圈23取下轴上的拉圈22然后将导管壳体组件19连同球轴承21从泵轮轴承套16和输出轴上顶出来，让球轴承17留在泵轮轴承套上。
现在，除了球轴承5以外的轴承都可进行检查，要检查球轴承5时必须拆除部分旋转部件。
旋转部件的拆卸将旋转组件吊起并支在外壳上，涡轮轴便下垂，从输入轴上拆下泵驱动齿轮33和键34，取下输入轴法兰和背壳30之间六角螺钉7和定位销3，再利用法兰上的拆卸用的螺钉孔把输入轴顶出。
把剩下的组件翻过来放置，涡轮朝上，将外壳18和泵轮13之间的定位销31和螺栓拆下，吊起外壳，然后再拆下泵轮13和背壳39之间的第二组6个定位销31就可将泵轮轴承套16和泵轮挡板14一起吊出。
再把涡轮组件翻过来，使它托在背壳30的法兰上，涡轮轴向下垂悬，取下涡轮轴上的挡圈4通过球轴承5将轴压出。
须指出通常不需要拆下输出轴的轴承坐环6或移动供油管25，因为在制造时这些管子是用锤轻轻敲进输出轴的法兰和轴承坐环内的。
拆检的偶合器部件进行组装时必须注意保持部件的清洁，重装时是按卸拆方法的相反顺序进行，所有旋转部件和某些组件进行动平衡，每一配对部件上都打上装配标记，因此装配时必须按装配标记对提取这些部件。
应注意：供油管25一般不必拆下，但是若位置有变动时必须按图八所示恢复其正确位置应用锤轻敲，使它们固定在输出轴24的法兰和轴承环6中。
把输入轴装到背壳上时，必须将装配标记对准。
用定位销把泵轮组件接合时，必须使装配标记对准。
使外壳上的装配标记对准背壳和轴轮上的装配标记。
保证组合密封垫按总图所示装在外壳部固定螺钉头下面。
保证所有密封垫没有缺陷（或更换）。
重装油泵时应小心地按照装配图进行组装，保证泵盖已按适当的旋转方向装上原位。
重新装入导管时，必须对正，使导向销进入导管销孔内使用、维护、保养1、偶合器在开动之前，必须向箱体内注油，油为6#液力传动油或20#汽轮机油，不允许使用混合油。
2、加油用的容器必须保证清洁，不混入毛绒或砂粒及其它杂物。
3、技术规格中给出的加油量只是近似的，它不包括冷却器的油量。
加油时打开偶合器箱盖上的注油器帽，把油注入，使油位达到规定的“最高油位”，然后开动设备，将导管调到最低转速位置，进行短时间运转，供油泵使油通过管路和冷却器进行循环，停机后再加油使油面达到“最高油位”处，但必须注意不能注油过多，油位过高，箱体式调速型液力偶合器的旋转部件与箱体内的油液接触，造成严重过热。
箱体式调速型液力偶合器运行时产生的温度较高的油气不能通过箱座顶部与油位之间的间隙而经滤清器口排出。
4、在使用过程中，应定期检查偶合器油箱的油位，任何情况下油箱油面都不准超过“最高油位”也不准低于“最低油位”。
如低于“最低油位”，供油泵将吸不上油，而导致偶合器发热。
5、偶合器可顺时针或反时针运转，但当转向改变时，其导管口的方向也要作相应改变。
由于偶合器在安装时，已确定了转向，所以在第一次起动前，应检查电机、偶合器、工作机转向是否相同，只有转向相同，才能试机。
6、检查电动执行器、测速装置的调节灵活性及准确性。
7、正式起动时，把导管调到0％位置上，以确保主电机空载起动，停机时，也必须把导管从实际运行时的位置调到0％位置，以便把偶合器工作腔中的油排空，方便下次起动。
起动时主电机和供油泵电机必须同时起动，停机时，先停供油泵电机，后停主电机，间隔时间不能超过10秒。
8、运转时，检查各部位，不得有渗漏现象。