双块式无渣轨道整体道床施工工法
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅一、工程概况1.工程简述堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。
双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。
隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。
道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。
2.工程项目的特点该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。
工程施工控制重点是测量。
利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。
二、施工组织1、总体施工方案堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。
当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。
本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。
2、施工进度2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。
在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度：最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米；3、主要资源配置160型厂制双块式无碴道床工装排架8t龙门吊GEDO CE轨道测量系统(1)160型双块式轨道排架：为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
双块式无碴轨道施工方案及方法
8.1.6 双块式无碴轨道施工方案及方法旧堡隧道设计采用双块式无碴轨道，在隧道掘进完成后，中间剩余的二次衬砌混凝土通过斜井运输，两头已完成衬砌的段落开始施工整体道床（进口从DK27+700开始向进口方向施工，出口从已完衬砌处向出口方向施工），中间剩余段二次衬砌施工完毕后，通过斜井施工中间剩余段整体道床。
8.1.6.1 沉降、变形观测无碴轨道工程开工前必须对隧底的沉降变形进行观测（尤其是变形缝的两侧），确认隧道轨下基础的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术要求。
8.1.6.2 双块式无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺流程为：隧底处理→轨枕安装→现浇道床板混凝土→两侧道肩处理。
无碴轨道施工示意图见图8.1.6。
⑴处理基底面：隧底凿毛，并用水冲洗干净，用风吹干。
⑵散布轨枕及轨排连接：采用架轨法施工，人工配合将双块式轨枕散布在基础上，用经平直性检测合格的新25m钢轨（并用鱼尾板连接）作为工具轨，采用与设计相同扣配件系统将钢轨和轨枕联结成轨排。
扣件用双轴头螺栓松紧机固定，保证钢轨内外侧螺栓受力一致。
⑶粗调：用液压起拨道小车对轨排进行起拨粗调，高程、水平和方向误差均控制在±10mm以内，利用垫块和螺杆调整器将轨排初步固定。
⑷钢筋与模板：模板通过设臵在隧底两侧的锚件固定。
然后安臵道床板钢筋，钢筋纵向搭接500mm。
伸缩缝模板随着混凝土浇筑而设臵，与隧底伸缩缝相对应。
⑸接地系统：接地系统按照施工图设计要求进行施工。
⑹终（精）调：模板安装以及钢筋布臵之后，在GRP1000轨道测量系统的监测下，利用枕块间螺旋调整器调整和控制轨距，通过安装在轨底的螺栓调节器调整水平和方向，将轨道精准地固定在最终设计位臵上。
进行过终调的轨排长度应长出计划浇筑长度25m，以便与下一循环轨排调整和道床板施工搭接。
⑺混凝土浇筑：砼由拌合站集中供应，罐车运输，输送泵输送。
通过精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了。
混凝土浇筑前将轨枕、隧底表面湿润，但不得留有积水，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法(精)
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法中铁隧道集团一处有限公司陈建国陈海锋鲁斌1.前言根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的 Rheda2000型无砟轨道,并通过消化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就是一种。
整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。
中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发,取得了成功经验。
其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。
现总结为工法供推广应用。
2.工法特点2.1 铺设条件严格,工法工艺严谨。
施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CP Ⅲ控制网点、重新拟合隧道线路,满足铺设条件后才进行整体道床施工。
施工前先进行工艺性试验并评审合格。
所有钢筋接头均采用绝缘卡处理,设臵接地端子,进行绝缘电阻和接地电阻测试,实测值不得小于2 MΩ。
2.2 分区、分幅平行流水作业,工序合理衔接,相互干扰小。
2.3 施工精度高。
用于测设中线和高程的 CP Ⅲ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高,再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小,曲线段采用 6.25m 轨排,确保了整体道床轨面高精度的严格要求。
2.4 资源配套合理,工艺成熟,施工进度快。
改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为 3:1的认识,实际施工达到了 2:1~2.5:1,经飞鸾隧道(双线铁路隧道6702m 的现场实践,工艺日渐成熟,最高日进度达 281.25m 。
3.适用范围客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床,单线铁路隧道、单 /双线铁路路基、桥梁整体道床及单 /双地铁的类似整体道床也可用作参考。
4.工艺原理按上下行线分幅分区多工作面组织施工。
轨排集中组装,专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位,由专用龙门吊配合人工粗调,轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。
双块式无碴轨道施工技术
双块式无碴轨道施工技术国外高速铁路的无碴轨道系统主要有以日本框架板与德国MAX Boegl公司Boegl板为代表的板式无碴轨道，以及德国Rheda2000系统与Zublin系统为代表的双块式无碴轨道。
国内在部分隧道与桥梁上，也铺设了无碴轨道，称之为弹性整体道床。
在过去的几十年里，中国铁路工程界的专家、学者等研究人员就弹性整体道床轨道系统也作了相关的研究。
本文主要结合国内弹性整体道床的施工技术，并针对双块式无碴轨道的施工技术进行资料收集和吸收，同时有些方面提出了一些适合中国国情的施工技术。
本文是以资料收集整理和施工技术设想创新的思路对无碴轨道施工展开研究的，由于还没有成功的事例来检验，所以不一定正确，请阅读者注意，本文仅作参考。
1、无碴轨道系统介绍1.1弹性整体道床系统使用相独立的两个预制轨枕块是弹性整体道床系统的关键元件。
轨枕块外包橡胶鞋套，部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
弹性整体道床施工方案采用组合式轨道排架施工弹性整体道床方案。
特点是机械设备简单可靠，可以实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形。
现场循环倒用轨道排架可以达到将道床作业与铺轨分开进行的目的，能满足一次铺设无缝线路的设计要求。
这套系统在200km/h速度下的使用是成功的，尚无在200～300km/h的线路上使用的成功经验。
1.2 RHEDA2000系统使用钢筋桁梁连接改装的双块式轨枕构成 RHEDA 2000系统的关键元件。
钢筋桁梁的钢筋尺寸稳定，仅部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
连体钢模集中预制的工厂生产程序可以保证轨道基座保持精确的几何形状与轨底坡度。
两块轨枕与钢筋桁梁之间的连接可确保轨矩准确。
混凝土轨道承载层，双块式轨枕与轨道承载层整体相连。
该层的厚度为240毫米，根据德国道路与轨道建设规定(ZTV Beton—StB)进行提供。
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
双块式无砟轨道道床施工作业指导书
双块式无砟轨道道床施工作业指导书6．混凝土道床板作业细则6.1施工准备6.1.1道床板施工前对支承层面进行验收、测量，应满足铺设无碴轨道道床板的要求。
支承层表面的高程施工误差为+5，﹣15 mm，宽度允许误差为+15mm，0 mm。
6.1.2道床板钢筋的加工应满足设计图纸要求，根据施工进度加工相应数量的钢筋。
6.1.3检查模板是否符合施工要求，（注：超高地段模板尺寸）并应满足《验标》的规定。
6.1.4检查施工机具，确保齐全、完好，以保证施工过程连续性。
6.1.5与混凝土搅拌站做好混凝土的供应方案，确保道床板的施工顺利进行，并做好其它物资供应的保障。
6.1.6应注意对到场的轨枕等原材料进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
6.1.7采用机械设备和运输车辆，运输施工材料到施工现场，并按照相关要求进行摆放。
6.2．施工测量6.2.1控制网CPⅢ，精度应达到设计要求，满足无碴轨道的施工要求。
6.2.2根据CPⅢ进行线路中线测设线路中线，直线10m，曲线5m 设线路中心桩一个。
6.2.3按照中线点密度，测设该点立模线位置，测设线路高程和设置线路中心线。
6.2.4 CPIII控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
6.2.5精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
6.3．布设底层钢筋6.3.1按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋（具体图纸说明）。
6.3.2铺设底层钢筋，同时在纵横向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
6.3.3桥梁地段先铺设土工布，凸台周围垫板、上部土工布（并按照设计要求用胶带粘贴）再进行底层、中间层钢筋的设置。
双块式无砟道床施工
双块式无祚道床施工作者: 日期:5.5双块式无砟道床施工5.5.1施工方案双块式轨枕在轨枕预制厂预制完成后运输至施工工地。
双块式无砟轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。
底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，GRP100（型轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
5.5.2施工方法及工艺在车站路基施工后沉降满足设计要求并经过评估后，方可进行无砟轨道施工。
路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基段支承层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无砟轨道施工。
双块式轨枕无砟轨道施工总流程见下页图。
5.5.2.1路基的竣工检查和评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道铺设标准进行路基轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求，具备条件后方可铺设无砟轨道。
路基填筑完成或施加预压荷载后，保证规定时间的沉降观测和调整期,确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算桥路与隧路分界点过渡段、路基与横向结构物和路堤与路堑过渡段的沉降差异。
基床表层的地基系数K30> 190MPa/m孔隙率n v 18%变形系数EV2> 120MPa/m 经工后沉降和沉降差异评估分析，当路基工后沉降一般地段不大于30mm不均匀沉降在长度20m以内不大于20mm差异沉降错台5mm沉降差异所造成的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
双块式无砟道床施工工艺及方法
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
CRTS-I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
双块式无砟道床施工
2.3.3.双块式无砟道床施工2.3.3.1.双块式无砟道床施工2.3.3.1.1.施工方案双块式轨枕在预制场生产制造，从预制场运至工地。
双块式无砟轨道道床采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
2.3.3.1.2.施工方法及工艺2.3.3.1.2.1.双块式轨枕预制根据招标文件要求,双块式轨枕采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。
1）模板应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
模板应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位臵。
模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、高度和平整度。
2）砂、石、水泥上料根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。
水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。
水泥上料结束后，应振打除尘布袋。
随时检查除尘布袋是否完好。
3）混凝土制备（1）预先检查所有装臵以及机械的校正功能，应高度注意产品分类，根据产品类型，试验室确定相应的混合运算，对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450kg/m3。
（2）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料，投料按顺序分次投料。
搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装臵的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。
利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。
精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。
见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。
每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。
每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。
每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。
存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺(标准做法)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法(QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2021)兰新第二双线指挥部强晓东1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床。
根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单,便于操作。
2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大,可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621)。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601)。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2021]74号)。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2021)9301)。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754)。
5 施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业。
铁路轨道工程施工—双块式道床施工
混凝土养护
道床板施工
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土
ห้องสมุดไป่ตู้
在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。
施工完成的双块式无砟轨道
道床板施工
混凝土浇筑 混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包 裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝 土浇筑后拆卸。砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但 不得有积水。 混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵泵送入模，人工 手持振捣器进行捣固。 捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋 等。完成后覆盖洒水养护。 混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆 盖物，将水泥浆清洗干净。道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹 面。
➢ 混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、 轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
道床板施工
道床板钢筋的绑扎 桥梁限位凸台钢筋因采用绝缘涂层钢筋，根据道床板钢筋布置图 在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据 钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋，钢筋 搭接要用绝缘卡进行逐点连接绝缘。 轨排组装及粗调 利用机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕，工具轨的检查， 以及组装工具轨的轨排，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组 装轨排。 锚固销钉 路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要 按规定设置一定数量的销钉。
双块式无砟轨道施工技术
➢ 双块式无砟轨道技术发展 ➢ CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
➢
对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺，主要分轨
枕制造、底座板施工与道床板施工。
crts双块式无砟轨道道床施工工艺流程
crts双块式无砟轨道道床施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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路基地段双块式无砟轨道道床施工作业指导书
路基地段CRTS I型双块式无砟道床施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路甘青段LXS-4标段路基工程，路基共计全长116.36m。
线路纵坡均为2%的单面上坡。
其中：DK244+465～DK244+539.86，全长74.86m，位于R=8000m的曲线上；DK253+750.5～DK253+792，全长41.5m，位于直线段。
2.作业准备2.1做好无砟轨道施工前的现场调查做好无砟轨道预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
根据现场调研与相关接口工程情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
2.2做好施工人员配置和岗前培训施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。
要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训2.3 选用成套配备无砟轨道工程设备按照无砟轨道机械化、精心化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。
2.4 做好工序准备工作为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排桥面系施工及电缆沟槽施工。
2.5 严格执行无砟轨道开工报告审批制度无砟轨道正式实施前，完成路基沉降变形观测与评估，线路基桩测试、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格的核实，不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求时不得开工。
2.6 积极开展工艺性实验为达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不短于20m，工期至少提前一个月。
2.7 严格执行工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程技术指导与质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工装，指导施工。
TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法
TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法一、前言TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法是一种用于无砟轨道的道床施工工法。
它采用双块式无砟轨道，通过一系列的工艺措施和技术方法，使道床和轨道形成一个整体，增加了轨道的稳定性和使用寿命，减少了施工周期和施工成本。
二、工法特点TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法有以下几个特点：1. 高稳定性：通过两块道床形成整体结构，增加了轨道的稳定性，减少了轨道的变形和破损。
2. 高承载力：采用特殊的道床设计和施工工艺，使道床具有较高的承载能力，能够满足不同类型列车的运行要求。
3. 施工周期短：采用模块化施工设计，减少了施工过程中的时间浪费，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 施工成本低：通过工艺优化和机具设备的合理选择，降低了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法适用于各种类型的铁路轨道和城市轨道交通线路，特别适用于长距离高速铁路和高密度城市轨道交通线路。
四、工艺原理TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 道床设计：根据实际工程需求，选择合适的道床结构和材料，确保道床具有足够的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺：通过施工工艺的优化和流程的设计，实现道床的模块化施工，提高施工效率和质量。
3. 技术措施：采用一系列的技术措施，如地面处理、道床铺设、固定和调整等，确保道床和轨道的整体性和稳定性。
五、施工工艺TYYGZ—I型双块式无砟轨道整体道床施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备：进行工地勘察，确定施工方案和施工计划，准备所需材料和机具设备。
2. 地面处理：清理施工区域，进行地面平整和基础处理，确保道床的稳定性和承载能力。
3. 道床铺设：将道床模块化进行铺设，确保道床的平整和稳定。
4. 固定和调整：对道床进行固定和调整，确保轨道的直线度和平顺度。
双块式无渣轨道整体道床施工工法
TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床组合式轨道排架法施工工法1.前言整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。
精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。
2.工法特点2.1机械设备简单可靠，资金投入少。
2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。
2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。
2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。
2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。
3.适用范围本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。
4.工法原理4.1无碴轨道整体道结构钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨图4.1-1整体道床结构整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。
道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。
混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。
4.3工艺原理双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。
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TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床组合式轨道排架法施工工法中铁十二局集团有限公司四公司田维杰张超1.前言整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。
精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。
2.工法特点2.1机械设备简单可靠，资金投入少。
2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。
2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。
2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。
2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。
3.适用范围本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。
4.工法原理4.1无碴轨道整体道结构钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨图4.1-1整体道床结构整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。
道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。
混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。
4.3工艺原理双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。
4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。
通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。
4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。
4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。
5.施工工艺流程及施工要点5.1施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1。
5.2操作要点5.2.1道床基地清洗无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。
施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。
基底处理后进行验收签认。
5.2.2水沟外测处理为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。
涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。
5.2.3基准点测设基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。
沿线每5m设置一个基准点。
基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。
在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。
先加密中线点，后加密水准点。
然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。
基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。
基准点经反复复核无误后，方可使用。
5.2.4道床板钢筋网铺设及接地焊接道床板钢筋在洞外加工，在洞内绑扎组装。
钢筋进场后应做好存放工作，避免绣蚀及被油料污染。
基底处理结束后按6.25m的纵向间距组装，按设计尺寸在隧道内制作钢筋骨架，骨架钢筋采用φ18钢筋，横向间距0.3125m；纵向钢筋采用φ16钢筋,纵向间距0.2m,骨架用φ10连接筋控制钢筋形状，确保钢筋安装后不侵入整体道床顶面及内层钢筋网的保护层厚度。
绑扎时在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘套管隔开钢筋，确保纵横向钢筋节点绝缘。
每张钢筋网在横向伸缩缝处断开，网下用5×10×10cm的与道床板混凝土同标号的预制垫块进行支垫，确保道床板结构受力条件和钢筋的保护层厚度。
垫块间距为1.0m，梅花形布置。
图5.2-1 双块式无砟轨道整体道床施工工艺流程图用移动式焊机焊接道床板钢筋和接地钢筋。
钢筋和接地连接均要求有高质量的金属焊接。
5.2.5组合式轨道排架铺设1、轨枕悬挂双块轨枕在组装前，对其几何状态再进行一次检查，主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形，在确保轨枕的几何状态正确后，顺序摆放到设有等距隔板的组装平台上，每排架10根。
门吊吊起空排架移动至组装平台上方，准确对位后落下，用螺栓通过轨排上挂篮将轨枕同排架连接成6.25m长轨排，将轨枕与挂篮扣紧即形成供铺设的轨排。
2、轨排联结及粗调每榀轨排由门吊吊起运至铺设地点，利用二次衬砌墙两侧已标的里程点（带轨顶标高及距中线距离）定好轨排里程、高程及中线。
先粗调排架轨距中点至线路中线，一般距中线±5mm;再旋转调整支腿螺柱定好轨顶标高, 轨顶标高控制在±5mm之内。
轨排联结时，每榀轨排只调前端，下一榀轨排的后端与上一榀轨排的前端对接，轨排间使用标准60kg/m钢轨夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝控制在6～8mm。
11～14榀轨排为一组联结成整体排架长轨道，其中轨距1435mm 和1∶40轨底坡为定值不可调，由排架制造厂保证。
其高低、水平由左右支腿螺柱调整，高低差可调+100～-50mm。
轨向由轨向调整丝杠调整，左右差可调±45mm。
中线、轨顶标高调整达到粗调要求后,拧紧支腿螺柱，锁定左右轨向调整丝杠, 轨排联结粗调完成。
5.2.6沉降缝、横向伸缩缝沥青板安装道床板每隔6.25m设置一处横向伸缩缝沥青板隔开，伸缩缝布在两相邻轨枕间正中，前后距离偏差不得大于±40mm，且伸缩缝与线路中线垂直。
伸缩缝贯穿道床板，宽2cm。
伸缩缝下部用2900（长）×250（宽）×20（厚）mm沥青浸木板（根据两侧水沟间实际净空宽度，确定沥青木板的加工长度），伸缩缝上部5cm用2900（长）×64（宽）×20（厚）mm楔型木板（根据两侧水沟间实际净空宽度，确定沥青木板的加工长度），其楔型木板在混凝土初凝以后及时拆除，缝内用沥青胶砂堵塞。
伸缩缝木板安设必须牢固，确保不变形、不跑模，以保证道床板混凝土浇注质量。
在隧道沉降缝处增设一道伸缩缝，隧道沉降缝施工时根据二衬模板台车预留，位置不确定。
施工时应注意，如与双块轨枕位置冲突应立即与设计单位联系解决。
5.2.7轨排精调及锁定轨排精调施工工艺流程见图5.2.7-1。
图5.2.7-1 轨排精调施工工艺流程1）粗调完成后，其轨面系的精调锁定由排架的支腿和轨向调整丝杠共同来完成。
2）测量轨道数据：利用精密水准仪和塔尺配合支腿首先对轨面标高进行复测调整，以内轨为准利用轨道尺调整轨面水平；利用全站仪配合轨向调整丝杠对轨排结构中线进行复测调整，轨排结构中线以轨排架上厂家标定轨距中点为准。
3）10m弦线调整：同时配合拉10m弦线的方法进行整体排架的调整，消除三角坑，在调整过的点位及其相临处用轨道尺将右轨调平，直至排架精度达到设计要求。
4）锁定：检查轨排支腿螺柱及轨向调整丝杠有无松动，拧紧所有支腿螺柱及左右调整丝杠，锁定轨排。
5.2.8轨排二次验收及过程监控在浇注道床板混凝土之前，必须对已调好的轨道排架进行二次复合检验，检查项目同精调项目；同时还必须检验以下项目，轨枕是否方正、一致；钢筋有无变形、绝缘是否达到设计要求；支垫是否良好；伸缩缝安装是否合格稳固，两侧水沟乳化沥青涂层是否达标等项目，并通过质检工程师和监理工程师检查签定认可，才可进行混凝土浇注施工。
道床混凝土浇筑过程中的监控测量：在道床混凝土浇筑过程中应全过各监控测量，密切注意排架轨面系的变化，发现有超标情况及时予以校正。
5.2.9道床混凝土浇筑输送泵置于组装平台的后部，安放位置便于输送车卸料。
输送管道顺排水沟安放，浇注时用弯管引入混凝土，混凝土拌和料要充实均匀，不污染排架和轨枕，随浇注数量逐根拆除管节。
输送管始终要避免接触排架和轨枕。
以防移位超标。
当浇注结束后，及时检修保养输送泵和清洗管道，无异常时，即可转移到下一作业点。
5.2.10道床混凝土捣固及抹面成型混凝土捣固：插入式振捣器用于道床板下部及轨枕四周的捣固。
作业时，使用四台间隔2m，分前后两步捣固。
前两台主要捣固区在下部钢筋网和轨枕底部，后两台主要捣固区在轨枕四周和底部加强。
捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，防止移位超标。
平板振捣器用于道床板表面充分振捣，人工配合遇混凝土多余或不足时及时处理。
混凝土抹面：道床板混凝土浇注结束后，在混凝土衬凝前人工对道床板混凝土顶面进行抹面整平，直线段按2%的横向人字形排水坡整平抹面；曲线段按外轨超高计算的单向横坡排水面整平抹面。
5.2.11整体道床混凝土的养护道床拆模后应及时修补残损部位和进行修生，养生时应经常维护其湿润状态。
混凝土浇筑后应全面覆盖及时保温养护，隧道内养生期不少于7天。
混凝土强度达到要求后全面清理道床表面，清除灰碴，双块式轨枕表面不得有任何残留物。
5.2.12组合排架拆除及倒用道床混凝土强度达到5Mpa后，拆除轨道排架，轨道排架按以下顺序拆除：拆除螺杆调节器→轨排间联结夹板→拆除联接螺栓→轨向调整丝杠→松动轨排支腿螺柱，最后用门吊吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。
为保证施工精度，最大限度减小施工误差，每一循环轨排最头上一组轨排不拆除，留与下循环浇筑。
轨道排架拆除后及时灌注调节螺杆孔和修补残损。
5.2.13伸缩缝填塞沥青胶砂道床板在拆模后，及时施作伸缩缝填塞沥青胶砂，在填塞前，清除干净缝内的杂物。
沥青胶砂配合比：油-60甲沥青60%；石粉（石灰石）25%；7级石棉屑15%。
6.材料与设备6.1主要材料TYYGZ---I型双块式轨枕在工厂预制加工，进货后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可进入隧道使用。
6.1.1检验检测方法1、轨枕各部尺寸用精度不低于0.1mm的量具测量，使用统一的量具。
2、检验批次同等条件生产的不多于1000根为一批，外观质量和各部位尺寸的检验数量为8根，待检批量不少于100根。
6.1.2外观质量检查1、轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于15mm、深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。