支承块式整体道床施工工法.doc教学教材

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

支承块式整体道床施工工法

中铁十二局集团有限公司霍玉华

摘要：本文通过实例对支承块式整体道床的施工工艺、方法及施工组织做了详细阐述。

主题词：支承块式整体道床施工技术

一、冃U 言

整体道床是一种新型轨下基础，具有线路平顺，坚固耐久，整洁美观，使用年限长，维修工作量少等优点。我国在长大隧道内的整体道床中，多采用钢筋混凝土支承块式整体道床，其断面结构见图1 (a)(b)( c)所示。

|线

1200 路1200

+中——

(c) V类围岩断面

轨顶面

轨顶面

_v___

1200 1200

210

I——

15mp混凝土30mp混凝土

46

C2LO

◎ 14 220X220方格网

220X 9=1980

混凝土

(a)川类围岩断面

仰拱15mp混凝土

30mp混凝土

◎ 50〜100 m泄水孔

1200

线

路1200

7-中-----

线

| \ 30mp混凝土配筋见钢筋布置图

(b) W类围岩断面

轨顶面

■

f F

C2-0

2oi

I线

・j '一

220X9=1980

◎ 14 220X22C方格

网

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

图1

本工法是经过多次施工实践逐步形成的，采用平行流水作业和倒退作业法等新工艺，在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本等方面，效果显著。

本工法适用于铁路隧道、地下铁道、石质路堑、洗煤线、客车技术作业线、国防及矿山井巷等工程的钢筋混凝土支承块式整体道床施工。

二、特点

1、工程质量可靠：按本工法施工，道床是基底处理彻底、干净，有效地克服了整体道床运营后易出现的开裂、翻浆冒泥等病害现象。

2、测量工具简单：按本工法施工，只需普通测量器具。

3、施工连续性强：各道工序间隔距离合理，平行流水作业，道床混凝土连续灌注，施工进度快。

4、施工作业安全：本工法施工工艺是采用分段平行流水作业施工，相互干扰小，操作安全。

三、工艺原理

钢筋混凝土支承块式整体道床施工是用支撑架承托钢轨，将预制并锚

固螺纹道钉的钢筋混凝土支承块，按设计间距悬挂于钢轨上，绑扎道床钢筋后，用普通测量器具量测，粗调、精调轨道的标高、方向、水平、前后高低、轨距等至设计标准，分段灌注道床混凝土。各工序间距合理，平行流水作业，直至工程完工。工序的合理间距见图2。

四、工艺流程及施工要点

1、工艺流程：见图3。

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

图3工艺流程图

本工艺流程特点：

⑴平行流水作业，消除了交叉施工干扰。

⑵自上而下的安装程序。即：钢轨支承架承托钢轨、悬挂支承块、绑扎道床钢筋、轨道定位。

⑶自下而上的灌注道床混凝土程序。即：灌注道床混凝土、道床收浆抹面、洒水养生、拆除支承架的钢轨。

2、施工要点：隧道整体道床施工顺序，采取由中间向两端洞口方向的倒退作业法施工。

⑴施工准备：整体道床工序多，工艺要求高，灌注混凝土连续作业，此文档收

集于网络，如有侵权请联系网站删除因此各项准备工作必须充分。

①技术准备。编制详细的施工组织方案，内容包括施工工艺与主要技术措施、进度安排与劳力组织、机具配置与工程材料、安全质量保证措施与支承块钢模、钢轨支承架等结构物的制作方案等。

②混凝土配合比设计。根据现场水泥品种、砂石含水量和含泥量的不同，经试验后多设计几种配合比方案，以满足施工需要。

③根据设计图和施工组织设计，列表标明每节钢轨接头位置和整体道床伸缩缝位置，使之符合设计和施工规范要求。

④测量放样。测出整体道床线路中线，每400-500m 移至两侧边墙上；在一侧人行道上每400-500m 设置水准基点，以供施工使用。

⑵道床基底处理：挖掉基底风化基岩，基础落至新鲜基岩面上，用高压水冲洗岩面，清除基底积水、虑碴后，迅速用15Mpa 混凝土封闭基岩，防止基岩风休，尔后按设计要求灌注基底混凝土。

⑶基底渗水处理：基岩裂隙渗水，在两侧水沟壁预留直径50-100mm

的泄水孔，将渗水引排至两侧水沟内；基岩渗水为泉水时，找准泉水源头，在源头处留0.2-0.3m见方的积水室，埋入直径100mm的硬质塑料管将水引排到两侧水沟内。

⑷标桩测设：在一侧人行道上每隔100m测设中线、水平控制桩，中线水准桩点每隔5m 设点，误差不大于2mm。

⑸支承块预制及螺栓锚固：混凝土支承块预制采用干硬性混凝土，使用钢模板，利用震动台捣固，支承块模板见图4，预制流程见图5。

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

图4支承模板图

螺栓锚固在支承块达到设计强度后进行。锚固材料配合比为硫磺：水

泥：砂：石蜡=1：0.4 : 1.2 : 0.03，用锚固架倒灌法施工。

图5支承块预制流程图

⑹支承架承托钢轨：钢轨运至工作面后选用方木垫起，使钢轨大致就

位。钢轨用鱼尾板联接，保持轨缝对接。25m长钢轨每根设置9榀托轨支承架，其间距为1100mm, 2850mm X 8, 1100mm,支承架要垂直置于线

路中线，两脚落于两侧人行道上，见图6。在钢轨上按设计间距划线并

悬挂支承块，安装配件做到“三密贴”，用木方尺方正支承块，最后上紧

图6钢轨支承架示意图

⑺绑扎道床钢筋：钢轨托起后，按设计绑扎道床钢筋，并安装伸缩缝板。

⑻轨道定位。分粗调定位、精调定位、检调定位三步进行，定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨；先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。

粗调定位：托架钢轨的同时进行粗调定位。以设在人行道上的水准控制桩和中线标桩为准，用水准仪测定和钢尺量距离的方法调整一股钢轨（即基准轨，曲线则为内轨）的标高和方向。根据水平值和量距的读数与设计的差值，调整支承架相同一侧（与基准轨同侧）的立柱和轨卡螺栓，直至达到粗调精度土5mm为

止。基准轨调好后，用万能道尺调整另一股钢轨。

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

精调定位：是在悬挂支承块、绑扎道床钢筋完成后进行。采用弦线法、水准仪和万能道尺量测进行精调定位作业。

①先对基准轨进行水准测量；

钢模制作钢模清洗

钢筋加工组装涂油

灌注混凝土

震捣