接触网吊弦
接触网吊弦更换施工方案
接触网吊弦更换施工方案1. 引言接触网是铁路电气化系统中非常重要的组成部分，它提供了列车牵引所需的电能。
而吊弦则是接触网上的关键部件之一，承担着吊挂接触线的作用。
在接触网运行过程中，吊弦可能会出现老化、断裂等情况，需要进行更换。
本文将介绍接触网吊弦更换的施工方案。
2. 施工准备在进行吊弦更换之前，需要做好以下准备工作：•提前制定详细的施工计划，包括施工地点、时间、人员等信息。
•准备所需的工具和设备，如吊弦机、安全带、手工工具等。
•确保施工人员具备相关的技能和经验，并进行安全培训。
3. 施工步骤3.1 确定更换位置在施工前，需要确定需要更换的吊弦位置。
可以通过巡视、检测等方式找出需要更换的吊弦。
同时，还需要评估该位置的安全情况，确保施工过程中的安全。
3.2 断电在进行吊弦更换之前，需要断开电源，确保施工过程的安全。
可以通过与电气部门联系，协调断电事宜。
在断电后，要进行电源的检查，确保电源已经完全切断。
3.3 拆卸原吊弦首先，解开原吊弦两端的绑扣和固定装置。
然后，使用工具将原吊弦拆卸下来。
在拆卸过程中，要注意防止吊弦突然脱落造成意外伤害。
3.4 安装新吊弦安装新吊弦时，需要先将其固定在吊弦机上，并用安全带将其固定在安全位置上。
然后，将吊弦的一端连接到接触线，确保连接牢固。
接着，使用吊弦机将吊弦拉到正确的高度，并稳固地固定在支架上。
3.5 检查和测试在吊弦更换完成后，需要进行检查和测试工作，以确保吊弦安装正确，能够正常工作。
可以使用测试仪器对吊弦进行测试，监测电流的传输情况，确保吊弦的质量和稳定性。
3.6 完成施工在完成吊弦更换之后，需要清理施工现场，将拆卸下来的旧吊弦和施工过程中产生的垃圾进行清理。
同时，还需要在接触网维护记录中更新更换吊弦的信息，以便后续的维护和管理工作。
4. 安全注意事项在进行接触网吊弦更换的施工过程中，需要注意以下安全事项：•施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•施工前要检查施工设备和工具的安全性能，并确保其正常运行。
学生接触网吊弦实训报告
一、实训背景随着我国城市轨道交通事业的飞速发展，接触网作为供电系统的重要组成部分，其安全性、可靠性和稳定性对整个轨道交通系统的正常运行至关重要。
为了提高学生对接触网专业的认识，增强实际操作能力，我们班级于近日开展了接触网吊弦实训活动。
本次实训旨在让学生深入了解接触网吊弦的工作原理、操作方法和安全注意事项，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实训目的1. 理解接触网吊弦的作用和重要性。
2. 掌握接触网吊弦的安装、调整和检测方法。
3. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。
4. 提高学生对接触网安全运行的认识。
三、实训时间与地点实训时间：2023年X月X日至X月X日实训地点：XX轨道交通接触网实训基地四、实训内容1. 接触网吊弦的基本知识（1）接触网吊弦的定义：接触网吊弦是连接接触网支柱与接触网承力索的金属部件，其主要作用是传递电流、支撑接触网承力索和保证接触网高度。
（2）接触网吊弦的分类：根据材质和结构，接触网吊弦可分为铜吊弦、铝吊弦和钢吊弦等。
2. 接触网吊弦的安装（1）安装前的准备工作：检查吊弦、承力索、支柱等设备是否完好，确保安装过程中安全可靠。
（2）安装步骤：① 在支柱上安装吊弦支架；② 将吊弦套入支架孔内，确保吊弦与支架固定；③ 将承力索穿过吊弦，并调整承力索与吊弦的连接位置；④ 调整吊弦长度，确保接触网高度符合设计要求；⑤ 检查吊弦安装质量，确保安装牢固、安全可靠。
3. 接触网吊弦的调整与检测（1）调整方法：根据接触网高度要求，调整吊弦长度和承力索与吊弦的连接位置。
（2）检测方法：① 使用接触网检测仪器检测接触网高度、承力索张力等参数；② 观察接触网吊弦的磨损情况，发现问题及时更换；③ 定期检查吊弦安装质量，确保接触网安全运行。
4. 安全注意事项（1）严格遵守操作规程，确保人身安全；（2）佩戴安全帽、手套等防护用品；（3）操作过程中注意周围环境，防止发生意外；（4）发现异常情况立即停止操作，并及时上报。
接触网吊弦安装流程
接触网吊弦安装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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检查施工所需的工具和材料是否齐全，包括吊弦线夹、吊弦、紧线器、扳手、安全带等。
电气化铁路接触网悬挂吊弦计算
电气化铁路接触网悬挂吊弦计算摘要:根据接触网设计特点及机车运行时的弓网关系要求,针对接触网悬挂安装后的实际工作状态,提出了接触网锚段关节悬挂调整线形选择方案,通过对接触线索微段受力分析,采用二次抛物线过渡是比较理想的选择,并对其线形特征方程的有关参数进行了物理意义上的解析。
同时基于“悬链段”理论,利用静态力学计算原理,阐述了一套接触网吊弦计算的解决思路和方法,工程实例验证,计算安装测试结果能满足线路试验及运营要求。
关键词:吊弦计算接触网锚段关节线形理论上讲,接触线应为平直等高状态,这样可以保证接触网弹性均匀,电力机车良好取流。
但由于轨道线路特征(如曲线)及接触网布置特点(如锚段关节)等原因,接触线实际状态在很多情况下是随之变化的曲线。
在接触网链形悬挂中,吊弦是控制其形态的关键因素,而吊弦的长度是通过其空间位置及受力情况来决定的。
接触悬挂的线索形态不同,吊弦的受力情况也不尽相同。
因此定量分析并探索不同线形条件下的吊弦施工计算方法具有十分重要的意义。
1 计算原理对于接触线为平直等高状态的接触悬挂,其受力分布相对均匀,采用抛物线方法[1]能解决吊弦的计算问题,但对于非等高状态的接触悬挂,效果则不太理想。
为了精确计算,承力索的真实状态可认定为以吊弦安装点(或悬挂点)划分的数量不等的分段“悬链段”[2,3],各悬链段之间是集中载,而接触导线线形可以根据设计及施工标准要求确定。
限于篇幅,本文以实际施工难度较大的锚段关节内的吊弦计算为例进行分析介绍。
2 接触导线线形分析接触网吊弦长度计算,除了要保证定位点、线索的高度及坡度,同时还要兼顾接触网的弹性均匀性,因此吊弦的受力特别是工作支的受力必须参考相邻多跨的受力情况。
锚段关节的最大特点就是在其范围内接触线有高度及坡度的变化,首先应做好线形分析。
图1是锚段关节接触导线坡度变化两跨的悬挂线形示意图。
跨中各定位点及吊弦安装点连接的接触导线线形描述为二次抛物线形(以下有说明)。
高铁接触网案例 接触网吊弦
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一 ，接触线通过吊弦挂在承力索上，调 节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结 构高度和接线距轨面的工作高度，增 加了接触线的悬挂点，提高电力机车
受电弓的取流质量。
吊 1、环节吊弦 弦 2、弹性吊弦
分 3、滑动吊弦 类 4、整体吊弦
请看下面环节 吊弦图片
请看下面弹性 吊弦图片
请看下面滑动 吊弦图片
ห้องสมุดไป่ตู้
请看下面整体 吊弦图片
请看下面整体 吊弦图片
那么吊弦有什 么作用呢？
在链型悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加 支柱的情况下增加了对接触线的悬挂点，这样使接触 线的驰度和弹性均得到了改善，提高了接触线的工作 质量。另外，通过吊弦的长度来调整，保证接触线对 轨面的调整高度，使其符合技术要求。
接触网吊弦制作流程
接触网吊弦制作流程英文回答：As a professional in the field of overhead line construction, I am familiar with the process of making catenary wires. Catenary wires, also known as contact wires, are an essential component of electrified railway systems. They are responsible for carrying the electrical current from the power supply to the trains.The first step in the production of catenary wires is the selection of the appropriate materials. These wires are typically made of copper or aluminum due to their excellent electrical conductivity. The selected material is then subjected to a series of processes to transform it into a wire suitable for overhead line use.The next step involves wire drawing, where the selected material is pulled through a series of dies to reduce its diameter. This process not only increases the wire's lengthbut also improves its mechanical properties. The wire is then annealed to relieve any internal stresses and improve its flexibility.Once the wire has been drawn and annealed, it is timefor stranding. In this process, multiple wire strands are twisted together to form a composite wire. The number of strands and the direction of twisting depend on thespecific requirements of the overhead line system.Stranding helps increase the wire's strength and durability.After stranding, the composite wire undergoes a process called galvanization. This involves coating the wire with a layer of zinc to protect it from corrosion. Galvanization ensures that the catenary wire remains in good condition even in harsh environmental conditions.The final step in the production of catenary wires isthe application of a protective layer. This layer, often made of a polymer material, provides insulation and further enhances the wire's resistance to wear and tear. The protective layer also helps maintain the wire's electricalconductivity over time.中文回答：作为一名在接触网建设领域有丰富经验的专业人士，我熟悉制作吊弦的过程。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，通过接触网来供应列车所需的电能。
在电气化铁路中，接触网的吊弦是起到支撑导线以及传输电能的重要组成部分。
随着铁路运营量的增加和使用年限的延长，接触网吊弦的更换工作变得越来越频繁。
随着铁路运营量不断增加，电气化铁路接触网整体吊弦更换的工作量也在不断增加。
传统的更换方式存在着效率低下、工期长、安全隐患大等问题，亟待寻找一种更高效的更换方式来提高整体吊弦更换的效率。
在这样的背景下，研究如何提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率成为当前铁路建设领域的一个重要课题。
通过分析影响效率的因素，并探讨改进措施、技术创新与设备更新、以及人员培训与管理优化，可以为提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率提供有益的参考。
1.2 问题概述电气化铁路接触网整体吊弦更换是电气化铁路运行中的重要工作环节。
目前存在着整体吊弦更换效率较低的问题，导致维修周期长、影响列车正常运行和通行的问题愈发凸显。
问题主要表现在吊弦更换时间长、受天气影响大、施工难度高等方面。
为了解决这一问题，需要对影响吊弦更换效率的因素进行深入分析，并提出相应的改进措施，包括技术创新、设备更新、人员培训与管理优化等方面的探讨。
仅仅停留在问题层面上的分析是不够的，还需要结合实际情况和经验，从根本上解决电气化铁路接触网整体吊弦更换效率不高的问题，以确保电气化铁路系统的安全、稳定和高效运行。
1.3 目的意义提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨引言提升电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的意义和价值。
随着我国经济的持续发展和交通运输需求的增加，电气化铁路的重要性日益凸显。
而接触网是电气化铁路中至关重要的设施之一，对于铁路运行的安全稳定起着至关重要的作用。
提高接触网吊弦更换效率能够有效保障铁路运行的安全和正常进行。
提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率也可以提升铁路的运行效率和服务质量。
接触网吊弦安装施工作业指导书
接触网吊弦安装施工作业指导书1 适用范围适用于新建1铁路接触网吊弦安装施工。
2 作业准备（1）施工准备①人员组织序号项目单位数量备注1 施工负责人人 1 全面负责2 作业人员人 4 测量、安装各2人3 司机人 2 正、副司机各1人4 防护人 3 车站1人、现场2人5 导高复测人 2 1人测量、1人记录②工、机具序号名称规格或型号单位数量备注1 作业车台 12 作业凳0.9米台 1 自制4 力矩扳手套 2 人均1套5 钢卷尺15m/3m 把各16 粉笔支若干7 毛刷把 18 安全带套 2 作业人员人均1顶9 安全帽顶9 作业人员人均1套10 防护用品套 311 电工工具套 512 线坠个 113 激光测量仪台 1③主要材料、设备序号名称规格或型号单位数量备注1吊弦线夹（承、导）按施工表套若干与锚段相匹配2 吊弦按施工表根若干与锚段相匹配3 U型销钉按施工表个若干4 无酸锂基润滑脂kg 若干（2）测量吊弦安装位置，安装吊弦①测量人员带测量工具下车，按计算表，开始测量吊弦安装位置，用粉笔在钢轨上作出标志，或采取沿着导线测量的方法。
②作业车对位，升作业台，作业车上安装人员扶起作业登，上凳系好安全带，一人将需安装的吊弦传递给安装人员③施工负责人用线坠对准钢轨上的安装位置，反引到承力索上，安装人员配合，并标记安装位置，先安装承力索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹，承力索上的吊弦线夹安装图见下图：④先用刷子清楚掉承力索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂一层电力复合脂。
⑤拆开吊弦线夹，先将吊弦线夹的线夹（6）固定在承力索上，将吊弦穿过吊弦心形环（4），将六角螺栓（8）穿过线鼻子（1）及防松垫片的孔，把吊环（7）行车方向推过线夹（6），将六角螺栓穿入吊环（7）和线夹（6）及防松垫片，带上六角螺母。
⑥ 将U 型销钉从六角螺栓（8）和承力索之间，见下图。
⑦ 用梅花扳手拧紧螺栓（8）与螺母（9），用力矩扳手检测紧固力矩并达标，然后再按要求将防松垫片的长短折弯将止动垫片板到位。
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
接触网吊弦安装施工作业指导书
接触⽹吊弦安装施⼯作业指导书接触⽹吊弦安装施⼯作业指导书1 适⽤范围适⽤于新建1铁路接触⽹吊弦安装施⼯。
2 作业准备（1）施⼯准备①⼈员组织序号项⽬单位数量备注1 施⼯负责⼈⼈ 1 全⾯负责2 作业⼈员⼈ 4 测量、安装各2⼈3 司机⼈ 2 正、副司机各1⼈4 防护⼈ 3 车站1⼈、现场2⼈5 导⾼复测⼈ 2 1⼈测量、1⼈记录②⼯、机具序号名称规格或型号单位数量备注1 作业车台 12 作业凳0.9⽶台 1 ⾃制4 ⼒矩扳⼿套 2 ⼈均1套5 钢卷尺15m/3m 把各16 粉笔⽀若⼲7 ⽑刷把 18 安全带套 2 作业⼈员⼈均1顶9 安全帽顶9 作业⼈员⼈均1套10 防护⽤品套 311 电⼯⼯具套 512 线坠个 113 激光测量仪台 1③主要材料、设备序号名称规格或型号单位数量备注1吊弦线夹（承、导）按施⼯表套若⼲与锚段相匹配2 吊弦按施⼯表根若⼲与锚段相匹配3 U型销钉按施⼯表个若⼲4 ⽆酸锂基润滑脂kg 若⼲（2）测量吊弦安装位置，安装吊弦①测量⼈员带测量⼯具下车，按计算表，开始测量吊弦安装位置，⽤粉笔在钢轨上作出标志，或采取沿着导线测量的⽅法。
②作业车对位，升作业台，作业车上安装⼈员扶起作业登，上凳系好安全带，⼀⼈将需安装的吊弦传递给安装⼈员③施⼯负责⼈⽤线坠对准钢轨上的安装位置，反引到承⼒索上，安装⼈员配合，并标记安装位置，先安装承⼒索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹，承⼒索上的吊弦线夹安装图见下图：④先⽤刷⼦清楚掉承⼒索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂⼀层电⼒复合脂。
⑤拆开吊弦线夹，先将吊弦线夹的线夹（6）固定在承⼒索上，将吊弦穿过吊弦⼼形环（4），将六⾓螺栓（8）穿过线⿐⼦（1）及防松垫⽚的孔，把吊环（7）⾏车⽅向推过线夹（6），将六⾓螺栓穿⼊吊环（7）和线夹（6）及防松垫⽚，带上六⾓螺母。
⑥将U 型销钉从六⾓螺栓（8）和承⼒索之间，见下图。
⑦⽤梅花扳⼿拧紧螺栓（8）与螺母（9），⽤⼒矩扳⼿检测紧固⼒矩并达标，然后再按要求将防松垫⽚的长短折弯将⽌动垫⽚板到位。
高速铁路接触网吊弦断裂原因分析及整治措施
高速铁路接触网吊弦断裂原因分析及整治措施摘要：在高铁牵引供电系统运行中，吊弦是高速铁路接触网设备中的关键部件，起到对接触线高度控制的作用，能够确保弓网关系始终处于安全状态，促进受流质量的提升。
由于受到电流、材质以及压接工艺等因素的影响，高速铁路经常出现接触网吊弦断裂问题，对行车安全产生直接影响。
为确保高速铁路能平稳运行，必须对吊弦断裂原因深入分析，合理制定整治措施。
关键词：高速铁路接触网；吊弦断裂；原因；整治措施引言：我国高速铁路密布的吊弦颇多，运营速度快且长时间暴露在室外，使得弓网关系经常被外部环境、不良天气等因素制约，导致高速铁路接触网吊弦断裂，影响了高铁平稳且安全运行。
为解决此类问题，应该围绕吊弦断裂故障展开研究，对吊弦断裂认真分析并查明原因，同时制定可行性高的改进办法，保证故障问题在彻底解决的同时，高铁能始终处于稳定运行状态。
1高速铁路接触网吊弦断裂原因分析高铁动车要想获得持续稳定的电能，需要电弓与接触网之间的高速滑动接触取流。
而为保证电能源源不断，接触线和受电弓之间的接触必须保持良好。
接触线通常借助吊弦在承力索上悬挂，我国高铁线路上分布的吊弦多且密。
高速铁路在运行期间，由于运营速度快且所处环境恶劣，经常被各类因素干扰，致使故障问题出现。
在众多故障中，弓网是发生频率较高的故障。
通过分析此故障可知，导致接触网吊弦断裂的原因多种多样，对铁路运输秩序畅通影响较大，常见的原因主要可以体现在以下几个方面：（1）接触网平顺性。
在高速铁路运营阶段，如果参数调整不合理，不能满足设计标准和要求，接触网吊弦断裂概率便会加大。
比如：接触网的高度过高，超过规定的范围值，接触网吊弦就会出现疲劳运行的情况，最终引发断裂问题。
倘若接触网吊弦不受力，也有可能出现断裂。
因为吊弦在没有受力的情况下，振动的幅度和频率会增加，致使吊弦耐疲劳能力快速衰退，因此为避免出现此类问题，应该重点关注吊弦的受力情况。
（2）弓架次如果与设计应用次数存在偏差，接触网吊弦的使用寿命必然会受到影响。
接触网吊弦
2004-5
7
8
用
于
弹
性
整体吊弦〔无载流环〕
吊 索
处
2004-5
8
9
滑动吊弦
滑
动
吊
弦
线
夹
2004-5
9
10
2004-5
环 节 吊 弦
10
2004-5
11
2004-5
12
2004-5
13
3
1、吊弦载流环展开长 度为200mm。
3、载流环应与线索倾 斜45º安装
2、下部载流环安装方 向与行车方向一致。
2004-5
3
4
4、上部载流环与行车方向相反。
线夹板
2004-5
4
5
Hale Waihona Puke 铜套管鸡心环线鼻子
2004-5
线夹
线夹板
5
6
10mm2青铜绞线
2004-5
6
7
整体吊弦〔有载流环〕
用 于 两 跨 中 间
接触网吊弦接触网吊弦制作吊弦弦接触网吊弦安装接触网吊弦图片接触网吊弦导电接触网吊弦线夹接触网工接触网
1
2004-5
整 体 吊 弦
1
2
承力索
接触线
2004-5
载流环 吊弦线夹
一、在任何温度下， 吊弦应与顺线路方 向垂直，垂直于线 路方向的斜率不大 于1/10。
二、吊弦的安装 长度允许误差 2mm，吊弦在跨 中间距不大于 13m，吊弦位置 安装允许误差为 ±100mm。 2
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述发布时间：2021-06-23T16:42:13.097Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：张伟[导读]身份证号码：61240119721225XXXX前言接触网是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分之一，是牵引电力机车的唯一动力来源；接触网供电性能的稳定性、可靠性、弹性、安全性是保证列车正常运行的必然和必备条件。
然而吊弦起着贯穿简单悬挂、简单链型悬挂、链型悬挂等方式中接触网“桥梁”和“纽带”的作用，是支撑定位悬挂弹性的必不可少的连接体或连接件，吊弦通过一系列的测量、计算、预制加工、安装程序，最终进行“对号入座”的布置安装，可以在不增加定位悬挂的前提下有效保障和改善了接触网的驰度和悬挂弹性，同时也给接触线高度（或结构高度）调整提供了有利的条件和有力的保障。
因此，吊弦是接触网的组成以及安全运行中的重要组成部分之一。
根据铁路系统中牵引供电接触网在不同的发展历史阶段，结合接触网的供电条件的不同、建设时期的不同、弹性要求的提高、运行速度不断的攀升，相继出现了不同时期、不同材质、不同作用、适合不同的运行速度、以及可否载流等要求下的各种类型、规格型号的吊弦，在吊弦的组成组成、安装及运行标准、弹性提高等要求下、吊弦形式不断得到改进、提高、完善，满足快速时代发展下的高标准、高质量、安全的吊弦型号。
下面针对各种类型、规格型号的吊弦类别、测量、预制、制作、应用以及运行中可能产生的相关安全隐患、以及消除隐患的措施等情况进行详细的阐述，供大家参考。
一、吊弦种类1、按材质分类：镀锌铁线环节吊弦、钢材质吊弦、铜材质吊弦；2、按可否调节分类：可调节吊弦、不可调节吊弦；3、按载流分类：载流吊弦、不载流吊弦；4、按外形分类：环节吊弦、钢棒类不可调吊弦、铜棒类不可调吊弦、合金软铜吊弦（可调）、钢软线吊弦（可调）、合金软线吊弦（不可调）钢软线吊弦（可调）；5、按载流环分类：带载流环吊弦、不带载流环吊弦；6、按滑动分类：可滑动吊弦、不可滑动吊弦；二、制作流程与实际应用1、环节式吊弦该吊弦主要应用于初期牵引供电接触网中，结合现场实际或设计给出的承力索与接触线之间的结构高度，确定环节吊弦长度，环节吊弦主要是全人工手工制作，也有机械或人工与机械混合进行加工制作，材料采用直径4.0镀锌不锈钢铁线为原材料，成品为300mm加无限长（尾巴线）、600*300mm加无限长、特殊位置（如：锚段关节转换柱非工作支）采用300*600*300mm无限长、隧道采用单环节吊弦和滑动吊弦（因早期隧道净空距离较小，采用该吊弦可有效可控，带电体与空气绝缘间隙的安全距离），吊弦与承力索、接触线连接时，结合承力索、接触线的不同材质，吊弦线夹有铁质吊弦线夹、铝质吊弦线夹、铜质吊弦线夹；滑动式的“U”型滑板有铁质的、铜质的，但所用的销钉均为不锈钢材质与开口销。
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策摘要：高速铁路触网设备中，整体吊弦是非常重要的构件，其可有效控制接触线的高度，从而确保弓网关系的安全性，但是我国多条高铁接触网运行的过程中均出现了整体吊弦断股的问题，对行车安全产生了极大的影响，因此要仔细分析其原因，并提出有效的解决对策。
关键词：高速铁路；接触网；整体吊弦断股；解决对策吊弦主要借助吊弦夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路主要采用载流整体吊弦的方式。
现如今，多条高铁接触网在日常运行的过程中均出现了整体吊弦断股以及折断故障，对高速铁路的安全行驶构成了较大威胁，故而要对此予以高度重视。
1我国高速接触网技术概述1.1标准体系建设我国高速铁路有国家、行业和企业三个标准，其内容涵盖了诸多方面，具有较强的实用性，具有明确规定且可操作性较强。
1.2供变电技术参数牵引供电方式通常采用25kV、50Hz的AT供电方式，外压在220kV以上，且牵引变电器接线主要为三相接线，变压器主要采用100%固定备用方式，馈线上下互为备用。
1.3弓网模拟技术1.3.1弓网模拟弓网模拟主要分为接触网静态、动态特性参数计算以及弓网动态模拟两个环节，弓网动态模拟主要利用仿真软件来完成。
1.3.2受电弓型式受电弓弓头长度通常为1950mm，宽度为1520mm，使用碳滑板。
相同列车受电弓间距为200-215m，最大间距不得超过400m，受电静态抬升力为70N。
1.4接触网技术参数1.4.1悬挂类型接触网悬挂类型有两种，分别为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂，双弓或多弓取流时一般采用全补偿弹性链形悬挂。
1.4.2接触线张力配置若设计时速为250km。
则铜合金150mm2接触线的额定张力应在25kN以上，铜合金120mm2接触线的额定工作张力应在15kN以上。
时速为350km时，铜合金150mm2接触线的额定工作张力应在28.5kN以上。
1.4.3跨距设置简单链形悬挂时，不同设计时速的标准跨距均应为50m，最大跨距均为55m，若采用弹性链形悬挂，则标准款局为60、60、55m，而最大跨距为65m、65m、60m。
接触网设备与结构—吊弦
中布置4根吊弦，吊弦与悬挂点间距取L/8，吊弦间距取L/4。
吊弦在顺线路方向应该垂直安装。
隧道内吊弦安装图
隧道内吊弦一般由两节组成，第一节采用固定的吊弦长度，第二节做成可
调节长度，吊弦长度可根据承力索的弛度算出。
隧道简单悬挂人字吊弦
当隧道内为简单悬挂时，净空高度允许安装悬挂点，则可设滑动吊弦和人
进行，吊弦间距测量的起测点与闭合点均以悬挂点为准，吊弦间距测量偏差小
于150mm时，应将误差均布在各间距内。如大于150mm时安装允许偏差为
±50mm，整体吊弦制作长度偏差应不大于1.5mm。
整体吊弦的施工要求
2
先安装承力索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹。安装前用刷子
清除掉承力索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂
差为±300mm。
应均匀迂回，吊弦线夹必须安装端
正、牢固，曲线区段与导线倾斜度
一致。
软横跨直吊弦
软横跨是多股道站场的横向支持装置，软横跨直吊弦安设在软
横跨横向承力索与上部固定绳之间，不分环节，采用两股φ4mm的
镀锌铁线拧合而成，根据技术要求，最短不小于0.4m软横跨直吊弦
应保持垂直，在直线区段应在线路中心线处，曲线区段应在纵向承
=（ − ）（ − ）
：所计算吊弦的偏移值（m）
：安装或调整作业时的温度计时采用的最高气温（1/℃）
：安装时的温度（ ℃ ）
：设计采用的平均温度（ ℃ ）
当承力索和接触线采用相同材质时，吊弦无论在什么温度安装，都应该垂直安装。
力索的正上方。软横跨直吊弦也可以采用软不锈钢绞线，可以提高
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整 体 吊 弦
2004-5
4
1
2
承力索
载流环
一、在任何温度下， 吊弦应与顺线路方 向垂直，垂直于线 路方向的斜率不大 于1/10。
接触线
吊弦线夹
2004-5
4
二、吊弦的安装 长度允许误差 2mm，吊弦在跨 中间距不大于 13m，吊弦位置 安装允许误差为 ±100mm。 2
3
1、吊弦载流环展开长 度为200mm。 3、载流环应与线索倾 斜45º 安装
2、下部载流环安装方 向与行车方向一致。
2004-5
4
3
4
4、上部载流环与行车方向相反。
线夹板
2004-5
4
4
5
铜套管 鸡心环
线鼻子
线夹
4
线夹板
5
6
10mm2青铜绞线
2004-5 4 6
7
整体吊弦（有载流环）
用 于 两 跨 中 间
2004-5
4
7
8
整体吊弦（无载流环）
用 于 弹 性 吊 索 处
2004-5
4
8
9
滑动吊弦
滑 动 吊 弦 线 夹
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4
9
10
环 节 吊 弦
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4
10
2004-5
4
11
2004-5
4
12
2004-5
4
13