路基半填半挖专项施工方案
路基半填挖专项方案
.路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段,施工长度为12.05459km,止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5x1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0x2.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m(K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座(K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ),空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）。
改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3,排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3,二号弃土场K80+500左侧,修筑便道200m，总容量11.31万m3, 拱形格护坡C20混凝土152.82m3,排水沟826m，M7.5浆砌片石558.12m3,弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
..第二章施工组织一、人工组织：本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名；安全管理人员3人。
路基半填半挖地段施工工艺
通灌铁路DT2标段路基工程编号：路基半填半挖施工作业指导书单位：2021年03月01日发布2021年03月01日实施路基半填半挖地段施工作业指导书半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，防止引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
一、施工准备1、技术准备路堤填筑施工应首先根据试验结果确定适宜的填料、碾压机械、松铺厚度、最正确含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
2、现场准备认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规那么地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
二、施工方法及工艺1、填料选择按?铁路路基工程施工质量验收标准?〔TB10414-2003〕填料要求选择填料。
2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程〞的施工程序组织施工，施工工艺见图1：3、基底处理〔1〕将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部去除干净，再进行填前压实，压实度检测合格后才能进行路基填筑。
填土路基施工工艺流程〔2〕原地面横坡不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑。
地面横坡陡于1:5时，不管是纵向还是横向，必须使用机械从上往下〔坡顶至坡脚〕将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合标准要求。
4、分层填筑、摊铺平整填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机精平。
每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。
对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。
土工格栅纵向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢〔可用φ6U型钢筋〕，运土车辆倒土时应防止扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构，减轻不均匀沉降造成的路基病害。
半挖半填路基施工方法
半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。
对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。
填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。
填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。
为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。
半挖半填和陡坡地段路基施工工艺
半挖半填和陡坡地段路基施工工艺
本合同段半挖半填和陡坡地段路基，采用横向台阶分层开挖法施工，施工中必须注意以下事项：
1、要特别注意排除地表水和处理好地下水，按设计要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外。
2、侧沟、排水沟可能渗水危及路基稳固时，进行防渗加固处理。
3、陡坡地段的半挖半填路基，在路基面以下1.2m范围内挖方宜挖除，并换填与填方相同的填料，与路堤相应高度范围内的填筑施工同时进行，分层压实，以保证路基均匀稳定。
4、路堑与路堤在连接部分沿横向挖成台阶，台阶宽度不小于 1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶；对于覆盖层较厚且比较稳定的，在原地表直接挖台阶。
半挖半填路基施工作业指导书
半挖半填路基施工作业指导书1 目的明确半挖半填路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范半挖半填路基施工，保证半挖半填路基施工作业安全、质量。
2 编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工指南》（TZ212-2005）⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》⑶《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)3 适用范围适用于xx段站前工程半挖半填路基施工。
4 施工工艺4.1 工艺流程施工准备测量放线地表清理路堑开挖挖台阶基床底层以下填筑、埋设土工格栅基床底层填筑、埋设土工格栅基床表层填筑4.2 施工方法及要求半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩分别采用爆破开挖或机械开挖施工。
挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。
填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。
当挖方区为硬质路堑时，如为节理不发育的非可溶岩时，基床表层换填10cm 厚的C25混凝土，如为可溶岩及节理发育的硬质岩时，基床表层应换填0.4m 的C25混凝土，同时应采用C15片石混凝土或混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂缝等。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于1m 。
如图“半挖半填断面图（硬质岩）”所示。
挖方为土质、软质岩及全风化硬质岩时，挖至设计标高后，分层换填符合200km/h 以上规范及设计要求的填料，按图“半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）”施工。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于0.6m 。
对边坡设计有边坡加固的，采用土工格栅对边坡进行加固。
5 机械设备配置一个工作面主要机械设备配置：挖掘机1～2台、平地机1台、压路机2台、装载机1台、自卸汽车4～5台、推土机1台，空压机1～2台，风钻5～6台（或潜孔钻机2－3台）。
6 主要人员配置施工负责1 人，技术（兼安全、质量）2 人，司机3～8人，修理工1人，爆破开挖工4～8人。
半挖半填路基施工
一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
路基半挖半填施工专项方案设计
目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (4)4、主要施工工艺及方法 (5)4.1、地基表层处理 (5)4.2、半挖半填路基施工方法 (5)4.3、施工工序 (6)4.4、填料要求 (6)4.5、路基填筑 (7)4.6、路提检测 (17)4.7、路堤边坡修整 (17)5、路基防护及排水 (18)5.1、坡面防护 (18)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (19)6、工期保证措施 (21)6.1、工期保证措施 (21)6.2、施工组织保证措施 (25)7、质量保证措施 (25)7.1、组织措施 (26)7.2、管理措施 (26)8、特殊季节施工保证措施 (29)8.1、雨季施工注意事项 (29)8.2、夏季施工注意事项 (30)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。
⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。
⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。
⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。
⑸、设计院已下发的工点图和通用图。
⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。
⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。
1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。
2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。
本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。
本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。
半填半挖路基施工流程
半填半挖路基施工流程咱先来说说施工前的准备工作。
这就像是做饭前得把食材都准备好一样。
施工队伍得把施工场地给清理干净，那些个杂草啊、石头块啊，统统都得弄走，不能让它们在那捣乱。
测量人员这时候可就忙起来喽，得把路基的中线、边线啥的都测量得准准的，就像给路基画个框框，告诉它你就长在这个范围里。
还有啊，原材料的准备也不能马虎，砂石料、水泥啥的都得质量过关，不然这路基就像盖房子用了烂砖头，肯定不结实。
再讲讲挖方的部分。
挖的时候可得小心着点儿呢。
要根据设计的坡度来挖，可不能挖得太陡或者太缓啦。
太陡了，这路基容易塌方，就像堆沙堡的时候，沙堆得太陡，风一吹就倒了。
太缓呢，又占地方，浪费资源。
挖掘机在那挖土的时候，就像一个大力士在干活，一铲子一铲子的，可带劲了。
挖出来的土也不能随便扔，得按照规定的地方堆放，有的土还能二次利用呢，可不能浪费了大自然的馈赠。
填方的环节也很重要呀。
在填方之前，得先把基底处理好，就像给地面做个按摩，让它平平的、松松的，这样填的土才能和基底更好地结合。
填土的时候呢，要分层填，一层一层的，就像做蛋糕一样，一层奶油一层水果。
每层填土的厚度得控制好，太厚了压不实，太薄了又费功夫。
压路机就像个大熨斗，在填好的土上来回压，把土压得紧紧的，这样路基才会结实。
还有排水工程也不能忘。
水就像个调皮的小捣蛋鬼，如果在路基里乱窜，那路基可就遭殃了。
所以要做好排水设施，边沟、截水沟啥的都得安排上。
这些排水的沟就像小水渠一样，把水引到该去的地方，不让水在路基里搞破坏。
在施工过程中呢，质量检查也得跟上。
就像老师检查作业一样，得时不时看看这路基施工得合不合格。
如果发现有什么问题，就得赶紧改正，可不能让小问题变成大麻烦。
施工人员之间也要配合得好，就像一个大家庭里的成员一样，互相帮忙，这样半填半挖路基施工才能顺顺利利的，最后做出一个质量超棒的路基。
半填半挖路基施工虽然有点复杂，但只要每个环节都做好了，就像搭积木一样，一块一块搭得稳稳当当，那这路基肯定能经受住考验，为我们的交通建设打下坚实的基础呢。
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。
（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。
（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。
（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。
②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。
③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。
⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。
半挖半填(K40+480~K41+000)
施工技术方案一、组织设计：安楚高速公路第二合同段K40+480~K41+000路基地处旱地，该段路基半填半挖路基,计划开工日期为2003年5月3日，计划完工日期为2003年10月17日，现场安排工人20人，推土机一台，装载机二台，自卸式5汽车十台，压路机两台，挖掘机一台, 平地机一台，现场施工负责人一人，现场技术员一人，现场质检员一人，试验工程师一名。
二、施工图（附后）三、施工方案：1、清理场地，对路基填方范围内杂草、淤泥、耕植土、垃圾等废料予以清除，并铲除30cm表土，清除表土后，用压路机压实；2、测量放样，准确控制半填半挖路基路基范围；3、路基填筑时，插杆挂线，控制好高程及每层厚度；4、严格控制路堑边坡，预留边坡保护厚度，以人工配合机械清除边坡；5、土质风化层选用大功率松土机械施工，禁止爆破以保证边坡稳定和线路安全；6、机械车辆人工有序配合，现场技术人员全过程旁站，文明施工，兼顾环保。
四、技术控制措施：1、现场技术人员一定要熟悉图纸，掌握有关质量检验评定标准和技术规范的内容，熟知技术规范和项目建设管理办法中对路基填方的有关条款、说明；2、在施工过程中现场技术员要合理安排调度机械人员，认真指导工人施工，及时发现问题，并在第一时间将情况上报技术负责人和现场监理工程师；3、现场技术员在控制好路基换填的范围，共同参与测量放样，并控制好片碎石层高。
五、质量控制措施：1、严格按照路基填方的施工工艺，指导机械人员施工；2、清除表土，并用压路机压实；3、碾压遍数和层厚均符合规范要求；4、技术员全过程旁站；5、任何一道工序必须请监理工程师检验合格方可进行下一道工序。
六、安全生产措施：现场技术人员、质检员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。
1、现场施工作业必须严格按照安全操作规程进行；2、工地用电必须专人负责，带电设备要设立警示标志并有防护措施；3、机械操作手必须持证上岗；4、配备完备的交通警示标志，禁止施工人员、设备横穿公路；5、所有人员树立安全生产意识，坚决杜绝施工生产伤亡事故。
道路工程半填半挖施工方案
道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。
而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。
在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。
该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。
2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。
通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。
道路的结构主要分一、二、三级道。
举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。
二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。
2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。
主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。
这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。
同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。
2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。
这些设备在半挖部分就进一步明显了。
2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。
与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。
3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。
优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。
3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。
据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。
3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。
同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。
4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
半填半挖路基标准化施工
半填半挖路基标准化施工半填半挖路基施工包括半填半挖路基、路堤与桥涵、路堤与隧道，以及路堤与路堑过渡段施工。
1、半填半搀处施工工序。
见下图2、施工要点。
1半填半挖地段填料必须严格控制填料种类，应选用适宜性、材质较好的填料；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。
2按设计和时光规范要求清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%~4%的台阶，台阶宽度应不小于2m,在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
3在开挖坡面坡度陡于45。
时，应根据坡面地质情况进行坡面清理，并清除表面的风化层、孤石、石笋等，保证碾压设备能够碾压到边。
强夯时，并应加强该填挖边界的强夯处理。
4填筑时,必须从最｛氏点处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
5受碾压设备自身的影响按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
6半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面的原地面处理好后，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
7接合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；接合部的原坡面有地下水露出时，根据设计文件或规范要求设置截、排水盲沟等设施。
8施工前及施工过程中，应详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石混填的半填半挖路段。
9半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实。
10高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
11铺设土工格栅铺设的路基表面必须整平，以符合土工格栅铺设的平整度要Q)铺设土工格栅时，必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。
(2)采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
(3)铺设土工格栅时必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合宽度不小于30cm;(4)±工格栅铺好后必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅,在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压。
路基半填挖专项方案
路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段，施工长度为12.05459k m止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5l冈筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.01筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）0改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3二号弃土场K80+500左侧修筑便道200m，总容量11.31万m3,拱形格护坡C20混凝土152.82m3排水沟826m, M7.5浆砌片石558.12m3弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
、人工组织:本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破 组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。
路基半填半挖地段施工工艺
全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程NO.7合同段半填半挖路基专项施工方案编制：审核：审批：中交第四公路工程局有限公司2015年6月28日一、编制依据1、《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件；2、《公路路基施工设计规范》3、《公路路基施工技术规范》4、《公路工程质量验收评定标准》5、《中华人民共和国道路交通安全法》6、《公路交通安全设施施工技术规范》7、《中华人民共和国公路管理条例》8、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）二、工程概况全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程№6合同段，起点桩号K72+000，终点桩号K81+561.811，设计里程全长10.624Km。
处在山岭重丘内，沿线地形起伏大，山势较为陡峭，山体无明显固定走向，深谷切割深，一般较狭窄，标段起屹地面高差大。
项目采用二级公路技术标准建设，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m，路面满铺，路基设计标高采用路面中线标高，路面横坡度为2.0％，路肩横坡为2.0%。
本合同段路基土石方：64.87 万m3，水泥砼路面 9.58万m2，大桥1座，中桥1座，圆管涵41个，盖板涵5个，箱涵1个。
沿线地势较陡，主要由深挖路堑、填方以及半填半挖等路基断面组成，路线纵坡较大，最大为7.00%。
半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，避免引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
其中半填半挖路段分布如下：三、施工准备1、原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%。
填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
2 、测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
公路半挖半填路堤施工方案
公路半挖半填路堤施工方案1、按基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。
2、严禁从高处倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在30cm以内。
3、采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。
4、对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。
5、涵侧填筑（1）挖基土应根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。
（2）涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15厘米为宜，并严格夯实。
在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。
涵顶填土超过1米后，方许机械通过。
（3）涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。
（4）涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100%设计强度时，方可两侧对称进行。
6、路基开挖施工方法6.1土质路基开挖6.1.1采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
边坡坡面人工整修。
6.1.2开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
6.1.3机械开挖时预留20-30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
6.1.4路基开挖至设计标高0.3m时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。
7、石质路基开挖（1）浅孔松动爆破由于地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，故采用浅孔松动爆破的开挖方法施工。
（2）适用条件对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。
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陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+50—K97+480道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006 ）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489.186）, 位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.50仁YK92+057.386 断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m 本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+28C P K97+48Q段内包含A、B、C、D四条匝道。
本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3# 大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1 半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m,陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2 气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1 C〜9.2 C,最低气温-2.7 C,最高气温41.3 C。
区域内年降水量在1382.3〜1538mm区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9 月，10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排3.1施工现场管理人员主要管理人员计划表劳动组织设机械化施工队二个，施工人员60人四、施工准备4.1原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
4.2测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
五、施工方案5.1 表层处理施工前先进行原地面复测。
路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。
陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
5.2 基底处理1）从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
2）石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
3）清除孤石、石笋。
4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
5）场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）5.3 陡坡路堤地段1 ）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m,并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显,所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡,避免产生纵横向路面裂缝。
2）为保证高等级公路路基的均匀性,日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧,不足一幅行车道宽度时,路床深度范围内的原土基应予挖除换填, 以确保半填半挖路基的稳定。
结合我国实际情况,原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度,厚度为上路床深度,以增加路基的均匀性和稳定性。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性,主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段,填挖交界处的路段,在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设© 8mr的钢筋网，间距20*20cm<5）首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用© 8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5r 。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0r 锚固。
5.4 横向半填半挖地段1）认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
2）纵横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
3）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4涮内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
4）半填半挖的路段，填挖交界处的路段，在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设© 8mr的钢筋网，间距20*20cm。
5）挖交界处填方区边坡高度大于8nm勺，为了减小路基填挖间的差异变形，采用冲击碾压等措施进行增强补压。
需冲击碾压的段落为：K94+690-K94+790，K95+004-K95+200，K95+640-K95+758，AK0+590.5-AK0+705，DK0+386.634-DK0+506.633，LK0+240-LK0+440，6）路基当纵坡缓于1：1.25 时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用© 8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
怦捕姗赫時訓5.5纵向半填半挖地段1）清理半填断面填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1: 5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m,台阶高度根据实际确定，每层台阶均切入稳固土层或岩层，形成台阶工作面。
台阶顶做成4%的内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。
高0.3-0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到设计要求的压实度。
2）纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
填土路基当纵坡缓于1: 1.25时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用© 8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm 土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。
横纵向填挖交界路段在所在部分的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2 处布设间距为20*20cm钢筋网补强，钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在基层1/2 顶面。
3）纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。
4 ）填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
5.6 沉降观测及位移观测在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。
土石方填筑之前，对各个观测桩进行测量，记录原始数据。
随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。
每填筑一定层数，由测量工程师进行沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。
将测量数据与填筑前原始数据进行对比，并分析数据偏差的原因，及时采取相关施工技术措施。
5.7 施工方法及技术标准半挖断面为土质时，采用住友240型挖掘机开挖；半填断面采用渗水性好的材料填筑，T140-1 推土机推平，YZ20B 压路机碾压.半挖断面为坚硬岩石时，采用爆破法施工，挖掘机装车运输；半填断面采用填土石路堤。
高速公路土质路基压实度标准高速公路土质路基施工质量标准高速公路填石路堤施工质量标准填料需通过试验后方可填筑，每一层填筑用同一种填料。
在半填半挖交界处采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降。
聚乙烯单向土工格栅技术参数表土工格栅施工要符合下列规定：1）下承层平整，摊铺时拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。
在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。
2）土工格栅的连接，采用搭接时，搭接长度宜为选为15cm,格栅铺设后用U形© 8mn钢钉定位，间距为1.5m。
3）施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。
4）铺设土工格栅后，应用符合要求的土进行填筑，每层松浦不超过30cm, 每层填土均应检查压实度，以达到路基要求的压实标准。
5）为了提高路基整体性和稳定性，必要时可在开挖台阶内铺设土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于2-2.5m。
六、施工质量保证工程质量保证体系详见下图：工程质量保证体系七、施工安全技术措施结合工程实际定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。