石家庄新客运站规划汇报
石家庄市铁路建设工程征地拆迁暂行办法
石家庄市铁路建设工程征地拆迁暂行办法石家庄市铁路建设工程概况及《石家庄市铁路建设工程征地拆迁暂行办法》的说明一、石家庄市铁路建设工程概况(一)工程背景石家庄市铁路建设工程是“十一五”期间国家铁路建设的一部分，包括：京石客运专线我市市域内(市区5公里入地段) 的建设工程、铁路货运系统外迁建设工程、新货运编组站工程，新客运站建设工程、石太铁路客运直通线工程和石家庄铁路客运北站改扩建工程等。
我市铁路建设工程自2004年开始谋划，经过省、部、市领导多次会谈，征求专家意见，多方案对比论证，最终确定了石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地、新客站南移”的总体改造原则。
（二）工程介绍京石客运专线是国家重点工程，全长281公里，自北京西客站出发，途径涿州、高碑店、保定、定州进入我市域，其中石家庄城区段沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北，上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，由槐中路出地进入新客站后穿东良政继续向南。
京石客运专线六条铁路正线在城区段（北二环至槐安路）采用地下方式敷设。
基本设计情况：最大埋深：22.5米；隧道宽度：41.2米、高度：12.5米；隧道工程全长约5200米。
另京石客运专线包括的石太客运专线直通线全长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东，平行京广客运专线向北，进入新客站。
石家庄新客站位于槐安路与南二环路之间，按两场设计，车站规模为13台24线，车站规模已确定为10万平方米(现状石家庄火车站为4站台13股道，建筑面积2.3万平方米)。
货运外迁线全长约45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城接石太铁路联络线向南,跨槐安路、西三环路向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。
永壁编组站位于石铜公路西二环路之间，永壁村、北降壁村南，莲花营、岗上村北。
（三）石家庄市铁路建设工程的重要意义石家庄市铁路建设工程是国家中长期铁路网规划重要组成部分，是“十一五”期间铁路重点工程之一。
石家庄北站片区规划方案
石家庄北站片区规划方案石家庄北站片区位于石家庄市中心，是石家庄市的重要交通枢纽和商业中心。
为了进一步提升该片区的发展潜力，改善城市功能布局，促进经济文化的繁荣，特制定了石家庄北站片区规划方案。
1. 规划目标1.1 建设现代化的交通枢纽石家庄北站片区将进一步改造扩建石家庄北站，提升其综合服务能力，构建现代化的铁路、公路、轨道交通等综合交通枢纽，以满足日益增长的客流需求。
1.2 优化城市功能布局通过合理规划和布局，将石家庄北站片区打造成集商务、文化、休闲、住宅等多功能于一体的城市副中心，提升石家庄市中心的整体形象和品质。
1.3 促进经济文化繁荣推动石家庄北站片区的产业升级和转型，吸引国内外优秀企业和机构进驻，提升科技创新能力，培育新兴产业，推动经济多元化发展。
同时，建设文化设施和公共空间，丰富居民的文化生活。
1.4 环境保护与生态建设在规划和建设过程中，注重生态保护，合理利用自然资源，提高绿化覆盖率，建设生态景观，改善环境质量，打造宜居宜业的环境。
2. 基础设施建设2.1 交通设施建设加快石家庄北站综合交通枢纽的建设进度，扩大站场规模，完善配套设施，提高服务质量。
同时，规划并建设地铁、公交线路等交通设施，进一步方便市民出行。
2.2 住房建设建设高层住宅区，提供优质的居住环境。
同时，规划公共租赁住房，解决居民住房问题，促进城市社会和谐稳定发展。
2.3 商业设施建设规划商业中心，引进国内外一流的商业机构和品牌，提供丰富的购物、娱乐和休闲场所，满足市民的不同需求。
2.4 文化设施建设建设大型文化展览馆、图书馆、艺术中心等文化设施，举办文化交流活动，提高市民的文化素质和艺术修养。
3. 产业发展与创新3.1 产业升级推动石家庄北站片区传统产业向现代服务业转型升级，发展新兴产业，形成以科技创新为引领的经济增长点。
3.2 创新支持政策给予创新企业、科技园区等支持政策，提供优惠税收、减免租金等优惠，吸引高新技术企业和科研机构在该片区落户。
长途客运站站区规划与建设方案设计
长途客运站站区规划与建设方案设计长途客运站站区规划与建设方案设计是一个综合性的工程项目，涉及到城市交通规划、土地利用、建筑设计等多个方面。
对于一个城市而言，长途客运站的规划与建设是至关重要的，它不仅关系到城市交通的便利性和效率，还直接影响到城市形象和发展。
因此，科学合理地进行长途客运站站区规划与建设方案设计对于城市发展具有重要意义。
首先，在进行长途客运站站区规划与建设方案设计时，需要充分考虑城市交通的发展需求和未来发展趋势。
随着经济的不断发展和人口的增加，人们对于交通出行需求也越来越高。
因此，在规划与设计过程中需要考虑到未来可能出现的交通压力，并采取相应措施进行缓解。
其次，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要合理利用土地资源。
土地资源是有限的，在面对日益增长的人口和经济需求时特别宝贵。
因此，在规划过程中需要充分考虑土地利用效益，并采取相应措施进行合理分配。
例如，可以将长途客运站与其他城市设施进行合理组合，形成综合性的城市综合体，提高土地利用效益。
另外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中，需要注重建筑设计的创新性和可持续发展。
长途客运站作为城市的门户和窗口，其建筑设计需要具有代表性和吸引力。
同时，在设计过程中需要注重可持续发展的原则，采用环保材料和节能技术，提高建筑的能源利用效率。
此外，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要考虑到乘客的出行体验。
乘客出行体验是评价一个长途客运站好坏的重要标准之一。
因此，在规划过程中需要考虑到乘客出行的便利性和舒适度，并采取相应措施进行优化。
例如，在规划过程中可以设置便捷的交通接驳设施、舒适宽敞的候车区域以及完善的服务设施等。
最后，在长途客运站站区规划与建设方案设计中还需要注重安全性和应急管理能力。
作为一个交通枢纽，长途客运站的安全性至关重要。
因此，在规划与设计过程中需要充分考虑安全因素，并采取相应措施进行防范。
同时，还需要考虑到应急管理的需求，制定相应的应急预案，并配备相应的设施和人员。
汽车站搬迁运营布局方案
汽车站搬迁运营布局方案一、概述近年来，随着城市快速发展和人口增加，现有的汽车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了改善交通运营环境，提升服务质量，我们计划对现有的汽车站进行搬迁和运营布局的调整。
本方案将围绕优化空间布局、提升服务能力和方便市民出行等方面，详细阐述汽车站搬迁运营布局的具体方案。
二、搬迁方案1. 搬迁目的汽车站的搬迁旨在优化站点位置，提升服务效能，方便市民出行。
新的车站选址应考虑交通便捷性、交通枢纽的布局以及周边环境因素等。
2. 新站点选址（1）交通便捷性：新站点应选择在市区交通节点、主干道口附近，方便市民的出行。
（2）交通枢纽布局：新站点应紧密结合市内交通枢纽站点，如火车站、地铁站等，提供方便的换乘条件。
（3）周边环境因素：新站点应考虑周边商业区、住宅区等因素，以满足市民需求，并提供便民设施和服务。
3. 搬迁筹备工作（1）规划设计：对新站点进行规划设计，包括站点建筑布局、泊位规划、出入口设置等。
（2）基础设施建设：对新站点进行基础设施建设，包括道路拓宽、停车场建设等，以提升运营能力。
（3）运营人员培训：对新站点的工作人员进行培训，包括服务意识培养、安全操作培训等，确保顺利开展运营工作。
（4）车辆调度安排：根据新站点的运营需求，合理调度车辆，保障服务质量。
三、运营布局方案1. 站点布局（1）候车区域：在新站点内设置宽敞明亮的候车大厅，配备舒适的座椅、洗手间等，提供舒适的候车环境。
（2）售票区域：在候车大厅内设立售票窗口和自动售票机，方便市民购票出行。
（3）出入口设置：合理设置出入口，并配备安全检查设施，保障乘客的安全。
（4）停车场规划：为方便市民自驾车出行，可在新站点周围规划建设停车场，提供充足停车位。
2. 服务设施（1）候车桌椅：在候车区域设置舒适的桌椅，方便乘客等候。
（2）信息公示：设置候车大厅内的信息公示牌，实时显示车次、到达时间等信息。
（3）自动售票机：提供便捷的自助购票服务，减少人工售票的压力。
石家庄-2020年城市总体规划
石家庄2010-2020年城市总体规划出炉长城网石家庄3月11日讯（记者冯素琴通讯员李亚楠）记者从石家庄市规划局了解到，省会2010-2020年城市总体规划出炉，规划分市域、都市区和中心城区三个层次。
总体规划将优化都市区布局，落实城市北跨战略，强化正定组团功能，建设滨河新区、承担部分省会功能，统筹产业发展，完善产业聚集区布局。
同时依据“规模不变、调整用地发展方向和布局”的原则对中心城区用地布局进行调整。
据了解，石家庄市城市总体规划（2006-2020）于2006年底上报国务院，在待批期间，正值国家宏观经济政策发生重大调整、区域发展格局发生重大变化时期。
在新形势下，市委市政府积极组织编制了新一轮石家庄市空间发展战略规划研究，明确了城市新的发展目标和空间发展策略，并经省会规划委员会讨论通过。
2009年12月，市政府提请省政府呈报国务院申请总体规划调整，2010年2月住房和城乡建设部复函省政府同意我市对总体规划进行调整完善，目前调整工作已经完成。
此次规划调整以进一步明确城市发展定位、落实城镇化发展战略为核心，以调整产业结构、完善省会职能、拓展城市空间、强化生态建设、突出城市特色为重点，并充分与土地利用规划相衔接。
省会后十年城市规划：三区定乾坤按照国务院要求，本期城市总体规划期限为2010-2020年，规划分市域、都市区和中心城区三个层次。
市域：包括市区及17县市，面积15848平方公里，市域总人口达到1060万，城镇化水平达到65%。
都市区：包括市内五区及正定、鹿泉、藁城、栾城四县市，面积2657平方公里，区域总人口538万。
中心城区：规划建成区，居住人口300万，面积287平方公里。
省会后十年城市定位：京津冀都市圈第三极——京津冀都市圈第三极。
随着国家发展战略调整，京津冀区域正成为引领中国经济新一轮发展的增长极。
亟需以石家庄为核心，推动冀中南一体化建设，构建与京津良好的分工协作关系，使石家庄成为京津冀都市圈第三极。
关于客运站升级改造的初步设想
关于客运站升级改造的初步设想
一、为促进交通运输与旅游融合发展，加快推动我市旅游公路建设,助力旅游强省战略实施，以城市建设促进旅游发展，以旅游发展推动名城建设的思想，努力打造**国际旅游城新形象，根据**省人民政府办公厅关于加快旅游公路建设工作方案的通知要求，**客运站升级改造的初步设想如下：
1、将售票厅改造为游客集散中心，改造后面积为130㎡.
2、候车室改造升级，将原有450㎡候车室改造后增加至800㎡。
（特殊人群候车室）
3、按照5G网络的要求，新建数据处理中心，代售车票、门票及演艺票。
4、增加全套智能化服务设备。
5、根据以上各项要求改造水、电、暖等配套设备。
6、改造站前广场，增加智能化服务设施设备（监控、智能化升降杆），出租车、公交车、私家车分区管理。
7、改造停、发车区，增加城乡公交一体化。
8、改造及新建卫生间。
9、配套升级改造驾乘人员、旅客人员休息场所。
10、升级改造相应的办公设施设备。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。
一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。
本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。
站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。
选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。
同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。
2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。
理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。
3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。
同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。
建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。
一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。
这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。
2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。
候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。
3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。
4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。
这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。
5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。
高铁枢纽地区的建设案例
国内外高速铁路枢纽地区发展理论与实践目录第一节高速铁路的建设状况与发展前景 (1)1、两小时都市圈：高速铁路的核心竞争距离 (2)2、区域层面：沿线城市整体实力增强与城市之间的功能重构 (2)3、城市层面：站场区位类型与周边地区功能定位 (4)4、枢纽层面：周边地区的圈层结构分析 (5)5、功能层面：商务功能的增长与带动 (6)第二节高速铁路枢纽地区开发成功的条件 (8)1、与城市整体空间发展战略相协调 (8)2、与城市中心区保持很好的联系 (8)3、政治力量与公共政策的扶持 (9)4、好的规划设计 (9)第三节高铁枢纽地区的建设案例分析 (11)1、高铁枢纽地区的发展定位 (11)2、高铁枢纽地区的土地使用功能 (15)3、高铁枢纽地区的建设强度 (19)4、高铁枢纽地区的交通组织方式 (22)第一节高速铁路的建设状况与发展前景日本是最早建设高铁的国家，日本新干线（Shinkansen）于1964年开始建设，分别在1975、1987和1998年四次扩建，目前总共形成了约5条线，约2000公里长度，公56个车站。
目前计划建设东京到大阪的第二条高速铁路线为磁悬浮线路（MEGLEV），运营速度将达到500KM/h。
欧洲的高速铁路建设比日本晚，法国从1982年开始建设TGV，随后德国（ICE）、西班牙、意大利、比利时等也开始建设高速铁路，目前欧盟高速铁路总长度达到了2853公里，其中法国1395公里、德国687公里、西班牙377公里、意大利259公里、比利时135公里。
法国高速铁路大部分是新建设的，时速能保持在250～300KM/h；而其他国家高铁是在原有铁路基础上改建提升，时速在200～250KM/h。
日本新干线示意图欧洲高速铁路在1990～2003年间客运周转量增加了5倍左右，1990年末为15.2（1000 miopkm），2003年为70.5（1000 mio pkm）。
另外，高速铁路在运行城市之间的出行比例也在大幅增加。
客运专线大型客站站型及疏解优缺点分析
客运专线大型客站站型及疏解优缺点分析马岗【摘要】通过对客运专线铁路大型客站站型的探讨,对其优、缺点进行分析,并通过石家庄客站、长沙客站的具体布置形式的实例分析了两种站型的优、缺点.得出在不同的城市及铁路地区所需要选择的站型.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】4页(P34-36,70)【关键词】客运专线;客站站型;疏解【作者】马岗【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U238;U291.61 概述铁路客运专线的建设如火如荼的开展着,现代化新型客运车站在全路客运路网上逐步建立起来。
大型客站站型及疏解形式对于组织列车安全运行和保证路网必要的通过能力发挥着极其重要的作用。
车站方案的选择主要表现为车站位置、功能、规模、站型及疏解形式的选择,其中车站的功能及规模在设计之初根据运量就已经基本确定。
对站位的选择,主要考虑车站在满足路网设计功能的前提下,如何更好地与当地的城市发展和规划联系起来,更好地满足当地居民的出行需要,同时又要兼顾环境保护,避免对当地自然环境造成不可逆转的影响。
而关于站型的确定,主要考虑车站所衔接线路上车流的去向,主要去向车流在站内的作业是否顺畅,作业效率是否满足运营要求,站型是否紧凑,是否易于运营管理,以及是否便于日后改扩建等,而这是贯穿于整个车站的勘测设计过程之中的。
就客运专线铁路大型客站站型及其疏解作出一定的分析,总结其优缺点,以供不同城市及铁路地区对车站站型进行选择时参考。
2 站型方案客运专线铁路大型客站基本的站型方案有两个:一个是线路别引入方案,即分场方案;一个是方向别引入方案,即合场方案。
两方案的基本优缺点比较:分场方案较合场方案便于两客运专线进行分公司管理,管理界限分明,但较合场方案规模要大;合场方案较分场方案减少了两场中间的夹心地,节约用地,但较分场方案咽喉区长(因线路引入条数多),不易满足 3min追踪要求。
石家庄市公共交通总公司公交停车场建设项目投资建设可行性分析报告
目录第一章总论 (1)1.1项目名称及承办单位 (1)1.2企业概况 (1)1.3编制依据 (2)1.4研究范围 (2)1.5项目概况 (2)1.6结论与建议 (4)第二章项目背景及建设的必要性 (6)2.1优先发展公交的背景 (6)2.2公共交通的优势 (10)2.3市公交发展现状及存在问题 (13)2.4项目建设的必要性 (18)第三章线路规划及客运量分析 (21)3.1居民出行分析 (21)3.2公交场站规划 (28)3.3线路规划 (32)3.4客运量预测 (33)第四章场址选择与建设条件 (37)3.1场址选择 (37)3.2场址条件 (38)3.3建设条件 (39)第五章工程建设方案 (41)5.1工程设计依据 (41)5.2设计原则 (41)5.3建设规模和功能 (41)5.4总平面布置 (41)5.5工程设计方案 (46)第六章土地利用和环境保护 (70)6.1土地利用 (70)6.2环境保护 (71)第七章节能分析 (76)7.1节能依据 (76)7.2节能必要性 (76)7.3能源供应状况分析 (77)7.4项目耗能分析 (79)7.5节能分析 (80)7.6节能措施 (80)7.7建筑节能 (81)7.8节能效果分析结论与建议 (82)第八章组织机构与劳动定员 (83)8.1组织机构 (83)8.2劳动定员 (84)8.3工作制度 (84)第九章项目实施计划和招标方案 (86)9.1实施进度计划 (86)9.2项目实施进度表 (86)9.3招标方案 (88)第十章投资估算及资金筹措 (91)10.1建设投资估算 (91)10.2建设期利息及流动资金估算 (93)10.3资金筹措及投资计划 (93)第十一章财务分析及国民经济评价 (95)11.1财务分析 (95)11.2国民经济评价 (103)第十二章社会影响分析 (106)12.1社会影响分析 (106)12.2互适性分析 (109)12.3社会风险分析 (110)12.4社会评价结论 (110)附表附件：1、营业执照2、市发改委项目建议书的批复3、项目用地预审的预审意见4、项目环境影响评价批复意见5、建设用地规划许可证6、规划局总平面批复意见附图：1、项目区域位置图2、停车场现状及规划分布图3、总平面布置图（方案一）4、总平面布置图（方案二）5、公交路线分布图第一章总论1.1 项目名称及承办单位项目名称：南位公交停车场承办单位：石家庄市公共交通总公司法人代表：张建设性质：新建1.2 企业概况市公交公司成立于1956年，公司性质为国有中一类企业，主要经营城市公交客运和旅游出租客运。
【城市生活指南石家庄之行】现代化交通下的石家庄
现代化交通下的石家庄石家庄新客站的位置初步选址为石家庄货运站南货场，工程有望在近期批准立项，并于年内开始施工，工期预计为两年左右。
新建客站由西向东依次布置普速车场、京郑高速车场、太青高速车场。
京石客运专线沿既有京广线东侧并行向南引入；石郑客运专线出站后向南出枢纽；石太客运专线由枢纽南端引入客站；规划石青客运专线于车站北端与京郑客运专线并行引出枢纽后向东；规划京石城际铁路接入既有京广线正定车站，利用既有线至新建客站。
同时为避免客运专线间列车转线与正线的交叉干扰，修建东南联络线、南东联络线、西北联络线等工程。
【车站名称】：石家庄站【车站地址】：河北省石家庄市桥西区【邮政编码】：050000【兴建时间】：建于1987年【前后方车站】：位置离北京西站277公里离北京站283公里，离广州站2017公里（京广线）离太原站231公里（石太线）【隶属单位】：北京铁路局管辖【车站等级】：特等站。
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运【货运业务】：办理整车、零担货物发到追忆按照铁路部门的规划，到2018年，石家庄火车站将迁移到现在的南货场附近建设新的客运站。
现有的火车站或是用做辅助站，或是改做其他用途。
熟悉石家庄历史的人都知道，近代石家庄的发展就是依靠铁路逐渐繁荣起来的。
没有铁路的带动，可以说就没有现在这座现代化的城市。
因此，每个老石家庄人提起老火车站，心中都会泛起一丝丝的亲切；又有多少老石家庄人的这半辈子里，记忆中都有无数细节在这个老火车站里发生……历史变迁“石家庄”名称的由来要说清楚石家庄火车站的来历，还得从石家庄这个城市的名称的由来说起。
正定府，和北平，保定，并列为华北三雄镇，华北重石家庄火车站夜景镇。
正定府：冲繁。
明真定府，雍正元年(1723)避讳更名。
正定县：冲繁难，倚郭。
明真定县，雍正元年(1723)避讳更名。
获鹿县：冲。
井陉县：简。
阜平县：简。
顺治十六年(1659)省入行唐县，康熙二十二年(1683)于王快镇复置县；乾隆十三年(1748)徙旧治。
客运中心提档升级工程方案
客运中心提档升级工程方案一、项目背景客运中心是城市交通运输的重要枢纽，是城市交通运输的“门户”，也是城市形象的重要窗口。
提档升级客运中心是落实国家交通运输发展战略，提升城市形象和交通服务水平，促进城市发展的重要举措。
本文将围绕客运中心提档升级工程方案进行探讨。
1.1 工程目标本工程旨在提高客运中心的交通运输服务水平，优化城市交通组织结构，提升城市形象，提供高效、便捷、舒适的客运服务。
具体目标包括：（1）提高客运中心的功能性和现代化水平，提升综合交通换乘效率；（2）优化客运中心的交通组织结构，改善城市交通运输环境，提高服务水平；（3）打造具有城市特色和文化内涵的客运中心形象，提升城市形象和城市软实力；（4）提高客运中心的运营效率和管理水平，确保高质量的客运服务。
1.2 工程范围本工程范围涵盖客运中心内部及周边区域，主要包括客运中心建筑物、客运站场、交通组织设施、周边环境等。
1.3 工程意义客运中心是城市客运交通的重要枢纽和交通运输服务的重要场所，提档升级客运中心既是交通运输服务现代化的需要，也是提升城市形象和软实力的需要。
通过提升客运中心的服务水平和形象，可以提高城市的整体交通运输服务水平，改善城市交通环境，提升城市形象，促进城市经济和社会发展。
二、方案设计2.1 功能提升在客运中心提档升级工程中，首要的是提升其功能性。
通过对客运中心内部设施和服务功能进行优化和升级，提高客运中心的交通运输服务水平。
具体举措包括：（1）优化换乘功能：对客运中心内部的换乘通道、候车厅、候车区等进行布局优化，提高换乘效率，缩短换乘时间，提高旅客出行的便利程度。
（2）完善服务设施：提升候车室、卫生间、餐饮、商业等服务设施，打造舒适、便利的出行环境，满足旅客不同需求。
（3）设施更新升级：对老旧设施进行更新换代，提升设施的现代化水平，提高设施的使用寿命，确保设施的安全性和便利性。
2.2 环境优化客运中心周边环境的改善是提档升级工程的重点之一。
石家庄新客站广场及地下空间工程方案设计
广场将结合铁路 交通及城市 交通 等多种 功能为一体 ， 既满足 广场使用功能需求 ， 同时为旅客 营造 完善 的地 面景观环境。
关 键 词 ： 站 ， 场 ， 下 空 间 ， 计 方 案 客 广 地 设 中图 分 类 号 ：Ｕ ２ Ｔ９１ 文献标识码 ： Ａ
１ 项 目背景
石家庄是新 中国发展历史上的重要铁路 枢纽城市 之一 ， 石家 庄位于华北平原西部 ， 衔接京广 、 石德和石太 ３条铁路 干线 ， 为典
会车辆等多样化的交通方式 ， 与铁路 客站和城市轨道 交通站 点共
同构成大型综合交通枢纽 。
考虑东西广场服务 的需 求 ， 东西 广场均 设置 公交 、 出租 和社 会车辆 ， 据铁路 出站在 一１ 根 １ｍ标高 的特点 ， 置地下 两层 空间 设
新 客站广场不仅承载 了多项交通功能 ， 还代表 了石家庄 市的 与铁路 出站乘客进行 便捷换 乘 ， 中公 交在地下 一层 ， 其 出租 和社 门户形象 ， 是旅客认识石家庄 的第 一扇窗 口。因此 ， 、 东 西广 场的 会车辆在地下二层。在东 西广 场均设置一定 的商业 ， 服务枢纽 。 立体化交通组织和景 观设计 对提 升石家 庄的城 市形象 具有举 足 地面广场 以“ 行云流水 ， 水润 石 门” 的景 观设计理 念 ， 现石 再
型 的十字形枢纽 。
３ 设计 原则
１ 综合优化 、 ） 整体协调原则。 综合考虑石家庄新客 站站房 、 站前 广场 景观 、 地下 空 间与 区 域交通 的关系 ； 结合 地下 空间 内各 种交通 与服 务设施 的关 系 ， 对
既有石家庄客站位于京广线上 ， 主 进行综 合优化 、 整体 协调 ， 达到 功能分 布 明 太线旅客列车 的始发终到作业 。同时承担南北 、 东南 和西南 方 向 确 、 约利用土地 、 集 提高使用效率 的 目的。
石家庄北站规划
石家庄北站规划石家庄北站规划石家庄北站是河北省石家庄市的一个交通枢纽，也是京津冀地区重要的高铁站之一。
为了满足日益增长的交通需求和进一步提升石家庄北站的运营效率，市政府制定了一个全新的规划方案。
首先，石家庄北站规划将对现有的站点进行扩建。
计划扩建的面积约为200,000平方米，包括新的候车大厅、售票厅、检票口等设施。
候车大厅将配备更多的座位和设施，为乘客提供更加舒适和便利的候车体验。
售票厅将引入更先进的自助售票设备，减少人工售票的压力。
检票口将增加更多的通道，提高乘客进站的速度和效率。
其次，规划将加强石家庄北站和周边地区的交通连接。
一方面，规划将建设更多的道路和停车场，提供更多的停车位，方便乘客自驾前往车站。
另一方面，规划还将加强公共交通的供给，增加接驳线路和班次，提高乘客到达车站的便捷度。
此外，规划还将考虑到非机动车的需求，建设更多的自行车停车点，鼓励市民骑车通勤。
此外，规划还注重石家庄北站的生态环境和景观设计。
规划将增加绿化面积，打造一个绿荫环绕的车站，提供清新宜人的休息场所。
同时，规划还将考虑到车站周边的景观设置，打造一个独特美丽的进站入口，让乘客感受到石家庄北站的独特魅力。
最后，规划还将加强石家庄北站的安全管理和服务质量。
规划将引入更先进的安防设备，提高车站的安全性和防范能力。
同时，规划还将培训和提高工作人员的服务意识和服务技能，提供更加高效和优质的服务。
此外，规划还将加强与其他交通枢纽的联系，打造一个更加高效和便利的换乘环境。
总的来说，石家庄北站规划的目标是打造一个更加现代化、便捷化和人性化的交通枢纽。
通过扩建和改造，提高车站的运营效率和服务质量；通过加强交通连接和安防管理，提高乘客的出行体验和安全保障。
将使得石家庄北站成为京津冀地区重要的交通中心，为乘客提供更加便捷和舒适的出行选择。
石家庄运河桥客运站
石家庄运河桥客运站石家庄运河桥客运站，位于中国河北省石家庄市新华区运河西路，是石家庄市的一个重要交通枢纽和客运中心。
作为石家庄市的主要交通枢纽之一，运河桥客运站为出行的旅客提供了便捷和舒适的出行选择。
石家庄运河桥客运站的地理位置非常优越，位于市区西部，交通十分便利。
该站距离石家庄中心火车站仅约4公里，可以方便地连接到全国各个城市的火车和高速公路。
此外，客运站还设有多条公交线路，方便市区内外的旅客前往。
石家庄运河桥客运站的建筑设计简洁大方，给人一种宽敞明亮的感觉。
站内设有多个候车室和售票窗口，方便旅客购票和等候。
此外，客运站还设有餐饮区和便利店，为旅客提供各种便利和服务。
作为一个客运中心，石家庄运河桥客运站提供了丰富多样的班次和目的地选择。
旅客可以选择乘坐长途客车前往全国各地的城市，如北京、天津、济南、郑州等。
此外，客运站还提供城际客运服务，方便市区内外的旅客快速出行。
在运河桥客运站，旅客不仅可以享受舒适的交通服务，还可以感受到周围地区的独特风景。
运河桥位于客运站的附近，这座运河作为石家庄的名胜之一，是中国古代运河的重要组成部分。
旅客可以沿着运河散步，欣赏运河两岸的风景，感受历史的韵味。
除了交通便利和美景，石家庄运河桥客运站还注重旅客的安全和服务质量。
客运站设有安保部门和人员，保证旅客和行李的安全。
此外，客运站还进行了现代化的管理和服务改造，提供快捷的购票和查询服务，让旅客出行更加便利和舒适。
总的来说，石家庄运河桥客运站作为石家庄市的重要交通枢纽和客运中心，为旅客提供了便捷、舒适和安全的出行选择。
无论是前往外地还是市区内外的出行，石家庄运河桥客运站都将是您的首选。
希望在不久的将来，客运站能继续发展壮大，为更多的旅客提供优质的交通服务。
南焦客运站搬迁新址初步确定！石家庄客运格局将迎大变革！
南焦客运站搬迁新址初步确定！石家庄客运格局将迎大变革！南焦客运站要搬迁到这里近日，南焦客运站搬迁地址在石家庄市政府网站的政府信箱里得到回复。
按照回复内容，石家庄市南焦客运站将搬迁至裕祥街南三环附近。
南焦客运站要搬到这里了，原来南焦客运站周围的拥堵问题，将有望得到解决。
运河桥客运站要搬到正定在今年的石家庄市交通运输工作会上我们还得知，今年石家庄将启动运河桥客运站外迁，有望年内建成投用。
科学制定全市交通发展规划，外迁运河桥客运站至正定（据燕赵晚报的报道：大概位置在107国道东侧、小商品市场北侧）。
未来，这里将建成石家庄综合汽车客运站、机场高铁客运站等综合交通枢纽，方便群众“零换乘”。
客运总站搬至新火车站附近在此次会议上还提到了，今年要积极推进新火车站综合客运站（即客运总站搬迁至新火车站附近）、白佛、中仰陵公交枢纽站前期工作，力争早日开工建设。
石家庄东站也将于今年开建在今年的石家庄市政府工作报告中，2016年的重点工作提到了石家庄东站将于今年开建，目前石济客专——石家庄段工程已展开。
石家庄东站位于河北省石家庄市东开发区，具体位置在秦岭大街与和平东路(307国道)交叉口。
开通石家庄到济南客运专线石济客专，是石家庄到济南的客运专线，也是太原至青岛客运专线的重要组成部分，目前该客运专线已开工建设，预计2017年6月建成通车。
按照设计，该客运专线全线共设10个车站，分别为石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站等车站。
开通后石家庄到济南将由目前的4个多小时缩短至1个多小时，继京石、石太、石郑一小时交通圈后，石济一小时交通圈也将正式形成。
客运站的搬迁计划用时三年按照《综合治理交通拥堵工作实施方案》，省会今年将实施十大工程治理城市交通拥堵问题。
其中包括石家庄的南焦客运站、运河桥客运站、白佛客运站，一年搬迁一个，三年完成。
石家庄新的客运格局即将形成，市内的交通拥挤也有望得到进一步解决。
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4
加强交叉口方案可行性
Realisierbarkeit der Knotenpunkte
5 3
5
保留汇通路以东道路基本结构
Beibehaltung der Straßeninfrastruktur südlich der Huitong Lu
1 2
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
12
规划道路线网
Gesamtkonzept
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung
Taxi-Vorfahrt Parken K&R Fernbus ÖPNV SPNV Fernbahn
5
现代化交通系统方案基本方针
- 乘客换乘距离最短 - 交通导向效果最优
kurze Umsteigewege optimale Orientierungsmöglichkeiten wenige Kreuzungsverkehre transparente Gestaltung hoher Aufenthaltskomfort hoher Servicestandard hohes Sicherheitsgefühl
交通组织策略
Organisationsstrategie
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地上一层 短暂停车区驶入路线 地上一层 驶入、驶出路线
Ziel- und Zielverkehr Kiss+Ride Quellverkehrsführung +1-Ebene
长途客运 驶入路线
Zielverkehr Fernbus
长途客运 驶入路线
Quellverkehr Fernbus
常规公交 驶入路线
Zielverkehr ÖPNV
常规公交 驶出路线
Quellverkehr ÖPNV
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地下一层 地下停车场驶入、驶出路线
- 不同交通流之间相互交叉干扰少
- 整体结构通透
- 候车环境舒适 - 服务水平高 - 安全性高
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
道路系统规划方案
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
6
现状路网
Bestandsstraßennetz
Zielverkehr Taxi Ziel- und Quellverkehrsführung 0-Ebene
18
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地面层 驶入、驶出路线
Ziel- und Quellverkehrsführung 0-Ebene
石家庄新客站地区综合规划
0
石家庄新客站地区综合规划
Bahnhof Shijiazhuang - Vertiefung
2013年12月8号
Zwischenprä sentation am 02. Dezember 2008 in Shijiazhuang
石家庄新客站地区综合规划 内容摘要 Gliederung
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
道路系统规划方案
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
7
需保留路网
beizubehaltendes Bestandsstraßennetz
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
道路系统规划方案
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
9
需保留建筑或已批用地
beizubehaltende Bebauung / schon vergebene Grundstücke
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
短暂停车区 驶出路线
Quellverkehr Kiss+Ride
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地上一层 驶入、驶出路线 地上一层 出租车到达区驶入路线
Ziel- und Quellverkehrsführung +1-Ebene Zielverkehr Taxi-Ankunft
Ziel- und Quellverkehrsführung -1-Ebene
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地面层 驶入、驶出路线
Ziel- und Quellverkehrsführung 0-Ebene
23
出租车 驶入路线
Zielverkehr Taxi Wartebereich
出租车 驶出路线
Quellverkehr Taxi-Wartebereich
13
地上一层 +1-Ebene
出租车下客区 长时间/短时间停车场 短暂停车区 长途客运站 常规公交 城市轨道站 长途铁路站 Taxi-Warten 出租车等候区及上客区 Bewegungsfläche 人行空间 Straßennetz 道路网
地面层
0-Ebene
地下一层 -1-Ebene
地下二层
-2-Ebene
14
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地上一层 驶入、驶出路线
Ziel- und Quellverkehrsführung +1-Ebene
15
短暂停车区 驶入路线
Zielverkehr Kiss+Ride
Ausgangslage
3
石家庄新客站地区综合规划投标优胜方案及其优化
Siegreicher Wettbewerbsentwurf und Änderungen
4
1
站房形式修改
Änderung des Bahnhofs
2
取消站房椭圆形系统
Entfall des Bahnhofs-Ovals
3
缩小站前广场
道路系统规划方案
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
8
需保留建筑或已批用地
beizubehaltende Bebauung / schon vergebene Grundstücke
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案
Verkehrsplanung Bahnhofserschließung 地面层 驶入、驶出路线
Ziel- und Quellverkehrsführung 0-Ebene
21
出租车 驶入路线
Zielverkehr Taxi Wartebereich
出租车 驶出路线
Quellverkehr Taxi-Wartebereich
1
1. 2.
规划设计基础 道路交通系统规划
Ausgangslage
Verkehrsplanung
3.
4.
土地利用规划
城市设计
Flächennutzungsplan
Städtebau
5.
中期报告后深化工作
Ausblick - Weiteres Vorgehen
石家庄新客站地区综合规划 内容摘要 Gliederung
道路系统规划方案
Verkehrsplanung Leitgedanken der Straßennetzkonzeption
11
初步方案及路网主轴
Grobkonzept mit den wesentlichen Verkehrs achsen
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
道路系统规划方案
Zielverkehr ÖPNV Ziel- und Quellverkehrsführung 0-Ebene
20
出租车 驶入路线
Zielverkehr Taxi Wartebereich
出租车 驶出路线
Quellverkehr Taxi-Wartebereich
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
3
6
考虑现状保留建筑
Berücksichtigung von Bestandsgebäuden
4
7
添加沿铁轨绿化景观轴
Berücksichtigung der Grünachse entlang der Bahnanlagen
石家庄新客站地区综合规划 内容摘要 Gliederung
4
1. 2.
规划设计基础 道路交通系统规划
常规公交 驶入路线
Zielverkehr ÖPNV
常规公交 驶出路线
Quellverkehr ÖPNV
石家庄新客站地区综合规划 2. 道路交通系统规划
新客站交通组织方案