钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法

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环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法

效益分析
效益分析
《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的效益分析如下：
1.2005年前中国国内外使用的钢桥面铺装结构类型
2005年前用作正交异性钢桥面铺装的材料包括浇筑式沥青混合料料、改性SMA混合料和环氧沥青混合料三种结构类型。中国国内大跨径钢桥对这三种铺装结构类型都有使用，通过使用效果看，除环氧沥青混合料铺装外，其余两种结构类型均出现早期铺装破坏。
环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法
由山东省路桥集团有限公司、北京城建亚泰建设工程有限公司完成的工法
01 形成原因
03 操作原理 05 质量控制
目录
02 工法特点 04 材料设备 06 安全措施
07 环保措施
09 应用实例
目录
08 效益分析 010 荣誉表彰
基本信息
《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》是山东省路桥集团有限公司、北京城建亚泰建设工程有限公司完成的建筑类施工工法，完成人是王洪敢、陈富勇、李志、王振玲、董佳节、金雨霆，适用于钢桥桥面铺装层施工，气温>10℃且没有雾、露水、下雨或相对湿度小于90%。
质量控制
质量控制
《环氧沥青混凝土钢桥面铺装施工工法》的质量控制要求如下：一、规范及标准 1.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004。 2.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004。 3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052—2000。 4.环氧沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计文件的要求。 5.环氧沥青材料及混合料的各项指标应符合设计文件的要求。二、质量控制措施施工前期准备 1.技术培训 1）培训计划
荣誉表彰
荣誉表彰
2008年1月31日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2005-2006年度国家级工法的通知》建国家一级工法。

钢桥面日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺简介.

钢桥面日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺简介Process of Constructing Japan taf Epoxy Asphalt Mixture On Steel Bridge Surface广东省长大公路工程有限公司徐永钢/XU Yonggang摘要：随着桥梁技术的不断发展，大跨径桥梁的跨径记录也在不断刷新。

环氧沥青混合料铺装层以其强度高、刚度大、高温抗塑性和低温抗裂性能好、抗疲劳性能好等优点，已经广泛应用于国内大跨径钢桥面铺装。

结合某大桥应用日本简要介绍了钢桥面日本 TAF 环氧沥青混合料铺装的施工工艺。

TAF环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装工作实际，关键词：大跨径环氧沥青优点日本TAF环氧沥青混合料施工工艺钢桥面铺装工艺要求将沥青混合料直接铺筑在钢桥面板上，从而达到保护桥梁钢板及满足桥面汽车行驶的要求，与钢桥面结构共同承担交通荷载。

通过国内多家科研和建设单位研究发现，环氧沥青混合料由于具有以下优点，已经被广泛作为钢桥面铺装材料。

（1）强度高、刚度大。

在20℃常温下，环氧沥青的弯拉劲度模量高达12 000 MPa,而普通沥青混凝土仅为3 000 MPa；（2）高温抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；（3）抗疲劳性能好，几乎是普通沥青混凝土的20～30倍；（4）施工完成后的沥青路面能够抵抗化学物资（燃料油等）的侵蚀。

我国自从南京长江二桥开始引用环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装以来，已经陆续在广东湛江海湾大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江公路大桥、广州珠江黄埔大桥等多座钢桥面铺装中得到良好应用。

目前，国内应用较为广泛的环氧沥青混合料材料为美国chemco systems公司生产的环氧沥青材料和日本TAF环氧沥青材料。

本文结合日本TAF环氧沥青材料在某大桥钢桥面铺装的施工经验，介绍了日本TAF环氧沥青混合料的施工工艺。

1 日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺流程日本TAF环氧沥青混合料的铺装施工工艺流程包括施工前准备工作过程、日本环氧沥青粘层施工过程、日本TAF环氧沥青混合料铺装施工过程等，具体施工工艺流程如图1所示：图１日本TAF环氧沥青施工工艺流程加载预压，方可考虑卸载要求，若工期不紧，最好预压观测6个月以上。

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。

近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。

本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。

关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。

但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。

一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。

热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。

壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。

这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。

2、良好的耐久性。

普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。

环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。

将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。

经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。

因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。

环氧沥青钢桥面铺装施工方案

环氧沥青钢桥面铺装施工方案一、项目背景及概况钢桥面是大型桥梁结构中的一部分，用于承载车辆通行。

环氧沥青是一种高性能的桥面铺装材料，具有优异的耐磨、耐腐蚀、抗滑等性能。

本方案旨在介绍环氧沥青钢桥面铺装的施工流程和要点。

二、施工准备1.施工材料准备：环氧沥青、胶结料、骨料、固化剂等；2.施工设备准备：摊铺机、压路机、洒水车、喷洒机等；3.施工人员准备：项目经理、技术员、施工人员等；4.施工区域清理：清理施工区域内的杂物和污染物。

三、施工工艺流程1.预处理：在施工区域铺设防水层，保证施工区域内的潮湿度适宜；2. 喷涂底涂：将环氧沥青底涂均匀喷涂在钢桥面上，厚度控制在2mm左右；3. 铺设砂浆层：将胶结料和骨料混合，用摊铺机将混合料均匀地摊铺在底涂层上，厚度控制在5mm左右；4. 覆盖防滑层：将环氧沥青与固化剂混合均匀，使用摊铺机将混合料均匀地摊铺在砂浆层上，厚度控制在3mm左右；5.路面整平：使用摊铺机将铺装层进行整平，确保路面平整度符合要求；6.压实路面：使用压路机对铺装层进行压实，提高路面的密实度；7.沥青养护：对铺装层进行适当的养护，保证环氧沥青的性能发挥到位。

四、施工要点1.施工过程中要保证施工材料的质量，避免出现劣质材料导致路面质量问题；2.施工前要进行充分的工艺预演和施工技术培训，确保施工人员具备足够的技术水平；3.施工过程中要注意环境保护，避免对周边环境造成污染；4.施工结束后要进行质量检验，确保施工质量符合规定标准；5.施工过程中要遵守相关的安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

五、施工安全措施1.钢桥面施工区域要进行有效的隔离和警示，确保施工区域内的安全；2.施工过程中要提供足够的劳动防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等；3.施工现场要设置专人负责安全管理，及时处理各类安全事故和紧急情况；4.施工人员要严格按照施工规范操作，杜绝走穴、乱堆、乱挖等违规行为。

六、施工进度控制1.制定详细的施工计划，明确每个施工阶段的工期和任务内容；2.制定周密的供应计划，保证施工材料的及时供应；3.加强施工管理，提高施工效率，确保工期的顺利实施。

钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法

钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法一、前言钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法是一种专门应用于钢桥面的道路铺装和保养工程的施工方法。

它以提高钢桥面的防水、防腐和耐久性为目标，具有较高的工程实用性和经济性。

二、工法特点1.钢桥面环氧沥青铺装养护工程工法以环氧沥青为主要材料，具有良好的附着性、耐候性和抗腐蚀性。

2.该工法采用特殊的施工方法，保证了钢桥面铺装层的平整度和光滑度，能够提供更好的行车平稳性和安全性。

3.施工过程简便快捷，适用于各种桥梁类型和结构形式，不仅适用于新安装的钢桥面，也适用于老化和损坏的钢桥面的修复和保养。

4.该工法施工周期短，施工成本低，且具有较长的使用寿命，为工程运行和维护带来了便利。

三、适应范围钢桥面环氧沥青铺装养护工程适用于各种类型的钢桥面，不论是新安装的还是老化和损坏的钢桥面。

它可以广泛应用于市政道路、高速公路、铁路和机场等各种交通设施的钢桥面建设和保养。

四、工艺原理钢桥面环氧沥青铺装养护工程采用环氧沥青作为主要施工材料，通过特殊的施工方法，将环氧沥青涂装在钢桥面上，形成一层防水、防腐和耐久的铺装层。

工法的理论依据是环氧沥青具有良好的附着性和抗腐蚀性能，能够有效保护钢桥面免受水分和化学腐蚀的损害，并延长钢桥面的使用寿命。

五、施工工艺1.准备工作：清理钢桥面，修复老化和损坏部分，进行防腐处理。

2.铺装环氧沥青：采用喷涂或刷涂的方式将环氧沥青均匀涂布在钢桥面上，保证铺装层的平整度和光滑性。

3.养护处理：使用适当的加热设备对环氧沥青进行养护，以保证铺装层的固化和硬化。

4.附属工程：进行边缘修整和标线绘制，完善钢桥面的使用功能。

六、劳动组织钢桥面环氧沥青铺装养护工程的劳动组织需要有专业的技术人员进行施工监督和指导，同时需要合理安排工人的分工和协作，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备施工工法需要的机具设备包括清理设备、修复设备、喷涂设备、加热设备和边缘修整设备等。

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求[详细]

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下:钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表 1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度.桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括:(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机:1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼:采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备:1套.摊铺机:具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车:载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机:自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备:搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具:手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告:(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、•施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验:(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度(5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力:≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1:1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量: 0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量: 0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点:(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意:(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比:基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项:①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注:碾压一遍的定义:碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求:初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术

环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术摘要：钢桥面铺装工程在世界上仍处于研究和发展阶段,我国的钢结构桥梁正处于迅速的发展期间,钢桥面铺装工程是钢桥面发展的重要环节。

环氧沥青混凝土是一种高性能铺装材料，近年来在我国大型桥梁钢桥面铺装上应用越来越多。

本文将介绍环氧沥青混凝土钢桥面铺装的施工工艺及质量病害。

关键词：钢桥面铺装；环氧沥青混凝土我国钢桥的建设起步在20世纪70年代末,与之相伴随的是钢桥的桥面铺装技术问题。

直到20世纪90年代,随着我国交通事业的发展,大跨径桥梁(主要是钢箱梁悬索桥和钢箱梁斜拉桥)大量修建时,钢桥面铺装技术问题才得到充分的重视和研究,并形成了成套技术。

随着国内钢箱梁桥的迅速发展，国内越来越多的大跨径桥梁采用正交异性板钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装。

1钢桥面铺装技术要求大跨径钢桥面铺装结构是由正交异性钢桥面板防腐处理、防水粘结层以及薄层沥青混凝土组成的复合体系。

目前钢桥面铺装形成了“两类铺装结构体系、三种铺装材料”的格局，即单层与双层铺装两类结构体系，浇筑式沥青混合料、改性沥青SMA混合料和环氧沥青混合料三种常用铺装材料。

由于双层体系可以对不同铺装层材料分别设计，较好的满足钢桥面铺装的双向性能（高温与低温）要求，因而在大跨径正交异性钢桥面铺装中应用广泛，逐渐取代了单层铺装体系。

钢桥面铺装除了要满足普通的基本要求外，还必须具有与正交异性钢桥面板的结构特点及使用条件相适应的技术性能，具体表现在如下：①足够的强度与适当的刚度②良好的变形追从性③良好的抗疲劳性能④较高的高温稳定性与抗剪能力⑤良好的抗裂性能⑥与钢板粘结牢固⑦良好的防水性能⑧良好的抗化学物质腐蚀能力⑨适当的厚度⑩良好的表面性能这些特点决定了钢桥面铺装必须综合考虑多种因素。

而环氧沥青是在沥青中添加环氧树脂、固化剂以及其他添加剂等多种材料掺配而成的新型热固性改性沥青材料。

环氧沥青、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实、固化而形成的混合材料叫环氧沥青混凝土。

公路大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装技术

3 铺装方案与技术标准
集料
矿质填料
闵浦大桥环氧沥青混凝土材料技术标准
技术指标
技术要求
试验方法
颗粒形状
均匀，接近立方体，100% 破碎面，针片状含量≤5%
目视,
压碎值, %
≤18
T0316-2005
洛杉矶磨耗值, %
≤12
T0317-2005
磨光值, BPN
≥48
T0321-2005
砂当量, %
≥65
30mm环氧沥青混凝土
桥面钢板, 喷砂除锈至Sa2.5,Rz40-80,60-80μm, 环氧富锌漆
0.45L/m2环氧沥青粘结剂 0.68L/m2环氧沥青粘结剂
闵浦大桥钢桥面经喷砂除锈至Sa2.5级后采用 60-80μm环氧富锌漆重防腐涂装体系，行车道钢桥面铺装采用总厚度55mm的双层环氧沥青混
4.5 环氧沥青混凝土的摊铺
2.摊铺过程中需注意的问题
摊铺机与料车若有打滑现象，可沿轮迹带撒一层热拌混合料。
要设专人负责翻动螺旋布料器两端和中间部分的 “死料”，有专人检查摊铺之后的“死料”并且去除后要及时补上好料。摊铺机料斗两翼收拢后，人工协助将进料全部推至送料刮板上，不得有“死料”。
装的BENNINGHOVEN J-2000间歇式拌和楼生产，间歇式拌和楼设有接料滑车，以方便工作人员及时检测料温。
4.3 环氧沥青混凝土的拌和
3. 混合料出厂温度控制
沥青温度的控制 A、B组分的加热保温罐的温度应该分别设定为87℃、 130℃，不得随意改变。
骨料温度的控制为保证环氧沥青混凝土拌和温度控制在110℃~115℃ 范围内，在生产配合比设计阶段除进行冷料仓进料速度调试、热料仓比例调试外还认真调试了矿料加热温度。根据大气温度高低、冷料仓进料量、风油门开度与骨料温度的关系，制定温控曲线。

阐述环氧沥青混凝土钢桥面铺装操作

阐述环氧沥青混凝土钢桥面铺装操作环氧沥青混凝土和普通混凝土不同，是一种利用熔融的环氧沥青加入砂和碎石搅拌成的混凝土。

目前环氧沥青混凝土已被广泛运用，我国第一座采用该材料做桥面的钢桥是南京长江二桥。

近几年，环氧沥青混凝土已经显示出强度大、耐疲劳、抗腐蚀等多种优势，日益受到青睐。

但同时，弊端也日渐凸显，其性能对施工条件要求非常苛刻。

如果把握施工过程中的各个环节，发挥其性能的最大值，意义非凡。

本文将结合国内几座钢桥桥面的铺装实际，对其的操作进行详细阐述。

1选材要求1.1环氧沥青环氧沥青是由环氧树脂和石油沥青加固化剂，按照一定比例配制而成的。

我国的该施工材料都是从美国的ChemCo System公司进口的。

由于其价格昂贵，对相关的操作人员和管理人员都是必须进行相应培训，合格后才可上岗。

环氧沥青根据其成分环氧树脂、石油沥青加固化剂的不同配制方法，可以配制成粘结层材料（Id型）、结合材料（V型）两种。

Id型、V型的质量比分别为100：445、100：585；抗拉强度分别为6.9MPa、1.5 MPa；热固性均是不融化；膨胀比分别为≤3.0、≤3.5；浸耗率都是≤35[1]。

两种型号的环氧化剂在铺装时有不同的用途。

1.2集料在选择集料方面，最好选用没有分化的非酸性矿石，同时该矿石需为表面100%为破碎面。

使集料达到以下要求：1压碎值≤12%；2磨耗损失≤22.0%；3视密度≥2.65m3；4吸水率≤1.5%；5粘结力≥4级；6坚固性≤5%；7磨光值≥48BPN；8抗压强度≥120MPa；9针片装含量≤5%。

最后，根据碎块的直径大小，将其分为6类分别装袋。

1.3矿粉在选择矿粉方面，必须保证干燥、洁净，多由石灰岩的碱性石料，且至少需包含90%的炭素钙。

其他具体指标如下：1视密度≥2.5m3；2含水量≤1%；3亲水系数≤1；4碳酸钙含量≥85%；5塑性指数≤4；6外观无结块。

在储存时，必须防潮。

2混合料組成设计在开始前，需要采用马歇尔实验法确定沥青用量。

浅谈钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工

浅谈钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工摘要：本文结合崇启大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工过程，谈谈钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工要点。

关键词：钢桥面；环氧沥青混凝土；施工崇启大桥（江苏段）是上海至西安国家高速公路重要的跨江通道。

崇启大桥主桥采用102m+4×185m+102m＝944m六跨钢连续梁桥。

主梁采用双幅变截面直腹板钢连续箱梁，顶板为正交异性板结构。

桥面铺装结构为：上层采用3.0cm 厚的环氧沥青混凝土；下层采用2.5cm厚的环氧沥青混凝土。

1、测量放样a.根据设计图纸将钢箱梁的横隔板位置、纵向加劲肋标示在中央分隔带和两侧的缘石上。

b.根据分幅宽度标出相应的摊铺线。

2、沥青混合料拌和a.沥青混合料用日本产日工间歇式拌和机拌制，设有接料滑车，拌和站设置的位置运输条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作；场地分配设计协调合理，便于操作。

b. 工地试验室及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验，及时提供试验检测资料。

正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔试验及抽提试验，检验混合料温度、矿料级配及沥青含量及混合料物理力学性能的合格性。

拌和好的混合料中的环氧沥青含量要在其固化前用抽提法确定，如不符合要求就进行适当调整。

派专人检查沥青混合料质量，对于生产出的沥青混合料温度要每盘抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；并目测每盘料质量，一旦发现花白料、焦料及温度不合格、离析现象就应立即废弃，直至合格为止。

必要时停止拌和，找出原因并予以处理。

每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。

每天分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。

c.拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。

其生产能力为1.5～2吨每盘，实际拌和控制1.6吨/盘。

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求资料

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。

环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。

同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。

中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1。

桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。

图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。

根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。

同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。

环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。

防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。

其特点为两阶段固化反应，在初期硬化后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。

针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。

1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装（1）环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。

热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法

热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法一、前言热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法是一种适用于钢桥面施工的先进技术，通过优化材料配合比和施工工艺，可以有效提高施工速度和施工质量，延长桥面使用寿命。

本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点1. 施工速度快：热拌环氧沥青混凝土可以快速固化，施工周期短。

2. 施工质量高：混凝土与钢板之间的粘结强度高，耐久性好。

3. 环保节能：热拌混凝土采用新型环保材料，施工过程中无需燃料加热。

4. 显著改善桥面性能：热拌环氧沥青混凝土可以提高桥面的平整度、防滑性和耐磨性。

三、适应范围热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法适用于各类钢桥面的新建和维修施工，特别适用于高速公路、城市道路等对桥面质量和施工周期要求较高的场所。

四、工艺原理热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 材料特性：热拌环氧沥青混凝土具有优异的粘结性和耐磨性，可以确保混凝土与钢板的牢固结合。

2. 温度控制：通过控制热拌混凝土的温度，可以控制混凝土的流动性和硬化速度，从而保证施工质量。

3. 施工工艺：合理的施工顺序和操作技术可以最大程度地发挥热拌环氧沥青混凝土的性能。

五、施工工艺1. 卸料准备：将热拌环氧沥青混凝土料车倒料到施工区域，根据设计要求控制卸料速度和温度。

2. 布料和抹平：使用专用的铺料机将热拌混凝土均匀铺设在钢桥面上，然后使用摊铺机进行抹平。

3. 手工修整：使用工具对铺设的热拌混凝土进行修整，保证桥面平整度。

4. 养护处理：在施工完成后，对热拌环氧沥青混凝土进行养护处理，以保证混凝土的强度和耐久性。

六、劳动组织热拌环氧沥青混凝土钢桥面施工需要配备具有相关施工经验的工程师和技术人员，以及熟练的施工人员。

根据工程规模和施工进度，合理安排施工人员的数量和工作任务。

七、机具设备主要的机具设备包括热拌混凝土料车、铺料机、摊铺机、修整工具等。

这些机具设备应具备良好的性能和稳定性，可以满足施工的要求。

环氧沥青钢桥面铺装施工方案

西咸新区渭河正阳大桥环氧沥青钢桥面铺装施工方案1. 铺装层结构方案 1。

1 钢桥面概况西咸新区渭河正阳大桥与兰池大道互通立交，是一座异形半定向半苜蓿叶立交桥,其中A 匝道、D 匝道跨越渭河大坝，G 匝道、H 匝道跨越兰池大道。

四条匝道跨越段均处于曲线部位，采用了单箱单室钢箱梁结构.A 匝道桥梁全宽12.75m ，净宽9 m ，钢箱梁桥长49+90+49=188m ，D 匝道桥梁全宽10。

75m ，净宽7m ，钢箱梁桥长49+96+49=194m ，G 匝道桥梁全宽8m ，净宽7m ，钢箱梁桥长32+60+32=124m ，H 匝道桥梁全宽8m ，净宽7m ，钢箱梁桥长32+60+32=124m 。

四段钢箱梁总长度630米,总面积4786m 2。

1。

2 桥面铺装结构四段钢箱梁桥面铺装层下面层为环氧沥青混凝土，上层为SMA 沥青玛蒂脂混合料。

环氧沥青加SMA 混合料组合结构示意图如下（①～⑤为铺装层施工顺序）。

2。

2.1环氧沥青技术要求(见表2—1）2.2集料所用集料料源均通过试验确定，均采用当地玄武岩碎石。

除满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004）4.8、4.9、4。

10中高速公路指标要求外，还满足以下要求：洛杉矶抗磨耗值（ASTM C 131)：100转时—最大7％；500转时-最大22%。

砂当量（ASTM D 2419): 最小42。

填充料采用磨细石灰岩（或玄武岩）矿粉，石灰岩矿粉至少含90％碳酸钙，不含活性石灰。

并应满足表2—2技术要求:3。

1一般规定3.1。

1 混合料的配合比设计采用马歇尔试验方法，试件成型采用双面75次击实.3。

1.2环氧沥青混合料为悬浮密实型连续级配，级配组成范围应满足表3-1要求。

表3-1 环氧沥青混合料级配组成3。

2 指标及要求(1)配合比设计技术指标（见表3－2)，试验结果见“7桥面铺装层施工”。

注：固化条件为：试件成型后在120℃烘箱中放置6h，然后在室温中静置24h；初始条件为：试件成型后在室温中静置24h。

钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法(2)

钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法一、前言钢桥面环氧沥青铺装养护工程是一种常见的桥梁铺装工程，其主要特点是使用环氧沥青作为铺装材料，采取特定的施工工艺和控制措施，以确保铺装质量和使用寿命。

本文旨在详细介绍钢桥面环氧沥青铺装养护工程的施工工法。

二、工法特点钢桥面环氧沥青铺装养护工程的特点主要体现在以下几个方面：1. 耐久性：由于环氧沥青的优良性质，钢桥面铺装具有较长的使用寿命和较好的耐久性。

2. 抗冲击性：钢桥面铺装能够承受交通荷载的冲击，具有较高的抗冲击性能。

3. 防水性：环氧沥青能够良好地防止水分渗透，保护桥梁结构免受水的侵蚀。

4. 抗滑性：钢桥面铺装采用特殊的纹理结构，能够提供较好的抗滑性能，提高行车的安全性。

三、适应范围钢桥面环氧沥青铺装养护工程适用于各种类型的桥梁，特别是大跨度、高速公路和频繁使用的桥梁。

它能够适应不同的气候条件和交通负荷，并且能够适应各种交通工具的运行。

四、工艺原理钢桥面环氧沥青铺装养护工程的施工工法与实际工程之间有着密切的联系。

在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保施工质量和使用寿命。

具体的分析和解释如下：1. 破碎与清理：在施工前需要对原有的桥面进行破碎、扫除和清理，确保基层的平整度和坚固性。

2. 底层处理：铺装前需要进行底层处理，包括填补坑洞、修补损坏部分和刷涂底油等工作，以提供良好的基础。

3. 环氧沥青铺装：采用专用的施工设备将环氧沥青均匀地铺装在桥面上，形成平滑的表面。

4. 纹路刻槽：在环氧沥青未干固之前，使用专用的纹理刻槽机具将纹路刻槽在铺装面上，提高抗滑性能。

5. 压实与养护：使用专用的压路机进行铺装面的压实，同时进行一定的养护工作，以确保铺装质量和使用寿命。

通过以上的工艺原理，钢桥面环氧沥青铺装养护工程能够达到良好的施工效果和使用寿命。

五、施工工艺钢桥面环氧沥青铺装养护工程的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 工程准备：清理施工现场，检查施工材料和设备的质量和数量，做好施工前的准备工作。

钢桥面环氧沥青铺装技术说明1

钢桥面环氧沥青铺装技术说明东南大学南京朝科路桥工程技术有限公司目录1.桥面沥青铺装设计要求 (1)2.钢桥面铺装及材料 (1)2.1钢桥面铺装结构设计 (1)2.2钢桥面防排水设计 (2)2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 (2)2.3.1环氧富锌底漆 (2)2.3.2环氧沥青防水粘结层 (3)2.3.3环氧沥青混凝土铺装层 (3)3.钢桥面铺装施工实施要求 (7)3.1抛丸除锈 (7)3.2环氧富锌桥面油漆涂装检测指标 (8)3.3多组分环氧沥青防水粘结层施工 (8)3.4多组分环氧沥青混凝土施工与施工质量的控制 (8)3.4.1施工工艺流程 (9)3.4.2混合料设计 (9)3.4.3施工质量控制要点 (10)3.4.4质量检测 (12)4.施工质量检测及验收标准 (12)1.桥面沥青铺装设计要求（1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能沥青铺装在夏季高温条件和车辆荷载综合作用下，容易产生车辙病害，因此，良好的高温稳定性是沥青铺装的一般要求。

（2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U 形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。

因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。

（3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。

因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。

（4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用桥位所在区域雨量充沛，气候潮湿，水分易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。

因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。

（5）沥青铺装具有良好的抗滑性能桥位所在区域常年雨量充沛，在这种气候条件下，桥面湿滑，面层抗滑性能降低，存在很大的交通隐患，钢桥面铺装设计应考虑其良好的抗滑性能，以确保交通安全。