汽车燃料经济性试验
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第二节 汽车燃油经济性检测
汽车燃油经济性
• 定义：
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 （40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃 油行驶的里程，单位为mile/USgal，（USgal美制一加仑）。
燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据：
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
中国相关的新标准
新开发车型，从2005年7月1日开始执行Biblioteka Baidu一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时，车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动，它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
• 信号转换机构如图所示，装 在曲轴的另一端，由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上，从动磁 铁装在转轴上，转轴通过轴 承支承在壳体内，转轴的上 端固定有转动光栅板，在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时， 由于一对永久磁铁的吸引作 用，转轴及其上的转动光栅 也随之转动，通过发光二极 管和光敏管的光电作用，把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出 流经的燃油量。
碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。
在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后，即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
容积式油耗仪
• 原理：
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点：可以对油耗连续测量 • 分类：
– 活塞式、膜片式、量管式
相关仪器使用及汽车油耗 检测
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类：
– 质量式，容积式
• 组成：
– 传感器，计量显示仪表
质量式油耗仪
• 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法：
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
– 车速（结合等速百公里油耗曲线） – 档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…
油耗大”？）
– 保养与调整——4S店还是加油站？ – *使用习惯——高速开空调，低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减
档
燃油经济性的评价指标
中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言：
– 1、发动机类型和设计制造水平； – 2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率
越高，比油耗率越小”）
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
• 3.使用因素
汽车燃油经济性
• 定义：
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 （40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃 油行驶的里程，单位为mile/USgal，（USgal美制一加仑）。
燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据：
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
14.7
试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
中国相关的新标准
新开发车型，从2005年7月1日开始执行Biblioteka Baidu一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时，车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动，它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
• 信号转换机构如图所示，装 在曲轴的另一端，由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上，从动磁 铁装在转轴上，转轴通过轴 承支承在壳体内，转轴的上 端固定有转动光栅板，在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时， 由于一对永久磁铁的吸引作 用，转轴及其上的转动光栅 也随之转动，通过发光二极 管和光敏管的光电作用，把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出 流经的燃油量。
碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。
在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后，即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
容积式油耗仪
• 原理：
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点：可以对油耗连续测量 • 分类：
– 活塞式、膜片式、量管式
相关仪器使用及汽车油耗 检测
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类：
– 质量式，容积式
• 组成：
– 传感器，计量显示仪表
质量式油耗仪
• 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法：
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
– 车速（结合等速百公里油耗曲线） – 档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…
油耗大”？）
– 保养与调整——4S店还是加油站？ – *使用习惯——高速开空调，低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减
档
燃油经济性的评价指标
中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言：
– 1、发动机类型和设计制造水平； – 2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率
越高，比油耗率越小”）
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
• 3.使用因素