汽车燃料经济性试验
汽车燃料经济性检测与评价1
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数， 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量，或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前， 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 )，
燃油经济性评价标准
评价指标：
1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价，即L/100km； 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数，即mile/Usgal作为评价指标； （Usgal：美制一加仑） 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数， 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能，也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响，但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神， 增强学生动手能力。
实验条件
（1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、 热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下，至少保持6h， 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m， 测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小 于3m／s； 相对湿度小于95％
汽车燃料消耗试验方法
汽车燃料消耗试验方法
汽车燃料消耗试验是评估汽车燃油经济性的重要方法。
在进行汽车燃料消耗试验时，需要遵循一定的试验方法，以确保试验结果的准确性和可靠性。
进行汽车燃料消耗试验前，需要对试验车辆进行充分的准备工作。
包括检查车辆的机械状态、轮胎气压、车辆质量等，以确保试验车辆的状态符合试验要求。
进行汽车燃料消耗试验时，需要选择合适的试验路线和试验条件。
试验路线应该具有代表性，能够反映出不同路况和行驶条件下的燃油经济性。
试验条件包括车速、加速度、空调使用等，应该根据实际使用情况进行设置。
在试验过程中，需要使用专业的测试设备进行数据采集和分析。
常用的测试设备包括燃油计、速度计、加速度计等。
通过对试验数据的分析，可以得出车辆的燃油消耗量、百公里油耗等指标。
进行汽车燃料消耗试验后，需要对试验结果进行分析和评估。
评估结果应该包括车辆的燃油经济性、燃油消耗量、排放量等指标。
通过对试验结果的分析和评估，可以为汽车制造商和消费者提供有价值的参考信息。
汽车燃料消耗试验是评估汽车燃油经济性的重要方法。
在进行试验
时，需要遵循一定的试验方法，以确保试验结果的准确性和可靠性。
通过对试验结果的分析和评估，可以为汽车制造商和消费者提供有价值的参考信息，促进汽车行业的可持续发展。
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)
作业
P48简答题 2.为什么要检测汽车的燃油消耗量？
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单选
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1.在我国和欧洲均采用（ A ）指标来评价汽车的燃 料经济性。 A．每百千米油耗量（L／100km或 kg／100km） B．消耗单位量燃料所经过的行程（km／L） C．单位运输工作的燃料消耗量（L／100t· km或L／ kP· km）
整车动力性检测
动力性与燃 料经济性
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燃性检测
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性，不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
汽车的燃油经济性检测
学习目标 1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标 2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。 3.能够简单描述在底盘测功机上利用油耗仪检测 汽车的燃料消耗量的操作流程。 4.能够根据检测结果，对车辆的燃料经济性给出 正确评价，并提出维修建议。 5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意 识。
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实测报告单
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10.2
108
○
检测结果分析
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1）化油器式发动机技术状况对汽车燃料 经济性的影响 （1）发动机汽缸的压缩压力。 （2）配气相位。 （3）燃料供给系的技术状况。 （4）空气供给系的技术状况。 （5）点火系的技术状况。 （6）发动机的工作温度。
检测结果分析
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2）电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济性 的影响 （1）空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。 （2）冷却液温度传感器和进气温度传感器。 （3）发动机转速传感器和曲轴位置传感器。 （4）节气门位置传感器。 （5）爆震传感器。 （6）氧传感器。 （7）ECU。 （8）喷油器。 （9）节气门体。
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燃油经济性道路试验
燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。
在当今环境问题日益严峻的背景下，提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。
为了评估和比较车辆的燃油经济性，道路试验被广泛采用。
本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。
试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量，并建立燃油经济性指标，以便消费者在购车时做出明智的选择。
此外，燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性，以满足环保要求。
试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，确保车辆的机械状况良好，并进行标定以获得准确的测量数据。
2.道路选择：选择适宜的道路路线，使道路条件具有代表性。
道路应包括不同的路况，如城市道路、高速公路、山路等。
3.试验参数：确定试验的参数，包括车速范围、起停频率、平均速度等。
这些参数应考虑到实际车辆使用情况，以保证试验结果的可靠性和可比性。
4.数据记录：在试验过程中，需要记录和保存与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、速度等。
为了提高数据的准确性，可以使用专业的测量设备和传感器。
5.数据分析：通过对试验数据的分析，计算车辆的燃油经济性指标，如每百公里燃油消耗量等。
同时，还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异，评估车辆的性能。
试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤：1.车辆准备：对试验车辆进行全面检查，包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。
同时，进行车辆标定，以获得准确的测量数据。
2.道路选择：根据试验目的和要求，选择适宜的道路路线。
道路应具有代表性，包括不同的路况和行驶距离。
3.试验参数确定：根据试验目的和车辆型号，确定试验参数，如车速范围、平均速度、起停频率等。
试验参数应具有一定的代表性和可操作性。
4.数据记录：在试验过程中，使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据，如行驶里程、油耗量、车速等。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
发动机燃料经济性的研究与分析
发动机燃料经济性的研究与分析一、绪论发动机燃料经济性一直是汽车工业关注的重点之一。
燃料的节约使用不仅对于环境的保护有着巨大的意义，同时也能够使车辆的使用成本更加低廉。
本文将就发动机燃料经济性进行深入的研究与分析，旨在为汽车制造商与科研部门提供参考。
二、发动机燃料经济性的概念与测量方法汽车发动机燃料经济性指的是单位能量下发动机的燃料消耗量。
其主要影响因素包括发动机类型、燃油种类、发动机转速、车速、路况等。
燃油消耗率（fuel consumption rate,FCR）是评估发动机燃料经济性的一项重要指标。
FCR的计算方法为，FCR=油耗/行驶里程。
三、影响发动机燃料经济性的因素1、车速和路况在相同的发动机转速下，车速越快，燃油消耗率越高；而不同的路况对燃油消耗率也有很大的影响，如山区、高速公路等会使燃油消耗率升高。
2、发动机工作状态发动机的工作状态对燃油消耗率也有很大的影响。
如高负载、高转速带来的燃油消耗率的升高。
3、发动机技术水平随着技术的发展，各大汽车制造商的发动机技术水平也在不断提高。
采用先进的发动机技术，可以提高发动机的燃油经济性。
四、提高发动机燃料经济性的途径1、提高发动机效率发动机效率直接决定燃油的消耗率，提高发动机效率可以降低燃油消耗率。
这种方式往往需要依靠先进的技术手段，如可变气门正时、涡轮增压、缸内直喷技术等。
2、减少发动机的负载降低发动机负载是提高燃油经济性的有效方式之一。
减少重量、使用较大的齿比等都可以有效降低发动机负载。
3、优化传动系传动系是发动机输出动力到车轮的手段，优化传动系也是提高燃油经济性的有效途径。
采用更先进的变速器技术、采用更小的轮胎等都可以在一定程度上提高燃油经济性。
五、案例分析以两台汽车为例，分别为2019年款奥迪A6L和2019款比亚迪唐DM，对其燃油消耗率进行比较：1、2019年款奥迪A6L发动机：2.0T四缸涡轮增压发动机变速器：七挡双离合变速器工况测试燃油消耗率：6.7L/100km2、2019款比亚迪唐DM发动机：2.0T发动机+电动机变速器：六挡电动档自动变速器工况测试燃油消耗率：2.1L/100km由此可见，不仅是汽油车，在目前的混合动力汽车技术中，电动车未来的发展前景巨大。
GB乘用车燃料经济性试验方法
GB／T 12545．1-2001(2001-07-03发布，2002-03-01实施）前言本标准参照采用联合国欧洲经济委员会ECER84（1990）《关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定》中的附录4燃料消耗量试验方法。
本标准是对GB／T 12545-1990《汽车燃料消耗量试验方法》中轿车燃料消耗量试验方法的修订，编写符合GB／T 1．1-1993的规定。
以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准：GB／T l2545．2-2001 商用车辆燃料消耗量试验方法本标准与GB／T 12545-1990的主要差异有：①本标准适用范围与ECER84相同。
②本标准规定十五工况循环试验在底盘测功机上进行。
本标准自生效之日起，代替GB／T 12545-1990中轿车燃料消耗量试验方法部分。
本标准附录A、附录B、附录C为标准的附录，附录D为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。
本标准主要起草人：孙惠、颜详。
本标准首次发布于1977年，1990年第一次修订，本次为第二次修订。
中华人民共和国国家标准乘用车燃料消耗量试验方法GB／T 12545．1-2001Passenger car-FueI consumption test method代替GB／T 12545-1990（轿车部分）1 范围本标准规定了采用车的燃料消耗量试验方法。
本标准适用于M1类车辆和最大总质量小于2t的N1类车辆。
2 试验项目2．1 模拟城市工况循环燃料消耗量试验。
2．2 90 km/h等速行驶燃料消耗段试验。
2．3 12Okm/h等速行驶燃料消耗量试验。
3 试验条件3．1 试验车辆的一般条件3．1．1 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
3．1．2 应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
汽车燃油经济性检测
第二节 燃油消耗量的测量方法与使用
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质 量法、速度法和碳平衡法等多种方法。前三种 可构成各种形式的油耗仪（fuel consumption gauge)，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车 排气污染物中的CO、CO2和HC体积排放测量 的分析，间接得出燃油消耗量的方法。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式 随发动机供油系的不同而有所变化。
•29
（一）汽油车
1．化油器式
•油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
•30
2．电控发动机
用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用 电喷油耗仪和普通油耗仪实现。
用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题： 1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油 回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成 是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增 加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油 耗传感器的输出端。见图a。
•空气阻力及负荷特性等，然
后用燃油消耗测量仪测定汽
车的等速（或循环）燃油消
耗量。底盘测功机装在有空
调设施的试验室内，可防止
风和气温的变化，使行驶阻
力保持一定，所以，试验具
有良好的再现性。
• 燃油消耗量台试法的示意图
•10
1) 用底盘测功机测量油耗的优点
(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气 候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
•8
(3) 循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按 规定的车速—时间规范进行试验。何时 换挡、何时制动以及行车的速度、加速 度，制动减速等都在规范中加以规定。
•9
2．台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系
汽车经济性能道路试验
5-6。
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汽车经济性能道路试验
(22试) 验试数验据结的果校的正置QV信 区 0间.0n3Δ1 QQV
燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。
式中 v ——实际车速(km/h)
t ——通过500 m的时间(s)
Q ——百公里燃料消耗量(L/100 km)
q ——通过500 m的燃料消耗量(mL)。
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汽车经济性能道路试验
3 多工况燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验根据车辆类型不同而有不同的要求，
在此我们只介绍载货汽车的六工况燃料消耗试验。 (1) 本试验适用于总质量在3 500～14 000 kg的载货汽
除有特殊规定外，试验车辆载荷：轿车为规定乘员数的一半 (取整数)，城市客车为总质量的65％，其他车辆为满载，乘 员质量及其装载要求按GB/T 12534—1990《汽车道路 试验方法通则》的规定。
(2) 其他试验条件按GB/T 12534—1990《汽车道路试 验方法通则》中有关规定执行。
四、 试验方法
汽车经济性能道路试验
汽车燃料消耗量是衡量汽车燃料经济性的指标,燃料消耗量试 验即是在特定的汽车工况下测量汽车的燃料消耗量，以评价 汽车的燃料经济性。
汽车燃料消耗量试验通常有以下内容： (1) 直接挡全油门加速燃料消耗量试验； (2) 等速燃料消耗量试验； (3) 多工况燃料消耗量试验； (4) 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 这里主要介绍直接挡全油门加速燃料消耗量试验、等速燃料
1 直接挡全油门加速燃料消耗量试验(1) 在试验路段量取 500 m作为测量路段，在两端竖立标杆作为记号。
汽车燃油经济性实验
????二具体试验项目及规程一直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m试验时汽车挂直接挡没有直接挡可用最高挡以301kmh的速度稳定通过50m的预备段50m的预备段在测试路段的起点开始油门全开加速在测试路段的起点开始油门全开加速通过测试路段测量并记录通过测试段的加速时间燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度
1．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量 的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《 汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的 直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆 所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。
某车的等速百公里燃油消耗量曲线
甲醇燃料汽车经济性测算
甲醇燃料汽车一、甲醇之所谓被视作汽油/柴油的替代燃料的原因：（1）由于国内甲醇生产主要是以煤为原料，我国煤储量丰富，所以也是很早就开始研究甲醇作为汽油替代燃料在发动机上的使用，尤其是在山西地区，我国相关部门在二十世纪七十年代就支持山西对低比例甲醇汽油替代燃料的研发工作。
（2）甲醇的着火极限较汽油的宽，汽油的着火极限为1.3%—7.6%，而甲醇的着火极限高达7.3%—36.9%，说明甲醇燃料能够在较广的混合气浓度范围内点燃。
（3）甲醇的抗爆性好，这个是众所周知甲醇一大优点，甲醇的辛烷值可高达111，远高于目前市售的93#和97#汽油的辛烷值，高辛烷值意味着可提高发动机的压缩比，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗率。
（4）从汽油和甲醇的分子组成上来看，汽油里各种组分均不含氧原子，而甲醇中含氧高达50%，氧原子的存在更有利于燃料在气缸内充分燃烧。
（5）从汽化潜热看，甲醇的汽化潜热约为汽油的三倍多，汽化潜热的增加有利于降低进气温度，提高发动机的充量系数。
（6）甲醇分子量和粘度都较汽油小，说明其蒸发雾化性能良好，有利于形成均质的混合气。
（7）甲醇的层流火焰传播速度较汽油快，火焰传播速度快能够使得燃料在燃烧过程中具有较高的燃烧速度，能够提高发动机的动力性及经济性。
（8）甲醇的闪点远远的低于柴油的闪点，因此甲醇作为车用燃料在运输、存放和使用的过程中具有相对较高的安全性能。
（9）甲醇的沸点要比汽油低，因此在能使汽油沸腾的条件下，甲醇早已经沸腾，利于甲醇的汽化，有利于混合气的形成。
二、甲醇在推广中一直受局限的主要原因：（1）甲醇作为燃料在柴油机和汽油机上均有使用，不过由于甲醇的理化性质，十六烷值很低，汽化潜热过大，自燃温度比柴油高很多而造成着火性能较差等不利因素，使得甲醇在柴油机上直接使用比较有难度。
（既：甲醇汽化潜热过大，会造成发动机低温起动困难。
）（2）甲醇的低热值约为汽油低热值的45%，如果要保证原机的动力性，就要增加喷油脉宽，加大喷油量。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃 油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可 按下式计算 。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过 测量发动机运转时 累计消耗的燃料总 容量，将汽车行驶 时间和行驶里程换 算为汽车的燃油消 耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定 。汽车克服滚动阻力和空气阻 力所消耗的驱动轮功率按照下式计算 ：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状 况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合 指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基 本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能 量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧 消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型 汽车燃烧消耗能量试验方法》
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
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燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据：
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言：
– 1、发动机类型和设计制造水平； – 2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率
越高，比油耗率越小”）
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
• 3.使用因素
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动，它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
• 信号转换机构如图所示，装 在曲轴的另一端，由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上，从动磁 铁装在转轴上，转轴通过轴 承支承在壳体内，转轴的上 端固定有转动光栅板，在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时， 由于一对永久磁铁的吸引作 用，转轴及其上的转动光栅 也随之转动，通过发光二极 管和光敏管的光电作用，把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出 流经的燃油量。
法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
中国相关的新标准
新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。
碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 （CM）/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 （CM）/kg
第二节 汽车燃油经济性检测
汽车燃油经济性
• 定义：
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 （40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
相关仪器使用及汽车油耗 检测
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类：
– 质量式，容积式
• 组成：
– 传感器，计量显示仪表
质量式油耗仪
• 外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法：
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
– 车速（结合等速百公里油耗曲线） – 档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…
油耗大”？）
– 保养与调整——4S店还是加油站？ – *使用习惯——高速开空调，低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减
档
燃油经济性的评价指标
中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下 百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。
在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后，即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
容积式油耗仪
• 原理：
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点：可以对油耗连续测量 • 分类：
– 活塞式、膜片式、量管式
D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时，车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响？
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露