汽轮机EH油讲解

1. 汽轮机安全监测仪表系统Turbine Supervisory Instrumentation，简称TSI。如:

(1) 轴向位移监测与保护；

(2) 缸胀、胀差监测与保护；

(3) 转速监测与超速保护；

(4) 汽轮机振动监测与保护；

(5) 主轴偏心度监测与保护；

(6) 轴承温度监测与保护；

(7) 润滑油压、油位及油温监测与保护；

(8) 推力瓦温度监测与保护；

(9) 汽缸热应力监测等。

2. 超速保护控制器Over Speed Protection Controller ，简称OPC。OPC是防止汽轮机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负荷或其它原因使转速超过103%额定转速时，超速保护控制器(OPC)会发出指令并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中压调门(GV或IV)，防止汽轮机转速继续上升引起危急遮断系统动作而停机。

EH油有压回油压力达0.21MPA，回油压力高报警，设计这个压力开关的目的是什么，

回油滤网堵了，需要清理，EH油会绕过滤网，走加载弹簧逆止门那一路。

OPC油压决定着空气引导阀的动作与否。当OPC动作后，OPC油压将泄去，空气引导阀活塞下部失压后动作，打开通大气排气口，那么通向所有抽汽逆止门及高排逆止门的仪用气失压后动作关闭。

OPC动作后，关闭所有抽汽逆止门及高排逆止门的目的是防止蒸汽倒入汽缸，造成汽机转速继续飞升。

1、有压回油要经过冷油器回油箱，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。至于缓冲可以由油缸本身设计来完成，对EH油回油管道的冲击可由低压蓄能器来完成

2、这路有压回油是一个旁路设置，正常关闭情况下回油管中的回油走回油滤芯后回油箱，如果遇快关，这路不能把系统回油及时排掉，回油管形成压力，当达到0.21MPa时打开旁路的逆止阀（打开压力设定为0.21MPa）回油箱，当然还有部分机组设置了低压蓄能器，一部分可能被低压蓄能器（充氮压力0.21MPa）吸收。所以这路油叫有压回油，与之相对应的无压回油管路主要是危急遮断模块上的回油管路及隔膜阀后的AST回油。有些机组（东汽机组）油动机上的停机电磁阀等一些阀的回油也是接无压回油。记住一点，有压回油管路的油基本是油动机高压腔的油回油时的排油管路。

3、个人觉得有压回油管路压力高了，说明管路中回油不够顺畅，影响调门油动

机的调节性能和快速性能，增大了调速系统的迟缓性。

－－－－－3090rpm以下归DEH管辖（由伺服阀执行），3090rpm以上归TSI管辖，其中3090rpm到3300rpm之间归OPC电磁阀执行，3300以上归ETS控制（低压遮断电磁阀，AST电磁阀和OPC电磁阀都会打开）

－－－－－－DEH信号发给伺服阀，，如果转速高了（在3090rpm以下），DEH就会发信号给伺服阀，让伺服阀泄少量油，油动机就往下运动，调门就会关闭一点，降低转速并且控制转速，这时TSI不会发信号。

－－－－－TSI信号发给AST电磁阀和OPC电磁阀，如果转速到了3090rpm 或者以上，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀打开，全关高中压调门，等到转速降到了3000以下，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀关闭，高中压调门又会开到适当开度，维持转速3000

－－－－如果TSI监视到转速到了3300，它就同时发信号给AST电磁阀,OPC电磁阀和危急遮断器滑阀的低压遮断电磁阀，让它们全部打开，这样就实现停机

－－－－－DEH属于调节范畴，信号只发给伺服阀

－－－－－TSI属于保安范畴，信号发给AST电磁阀，OPC电磁阀和低压遮断电磁阀（该阀现在一般设为不动作）。

转速探头的布置各厂可能存在一定差异，我说下比较普遍的设置：汽机前箱内共有6个转速探头，其中三个测得转速信号进入到DEH控制系统，而另外三个采集的转速信号去TSI监测系统！当转速等于或超过3090转/分时，两个OPC电磁阀带电泄油从而通过油动机驱动主截止门和调门关小来降低汽机的转速知道转速恢复到3060以下，OPC电磁阀重新失电，油动机不再泄油转速慢慢恢复到额定转速为止。如果发电机甩负荷时所带的负荷很大，那么转速很可能会超过3090很多，此时TSI跳闸回路的继电器动作闭合从而切断20AST电磁阀组的供电，跳闸电磁阀失去电力而打开泄油造成主汽阀关闭来完成对汽轮机的保护。

另外有的机组TSI转速探头一共5个，2个安装在前轴承箱作为零转速控制盘车使用，另外3个安装在4、5号瓦之间，作为TSI超速保护使用，信号经过卡件处理后发送开关量指令去ETS系统。

AST油压是机组挂闸后，EH高压油经过一个节流孔进入中压主汽门油动机后，再经过一电磁阀进入卸载阀上部后，通过一缩孔或逆止门向AST母管供油，同时AST四个电磁阀均带电关闭，这样AST油压就形成了；OPC油压是通过EH高压油进入中压调门MOOG阀后也是经过一个电试阀后直接通过一缩孔或逆止门向OPC母管充油，由于此时二个OPC电磁阀是式电关闭的，所以OPC油压就建立了。有的机组则靠高压主汽门或调门的油路建立的，道理和上面一样的，要看机组是采用什么方式启动的（高压缸启动，联合启动，中压缸启动）。其实AST油压就是控制高中压主汽门的快速卸载阀的动作与否，同理OPC油压则控制高中压各调门快速卸载阀的动作与否，从而达到停机时快速关闭所有主汽门和调门的目的。

机组正常运行中，AST油是有少量流通的，因为AST和OPC电磁阀或各汽门油路不可能完全严密，总有一定的泄漏量，但是一般这点泄漏量是不会影响AST油压和EH母管油压的，同时EH高压油会不断的补充这部分泄露量。另外在AST母管与无压回油管连接管路上布置了二个节流孔（ASP压力开关测点前后），所以泄露量也是有限的。