汽轮机EH油讲解
EH油系统知识讲解
调门油动机
03-执行机构-油动机分类
油动机均为单侧型，油压提供开启力，弹簧提供关闭力。 油缸，是单侧进油的，液压油缸与一个控制模块连接，在这个控制块 上装有截止阀、快速卸荷阀、逆止阀等，控制油动机的油回路，以上加 上不同的附加组件可以组成两种基本形式的执行机构——开关型和控制 性。其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 其中，高压主汽门油动机（简称TV）的安全油管和危机遮断（AST） 油总管连接，高压调门油动机（简称GV）、中压抽汽调门油动机（简 称IV）、低压抽汽调门油动机（简称LV）的安全油管和超速保护（OPC） 油总管连接。
04-危急遮断系统-危急遮断模块 4只AST电磁阀 2只逆止阀
2只OPC电磁阀 各零件连接通道
04-危急遮断系统-危急遮断模块
逆止阀
OPC
AST
04-危急遮断系统-危急遮断模块
危机遮断控制块的主要功能是为启动停机危急遮断（AST） 与超速保护（OPC）母管之间提供接口。控制块上装有6 只电磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2个单向阀， 控制块内加工了很多油路，连接各个元件。 二只单向阀安装在AST、OPC油路之间，当OPC电磁阀通 电打开时候，OPC母管油压泄去，由于单向阀的存在， AST油压不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位，当转 速降到额定转速时，OPC恢复失电关闭状态，调节阀组再 次打开，控制机组转速。当AST电磁阀动作（失电打开）， AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油压也下跌，所有 气门都将关闭。
03-执行机构-油动机部件-卸荷阀
● 正常运行，AST、OPC油压建立→P1油压建立等于P2， 杯形阀关闭→ ③ 、④油路隔开，HP与活塞下油缸连接→阀 门开度增大 ● 出现遮断信号，AST、OPC油压失去，P1下降→杯形阀 打开 ③ 、④油路相通，活塞下油缸油泄去→阀门关闭
EH油系统知识讲解
针对这些问题，可以采取定期检 查、保养和更换磨损部件等方法 ，同时加强设备的操作和维护培 训，提高设备使用人员的技能水 平。
案例二：eh油系统在机床中的应用
总结词
精密、要求高、维护重要
故障类型
机床eh油系统的故障主要包括油温过高、油质劣 化、油路堵塞等问题，这些问题会导致机床的精 度下降、磨损加剧，甚至出现机械故障。
总结词
高温、高压、高精度
详细描述
故障类型
解决方案
注塑机是塑料制品生产的核 心设备，其工作原理是将塑 料原料加热熔融后注入模具 中，制成各种形状的塑料制 品。eh油系统作为注塑机的 重要部分，需要在高温、高 压和高精度条件下工作。
注塑机eh油系统的故障主要 包括油温过高、油压不稳、 漏油等问题，这些问题会导 致注塑机的生产效率下降、 制品质量不稳定以及安全事 故风险增加。
EH油系统具有广泛的适应性，能够适应各 种不同类型和规格的设备和应用场景，满足 各种不同的需求。
eh油系统的优势
高效性
EH油系统具有高效性，能 够大幅度减少能源消耗和运 营成本，为企业创造更多的 经济效益。
环保性
EH油系统采用环保型的润 滑剂和冷却剂，能够减少对 环境的污染和破坏，符合当 前社会环保发展的趋势。
eh油系统的基本组成
EH油系统主要由油箱、泵、控制阀、执行器、传感器等组成。
油箱用于储存液压油，泵用于将液压油从油箱中抽出，并加压输送到控制阀和执 行器。
控制阀用于控制液压油的流量和方向，执行器用于将液压油转换成动力输出，传 感器用于监测液压油的压力、温度等参数。
02
eh油系统的工作原理
eh油系统的液压原理
针对这些问题，可以采取定 期检查冷却系统、清洗油路 、更换磨损部件等方法，同 时加强对设备的操作和维护 培训，提高设备使用人员的 技能水平。
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
EH油系统讲座解析
• 高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机， 该高压油由伺服阀控制。经计算机处理后的欲开大或者关小汽阀的 电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电气 信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高 压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动， 经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹 簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性 位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号， 作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者极性 相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加，使输入 伺服阀放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不 再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出， 此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
EH供油系统设备介绍
• 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤 油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电 加热器，间接对EH油加热。
• EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后， 油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄 能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动 恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的 输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时， 泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少 用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压， 当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行 时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时 间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油 压降低的情况下，备用油泵可能投入。
EH油系统及事故案例详解
EH油系统及事故案例详解欢迎关注“汽机技术” ID：Turbine-club传播汽机技术，分享百家精华！第一部分 EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
汽机EH油系统简介
汽轮机的调节保安系统
根据其转速感受机构及中间放大器的结构不同，可分为机械液 压调节、模拟电液调节和数字电液调节三种型式。 135MW机组调速系统为上海新华控制工程有限公司生产的DEH－ ⅢA纯电调型调速系统，它由计算机控制部分和EH液压控制系统组成。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
高压抗燃油液压控制（简称EH系统）系统由一套供油系统、若干 套控制阀门运动的执行机构和一套危急遮断系统组成。
EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 阀门执行机构及危急遮断系统均采用高压抗燃油机控制。
每只高中压调门分别用一只独立的单侧进油高压油动机驱动，油动机 上装有电液伺服阀和位移变送器，油动机位置可由DEH系统精确控制， 这样，各调门的位置均由DEH根据转速调节、功率调节及运行方式的 要求进行控制，从而实现各种复杂的控制功能。
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供油装置是提供控制部分所需要的高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构， 以调节汽机各蒸汽阀开度，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由安装 在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电 动机、滤油器以及热交换器等组成，集中布置于汽机房零米的抗燃油站。
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快速卸荷阀安装在油
动机液压块上，它主要作用是当 机组发生故障必须紧急停机时或 在危急脱扣装置等动作使危急遮 断油泄油失压后，可使油动机活 塞下腔的压力油经快速卸荷阀快 速释放，这时不论伺服放大器输 出的信号大小，在阀门弹簧力作 用下，均使阀门关闭。
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抗燃油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压
哈汽600MW超临界汽轮机EH油系统概述.
• 冷油器冷却面积：4m2
• 密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶 • 滤网差压大≥0.24MPa该滤芯需要更换 • 溢流阀：17MPa • 油质标准：颗粒度NAS标准级6 • 油箱油位：低一：450mm 低二： 370mm 低三：
230mm
二、DEH的液压控制系统
系统由功率放大器、电液伺服阀（电液转换器）、油动机（或称油 缸）、快速卸载阀、线性位移差动变送器（简称LVDT）等组成，是 DEH调节系统的末级放大与执行机构。
本机组的高压控制油系统主要由油箱、电动柱塞油泵、控制块、 卸荷阀、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、循环冷却系统、 抗燃油再生过滤系统、电加热器、ER端子盒和一些对油压、油 温、油位进行指示和控制、报警的标准设备所组成。
• 高压控制油供油装置
高压控制油系统示意图 供油系统由主供油回路、冷却-过滤循环回路和油再生回路组成。
EH油系统
一、抗燃油系统组成
EH油系统由油箱、两台EH油泵-电机组件、控制块、
滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却
系统（一台EH油再热器、ER端子盒和
一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标
准设备所组成。
63/MP开关为在线油泵 联动开关！
高压控制油的供油系统
为实现液压控制元件小型化，采用高压控制油。避免泄漏产生火 灾，采用抗燃油（三芳基磷酸脂），其润滑性能差，不宜作润滑 油。单独设置电动高压抗燃油供油系统（主油泵只供润滑油和低 压安全油）。
高压控制油系统的主要任务是：为各阀门的油动机提供符合标准 的高压驱动油（压力为14.00.5MPa）。
1.主供油回路 基本元件:泵入口滤网；泵入口截止阀；电动主油泵-电机组件； 泵出口滤油器；减压阀；高压蓄能器和阀门等。主油泵为高压 变流柱塞泵。 作用：向主机和给水泵汽机供控制油。高压抗燃油母管分四条 支管，分别向高压主汽阀、高压调节阀、中压主汽阀和调节阀 的油动机，以及安全油系统供油。
汽轮机EH油系统讲解
2 高压抗燃油ＥH系统2.1 供油系统EＨ供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1 供油装置(见图1)供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。
EＨ端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求:两台主油泵为30ＫW、3８0VAＣ、50ＨZ三相一台滤油泵为1KＷ、380ＶＡC、5０Hｚ、三相一台冷却油泵为2KＷ、38０VＡＣ、５0ＨＺ、三相一级电加热器为5KW、２20VAC、50Hz、单相2.1.1.1工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵,通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入,从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在０-２1MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在11、0~１5。
0MPa,本系统额定工作压力为１４、5ＭPa。
油泵启动后,油泵以全流量约８5 L/ｍｉn向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压到达系统的整定压力14。
5ＭＰa时,高压油推动恒压泵上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维护系统油压在14、５MPａ、当系统瞬间用油量特别大时,蓄能器将参与供油。
溢流阀在高压油母管压力达到17±０、２ＭPa时动作,起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器,然后通过冷油器回至油箱。
高压母管上压力开关６3/ＭP以及６3／HP、６3/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号、冷油器回水口管道装有电磁水阀,油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号,油位指示器按放在油箱的侧面。
EH油系统深度解剖超赞
EH 系统的典型故障及处理：1. EH 油压波动2. 抗燃油酸值升高3.EH 油温升高4.油动机摆动5. 油管振动6. ASP 油压报警1. EH 油压波动:EH 油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH 油压上下波动范围大于 1.0MPa。
EH 系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过 1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
当EH 油系统压力波动较大时，大多数是由于主油泵的调节装置动作不灵活所致，另一方面是蓄能器存在缺陷，稳定性差。
调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
调节阀阀芯间隙很小，在0.02～0.03mm 左右，若EH 油中的杂质微粒随油进入调压阀，将阻塞间隙，造成卡涩。
当调节阀芯出现卡涩时，不能及时将泵出口压力信号转换为推动机构的推力，根据阀芯卡涩的位置不同，油压可能越降越低，也可能越升越高，将阀芯冲到新的位置，从而造成泵输出压力大幅度波动。
由于调压阀动作频繁，长期运行会导致阀芯和阀套的磨损，间隙增大。
这样会使得压力油从压力油口通过间隙进入调节油口，导致变量油缸无法回移，泵的输出流量、压力偏低。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。
2. 抗燃油酸值升高:影响酸值升高有(1) 温度的影响：油系统中局部温度过高或油管路中的某一段与蒸汽管路靠得很近，使该段油管受辐射热的影响而温度升高，导致油品老化分解，产生大量有机酸。
EH油系统培训讲义
PI
跳闸滑阀 机械跳 闸油路 安全阀
国 投 北 部 湾 发 电 有 限 公 司 批准 审核
龚小勇 郭新民
#1机EH油系统
#1QJ17
手动超速试验杠杆
校对 许积庄 制图 田华锋 日期 2009.11 图号
2016/8/3
5
两个主汽联合汽阀分别位于高压缸两侧，每个主汽联合阀包括一个水平布置的主汽门和 三个相同的垂直布置的调节汽门。这些汽门均由各自的油动机来控制。高压主汽门和调节 汽门的执行机构均采用控制型阀门结构，可根据需要将阀门控制在任意的中间位置上，其 调节过程是根据外界负荷的变化规律来进行的。高压主汽门又称高压自动关闭器，是汽轮 机的安全保护系统的执行机构，汽轮机所有安全保护装置的动作信号都由它来执行。 由于主汽门和调节汽门分别由各自的油动机操纵，所以可以实现单阀和顺序阀控制(即 节流调节和喷嘴调节)
中压调门
S
S
M
TE
TE
冷却水进
冷 却 水 出
L V D T
S 中调门试验阀
中调 门快 关阀
S 无 压 回 油
解调器
抗燃油再生装置 PI
排污口 注油口
M
来自EH调节阀 状态指令信号
-∑ +
PI
硅藻土滤器 纤维素滤器
PI
滤纸滤器 高压主汽门 高压调门
EH油再生泵 蓄 能 器 L V D T L V D T
2016/8/3
7
2016/8/3
8
1、主汽门、调节汽门
2016/8/3
9
2、中压主汽门
2016/8/3
10
3、中压调节汽阀
2016/8/3
11
4、电液伺服阀
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
汽轮机EH油讲解
1. 汽轮机安全监测仪表系统Turbine Supervisory Instrumentation，简称TSI。
如:(1) 轴向位移监测与保护；(2) 缸胀、胀差监测与保护；(3) 转速监测与超速保护；(4) 汽轮机振动监测与保护；(5) 主轴偏心度监测与保护；(6) 轴承温度监测与保护；(7) 润滑油压、油位及油温监测与保护；(8) 推力瓦温度监测与保护；(9) 汽缸热应力监测等。
2. 超速保护控制器Over Speed Protection Controller ，简称OPC。
OPC是防止汽轮机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负荷或其它原因使转速超过103%额定转速时，超速保护控制器(OPC)会发出指令并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中压调门(GV或IV)，防止汽轮机转速继续上升引起危急遮断系统动作而停机。
EH油有压回油压力达0.21MPA，回油压力高报警，设计这个压力开关的目的是什么，回油滤网堵了，需要清理，EH油会绕过滤网，走加载弹簧逆止门那一路。
OPC油压决定着空气引导阀的动作与否。
当OPC动作后，OPC油压将泄去，空气引导阀活塞下部失压后动作，打开通大气排气口，那么通向所有抽汽逆止门及高排逆止门的仪用气失压后动作关闭。
OPC动作后，关闭所有抽汽逆止门及高排逆止门的目的是防止蒸汽倒入汽缸，造成汽机转速继续飞升。
1、有压回油要经过冷油器回油箱，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。
至于缓冲可以由油缸本身设计来完成，对EH油回油管道的冲击可由低压蓄能器来完成2、这路有压回油是一个旁路设置，正常关闭情况下回油管中的回油走回油滤芯后回油箱，如果遇快关，这路不能把系统回油及时排掉，回油管形成压力，当达到0.21MPa时打开旁路的逆止阀（打开压力设定为0.21MPa）回油箱，当然还有部分机组设置了低压蓄能器，一部分可能被低压蓄能器（充氮压力0.21MPa）吸收。
EH油系统知识讲解
加强与国际同行技术交流与合作，共同推动EH油系统技术的发 展。
管理优化
制定合理的管理制度
建立完善的管理制度，明确EH油 系统各环节的管理职责和要求。
加强计划管理
强化计划管理，合理安排各项任 务，确保EH油系统的稳定运行。
优化人力资源管理
合理配置技术人员和操作人员， 充分发挥每个人的潜力。
《eh油系统知识讲解》
xx年xx月xx日
目录
• eh油系统概述 • eh油系统的主要设备 • eh油系统的运行与维护 • eh油系统的优化与改进 • eh油系统的应用案例
01
eh油系统概述
定义与作用
定义
EH油系统是指汽轮机控制系统的液压部分，主要用来控制汽 轮机的运行状态和执行各种动作。
作用
EH油系统是汽轮机控制系统的重要组成部分，它能够将控制 信号转化为液压动力，从而控制汽轮机的各种动作，保障汽 轮机的稳定运行。
控制器
控制器是控制系统中最重要的组成部分之一，它根据传感器传递的信 号和控制算法来控制执行器的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
执行器
执行器是控制系统中的最终控制元件，它根据控制器的控制信号来控
制各种设备的动作，以确保整个系统的稳定运行。
03
eh油系统的运行与维护
运行管理
严格遵守运行规程
按照规定的操作步骤和标准，确保设备的正常运行。
维护与保养
日常保养
每日对设备进行清洁、润滑等日常保养工作。
定期大修
根据设备的使用情况和维修记录，定期对设备进行大修。
更换易损件
对设备的易损件进行定期更换，保证设备的正常运行。
04
eh油系统的优化与改进
EH油及安全油系统解读
油泵
考虑系统工作的稳定性和特殊性，EH油泵采用高压变量柱 塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一 台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱 的下方，以保证正的吸入压头。
一、供油装置
控制块
控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成： a. 四个滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 b. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。 c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监 视油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统 正常地工作。 d. 两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 抗燃油与再生装置：抗燃 油再生装置是一种用来储 存吸附剂和使抗燃油得到 再生的装置（使油保持中 性、去除水份等）。该装 置主要由硅藻土滤器和精 密滤器（即波纹纤维滤器） 等所组成。EH油系统中的 水分，会使磷酸脂抗燃油 水解，并给油质的再生处 理带来困难，同时其水解 产物对磷酸脂的水解过程 又是极强的催化剂。因此， 必须在运行中用抗燃油再 生系统来控制油的酸值， 防止系统中酸性分解物的 增加。
一、供油装置
主要功能 提供控制部分所需要的液压油及压力，同时 保持液压油的正常理化特性和运行特性。它 由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤 器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱 和一些对油压、油温、油位的报警、指示和 控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和 自循环冷却系统所组成。
一、供油装置
二、执行机构
控制型执行机构 的主要部件： 截止阀 滤网 伺服阀 位移传感器 快速卸荷阀 逆止阀
汽轮机EH油系统培训讲稿(2)
汽机保安装置
手动遮断 机构 紧急 遮断阀
高压油
复位阀
润 滑 油
隔离阀 （失电）
危急 遮断器 仪用 气来
喷油阀
电磁 遮断阀
危急遮 断装置
排油
主遮 断电 磁阀
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
危急遮断装置复位
复位 反馈
带电
失电
复位分解1（复位）
复位 反馈
带电！
复位说明
危急遮断装置复位与安全油压建立
润滑油对紧急遮断阀复位，导通高压油供油至隔离阀，这 时隔离阀在失电状态，油路通至主遮断电磁阀。主遮断电 磁阀先导电磁阀5YV/6YV带电，遮断泄油口，滑阀在压力 油作用下右移，遮断泄油口并导通安全油供油，建立安全 油油压。
台
变量柱塞泵、2 磷酸脂抗燃油，NAS 5 级标准
供油系统参数
m
3
1200（kg） 14
MPa（g） m /h m
3 3
8800kg/h 1.6 板式、2 1.6
台 MPa（g）
主机调节保安油系统
低压保安系统
系统组成：危急遮断装置、危急遮断装置连 杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停 机电磁铁、和导油环
抗燃油供油系统包括油箱及附件、两台100％ 容量的交流供油泵、两套抗燃油再生装置、 两台100％容量的冷油器、蓄能器、油过滤 器、油温调节装置、阀门泄压阀等部件。
系统组成
抗燃油冷却器的冷却水采用式循环冷却 六组蓄能器充氮压力8±0.2MPa 水，冷却水温度按38℃设计。
供油泵采用压力补偿式变量柱塞泵，靠压 力补偿器改变柱塞泵行程对系统油压进行 调节，正常运行时供油泵一运一备，备用 泵靠压力开关投入。
6）汽机抗燃油压低保护（设三个进口逻辑开关）。 7）发电机故障保护。 8）DEH保护跳机。 9）MFT。 10）汽机、发电机制造厂要求的其他保护项目。
EH油系统知识介绍
EH抗燃油供油系统组成原理图
油箱
滤网
交流电机 泵
逆止阀
冷油器 冷油器
安全阀
滤油器
蓄蓄 能能 器器
各阀门回油 无压回油 无压回油
再生 装置
交流电机 泵
逆止阀
去各执行机构 或遮断系统
EH油箱
油箱：是EH供油系统最重要的设备之一，用不 锈钢板制成。油箱顶部装有浸入式加热器、控 制单元组件、各种监视仪表和维修入孔等。油 箱底部有一个手动泄放阀，油箱上还装有加油 组件以及供油质监督取样的取样阀。油箱除有 就地的指示油位计外，还设有2个浮子式油位 继电器，分别用于低油位报警和低油位遮断停 机。油箱油温由指针式温度计和温度控制继电 器控制，保持系统在正常油温范围下运行。
冷油器和滤油器：所有的EH回油在送回 油箱以前均流过滤油器和冷油器，正常运 行时，只需一套装置便可以满足系统需要， 另一套作为备用装置。
EH油再生装置：是一种用来储存吸附剂 使抗燃油再生的组件，它主要由硅藻土滤 油器与波纹纤维滤油器串联而成，使油保 持中性、去除水分。前者降低EH油中酸 值及水和氯的含量，后者去除硅藻土和 EH油中的其它颗粒，根据化验结果决定 是否投入。
移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力
降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧
拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油
通道打开，AST危急遮断油失压。
OPC电磁阀
正常不带电关闭，封闭OPC油泄油通道， 使调节气门下腔油压建立；带电打开， 泄掉OPC油压，关闭各调节气门。
两只组成并联布置，任何一只打开，就 能导致OPC泄油,提高了安全性。
DEH指令 线圈→ 挡板偏转→ P左>P右 → 滑阀右移→ HP与油缸下腔接通→ 开度↑ △V=0 滑阀回中位→ 阀门在某一新的工作位置 同理：加一反向电压，回油与下腔接通， 关小阀门。
EH油系统热工知识讲解
危急遮断系统
• 2.电磁阀20-1,2,3,4/AST • 四个AST电磁阀按照“俩或一与”的组成方式危急遮断组件。 • 正常运行时，这四个电磁阀带电关闭，封闭了AST的泄油通道，从而建
立AST油压，打开主汽门。当发生危急情况，AST动作信号输出，电磁 阀失电打开，使AST母管与无压回油接通，主汽门上的泄荷阀快速打开 使主汽门关闭；同时使OPC油压失去，关闭调门。
• LVDT可以用来测量物体的伸长度、震动频率、振幅、物
体厚薄程度和膨胀度等精确数据。
• 在本厂主汽调门中，LVDT用来测量主汽调门油动机开度
并与控制信号作比较。
危急遮断系统
• 危急遮断系统监视汽机的运行，在异常情况下使汽机紧急停机，保证汽轮机
的安全。它由OPC、AST、薄膜阀、飞锤式危急保安器和挂闸系统组成。
液动执 行机构
伺服阀
LVDT
AST
薄膜阀
飞锤式危 急保安器
机组挂 闸
压力开 关
电磁阀
压力开 关
电磁阀
挂闸电 压力开
磁阀
关
EH油供油系统
EH油供油系统
• 介绍
• EH供油装置为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特
性。本机正常工作压力为13.0±0.5MPa；
• 油箱中有吸附游离磁性颗粒的磁棒； • 两个高压过滤器组位于主油泵出口的高压EH油管道上，过滤进入系统用的EH
危急遮断系统
• （2）危急遮断电磁阀组件（AST）
• 热工元件 • 1.压力开关 • A.63-1,2,3/AST:压力小于7.0MPa时表明
AST电磁阀或薄膜阀动作。
危急遮断系统
• B.63-1,2/ASP • AST电磁阀可以在DEH系统中进行试验：挂闸复位后，进入在线试验，
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1. 汽轮机安全监测仪表系统Turbine Supervisory Instrumentation，简称TSI。
如:
(1) 轴向位移监测与保护；
(2) 缸胀、胀差监测与保护；
(3) 转速监测与超速保护；
(4) 汽轮机振动监测与保护；
(5) 主轴偏心度监测与保护；
(6) 轴承温度监测与保护；
(7) 润滑油压、油位及油温监测与保护；
(8) 推力瓦温度监测与保护；
(9) 汽缸热应力监测等。
2. 超速保护控制器Over Speed Protection Controller ，简称OPC。
OPC是防止汽轮机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负荷或其它原因使转速超过103%额定转速时，超速保护控制器(OPC)会发出指令并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中压调门(GV或IV)，防止汽轮机转速继续上升引起危急遮断系统动作而停机。
EH油有压回油压力达0.21MPA，回油压力高报警，设计这个压力开关的目的是什么，
回油滤网堵了，需要清理，EH油会绕过滤网，走加载弹簧逆止门那一路。
OPC油压决定着空气引导阀的动作与否。
当OPC动作后，OPC油压将泄去，空气引导阀活塞下部失压后动作，打开通大气排气口，那么通向所有抽汽逆止门及高排逆止门的仪用气失压后动作关闭。
OPC动作后，关闭所有抽汽逆止门及高排逆止门的目的是防止蒸汽倒入汽缸，造成汽机转速继续飞升。
1、有压回油要经过冷油器回油箱，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。
至于缓冲可以由油缸本身设计来完成，对EH油回油管道的冲击可由低压蓄能器来完成
2、这路有压回油是一个旁路设置，正常关闭情况下回油管中的回油走回油滤芯后回油箱，如果遇快关，这路不能把系统回油及时排掉，回油管形成压力，当达到0.21MPa时打开旁路的逆止阀（打开压力设定为0.21MPa）回油箱，当然还有部分机组设置了低压蓄能器，一部分可能被低压蓄能器（充氮压力0.21MPa）吸收。
所以这路油叫有压回油，与之相对应的无压回油管路主要是危急遮断模块上的回油管路及隔膜阀后的AST回油。
有些机组（东汽机组）油动机上的停机电磁阀等一些阀的回油也是接无压回油。
记住一点，有压回油管路的油基本是油动机高压腔的油回油时的排油管路。
3、个人觉得有压回油管路压力高了，说明管路中回油不够顺畅，影响调门油动
机的调节性能和快速性能，增大了调速系统的迟缓性。
－－－－－3090rpm以下归DEH管辖（由伺服阀执行），3090rpm以上归TSI管辖，其中3090rpm到3300rpm之间归OPC电磁阀执行，3300以上归ETS控制（低压遮断电磁阀，AST电磁阀和OPC电磁阀都会打开）
－－－－－－DEH信号发给伺服阀，，如果转速高了（在3090rpm以下），DEH就会发信号给伺服阀，让伺服阀泄少量油，油动机就往下运动，调门就会关闭一点，降低转速并且控制转速，这时TSI不会发信号。
－－－－－TSI信号发给AST电磁阀和OPC电磁阀，如果转速到了3090rpm 或者以上，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀打开，全关高中压调门，等到转速降到了3000以下，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀关闭，高中压调门又会开到适当开度，维持转速3000
－－－－如果TSI监视到转速到了3300，它就同时发信号给AST电磁阀,OPC电磁阀和危急遮断器滑阀的低压遮断电磁阀，让它们全部打开，这样就实现停机
－－－－－DEH属于调节范畴，信号只发给伺服阀
－－－－－TSI属于保安范畴，信号发给AST电磁阀，OPC电磁阀和低压遮断电磁阀（该阀现在一般设为不动作）。
转速探头的布置各厂可能存在一定差异，我说下比较普遍的设置：汽机前箱内共有6个转速探头，其中三个测得转速信号进入到DEH控制系统，而另外三个采集的转速信号去TSI监测系统！当转速等于或超过3090转/分时，两个OPC电磁阀带电泄油从而通过油动机驱动主截止门和调门关小来降低汽机的转速知道转速恢复到3060以下，OPC电磁阀重新失电，油动机不再泄油转速慢慢恢复到额定转速为止。
如果发电机甩负荷时所带的负荷很大，那么转速很可能会超过3090很多，此时TSI跳闸回路的继电器动作闭合从而切断20AST电磁阀组的供电，跳闸电磁阀失去电力而打开泄油造成主汽阀关闭来完成对汽轮机的保护。
另外有的机组TSI转速探头一共5个，2个安装在前轴承箱作为零转速控制盘车使用，另外3个安装在4、5号瓦之间，作为TSI超速保护使用，信号经过卡件处理后发送开关量指令去ETS系统。
AST油压是机组挂闸后，EH高压油经过一个节流孔进入中压主汽门油动机后，再经过一电磁阀进入卸载阀上部后，通过一缩孔或逆止门向AST母管供油，同时AST四个电磁阀均带电关闭，这样AST油压就形成了；OPC油压是通过EH高压油进入中压调门MOOG阀后也是经过一个电试阀后直接通过一缩孔或逆止门向OPC母管充油，由于此时二个OPC电磁阀是式电关闭的，所以OPC油压就建立了。
有的机组则靠高压主汽门或调门的油路建立的，道理和上面一样的，要看机组是采用什么方式启动的（高压缸启动，联合启动，中压缸启动）。
其实AST油压就是控制高中压主汽门的快速卸载阀的动作与否，同理OPC油压则控制高中压各调门快速卸载阀的动作与否，从而达到停机时快速关闭所有主汽门和调门的目的。
机组正常运行中，AST油是有少量流通的，因为AST和OPC电磁阀或各汽门油路不可能完全严密，总有一定的泄漏量，但是一般这点泄漏量是不会影响AST油压和EH母管油压的，同时EH高压油会不断的补充这部分泄露量。
另外在AST母管与无压回油管连接管路上布置了二个节流孔（ASP压力开关测点前后），所以泄露量也是有限的。