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国际二手船买卖

船东出售船的原因：

1. 公司经营情况不良，急需资金周转；

2. 租约合同将到期而又不准备续租；

3. 由于船舶船龄老化，维修保养费用增加，而获得的租金又并不理想；

4. 航运市场的变化，即预测该船型市场走势不如其他船型更理想，或本船载重吨不适应市场需要；

5. 船队平均船龄老化，需要淘汰一批或新造一批船等。

买家船东购买二手船的原因：

1.新造船成本太高，或一时筹集资金有难度；

2.某种船型货运市场有需求，为适应航运市场，尽快购进合适的二手船有利于经营；

3.当时二手船的船价处于低谷，及时购进有利可图，在船价上升时再出手；

4.出售手头船龄较长的船只，购进船龄较短的船只，降低船队船舶的平均船龄以利经营。

随着国际航运市场变化和二手船船价的变化，二手船的经营贸易是相当活跃的，同新造船经纪人一样，国际二手船经纪人也形成一个小王国，专门从事国际二手船的交易，互想通情报，甚至形成网格。地方、民间的航运公司也不断涌现，这些地方航运公司限于资金投入有限，大多数不是着眼于新造船，而是购买国外二手船起家。国外二手船的经营贸易如同其他性质的经营贸易一样，也具有其自身的一些特点和规律，以及指定的程序。

购买国外二手船须具备的基本条件

根据我国现行的政策，必须满足以下3个条件：

①具有经营国内(或国际)航线权的注册航运公司；

②外汇资金来源，有保证，而且应该到位；

③已取得国家有关部门颁发的准许进口国外二手船的许可证(批件)。

国外二手船的贸易过程

整个国外二手船贸易过程可以分为4个阶段。

1. 预选阶段

(1)初选首先，购买国外二手船的航运公司，应在进行市场调查的基础上，作出可行性经济分析，通过分析作出决策，拟定购买国外二手船基本要求：

①船型要求；如单甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滚装船等；

②载重吨要求范围；③船龄要求范围；④建造国要求；⑤船级；

⑥主尺度及舱容，或可装标准集装箱数或可装车辆数和客位等；

⑦舱级、舱口尺寸及舱盖型式；⑧起货机能力、数量；⑨主机类型及功率、燃用油品等；⑩发电机组的容量、数量；11航速及日油耗；12.各种国际证书的有效期及上次定检与坞检的时间等；13可以承受的船价水平；14其他特殊要求。

关于船价问题，国外二手船在同样船型及同一载重吨等级范围内，船价与船龄长短、建造国、船舶的实际技术状况和船舶本身设计的档次高低有密切关系，这种关系可用下式来表示：

船舶本身设计档次高低.船舶目前技术状况

船价＝────────────────────

船龄

买主都希望以较低的船价购买条件较好的船只，对于资金比较雄厚的买主，可着眼于船龄短及船况好的船只，对于资金有限的买主，则只能在有限的资金条件下尽可能选择对自已有利的船只。

预选阶段的初选，买主基本要求(可以先不抛出船价条件)向买方向其国内、外经纪人提出，然后收集一批基本符合买主要求的船人资料，通过简单的技术资料进行初步比较和筛选，选出其中比较理想的船来。

(2)精选

对初选出的2-3艘船(不要太多，有时可能只选出1艘船)进一步作出决断，称之为精选。在进行精选之前，首先要向卖主或通过经纪人索取下列有关技术资料：

①总布置图；②舱容布置图；③船舯部面图；

④船体钢板测厚记录(对于小于10年船龄的船一般可不要)；

⑤最后一次定期检验和坞检时间，各种国际证书的有效期，或索取其复印件，有时也索取最后一次进坞时修理明细表等；

⑥其他买主希望知道的资料而在初步技术资料中未提供的信息；

初选至精选的过程，就是购买国外二手船的预选阶段。应该强调两点，对所入选的船，根据其报价，估计能成交的价格应能符合买主的承受能力；另外，在初选中，不符合买主的基本条件，就不必要求对方提供详细资料进行精选，以免买卖双方浪费精力。

2. 验船

预选阶段所选出的船，只能算是初步决断，因为文字上的、表面上的技术资料，不能完全反映实船的全部真实情况，有鉴于此，验船就成为买卖二手船中最重要的一个关键环节。通过验船，可以起到以下作用：

①掌握所选船只绝大部分的真实情况和全船设备的技术状况；

②了解船船体，内外板、水舱、机械设备、甲板机械、管系、助航导航设备、舱室、生活设施以及备件中所存在的主要问题；

③了解该船的维护保养状况；

④了解该船在近半年航行中所发生的各种问题；

⑤预估接船后必须进行修理或改装的工程范围及费用；

⑥能发现一些原先没有估计到的特殊问题；

⑦最重要的是通过验船，可以作出最后决断，是打算买这艘船或是放弃这艘船，如决定买，应在什么价格

范围内成交；

验船既然是关键的一环，那么如何做好这一工作呢？

首先，验船前必须做好技术准备工作，这些工作包括：

①必须由买主付费，通过拟购船入级的船级社购买一套该船的检验报告；

②详细审阅该船的船检报告和卖方提供的所有资料，通过分析，列出其中存在的不明确、不放心或买方最关心的事项，以做到有针对性、有目的、有重点地进行验船。

在做好上述准备工作的基础上，选派1-2名(国外一艘只派1名) 非常有经验的具有指导轮机长级业务水平(当然应精通英语)的高级验船师，进行验船。

验船的手续是，买方通过经纪人向卖方报出验船人员的姓名、护照号码等，取得卖方船东的同意，并由其通过船长及船舶所在港口的代理之后，验船人员方可登船进行检验。

验船后，验船人员向买方提供验船报告，包括文字报告、照片、录相带等，以及其他必要的文件复印等资料，以供买主决断；验船是技术性非常强的一项工作，无关人员完全没有必要随同，以节约不必要的出国费用。

验船后如发现有重大问题或潜在重大隐患，应另选其他船只，因为1-2 次验船的费用，比买了一艘状况不良的船所受到的损失还是很小的。验船后，一般在一周内，应向卖方表态是接受还是放弃该船。

通过验船，如认为可以接受该船，则除了通知卖主外应立即进行合同谈判。

3. 合同谈判

国际上二手船的合同，称之为Ｍemorandun of Ａgreement 可译称协议备忘录，简称Ｍ.Ｏ.Ａ.，目前国际上通行的有两种标准版本：

一种是挪威标准，另一种是日本标准。

两种版本的标准略有不同，日本的标准版本略为偏向于卖方的利益，尽管两种都是标准的条款，但是经过买卖双方的谈判、增加、删减或修改之后，最后也“面目全非”，因此采用何种条款问题都不大，最终双