精测网施工要点和注意事项
施工测量放线步骤和注意事项
建筑工程测量放线施工标准做法图解(施工测量勘察)放线标准做法1、测量工作原则审查图纸：所有尺寸、建筑物关系进行校核，平面、立面、大样图所标注的同一位置的建筑物尺寸、形状、标高是否一致；室内外标高之间的关系是否正确。
实施测量原则：以大定小、以长定短、以精定粗、先整体后局部。
测量主要操作人员必须持证上岗。
施工前测量方案审批通过（方案中要有：建立测量网络控制图、结构测量放线图、标高传递图、水电定位图、砌筑定位放线图、抹灰放线控制图等）。
2、测量工具A1：所有精密仪器必须经过计量检测，合格后才允许在施工现场使用A2:建立测量仪器台账统一管理，定期维护与保养3、结构测量做法A3:现场建立3个以上三级坐标、高程控制点，采用钢管做维护、警示A4:沉降观测点采用Φ20镀锌圆钢加工，测量点位统一进行编号，沉降由第三方实施观测，进入主体标准层开始观测A5:临时测量控制点采用木桩制作，桩截面不小于50*50mm，木桩顶部平整；木桩周边浇筑混凝土避免扰动A6：场地内设置施工测量控制基准点，采用混凝土浇筑，必须牢固、坚实A7: 建立方格网控制图，占地面积≤1万m2方格网间距10m；占地面积≥1万m2方格网间距20m，地形复杂的可适当调整A8: 进场前，根据国土局提供的基准点进行建筑物定位引测，并在场地附件建立施工期间坐标控制网、标高控制点A9:施工单位在完成建筑定位、轴线引测后报监理公司复核A10:基础施工轴线引测采用龙门桩A11:主体结构施工在楼层内建立轴线控制网(内控法)，控制点不少于4个A12:所有主控线、轴线交叉位置必须采用红油漆做好标识A13:楼层内设置的传递点必须采用激光铅垂仪进行传递，严禁采用线锤投射控制线A14: 结构放线采用双线控制，控制线与定位线间距按照300mm引测；轴线、墙柱控制线、周边方正线在混凝土浇筑完成后同时引测A15:模板上弹出墙、梁控制线，采用扫平仪或经纬仪投测，严禁直接从梁模进行引测放线A16:结构标高传递在塔吊、建筑物外墙上同时设置互相校对，每月利用场地内的高程控制基准点对建筑物、塔吊上的标高进行复核，并形成书面复核记录报监理公司备案，严禁利用钢管脚手架传递标高）A17:建筑物大角位置设置垂直度控制线，控制线距墙边100mmA18：模板、浇筑完成后的混凝土楼板面沿建筑物边放檐口控制线，线距离檐边300mmA19:结构墙体内预埋线盒采用结构控制线、结构1米线做精确定位A20:模板安装完成后，按照装修图纸在模板上做水电预埋的精确定位4、砌筑测量放线做法A21: ①砌筑定位放线必须采用双控线（定位线、控制线都要弹出），结构墙体上弹出砌筑定位线；②砌筑端头无剪力墙，采用竖皮数杆；③施工完成的砼墙面提前弹出结构1m线④门洞口采用对角线表示，同时弹出门洞中线⑤每间房间控制线相交处采用红油漆标识A22：砌筑前，利用激光扫平仪将地面门洞定位线弹到梁侧，将建筑1m 线传递到梁侧控制门洞标高A23:管道井、烟道也须设置双控线。
高速铁路精测网布设及复测实操
高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ)或线路控制网（CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段：CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算，并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差：CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的CPⅠ或CPⅡ，以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度，应满足下列要求：1、CPⅢ网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。
2、与全站仪配套的棱镜，重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于±0.5℃。
建筑施工中测量精度控制要点及注意事项
建筑施工中测量精度控制要点及注意事项摘要；保障建筑施工中的测量精度可以为建筑施工技术的调整、方案的优化提供数据参考和信息借鉴，进而提升建筑施工的施工质量和施工效率，控制施工成本，本篇文章也将目光集中于建筑施工中测量精度的控制，分析了测量精度控制的要点和注意事项，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相应施工单位提供更多的参考与帮助，有效优化施工测量方法，保障测量精度。
关键词：建筑施工；测量放样；测量精度；落实路径建筑施工规模相对较大且施工周期相对较长，影响施工建设质量的因素是相对较多的，例如地势地形、自然环境、地质环境、水文环境等等都会影响施工的正常开展，想要更好的协调建筑施工过程中质量、成本、效率、安全等各大要素落实放样测量工作是十分关键的，这可以为施工技术和施工方案的调节提供数据参考和信息借鉴，因此需要保障建筑施工测量精度，有效落实测量精度控制，具体可以从以下几点着手展开做出优化和调整。
一、施工放样仪器的检测与校正测量仪器是保证测量精度的重要基础，是落实测量工作的重要手段，确保仪器的正常运转是测量精度控制的首要环节，应当落实仪器设备的检验和校正工作，确立仪器设备的检修机制，加强仪器控制与管理。
需要结合不同测量仪器的使用频率、应用影响、仪器特点、作业特点分析不同仪器设备的检验周期，确定年检、期检和日检制度，年检是在每年固定时期将机械设备送至到专业机构落实检查维修，进行全面系统的检验与校正，尤其是精密仪器，如光电测距仪、全站仪、电子经纬仪等等，这些仪器需要定期的送到专业部门检修。
期检则是在仪器设备工程投入之前落实检修工作，结合不同施工项目的项目特点，明确所需仪器的类型、测量的内容对影响仪器测量精度的重要项目落实检验工作，需要配备专业的工作人员进行检验，保证仪器设备始终处于最佳的运行状态。
例如在经纬仪检验的过程当中，则需要从准轴误差、横轴误差等多个角度做出判断和分析。
一般情况下，经纬仪、普通钢尺、水准仪等相应的仪器设备都需要通过期检保障其应用效果。
项目部-精测网管理办法(模板)
精测网管理办法第一章总则第一条为规范沪昆客专长昆湖南段工程精测网的测量工作，明确各方职责，保证测量工作满足施工要求，测量数据准确、可靠，确保构筑物位置和几何尺寸无误，特制定本管理办法。
第二条工程测量工作要认真执行国家的法律、法规，行业的标准、规范以及有关设计方案。
第二章测量人员的职责第三条代表作业区项目部参加标段、工区主持的有关测量方面的工作会议，并将会议内容和精神以书面形式传达到作业区。
组织召开测量方面的工作会议。
第四条按规定组织施工中间过程全线贯通复测成果复核工作并组织精密网贯通复测工作。
第五条组织竣工测量和参加竣工交接工作。
第六条参加作业区项目部组织管段测量设计交底，复核设计测量方案,点收设计移交的精密控制点，签署交接桩纪要。
第七条负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点.第八条在复测过程中发现差错或资料与现场不符时，应立即书面通知工区、标段项目部工程部、监理，以便及时处理。
第九条负责按照相关规定正确使用精密测量成果。
第十条配合业主委托的第三方测量机构进行的测量验收、抽检、复核、误差/粗差争议的仲裁以及对重要工点和重点工程进行的监测和观测。
第十一条参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置意见报请相关单位，按批准的处置方案进行相应的工程处置。
第十二条测量工作由工区统一管理，按客运专线相关测量标准、规范及设计单位提出的精度标准要求,负责精密网控制点的保护工作以及施工过程中各阶段的测量放样工作.第十三条负责对施工中间过程全线贯通复测成果进行复核.第十四条按要求进行竣工测量。
第三章测量工作基本要求第十五条工程测量的基本内容（1）精测网(CPI、CPII、二等水准)同等加密（2）施工控制网加密第十六条测量依据（1）经批准采用的有关技术标准、设计文件和施工组织设计；（2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；（3)《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》；(4）《精密工程测量规范》(GB/T15314-94）；（5）《全球定位系统(GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）;(6)《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）;（7)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（8）《高速铁路工程测量规范》;（9）《沪昆客专精密控制测量技术方案》；（10)《沪昆客专控制网精密测量作业指导书》。
精确测量与标准施工建筑行业的规范要求
精确测量与标准施工建筑行业的规范要求在建筑行业中，精确测量和标准施工是确保工程质量和安全的重要环节。
本文将探讨建筑行业中精确测量和标准施工的规范要求，并介绍其在工程建设中的重要作用。
一、精确测量的规范要求精确测量是建筑行业中不可或缺的一环，它对于保证建筑物的合理设计和施工具有重要意义。
以下是精确测量的规范要求：1. 使用合适的测量仪器和工具：在测量过程中，应选择合适的测量仪器和工具，包括测量尺、水平仪、测量仪等。
这些工具必须符合国家和行业标准，并经过校准。
2. 定期检查和维护测量仪器：测量仪器需要定期进行检查和校准，以确保其精确性和有效性。
如果出现故障或损坏，必须及时维修或更换。
3. 根据要求进行测量：在测量过程中，必须按照规范和设计要求进行测量，避免随意或主观性测量。
同时，还要确保测量的准确性和可靠性。
4. 记录和保存测量数据：测量数据需要进行记录和保存，包括测量时间、地点、数据结果等信息。
这些数据是确认工程质量和验收的重要依据。
二、标准施工的规范要求标准施工是建筑行业中确保工程质量和安全的关键环节，它对于预防工程事故和保证建筑物耐久性至关重要。
以下是标准施工的规范要求：1. 严格遵守施工规范和标准：在施工过程中，必须严格按照相关的国家和行业规范进行施工，包括建筑设计、施工材料等方面的要求。
2. 配备合格的技术人员：施工现场必须配备经验丰富、持有相关证书的技术人员，他们能够正确理解和执行施工图纸，确保工程质量。
3. 使用符合标准的建筑材料：在施工过程中，必须使用符合标准的建筑材料，如水泥、钢筋、砖块等。
这些材料必须符合国家和行业标准，并经过质检合格。
4. 严格控制施工质量：施工过程中应严格控制各项施工质量指标，如混凝土强度、墙面平整度等。
必要时，可以进行抽样检测或现场测试，确保工程质量符合标准要求。
5. 完善的监督检查制度：建筑工地应建立有效的监督检查制度，定期对施工现场进行检查和评估。
对于发现的问题，应及时纠正和整改，确保施工过程的标准化和合规性。
精测网施工加密及CPIII测量方法-文档资料
二、精测网施工加密测量方法
加密测量的必要性
由于CPII的点间距一般为600~800m，水准点间距一般 为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPII上 直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距 离太远，影响放样精度。
施工放样测量及监测工作量很大，需要经常后视和检 核已知点，只使用CPII后视、检核将增大工作量，且 使用不方便。 西南交通大学测量工程系 高 山
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测 作业方法（仪器、有效数据量、基线解算质量） 约束基准（与原成果方法一致，问题） 平差手段（整网、分段；3D、2D） 分析与比较（平顺性、稳定可靠性）
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
控制网平差应采用与原成果一致的平差方法（整 网）；
实际水准测量中使用高精度仪器进行低等级水准观测 时，如果计算得到的每公里水准测量的偶然中误差没 有达到仪器应有的标称精度，则应怀疑仪器的工作状 况不正常，即使总体上水准等级的精度指标满足了， 对水准观测的数据应该慎重使用。因为，一台工作不 正常的仪器，提供的观测数据是不可靠的。
西南交通大学测量工程系 高 山
高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差； 按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、
运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足 勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用； 平面位置基准； 高程位置基准。
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
施工中的工作注意事项与施工质量检查点
施工中的工作注意事项与施工质量检查点引言：在建筑工程领域，施工是一个非常复杂和关键的过程，要确保工程的进展和质量。
本文将探讨一些施工中的工作注意事项以及一些常见的施工质量检查点，帮助工程师和施工人员保证建筑工程的高质量完成。
一、施工前的准备工作在正式开始施工之前，有几个关键的准备工作需要完成。
首先，需要进行场地的勘测和土壤测试，以确保建筑基础的可靠性。
其次，需要制定详细的施工计划和时间表，确保施工过程的顺利进行。
最后，还需要申请施工许可证和相关的施工手续，确保合规施工。
二、材料的选择和管理材料的选择和管理对于施工质量至关重要。
首先，需要选择符合标准的高质量建筑材料，如水泥、砖块等。
其次，在材料的运输、存放和使用过程中要注意防潮、防尘和防火等措施，确保材料的完好性。
此外，还需要对材料进行验收和登记，以便随时了解材料库存和使用情况。
三、施工过程中的安全措施在施工现场，安全始终是首要考虑的因素。
首先，要确保所有工人使用符合标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
其次，施工现场的道路、楼梯和建筑结构等需要进行安全标识和标线，以提醒工人注意安全。
最后，要定期进行安全培训和演练，增强工人的安全意识和应急处理能力。
四、施工过程中的质量检查点-基础施工基础是建筑工程的重要组成部分，其质量关乎整个工程的稳定性和安全性。
在基础施工过程中，需要重点关注以下几个方面的质量检查点：基坑的开挖和支护是否符合设计要求、地基的压实程度是否达标、基础的结构是否符合设计要求等。
五、施工过程中的质量检查点-砌筑施工砌筑是建筑工程中常见的施工工艺，其质量直接影响建筑的稳定性和美观性。
在砌筑施工过程中，需要注意以下几个质量检查点：砖块墙体的垂直度和水平度是否符合标准、砂浆的配合比例是否准确、墙体的平整度和强度是否符合设计要求等。
六、施工过程中的质量检查点-钢筋混凝土施工钢筋混凝土是现代建筑工程中常用的结构材料，其施工质量对于工程的安全性和耐久性至关重要。
（整理）高速铁路精测控制网的布设和测量.
（整理）高速铁路精测控制网的布设和测量.1 高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。
设AB为900米，则Mβ=147㎜。
虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得 M K=3.7㎜；对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得 M K=11.6㎜。
精测网复测加密及施工放样方案
四等级
≥15 ≥4 单/双频 ≥45 1～2 15～60 ≤10
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
1.10 复测成果要求： – 无砟轨道 （1）CPⅠ复测与设计的坐标X、Y较差不超过 20mm； （2）CPII控制点复测设计的坐标X、 Y较差不超过15mm 。
（2）GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限 差
维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
满足精度要求时，应采用设计成果。
复测成果超过上述限差时，应重新测量。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不 符合规定要求时，应与设计单位协商， 对勘测成果进行改正。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
三、施工放样的技术要求及注意事项
前言
施工复测的程序：
– 复测方案与技术设计，并报监理、业主审批； – 复测外业测量，监理平行作业或旁站； – 测量内业资料处理； – 复测成果报告，报监理、业主审查批复。 – 原则：复测的方法、使用的仪器和精度应符合
相应等级的规定； –
前言
复测方案与技术设计的内容：
联测CP0构网方式
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
– 2.2 用于基线解算的起算点的WGS－84绝对坐 标精度应不低于15m，各时段的基线解算应采 用同一起算点推算所得WGS－84坐标。解算 的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的 质量指标。
控制网等 级
CPⅠ CPⅡ
相邻点间坐标差之差的相对精度 限差
1/130 000
1/80 000
1.10 复测成果要求：
– 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式
精测网复测加密及施工放样
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
– 1.6平面、高程控制网布网要求应按表1.6规 定执行。
表1.6 控制网布网要求
控制网级别 无砟 CPⅠ 有砟 CPⅠ 无砟 CPⅡ 有砟 CPⅡ
CPII 无砟水准基点 无砟水准基点加
有砟水密准基点 有砟水准基点加
密
测量方法 GPS GPS GPS GPS 导线
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
1.一般规定
定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测， 复测包括全线CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。复测
频次要求如下：
（1） 施工单位接桩后，应对CPⅠ、CPⅡ和线路水准
基点进行复测。 （2） CPⅢ建网前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基
控制网等 级
CPⅠ CPⅡ
相邻点间坐标差之差的相对精度 限差
1/130 000
1/80 000
1.10 复测成果要求：
– 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式
ds Xi2j Yi2j Zi2j
s
s
– 式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 – △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 – △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 – s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； – △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； – △Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二
表1.7-3 导线测量的精度及主要技术指标
控制网 级别
度附（合km长）（测误m距差 m中）
测角中 误差 （″）
相邻点位 中误差 （mm）
如何进行精密测量网的布设与观测
如何进行精密测量网的布设与观测精密测量网是一种用于测量地球表面位移和形变的工具，它由一系列测站组成，利用高精度测量仪器对这些测站进行定期观测和记录。
精密测量网的布设与观测对于监测地壳的运动和变化具有重要意义，可以为地震预警、地质灾害预防、工程设计等提供可靠的数据支持。
I. 精密测量网的布设在进行精密测量网的布设时，需要考虑以下几个重要因素：1.选址：选择合适的测站位置是布设精密测量网的首要任务。
测站应尽可能地分布在不同地理环境和地质构造条件下，以覆盖目标区域的整体特征。
通常情况下，选择地形高点、岩石或混凝土基座等稳定地点作为测站位置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2.地基条件：在布设精密测量网时，必须注意地表土壤的稳定性和基岩的可靠性。
地面应尽可能平坦、坚硬，以减少地表的变形和不稳定性对测量结果的影响。
当地基条件较差时，可以采取加固地面或通过其他技术手段提升测站的稳定性。
3.测站设备：精密测量网的布设需要使用高精度、稳定性好的测量仪器和设备。
常用的测量仪器包括全站仪、水准仪、GPS等。
在布设测站时，应注意仪器的校准和标定，确保测量结果的精度和准确性。
II. 精密测量网的观测布设完成后，精密测量网需要进行定期观测和记录，以获取地壳运动和形变的准确数据。
1. 观测频率：观测频率应根据研究对象和需求而定。
对于地震活跃区域或工程施工地点，观测频率可以适当增加。
通常情况下，每年或每季度进行一次观测是比较常见的做法。
2. 观测参数：精密测量网的观测参数主要包括位移和形变。
位移观测可以通过全站仪、GPS等仪器进行，测定测站的三维位置变化。
形变观测则需要使用较为专业的设备，如应变仪、倾角仪等，测定岩石或土壤的变形情况。
3. 数据处理与分析：观测数据的处理与分析是精密测量网中不可或缺的环节。
通过对观测数据的收集、整理和分析，可以得出地壳运动的趋势、速率和空间分布等信息。
同时，基于测量数据，还可以进行相关的数学模型建立和预测。
精测队工程测量指南
精测队工程测量指南1、总则本指南适用于中铁二十一局五公司精测队、各项目部测量队、工区测量班，各测量队按工程标准参照执行。
1.1、平面控制测量按三级布网原则布设：第一级为基础平面控制网（CPⅠ）；第二级为线路控制网（CPⅡ）；第三级为基桩控制网（CPⅢ）；其中，CPⅠ控制点和CPⅡ控制点由勘察设计单位施测，施工前对施工单位进行现场交桩，CPⅢ控制点由施工单位根据施工控制需要施测；1.2、各级平面、高程控制网测量成果及桩橛应妥善保存，实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度；1.3、测量精度应以中误差衡量，极限误差（简称限差）规定为中误差的2~3倍；1.4、用GPS测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系铳铁路工程测量技术的有关规定；1.5、测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存；1.6、铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施；1.7、各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检核和鉴定；2、复测及加密施工控制网施工前，公司精测队应会同设计单位、监理单位进行测量成果资料和现场桩橛交接，并履行交接手续，监理单位应按有关规定参加交接工作。
设计单位应向施工单位提交下列资料：（1）GPS点、导线点、水准点成果表及点之记；（2）桩橛包括GPS点、导线点、水准点等；（3）测量技术报告；2.1、复测内容为：GPS点的基线边长度；导线点转角、导线点间的距离；水准点间的高差。
对于GPS网的精度，通常是以相邻点间弦长的标准差来表示，即σ=√a2 + (b×d)2σ—GPS基线向量的弦长中误差，mm；a—GPS接受机标称精度中的固定误差，mm；b—GPS接受机标称精度中的比例误差系数，1×10-6；d—GPS卫星定位网中相邻点间的距离，km。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
项目部精测网管理办法模板(可编辑)
项目部精测网管理办法模板(可编辑)精选资料精测网管理办法第一章总则第一条为规范沪昆客专长昆湖南段工程精测网的测量工作明确各方职责保证测量工作满足施工要求测量数据准确、可靠确保构筑物位置和几何尺寸无误特制定本管理办法。
第二条工程测量工作要认真执行国家的法律、法规行业的标准、规范以及有关设计方案。
第二章测量人员的职责第三条代表作业区项目部参加标段、工区主持的有关测量方面的工作会议并将会议内容和精神以书面形式传达到作业区。
组织召开测量方面的工作会议。
第四条按规定组织施工中间过程全线贯通复测成果复核工作并组织精密网贯通复测工作。
第五条组织竣工测量和参加竣工交接工作。
第六条参加作业区项目部组织管段测量设计交底复核设计测量方案点收设计移交的精密控制点签署交接桩纪要。
第七条负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点。
第八条在复测过程中发现差错或资料与现场不符时应立即书面通知工区、标段项目部工程部、监理以便及时处理。
第九条负责按照相关规定正确使用精密测量成果。
第十条配合业主委托的第三方测量机构进行的测量验收、抽检、复核、误差粗差争议的仲裁以及对重要工点和重点工程进行的监测和观测。
第十一条参加建设过程中工程测量误差粗差的处置并提出处置意见报请相关单位按批准的处置方案进行相应的工程处置。
第十二条测量工作由工区统一管理按客运专线相关测量标准、规范及设计单位提出的精度标准要求,负责精密网控制点的保护工作以及施工过程中各阶段的测量放样工作。
第十三条负责对施工中间过程全线贯通复测成果进行复核。
第十四条按要求进行竣工测量。
第三章测量工作基本要求第十五条工程测量的基本内容（）精测网（CPI、CPII、二等水准）同等加密（）施工控制网加密第十六条测量依据（）经批准采用的有关技术标准、设计文件和施工组织设计（）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（）《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（）《精密工程测量规范》（GBT）（）《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》（TB）（）《全球定位系统(GPS)测量规程》（GBT）（）《国家一、二等水准测量规范》(GB)（）《高速铁路工程测量规范》（）《沪昆客专精密控制测量技术方案》（）《沪昆客专控制网精密测量作业指导书》。
高精度测绘网的布设和维护要点
高精度测绘网的布设和维护要点在现代的测绘工作中，高精度测绘网的布设和维护是十分重要的一环。
高精度测绘网是为了实现地理空间数据的精确定位和测量而建立的一种技术体系，它对于国家的经济发展和国土资源管理起着至关重要的作用。
本文将介绍高精度测绘网的布设和维护要点。
一、高精度测绘网的布设高精度测绘网的布设是测绘工作的基础，它的合理性和准确性直接决定了整个测绘工作的质量。
在布设高精度测绘网时，需要考虑以下要点：1.地理坐标系的选择地理坐标系是高精度测绘网的基础，决定了整个测绘工作的坐标体系。
在选择地理坐标系时，需要考虑测区的大小、地图投影方式、经纬度范围等因素。
常用的地理坐标系有国家大地坐标系、全球定位系统坐标系等。
2.测量基准点的选择测量基准点是高精度测绘网的重要组成部分，它们的准确性和可靠性对整个测绘网的精度起着重要影响。
选择测量基准点时，需要考虑其地理位置、地貌特征、稳定性等因素。
通常选择地质构造稳定、地形起伏小的地点作为测量基准点。
3.控制网的密度和分布控制网是高精度测绘网中用于测量和定位的网络，其密度和分布决定了测绘工作的精度。
要合理布设控制网，需要根据具体需求确定控制网的节点数量和节点间距离。
在控制网的分布上，应选择具有代表性的地区，保证整个测绘区域都能得到精确测量。
二、高精度测绘网的维护要点高精度测绘网的维护是保证测绘工作持续精确运行的关键环节。
在维护高精度测绘网时，需要考虑以下要点：1.实时监测与调整高精度测绘网应进行实时监测，及时发现并修复损坏或位移的节点。
对于出现异常的节点，应及时调整并重新校正，确保其准确性和可靠性。
2.数据管理与更新高精度测绘网的数据需要进行及时的管理与更新。
建立健全的数据管理系统，对测绘网的数据进行整理、存储和备份，确保数据的完整性和可用性。
同时，根据实际需要，定期更新和校正数据，保持数据的准确性。
3.设备维护与更新高精度测绘网需要依赖各种测绘设备进行测量和观测工作，因此设备的维护和更新也是维护高精度测绘网的要点之一。
2精密工程测量控制网教程
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—施工控制网
在隧道开挖和衬砌不同阶段进行了控制网的多期观测， 采用间接平差得最大点位误差椭圆的长半轴不超过1.8mm。 由最后一次测量所得的这一精度为±1.3mm。
将竖井点坐标投影到隧道内时，投点深度为23m到62m 。采用垂线法、垂直投影望远镜和精密投点仪(Wild GlQ)三 种方法和仪器，实践经验表明，包括联系测量在内，投点精 度在1mm以内，洞内控制点的精度由地面控制点的精度和投 点精度计算，平均点位中误差为±1.3mm。
该值可由两管顶部的标尺测得。
将以上公式变化得：l1
1 2 1
所以，可根据两管的长度变化量随时计算出标志的高 度变化量。
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精密工程控制点的测量标志
由此可以看出。利用深埋双金属标不需要测定温度（也 不宜测定），仅根据两标志头的高差变化量δ即可求出钢管和 铝管标志头高程的改正数。
在覆盖层较厚的地区，双金属管的长度将随着埋设深度 的增加而增加，由于自重的影响，不仅增加了基础的负荷， 而且也将使金属管产生不规则的弯曲而引起附加变形。为了 克服这种缺点，可将双金属杆标改为双金属丝标，这种标志 同样利用了双金属杆标的基本原理克服了温度变化对标点高 程的影响，仅对其结构进行了改进。
Ei—该土层的弹性摸量； Hi—该土层的厚度； βi—与孔隙比和压应力有关的修正系数，可由实验数据分析求得。
8
②地层温度变化的影响
地层温度变化对控制点稳定性的影响可以根据地层内 的热力状态来确定。一般认为，各深度层的温度变化周期 是不变的，且温度变化的幅度随深度的增加而减弱。在天 然条件下，地层温度变化的幅度可用下式进行近似计算：
直线型的精密工程很多，如大型导轨、高能粒子加速器 工程中的直线加速器及科学试验廊道、高速磁浮铁路工程 等。为这类工程所进行的精密基准线测量构成了精密工程 测量的重要内容。
测量工程施工要点总结(3篇)
第1篇一、前言测量工程施工是工程建设的基础性工作，对于确保工程质量和进度具有重要意义。
以下总结了测量工程施工的要点，供相关人员参考。
二、施工准备1. 工程资料准备：收集工程图纸、设计文件、施工方案等相关资料，确保测量工作有据可依。
2. 施工人员准备：组建专业的测量队伍，包括测量员、测量技术员、测量工程师等，确保施工人员具备相应资质和技能。
3. 施工设备准备：准备各类测量仪器，如全站仪、水准仪、GPS定位仪、钢卷尺等，确保设备性能良好、功能齐全。
4. 施工材料准备：准备测量用的钢尺、墨斗、水准尺、线坠、三角板等材料，确保材料质量符合要求。
三、施工要点1. 施工控制网布设：根据工程设计要求，布设施工控制网，包括平面控制网和高程控制网。
控制网应满足精度、密度、分布均匀等要求。
2. 施工放样：根据施工控制网，对工程建筑物、构筑物、线路等放样，确保放样精度符合要求。
3. 水准测量：采用水准仪进行高程测量，确保测量精度。
水准测量包括水准点联测、高程传递、水准线路测量等。
4. GPS测量：利用GPS定位仪进行平面测量，确保测量精度。
GPS测量包括平面控制网复测、导线测量、线路测量等。
5. 全站仪测量：利用全站仪进行平面测量，包括角度测量、距离测量、坐标测量等，确保测量精度。
6. 线路测量：根据设计要求，对线路进行测量，包括中线测量、边线测量、曲线测量等。
7. 施工监测：对施工过程中出现的偏差进行监测，确保施工质量。
8. 施工记录：对施工过程中的测量数据进行记录，包括测量时间、测量人员、测量仪器、测量数据等，为后续工程验收提供依据。
四、注意事项1. 测量工作应严格按照规范、规程进行，确保测量精度。
2. 测量过程中，注意保护测量仪器和设备，避免损坏。
3. 施工人员应熟悉测量仪器操作，确保测量数据准确。
4. 测量过程中，加强与施工单位的沟通，确保测量工作与施工进度相协调。
5. 测量工作完成后，对测量数据进行整理、分析，为工程验收提供依据。
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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术通关，1系电过，力管根保线据护敷生高设产中技工资术艺料0不高试仅中卷可资配以料置解试技决卷术吊要是顶求指层，机配对组置电在不气进规设行范备继高进电中行保资空护料载高试与中卷带资问负料题荷试2下卷2，高总而中体且资配可料置保试时障卷，各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看度并22工且22作尽22下可22都能22可地护以缩1关正小于常故管工障路作高高；中中对资资于料料继试试电卷卷保破连护坏接进范管行围口整，处核或理对者高定对中值某资，些料审异试核常卷与高弯校中扁对资度图料固纸试定，卷盒编工位写况置复进.杂行保设自护备动层与处防装理腐置，跨高尤接中其地资要线料避弯试免曲卷错半调误径试高标方中高案资等，料，编试要5写、卷求重电保技要气护术设设装交备备置底4高调、动。中试电作管资高气，线料中课并敷3试资件且、设卷料中拒管技试试调绝路术验卷试动敷中方技作设包案术，技含以来术线及避槽系免、统不管启必架动要等方高多案中项；资方对料式整试，套卷为启突解动然决过停高程机中中。语高因文中此电资，气料电课试力件卷高中电中管气资壁设料薄备试、进卷接行保口调护不试装严工置等作调问并试题且技，进术合行，理过要利关求用运电管行力线高保敷中护设资装技料置术试做。卷到线技准缆术确敷指灵设导活原。。则对对：于于在调差分试动线过保盒程护处中装，高置当中高不资中同料资电试料压卷试回技卷路术调交问试叉题技时，术，作是应为指采调发用试电金人机属员一隔，变板需压进要器行在组隔事在开前发处掌生理握内；图部同纸故一资障线料时槽、，内设需，备要强制进电造行回厂外路家部须出电同具源时高高切中中断资资习料料题试试电卷卷源试切，验除线报从缆告而敷与采设相用完关高毕技中，术资要资料进料试行，卷检并主查且要和了保检解护测现装处场置理设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
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一、测量及优化目的
精测网对养护维修的意义： 精测网的建立，拟合出理论线型后,在以后的 大中修过程中把既有的线型恢复到理论的状态即 可。 通过现状测量，优化线路平、纵断面，建立轨 所以建立精测网,可以在很大程度上减小大中 道控制网，达到线路平、纵断面受控的目的。 维修线路优化的工作量，恢复理论线位。更可以 避免由于线位偏差而留下的病害。
5、高程测量采用三等水准测量，两公里埋设水 准点一处,并把高程引至CP3。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 在轨道控制网建立后，进行既有轨道坐标系 统的建立。 a.直线地段 以曲线头附近的直线转点作为控制两曲线间夹 直线的依据，进行坐标联测，一般按100～500m 为一个计算点，进行拟合夹直线设计，并计算其坐 标，作为今后运营养护的轨道基线点的基础资料。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 c.直曲线拟合完毕后得出理论线位，通过计 算每个CPIII桩所对应的理论线位的里程来进行现 场拉链，进而得出桥梁、隧道、涵洞等里程。 d.计算轨道控制网基桩、接触网杆与拟合中线 （上下行线）的距离。
三、线路优化设计
2、纵断面坡度设计 纵断面坡度设计严格按照部颁《铁路线路维修 规则》中第3.8.1条执行，应将设计坡度贴近既有轨 面，反映线路现状，设计坡度之轨面标高与现状二 者的差别一般不应大于+5cm、-3cm，不允许有三 个以上的连续极限值（特殊情况的个别除外，但负 值不应增加）。设计坡度不得超过线路的最大限坡 （最小坡段长度和竖曲线根据相应地段速度目标值 及《铁路线路修理规则》确定）。
五、注意要点
1、在施工铺轨时尽量按设计线型来布置曲线， 如达不到设计线型,需及时进行线路优化设计,同时 考虑线路上部建筑限界规定。 2、曲线测设时要全程贯通，不应先整治曲线后 整治直线或先整治直线后整治曲线。 3、CPIII点的布设密度及布设方法要满足今后 养护所采用的检测设备。
谢谢！
四、测量方法
5、测量曲线需转点时，需在新点位测量前段 最后一个测点坐标，以便检校，保证同点拨量不超 过5mm。 6、站场直线地段从进出站岔外200米点起测， 6 200 接触杆对应点及道岔尖、岔中、岔跟及其它地段取 25米左右设一点测点，做上标记并编号。
四、测量方法
CPIII的埋设方式 沪昆线在线路整治中采用GRP1000B轨道测 量系统。GRP1000B轨道测量系统要求CPIII桩埋 设于路基上，点间距为200米左右且通视。并输入 拟合线位曲线ZH、HY、YH、HZ点大地坐标，CP3 桩大地坐标及高程。 上海局采用的是另外一种测量方式。它的 CP3桩埋设立于接触网柱上。 所以对既有轨道的测量方式不同决定CPIII 桩的埋设方式。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
1、基础平面控制网测量(CPI) 基础平面控制网采用GPS（全球定位系统） 测量。 沿线路两侧布置，4公里左右设置一对，点 对间距离不宜小于1000m，并相互通视。宜选在 离线路联测点200～400m，且不易被破坏的地 方。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
a.对选在触网杆基座上的基桩应直径不小于 16mm、长度不短于200 mm的钢钉。 b.对埋在路肩上的基桩，应作成100×100 mm或直径为100 mm的混凝土桩，埋置深度不得 低于500mm，地面部分高度为7cm，见下图。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
4、轨道控制网基桩的制作
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
2、轨道控制网测量（CPIII） 为控制线路中心位置应在路肩测设永久性基 桩，即建立轨道控制网，测设轨道控制网应满足 下列要求： a.轨道控制网在线路控制网基础上建立，并附和 到基础平面控制网。 b.轨道控制网，按五等导线测量规定的精度要求 进行，测量精度应不小于1/20000。 c.在使用全站仪测量时，应采用基座对中。
三、线路优化设计
2、纵断面坡度设计 相邻坡段的代数差要大于0.1‰，不要有 0.1‰的坡度。上下行并行地段要考虑坡度的一致 性。坡度设计时还应参照既有坡度牌里程，以减 少坡度牌的移动。
四、测量方法
1、采用1秒全站仪。 2、置镜点设在外移桩上。 3、测量点：接触网杆及曲线轨道桩对应的中 心点（如无轨道桩时，接触网距间加测两点，均匀 分布）。 4、接触网距或轨道桩用白油漆作倒三角号及 其对应轨头外侧作标记线，测量倒三角下顶点至轨 道标记线的距离作为桩间距记录，精度到毫米计。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
2、轨道控制网测量（CPIII）
导线测量的主要技术要求
控制网 级别 边 长 (m) 测距中 误差 (mm) 3 测角中 误 差 (") 4 相邻点 位坐 标中 误差 (mm) 5 导线全长相 对闭合 差限差 1/20000 方位角闭 合差 限差(") ±8√n 对应导线等级
CPⅢ
150～200
五等
导线测量水平角观测技术要求
控制网等级 CPⅢ 仪器等级 DJ1 测回数 2 半测回归 零差 6" 2C较差 9" 同一方向各测回间较差 6"
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
3、轨道控制网的布置 a.以下行线既有中心线为基准线布置基桩。 基桩前后点间通视条件好。基桩埋设于下行线轨 道左侧路肩外侧边缘上，特殊情况下也可设置在 右侧路肩外侧边缘上或接触网杆基座上，在隧道 内宜选在水沟电缆槽上或避车洞内通视条件好的 地方，在桥梁上宜选在墩台上。距钢轨头部外侧 的距离不得小于2.5m，并同时测量既有两线线间 距。基桩的布置直线段每200米左右布设一个。
精测网施工要点和注意事项
目录
一、精测网建立的目的 二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立 三、线路优化设计 四、测量方法 五、注意要点
Hale Waihona Puke 一、测量及优化目的精测网对养护维修的意义： 在线路维修或大中修过程中, 整治曲线时,每次 都需对曲线进行重新测设,而每次测设的结果都会为 了达到拨量较小而与原设计曲线产生偏差，久而久之 现场情况与设计线型相差甚远。而且每次测设工作量 很大,且今后线路遗留下的病害不容易整治。在直线 地段也是如此。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
3、轨道控制网的布置 b.基桩标记应反映基桩编号：并行地段采用 HKN001,HKN002......非并行地段上行用 HKN###-#。 c.轨道控制网基桩包含基桩、接触网杆、 GPS控制桩、水准基点。
二、沪昆线（南昌局管段）轨道控制网的建立
4、轨道控制网基桩的制作
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立
b.曲线地段 利用拟合夹直线进行曲线整正测量，进行曲线要素的设计， 设计以最小拨道量、不改建构筑物、满足线间距要求为原则， 并严格执行部颁《铁路线路维修规则》中第3.7.4、第3.7.5及 3.7.6条之规定，进行曲线半径、缓和曲线的选配。半径取值 以整1米为宜，缓和曲线取值以整10米为宜。上下行曲线位于 同一位置时，应尽量考虑采用同心圆。计算拨道量以最小为宜， 而且内拨、外拨均匀分布，曲线起终点宜为零，对桥梁头尾、 接触网杆及信号机加桩也应计算拨距，在进行拨距计算时应满 足接触网杆、信号机的最小限界。靠近直缓点、缓直点的拨道 量不得突变或过大。