第三章 燃油供给系统(2)

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3.11 .1喷油器检测及清洗

①就车检：测听
步骤1：发动机热车后使其怠速运转。
步骤2：用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 步骤3：若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一 步的检查。 步骤4：若听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作。对此，应检查喷油器控制线路或 测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更 换喷油器。
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5、由于非全负荷工况油压正常，所以不是油泵问题，询问司机得知， 油滤也在3000Km前跟换过。 6、进一步使用解码器读取数据流，发现在节气门全开时，氧传感器 返回混合气过浓。那么此时为何会出现混合气过浓呢？由于其他 工况正常，所以排除喷油器工作故障。 7、仔细检查发现连接燃油压力调节器真空管有燃油气味，随即测试， 发现急加速到大负荷时，真空管有少量燃油流出。更换燃油压力 调节器后试车，一切正常。 故障总结：该故障是由于燃油压力调节器的膜片穿孔造成的，当高 速全负荷时，燃油通过膜片的小孔被吸入进气歧管，氧传感器检 测到混合气过浓，反馈给ECU，ECU控制减少喷油量。使得实 际喷油量不足导致部分动力损失。
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案例一
喷油器阻塞引起的车速有时不能立即提升故障 的排除


故障现象 一辆别克世纪轿车，车辆在行驶时踩下加速踏板加速，车速有 时不能立即提升，类似点火过迟。最近故障恶化，这种情况在任 何情况下都可能发生，通常在低速变中速时，尤为严重，甚至引 起失速。 故障分析 上海别克世纪车型的电子点火系统采用的是无分电器直接点火 系统，点火正时是不可调节的。点火系统由以下几部分组成：2个 曲轴位置传感器、爆燃传感器、凸轮轴位置传感器、ECM的点火 控制部分、点火控制模块（ICM），同一线圈盒里的3个点火线圈 及相关的连接线。点火控制（IC）系统参照ECM的功能通过ICM 直接控制点火正时。
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3.11 .2喷油器的清洗
①在检测喷油器工作性能前， 先进行喷油器超声波清洗。 将喷油器放入超声波清洗 池（如下图），在控制面 板设定“超声波清洗”功 能进行超声波清洗。时间 为10分钟。
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②喷油器工作性能的检测： 步骤1：超声波清洗完后，关闭超声 波电机电源，将喷油器接在分油器 支架偶件上，并设定检测时的压力、 转速、脉冲、时间等工作范围，进 行均匀测试（如下图）。该检测是 测试喷油器相同工况下，喷油器油 量是否一致或误差是否在规定范围 内，否则应更换喷油器。 步骤2：雾化测试：同上，在控制 面板上设置压力、转速、脉冲、时 间等工作范围，按“运行”键，观 看每个喷油器喷油雾化是否良好， 是否有直线射流现象，否则需更换。 步骤3：密封性测试：在控制面板 设定相关参数后，检测喷油器在1 分钟之内至少漏油1滴，否则应更 换。 步骤4：喷油量测试：在控制面板 上设定相关的参数，检测喷油器在 设定时间喷油量是否一致，如相差 太多，则应更换喷油器。
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3.12.2 ZrO2氧传感器结构和组成
内衬ZrO2的多孔陶瓷管 废气 空气 多孔螺纹 废气
引脚
多孔铂电极
金属壳体 加热线圈
a 加热型氧化锆氧传感器结构简图
b 结构模型
工作环境：1、温度≥300℃时， 二氧化锆氧传感器才会工作 2、怠速状态时工作 3、部分负荷：小、中、中大（TPS＜90%）时工作 4、全负荷、刚启动时不工作
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案例二：日产天籁喷油器堵塞
故障现象：一辆日产天籁装配V6 2.5L发动机，发动机加速无力，最高车速只能达到120km/h, 怠速时发 动机轻微抖动。 故障检测：1、用解码器读取故障码，无故障码显示。 2、进行判缸检测，跳火无故障；进行燃油喷射判缸检测，当拔出2缸的喷油器线束时，发动 机不再抖动，因此可以判断可能是2缸喷油器故障。 3、随即拆下喷油器进行并使用超声波清洗剂进行清洗，燃油进行喷油量测试，6个喷油 器测试结果误差在±3ml，属于正常范围。由于无故障码，所以不必对喷油器做电阻检 测。 4、清洗完成后更换全部喷油器的密封“O”型圈，试车一切正常，故障排除。 故障总结：该车采用双孔喷油器，喷油器阻塞致使喷油量减少，而导致动力不足。如果喷油器个别损 坏，一般需要全部跟换，清洗喷油器时由于密封圈不耐清洗剂，而却拆卸时容易损坏，所以 一般情况下都必须更换，以保证不再有新的故障。
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3.12 氧传感器（O2S）

元件识别:
氧传感器根据空燃比和排气流 中的含氧量向ECU输送一个模拟电 压信号。浓的空燃比使氧传感器产 生高电压。氧传感器用螺丝拧在排 气歧管或接近发动机的排气歧管中。 某些制造厂把这种传感器分别称为 排气含氧（EGO）传感器，或加热 型排气含氧（HEGO）传感器。氧 传感器中心有一个氧敏元件被钢制 外壳包围着。许多氧传感器中的氧 敏元件由二氧化锆或二氧化钛制成。 钢壳上有一段是六面体的，在这一 段上可以套住一个梅花扳手，以便 拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安 装传感器的排气管上螺纹孔相配。 氧传感器外观如下图所示：
故障，可能是油压或者是进气阻滞的原因。 2、使用的燃油劣质（询问司机，加的燃油系正规93#乙醇汽油）。 故障排除： 1、用VAS5053读取故障码，无故障码。 2、检查空气滤清器，空滤较新，只有少些积尘，经清理，发现无需 更换。 3、进一步检查空气流量计，空气流量计膜片上午集成，防回火及整 流金属网也干净。因此排除进气系统故障。 4、决定做一个油压测试，发现在卡住回油管时油压有些偏低 （310Kpa），参考维修手册的油压数据为（350±20Kpa）
混合气稀
混合气浓
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3.12.5 ZrO2氧传感器的检测




由于氧化锆式氧传感器是属于本身不具备欧姆特性，所以其无法用检测电阻 的方法来检测，电阻只能在这里检测加热丝的好坏。因此我们需要用针式万 用表检测氧化锆式氧传感器的电压。或者使用发光二极管检测电压。 步骤：1、启动发动机怠速运行，当水温（ECT）≥60℃，排气温度达到 300℃式检测。 2、使用指针式万用表交流电压档，黑色表笔搭铁，红色表笔试探引 脚。 3、加速使发动机转速达到2000rpm，万用表指针至少应该在10秒钟内 偏转8次。这里也可以使用发光二极管（硅管0.7V、锗管0.5V导 通），所以其应该会闪烁4~5次/10s。若使用数字万用表，要配合 hold键来检测。 一般情况下，检测氧传感器，我们可以使用解码器来读取数据流，观察其波 形是否正常。 注意：氧传感器属于高温部件，检测时候要注意安全。
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故障排除 由故障分析，我们不难看出，该故障的真正原因并非是点火正时造成。因此，可检修以下三方面： ①燃油压力是否过低； ②燃油计量不正确，氧传感器脏污或发生故障，喷油器堵塞或发生故障； ③排气系统是否有堵塞。 经上述检查，经检查2、3缸喷油器堵塞，清洗装回，故障排除。
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3.12.3 ZrO2氧传感器工作原理





当温度达到300℃时，氧分子被电离成离子，由于离子带点，由于氧传感器的 两个腔室，一个与大气相通，氧气含量相对稳定，另一个与排气管连同，废 弃中氧的含量受空燃比影响，两者的氧含量不等，所以氧离子会从浓度高的 区域向浓度低的区域扩散。离子在扩散时会形成一个电压差（电动势）。这 个电动势加载在两个铂电极上，通过放大就能检测到，氧化锆式氧传感器就 是利用这个原理制成的。 当废气中氧含量少，电离出的氧离子少，此时大气中的氧离子扩散量大，形 成高电压（约0.9V），则证明混合气较浓。 当废气中氧含量多，电离处的氧离子多，此时大气中的氧离子扩散量小，形 成低电压（约0.1V），则证明混合气稀。 注意，氧离子始终是由大气向废气中扩散的，所以形成电动势的方向始终保 持单一方向。因此有些氧传感器只有一根线，这种不加热型的氧传感器直接 在排气管上搭铁形成回路。 这种离子扩散形成原理是很类似电池的原理。（试一试：在一个苹果上插一 个铜片，隔0.5厘米插一个铝片，用毫伏表可以检测到微弱的电压）
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3.12.1氧传感器的分类、作用及安装位置



安装位置：氧传感器按照其功能分类分为前氧传感器和后氧传感器； 前氧传感器安装在排气管上，三元催化器之前，后氧传感器安装在三 元催化器之后。 作用： 前氧传感器： 检测尾气中氧的含量以修正喷油量 后氧传感器：检测三元催化器的效果 分类： 1、按照是否需要加入分为加热型（HO2S）和不加热型（O2S） 2、按照传感元件类型分类：二氧化锆型（ZrO2）和二氧化钛型TiO2
3.9.1冷启动原理图
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3.10.1同时喷射方式

1、同时喷射：这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起， 通过一条共同的线路和电脑连接（如下图）。
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同时喷射方式在发动机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各 缸喷油器同时喷油一次或两次（如下图）。
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案例一：一辆Passat 领驭出现最高速只能加速到140Km/h。
故障现象：该车配备2.0直列四缸电控发动机，采用热膜式空气流量计。 理论最高速度可达170km/h。司机描述该车能正常启动，加 速，但速度最高只能上140km/h，无其它症状。 故障分析：1、该车在怠速、低速、中速、中高速都无故障，但在高速全负荷时