课程设计报告—汽车尾灯
汽车尾灯控制电路课程设计报告
汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1 汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示：图 2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。
汽车尾灯实训总结报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车尾灯作为汽车重要的安全配置，其设计、制造和维修技术也越来越受到重视。
为了提高我们的专业技能，学校特组织了汽车尾灯实训课程。
本次实训旨在让我们深入了解汽车尾灯的结构、工作原理、故障诊断与维修方法，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 汽车尾灯基础知识实训开始，我们首先学习了汽车尾灯的分类、结构、工作原理等基础知识。
通过讲解，我们了解到汽车尾灯主要包括转向灯、刹车灯、倒车灯、雾灯等，它们分别起到提示、警示、辅助照明等作用。
2. 汽车尾灯的拆装与调试实训过程中，我们亲自动手拆装了多种汽车尾灯，熟悉了各种车型的尾灯拆装步骤。
同时，我们还学习了如何调整尾灯的亮度、角度等参数，确保尾灯在各种天气条件下都能发挥出最佳效果。
3. 汽车尾灯故障诊断与维修实训重点讲解了汽车尾灯常见故障的诊断与维修方法。
通过实际操作，我们学会了如何判断尾灯线路故障、灯泡故障、灯座故障等，并掌握了相应的维修技巧。
4. 汽车尾灯维修工具与设备的使用实训期间，我们熟悉了各种汽车尾灯维修工具与设备的使用方法。
如：万用表、电笔、试灯、电烙铁、螺丝刀等，这些工具和设备在汽车尾灯维修过程中发挥着重要作用。
三、实训收获1. 提高了专业素养通过本次实训，我们对汽车尾灯有了更深入的了解，掌握了汽车尾灯的拆装、调试、故障诊断与维修方法，提高了我们的专业素养。
2. 增强了动手能力实训过程中，我们亲自动手拆装、调试汽车尾灯，锻炼了我们的动手能力，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
3. 拓宽了知识面实训课程涵盖了汽车尾灯的各个方面，使我们拓宽了知识面，为今后从事汽车维修工作积累了丰富的实践经验。
4. 培养了团队协作精神在实训过程中，我们分工合作，共同完成各项任务，培养了团队协作精神。
四、实训体会1. 理论与实践相结合本次实训充分体现了理论与实践相结合的教学理念，使我们能够在实践中巩固理论知识，提高专业技能。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
尾灯配光实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车尾灯配光的基本原理和重要性。
2. 掌握尾灯配光实验的方法和步骤。
3. 通过实验验证尾灯配光设计对行车安全的影响。
4. 评估不同配光方案对尾灯亮度和光束分布的影响。
二、实验原理汽车尾灯作为车辆安全的重要部件，其配光设计直接关系到行车的安全性。
合理的配光设计可以使尾灯在不同角度和距离下都能提供足够的照明，提高行车安全。
本实验旨在通过模拟实验，验证尾灯配光设计对行车安全的影响。
三、实验材料1. 汽车尾灯模型2. 光度计3. 实验台4. 光源5. 反射板6. 记录纸和笔四、实验步骤1. 实验准备：将汽车尾灯模型安装在实验台上，确保其与光源的距离和角度符合实验要求。
2. 初始配光：调整光源的角度和强度，使尾灯在水平方向和垂直方向上都能提供足够的照明。
3. 光度测量：使用光度计分别测量尾灯在不同角度和距离下的光强值，记录数据。
4. 配光调整：根据光度测量结果，调整光源的角度和强度，优化尾灯的配光效果。
5. 对比实验：设计不同配光方案的尾灯模型，分别进行光度测量，对比不同配光方案对尾灯亮度和光束分布的影响。
6. 数据分析：对实验数据进行整理和分析，评估不同配光方案对行车安全的影响。
五、实验结果与分析1. 初始配光结果：在实验初始阶段，尾灯在不同角度和距离下的光强值均达到预期效果，表明初始配光设计基本合理。
2. 光度测量结果：通过光度测量，发现尾灯在水平方向和垂直方向上的光强值均符合国家标准要求。
3. 配光调整结果：通过调整光源的角度和强度，尾灯的配光效果得到明显改善，光强值和光束分布更加均匀。
4. 对比实验结果：对比不同配光方案的尾灯模型，发现合理的配光设计能够显著提高尾灯的亮度和光束分布均匀性，从而提高行车安全。
六、结论1. 合理的配光设计对汽车尾灯的行车安全具有重要意义。
2. 通过实验验证，尾灯配光设计能够显著提高尾灯的亮度和光束分布均匀性，从而提高行车安全。
3. 本实验为汽车尾灯配光设计提供了有益的参考和依据。
汽车尾灯实验报告
汽车尾灯实验报告汽车尾灯实验报告引言：汽车尾灯作为车辆的重要安全设备之一，在夜间行驶和恶劣天气条件下起着关键的作用。
本次实验旨在研究不同类型的汽车尾灯对行车安全的影响，以及尾灯设计的优化方向。
实验一：传统尾灯 vs LED尾灯在第一组实验中，我们对比了传统尾灯和LED尾灯在不同距离下的可见性。
实验使用了标准的测距仪和相机来记录实验结果。
实验结果显示，LED尾灯在远距离下具有更好的可见性。
其高亮度和快速响应时间使得其他车辆能够更早地察觉到后方车辆的存在，从而减少追尾事故的发生概率。
此外，LED尾灯的色彩鲜艳，使得车辆更易于辨认，进一步提高了行车安全性。
实验二：不同颜色尾灯的可见性在第二组实验中，我们研究了不同颜色尾灯对行车安全的影响。
实验设置了红色、黄色和白色三种不同颜色的尾灯，并记录了它们在不同环境光照条件下的可见性。
实验结果表明，红色尾灯在各种环境光照下都具有最佳的可见性。
红色光波长较长，能够更好地穿透雾霾和雨雪等恶劣天气，使得后方车辆更容易辨认。
黄色尾灯在白天具有较好的可见性，但在夜间相对较弱。
白色尾灯在夜间可见性较好，但在强光照射下容易产生眩光，影响其他车辆的驾驶安全。
实验三：动态尾灯 vs 静态尾灯在第三组实验中，我们研究了动态尾灯和静态尾灯对其他车辆驾驶员的注意力吸引程度。
实验设置了不同频率闪烁的动态尾灯和静态尾灯，并记录了其他车辆驾驶员的反应时间和注意力集中度。
实验结果显示，动态尾灯能够更快地引起其他车辆驾驶员的注意。
特别是在高速行驶时，动态尾灯的闪烁频率能够更好地吸引驾驶员的目光，减少驾驶疲劳和分神驾驶的发生。
然而，过于频繁或过于明亮的闪烁可能会对其他驾驶员产生干扰，因此动态尾灯的设计需要平衡注意力吸引和驾驶安全之间的关系。
结论：通过本次实验，我们得出了一些关于汽车尾灯设计的结论。
LED尾灯具有更好的可见性和辨识度，值得推广和应用。
红色尾灯在各种条件下都具有最佳的可见性，是最理想的选择。
汽车尾灯实验报告
数字逻辑与数字系统课程设计课程设计作为实践教学的一个重要环节, 对提高创新精神和实践能力、发展个性具在重要作用。
除了必要的验证性实践以训练实验能力和实验结果整理的能力外, 安排综合性课程设计对于提高学生全面应用本课程知识进行分析问题和解决问题的能力具有重要意义。
本章给出了一些经典的数字逻辑与数字系统课程设计题目, 部分题目给出了功能框图及简要分析。
3.1课程设计教学大纲课程设计作为数字逻辑与数字系统课程的重要组成部分, 目的是使学生进一步理解课程内容, 基本掌握数字系统设计和调试的方法, 增加集成电路应用知识, 培养学生实际动手能力以分析、解决问题的能力。
3.1.1课程设计目的和意义按照本学科教学培养计划要求, 在学完专业基础课数字逻辑与数字系统课程后, 应进行课程设计, 其目的是使学生更好地巩固和加深对基础知识的理解, 学会设计中小型数字系统的方法, 独立完成调试过程, 增强学生理论联系实际的能力, 提高学生电路分析和设计能力。
通过实践教学引导学生在指导下有所创新, 为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。
3.1.2课程设计基本要求1.教学基本要求要求学生独立完成选题设计, 掌握数字系统设计方法；完成系统的仿真、装配及调试, 掌握数字系统的仿真与调试技术；在课程设计中要注重培养工程质量意识, 并写出课程设计报告。
教师应事先准备好课程任务书、指导学生查阅有关资料, 安排适当的时间进行答疑, 帮助学生解决课程设计过程中的问题。
2.能力培养要求1）通过查阅手册和有关文献资料, 培养学生独立分析和解决实际问题的能力。
2）通过实际电路方案的分析比较、设计计算、元件选取、仿真、安装调试等环节, 掌握简单实用电路的分析方法和工程设计方法。
3）掌握常用仪器设备的使用方法, 学会简单的实验调试, 提高动手能力。
4）综合应用课程中学到的理论知识去独立完成一个设计任务。
5）培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度。
3课程设计报告要求1）课程设计报告要给出结构框图, 对总体设计思想进行阐述, 并给出每个单元逻辑电路且论述其工作原理, 文字说明部分要求内容完整, 言简意赅, 书写工整。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
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课程设计任务书学生姓名：吴舟专业班级：电子科学与技术0801班指导教师：吴友宇工作单位：信息工程学院题目: 汽车尾灯控制器的电路设计初始条件：本设计既可以使用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
本设计也可以使用单片机系统构建简易频率计。
工作电源Vcc为12V。
电路组成框图如图1所示：图1汽车尾灯控制电路图要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1、2010 年6 月28日集中，作课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、2010 年6 月28 日，查阅相关资料，学习电路的工作原理。
2、2010 年6 月29 日至2010年6月29 日，方案选择和电路设计。
2、2010 年6月30 日至2010 年7 月1 日，电路调试和设计说明书撰写。
3、2010 年7 月2 日上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
课设答疑地点：鉴主13楼电子科学与技术实验室。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日摘要在汽车驾驶中，为保证安全形式需要各种警示灯辅助驾驶，如：汽车在启动、转弯和刹车时，尾灯的亮灭时有一定规律的。
本文通过观察设计了汽车尾灯控制器，当汽车刹车时，尾灯不停地闪烁；当汽车左转弯时，左侧的尾灯按左方向循序亮；当汽车右转弯时，右侧的尾灯按有方向循序亮。
为了实现该功能本文采用AT89S52单片机和相关的外围电路的方案，论文通过对AT89S52进行编程来控制整个模型系统，再利用小按键作为触发来控制汽车的启动、转弯以及刹车，同时用发光二极管LED作为尾灯做出对应的显示，从而将实际中的汽车尾灯变化转化成了简单的模型。
其中主要利用AT89S52的4个八位并行IO口，通过以接收外界的触发信号来控制其输出电平的高低，使得发光二极管LED的亮或灭。
通过相关测试可得本文设计的汽车尾灯控制器满足设计要求，从而完成本次课程设计任务。
关键词：汽车尾灯；A T89S52；触发信号；LED显示目录1绪论 (1)2.设计方案选择与论证 (2)3.硬件设计 (3)4.软件设计 (6)5.设计电路功能测试 (8)6.总结与体会 (9)参考文献 (10)附录1 (11)附录2 (11)附录3 (12)1. 绪论随着社会的不断发展，信息化和自动化已经不再是个陌生的话题。
为追随社会发展的步伐，作为当代大学生，学习一些简单的系统的模拟是非常重要。
因此，在各个高校的电子学科培养中，根据已知的要求设计出相应的电路的能力的锻炼不可或缺。
通过一个学期的对数字电子技术的学习，对简单的数字电路的构建有了一些了解，比如说数字电路中是二进制作为传递媒介的，因此对生活中的模拟量应做相应的转化才能与数字电路相连，从而诞生了译码器和编码器。
不过这些都是最基本的知识，社会的发展步伐越来越快，这些简单的数字元件是不能满足发展的需求的，为满足社会的发展需求，集成电路应运而生，科技的不断进步，由晶体管时代到集成电路时代，从小规模集成电路到超大规模，原来很复杂的问题的现在越来越简单，可以说电子信息的发展极大的推动了社会的进步。
电子信息学科偏向实践，作为电子类的学生，为了赶上时代的步伐，当然要加强对这方面的学习，不仅如此，学校方面也给出很大的支持，如在模拟电路和数字电路学习中安排了课设，通过给出几个设计任务，让学生在有限的时间中根据自己独立的设计理念设计出符合的要求的电路，一般课程设计的课题来源于实际生活中的真实问题，这样的锻炼可以让学生将在书本上学习到的知识运用实践，而且还能以此为基础进行拓展，对创新思维的培养也是很有帮助的。
因此课程设计的开展对学习有很大的益处，就如本次课设选择的课题是“汽车尾灯控制显示电路的设计”，在设计的过程中，学会了怎样将实际问题转化成可以研究的模型，这样的转化思维的培养对于以后的对实际问题的研究有一定的帮助。
在大学中需要学习的应是怎样将理论运用于实践，而不是那书本上死板的知识。
因此在大学中更加值得注重的是实践与理论的统一。
2. 设计方案选择与论证根据设计任务书的要求可知，需要设计一款电路来模拟汽车尾灯在汽车启动、转弯、刹车时的显示，通过对数字电子技术的学习可知，若要完成设计要求的功能，则需要利用数字电路来完成，但是究竟是利用硬件型还是软件型电路来设计呢？所谓硬件型即为采用组合逻辑电路的时序逻辑电路来进行设计，其侧重于硬件的搭建，而软件型即为利用可编程逻辑器件对其进行编程来完成对应需要完成的功能，其侧重于软件的编译。
再对设计任务进行分析，不难发现若利用硬件型则设计出的电路相当复杂，而且成本很高，然而利用单片机来完成，则花费的成本很低，而且设计出的电路很简便。
将两者进行对比后，显而易见，采用单片机来设计符合要求的电路时必然的，又因为设计的要求不是很高，所以不需要利用高级的单片机来进行电路的设计，故选择AT89S52来作为设计电路的主体。
综合上述，本次课设任务采用单片机AT89S52进行设计较好。
3. 硬件设计3.1硬件设计流程图根据课程设任务经过分析可以将整个汽车控制器电路分成三个模块，即为信号触发电路、信号控制处理电路和信号显示电路。
本设计的原理框图如下图1所示。
图1 汽车尾灯控制器原理框图3.2硬件设计电路图3.2.1信号触发电路设计根据设计的要求可知，需要设置的触发信号应该有四种即为启动信号，左转信号，右转信号以及刹车信号，在单片机电路设计过程一般采用瞬发低电平作为触发信号来控制显示电路，即可以用小按键来作为四种触发信号的产生者，其中触发信号可为高电平也可为低电平，此选择低电平为准，故得出信号控制电路如右图2所示，其中“MOVE”“LEFT”“STOP”“RIGHT”P1^0，P1^1，P1^2，和P1^3。
信号控制 处理电路信号触发电路信号显示电路图2 信号触发原理电路图3.2.2信号控制处理电路设计图3 信号控制处理原理电路图这次课程的主体即为信号的控制处理电路，其实连接信号触发电路与显示电路的桥梁，它必须能将小按键产生的信号通过转换变成显示信号再LED上显示出来。
根据AT89S52的引脚功能可知，可以通过改变其中的几个引脚的电平来使得其他引脚的电平能够按照一定规律变化。
通过进一步分析，可知，利用以AT89S52为基础的单片机最小系统来完成题中的功能，故信号控制处理电路即采用AT89S52构成的最小系统来搭建，电路如上图3所示：整个电路包含三个部分，即为复位电路，时钟电路，和单片机本体。
其中复位电路是有小按键和相关电阻、电容构成，在复位时，单片机的RST端接高电平，为有效电平即AT89S52复位；时钟电路由一个12M晶振和两个33P的电容构成电容三点式振荡电路为AT89S52提供1us的指令周期。
3.2.3信号显示电路设计根据设计的要求可以用发光二极管来模拟汽车尾灯，同时根据电路设计的简便原则设计出信号显示电路如右图所示，其中D1，D2，D3，D4，D5，D6，分别接单片机的P2^0，P2^1，图4 信号显示原理电路图P2^2，P2^5，P2^6，P2^7口，D1，D2，D3为左侧三灯，D4,D5,D6为右侧三灯，由右图可知，当单片机的IO口输出低电平时，LED亮，即而可以通过控制IO 口的输出电平来控制显示电路。
如当控制端的“STOP”键按下，此时对应的控制端的IO口为低电平，即而P2^0，P2^1，P2^2，P2^5，P2^6，P2^7先为低电平再为高电平，周而复始，故D1，D2，D3，D4，D5，D6就不断闪烁。
综合上述，通过三个模块的设计电路之间的耦合，与相关C语言程序配套即可完成设计要求的功能，从而汽车尾灯显示控制器电路就设计完成了。
4．软件设计4.1 软件设计流程图根据设计任务书要求，本项目的软件工作应完成键盘读取、左转灯控制、右转灯控制及左右灯同时闪烁功能。
软件流程框图如下图5 所示。
图5 汽车尾灯显示控制器电路软件流程图4.2 电路的C语言源程序设计根据汽车尾灯显示控制器电路软件流程图，可以得到要实现的最终功能是三种不同的显示，从而可以简单地将这三种显示用三个不同的显示函数来表示，即为stop_display()，right_display()，和left_display()。
然而根据一般的显示函数的编法来说，要保证显示的持久性一般用死循环语句来实现，从一方面也就说明用一般的编法即会存在无法从一种显示向另一种显示自由的跳转。
不过从显示函数中可以发现，显示需要延时才能使显示稳定。
就此而言，不难想到利用在延时函数中添加条件即可使得一种显示向另一种显示自由跳转。
具体的延时函数如下所示：void delay(uint a){uint i,j;for(i=0;i<a;i++){for(j=0;j<200;j++);if(right==0){ while(right==0);right_display();}if(left==0){while(left==0) ;left_display();}if(stop==0){while(stop==0);stop_display();}if(move==0){move_display();delay(150);}}}显示跳转问题解决后，其他均可利用一般单片机编程来实现，如键盘识别等。
程序编写完成后，将其输入到Keil中进行编译，形成HEX文件以烧录到单片机中。
在输入上述程序之后，初始进行编译时，在窗口中显示有错误，然后将其显示的错误进行一一排除，最终在窗口中显示“No error，No warning”时说明程序在语法上已经没有错误。
但是是否能完成相应的功能还需得把得到的HEX 文件通过ISP接口写入AT89S52中，之后对电路进行测试，观察是否能达到设计要求的功能，若不能需要对、程序进行修改至能达到设计需要的功能为止。
5．设计电路功能测试根据设计的汽车尾灯显示控制器电路原理图在万用板上焊接好电路，并对其进行硬件测试，并根据测试结果判断电路是否有短接，漏接的情况，若有则进行修正。
在测试确定电路焊接无误后，通过电路的ISP程序下载口使电路与PC机进行通信，并将编写的C语言源程序烧录到电路的处理芯片AT89S52当中，在程序烧写完毕后，对整个电路进行功能测试，即按相应的按键观察是否有的相应的显示与之对应。