成段更换钢轨 施工组织方案

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨

施工组织及安全措施

我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合乌局营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：

一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。

1、施工领导小组

组长：XXX

副组长：XXX

2、施工技术负责人：XXX

3、安全负责人：XXX

4、材料供应负责人：XXX

5、工地施工负责人：XXX、

施工领导小组督促落实的主要工作内容有：

（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。

（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。

（3）施工中的质量、进度及人身安全。

（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。

（5）次日施工的准备情况。

技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。

安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。

料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。

综合机修车间：负责施工机具的维修。

XX 线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。

2、施工劳力安排：

（１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。

（２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：

防护图

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m。

（３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。

3、材料装卸及回收

材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。

1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。

2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。

三、施工内容

1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。

2、全面整理曲线轨距、更换失效零配件及其他轨道几何尺寸。

3、整理外观、回收旧料，并按规定堆码整齐。

四、技术标准

1、轨距要控制在+2-1mm范围内，曲线正矢不超限，其他轨道几何尺寸不超过线路作业允许偏差管理标准。

2、轨缝根据轨温按标准进行设置。

五、施工条件

封锁时间为每天约3小时，具体时间以当日电报为准。封锁前1小时限速45Km/h，开通后首列限速25Km/h，二列限速45Km/h，然后恢复正常，在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用封锁点施工，设移动停车信号防护。

六、施工步骤及要求：

1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。

a 、按规定设置作业标防护，驻站联络1人，工地电话防护1人，工地东西头防护各1人，利用天窗时间进行吊轨作业。

b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈量新轨长度并标注新旧轨配对编号。

c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨长度。

d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上股道床肩上，新轨必须单根吊运，每根轨不少于3台吊轨车（上坡地段可安排4台），每台吊轨车不少于5人，新轨间距按计算的空头量设置。

e、松卸配件:对曲线上股砼枕扣件螺栓、接头螺栓、轨距杆螺栓应全部涂油再上紧，遇死螺栓时应予以更换。

f、钢轨复检：新轨运至到位后，应对新旧轨重新丈量一次，重新计算新旧轨长度和预留轨缝，确保龙口轨的顺利合龙，同时收工前对新轨进行反复检查并加固处理确保新轨不侵入限界。

2、换轨作业

a、按规定设置施工停车信号防护。

b、封锁前1小时限速45km/h，做好换轨前的准备工作：接头螺栓每端卸掉2个(保留拧紧4个，每端拧紧2个)；除钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效外，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔3根松卸1根，木枕可每隔6根起钉1根；半径大于800m曲线地段，混凝土枕可每隔1根松卸2根，木枕可每隔1根起钉1根。防爬器和轨距杆可全部拆除。

c、封锁后

(1) 拆除鱼尾螺栓、卸掉夹板。

(2) 松开砼轨枕螺栓。

(3) 旧轨组拔出旧轨至线路道心内或曲线上股道外侧道床上。

(4) 新轨组按预留轨缝拔入新轨。

(5) 上紧夹板和扣件螺栓。

(6) 整正几何尺寸，新轨上道后，用道尺测量轨距、水平，对超限处所进行整正。

(7) 整治接头高低、左右错牙。

(8) 更换钢轨完成后，施工负责人按放行列车条件(接头至少上紧4个螺栓，每端2个，接头2根轨枕道钉、扣件上齐、有效，其余轨枕螺栓按下列要求拧紧：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根；半径大于800m 曲线地段，混凝土枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。全面检查一遍轨距、水平是否符合要求，各种机具、旧轨有无侵入限界，确认线路达到放行列车条件时，可通知撤除停车信号防护，开通线路。

(9) 线路开通后（开通线路前的检查工作及开通申请由负责人负责），第一列限速25km/h，第二列限速45km/h,以后恢复正常速度运行。

3、整理作业

a、线路开通后，应全面整理线路，上齐各种扣件螺栓和接头螺栓，使其达到规定的扭力矩。

b、全面整治线路几何尺寸及接头病害。

c、回收旧轨并堆码至两线外侧道床边坡上，并满足限界要求。

4、交验采取三级验收：

1)施工队伍自验;

2)工区初验;

3)段竣工验收。

七、质量保证措施

1、参加施工的干部职工要学习换轨的技术标准、规定，学习施工安全管理办法，并在作业中认真执行。

2、施工的过程中，施工负责人、施工员必须按本方案的质量标准进行质量检查监控。

3、施工小组负责人负责小组的质量检查。

4、施工中的质量关键环节，必须安排专人控制。

八、安全保证措施

（一）准备作业

1、对需要其他单位配合的施工项目，必须提前3天联系，配合人员不到位不能进行影响配合单位设备的施工。

2、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全。

3、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。

4、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量。

5、所有施工人员全部使用统一的施工频道，并应事先检查调整。

6、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等。

（二）慢行作业

1、必须按《铁路工务安全规则》第2.1.12条所列标准作好慢行期间的准备工作，杜绝超前准备。

2、没有封锁前，邻线来车必须停止作业，并注意本线来车，防止可能发生的工料、机具超限挡道和人身伤亡事故。

3、本线来车，下道避车时必须认真执行清道制度。

4、要切实防止由于施工引起红光带。

（三）封锁施工

1 、接到封锁命令后，施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。

由车间安排人员设置移动停车信号防护，接好短路铜线（70mm2），在更换钢轨外端左