铁路路基地基处理施工技术 赵景峰
[河南]铁路工程路基处理专项施工方案(中铁建)
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新建铁路XX至XX客运专线试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案XXXX铁路客运专线工程指挥部二○○六年四月试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案1 路基工程基本概况本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。
地处XX南岸，通过XX、XX河谷及XX一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。
地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。
由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。
为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。
为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。
本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。
路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。
本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。
具体参见表10-1《不良地质分布及处理汇总表》。
2 总体施工方案及施工顺序2.1 总体施工方案针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。
压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。
因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。
采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加表10-1 不良地质分布及处理汇总表序号分布里程桩号地质情况处理方案1 XX+615～XX+980XX+615～XX+740:Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土；XX+740～XX+820: Ⅲ级自重湿陷性黏质黄土；XX+820～XX+980:Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土；全段上部5cm松软土XX+615～XX+748段，换填二八灰土XX+748～XX+980段，强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布；XX+630、XX+660、XX+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆2XX+980～XX51+404.5Ⅲ级自重湿陷性黄土以及上部覆盖2～3cm松软土采用二八灰土挤密桩，桩顶铺设0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布3 XX+625.5～XX+067.40Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖5cm松软土挖除地表耕植土后，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅4 XX+964.8～XX+309.1Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖7.5～12cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实5 XX+450.8～XX+769.1Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及6～25cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实6XX+782～XX55+996.35Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及10～24cm松软土XX+782.9-XX55+100段采用CFG桩;XX55+100-XX55+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅7 XX+203.65～XX+957.20Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土，其中夹有松软土;XX+560～XX+957.2段地下7.5～20m处为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。
软基加固技术在道路桥梁施工中的应用 赵一锋
软基加固技术在道路桥梁施工中的应用赵一锋摘要：在市政道路工程施工过程中，对软土地基进行有效处理是保证市政道路工程整体施工质量的基础。
软土地基的施工处理技术水平会直接影响道路工程的整体质量，在市政道路工程软土地基施工过程中，施工企业必须根据软土地基的施工工序要求，对每一个施工环节进行严格监督和控制，防止出现质量通病，保证整体工程施工质量符合市政道路工程的实际要求。
因此，需要对软基加固技术进行改进和完善，提高软基加固施工的效率以及质量，才能够促进我国市政道路工程建设行事业的长远发展。
关键词：软基；加固；含水量；道路桥梁引言在道路桥梁施工过程中，难免会遇到软土类型的地质区域，若施工处理不当，易造成安全隐患，影响道路桥梁质量。
基于此，论文通过分析软基特点，对不同软基加固技术在道路桥梁施工中的实践要点进行解析，具体涉及预应力管桩、土木合成材料、塑料排水板、现浇混凝土管桩及水泥搅拌桩等工艺，希望通过本文分析，可以给此类工程提供一定的帮助。
1软土地基的特点介绍1.1孔隙以及含水量都相对较大软土地基的主要是由粉末和粘土的颗粒组成，并且在其表面还附着有许多负电荷。
这些负电荷会吸收空气中的水分，从而在柔软的土壤和越来越大的孔隙区域中产生越来越多的水，从而对土壤颗粒之间的粘度造成一定的影响。
如果进行施工，将会在一定程度上对市政道路的建设产生影响，如果稍微不注意，就会出现比较大的安全事故。
1.2拥有极高的触变性以及流变性由于软土地基的特殊性，他的触变性和流动性会比较大。
如果市政道路建设中使用的施工技术没有按照实际的施工情况，那么将会导致软土就会出现较大的松动，使得道路倒塌的情况较为严重，造成了人们的正常生活出现不便，也没有办法支撑地基所产生的承载力。
所以，按照工程的实际情况进行施工，并对软土地基进行加固是非常必要的，这样能够避免发生安全事故，为人民的出行和财产安全提供更有力的支持和保障。
1.3拥有比较高的压缩系数，抗剪能力也比较差拿软土地基来说，最明显的一个特点就是强度不高，并且在软土中的内部有很多的空隙存在。
谈铁路挖方路基施工技术
２ 路堑 开挖 施 工 准备 ： 按 设计 测 量放 线 ， 清 除 堑 顶杂 物 、 草皮、 树 根， 堑顶边 线用 Ｆ ｈ 灰 线控制 。 天沟 、 排水 沟在 路堑 开挖 前做
好， 以防雨 水 冲刷边 坡。
２ ． １ 开 挖原 则
定， 按 设计坡 比分层开挖 。 ② 软土天 然层开挖 应保证开 挖现 如 滑坡 、 落石 、 崩 坍、 路基 翻 浆等 。 如 果边坡 太 陡 ， 施 工 方案 场 的便道畅通 ， 考虑 弃土外运 问题 ， 并结合 本单位 的运 输设 选 择不 合理 ， 草 坡 栽种 、 护 面铺 砌及 挡 土墙 施工 不及 时 ， 弃 备 吨位考虑 ， 合理组 织现场 交通。⑧ 严 禁过量爆 破 ， 石 方爆
杂 的地 质结 构 ， 而 挖 方 路 堑 是 由 天 然 地 层 构 成 的 。 处 于 地 和深 度逐渐 向前开挖 的方式称 为横挖 法 或一层 横 向全宽挖 壳表 层 的挖 方路 堑边 坡 施 工 中 受到 自然和 人 为 因素 包 括 掘 法 ， 适 用于 开挖深 度小且较 短的路 堑。 深 而短 的路堑适 用
① 每层 开 挖 深度 应 根 据机 械 修 整 边 坡 的便 利 程 度 确
择影响， 本 文就 路基挖 方施工作 以下论 述。
有序 ， 注 重开挖现场 文 明施 工 ， 文 明施 工 ， 安全生 产。
２ ． ２ 路 堑 的开挖 方法
开挖 方式 根据 路 堑 深 度和 纵 向长 度 进行 土 方路 堑 开 键 。 铁 路建 成通 车 后 ， 养 路部 门养 护 的 重点又 是挖 方路基 挖 ， 可 以分 为纵挖 法、 横挖 法及 混合 式开 挖法 三种 。 地段 。 天然 地层 在 生成和 演 变 的长期 过 程 中 ， 一般 具 有 复 ２ ＿ ２ ． １横挖 法 从一端 或两端 对路堑整个横 断面 的宽度
西北地区高速铁路路基地基处理施工技术
西北地区高速铁路路基地基处理施工技术摘要：地基处理作为路基施工的关键工序，对高速铁路路基的结构稳定起着关键作用。
本文对西北地区高速铁路路基常用的地基处理施工技术进行介绍，可为类似工程提供借鉴。
关键词：西北地区高速铁路路基地基处理施工技术Abstract: Foundation treatment as the key process of subgrade construction of high speed railway subgrade, the stable structure plays a key role in. In this paper, to the northwest of Subgrade of high-speed railway common foundation treatment construction technology are introduced, which can provide reference for similar engineering.Keywords: northwest of high-speed railway, foundation treatment, construction technology.1 工程概况兰新铁路第二双线9标段全长80.21km，其中路基长40.58km。
铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上。
标段内绿洲和戈壁交替分布，地层大部分为第四系松散沉积层。
气候特点干旱少雨，昼夜温差较大，夏季短促，冬季寒冷。
2 地基处理方式根据线路地质情况和地基处理深度，路基地基处理方式为：松软土、湿陷性黄土地基主要采用挖除换填、强夯、长桩+短桩（灰土挤密桩结合CFG桩）加垫层处理方式，戈壁土（圆砾土、卵石土为主）地基采用冲击碾压、强夯加垫层处理方式。
3 地基处理施工技术及控制要点地基处理前应熟悉设计文件及有关工程地质、水文资料，收集地下管线、构筑物等情况，核查现场地质情况是否与设计相符，确保不因地质勘察原因造成路基处理措施不当。
路基施工技术培训
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填 土 区 段
平 整 区 段
碾 压 区 段
检 测 区 段
施
基
工
底
准
处
备
理
分 层 填 筑
摊 铺 平 整
洒 水 或 晾 晒
碾 压 夯 实
检 验
路 基 整 修
合格，填筑下层
不合格
1.路基清表
1.1 清表作业要求 ⑴首先测量人员准确放样出线路中桩及路基坡脚线位置，并用 白灰明显标记。
北环一部路基施工技术培训会议流程
1.培训主持人讲话
吕磊
2.路基填筑施工技术培训 来守玺
3.各参会人员发言
4.领导讲话
薛海儒、姜元鹏
5.会议总结
吕磊
中铁十局北环一分部工程部 二0一七年三月
路堤填筑
➢ 主要设计要求
主要技术标准 （1）铁路等级：I级； （2）正线数目：双线； （3）设计车速：120km/h； （4）最小曲线半径： 800m； （5）路基基床厚度：表层 0.6m，底层 1.9m。
一.路基边坡
当地基条件良好，路堤边坡高度不大于下表范围时，其边坡坡率和 形式按下表采用。路堤坡脚外设置不小于2m的天然护道。
边坡
边坡
填料 名称
高度（m）
坡率（m）
全部 上部 下部 全部 上部 下部
边坡 形式
高度 高度 高度 坡率 坡率 坡率
细粒土、易风化的软块 15
8
-
- 1：1.5 1：1.75 折线型
石土
粗粒土（细砂、粉砂除 外）、漂石土、卵石土、 20 12 8 碎石土、不易风化的软
块石土
- 1：1.5 1：1.75 折线型
东北地区某高寒200km快速铁路快速铁路站场高路堤原地面处理技术交底
地面横坡缓于1：5时，清除草皮及植物根茎等腐植物，旱地地表清除种植土0.3m，林区及水田清表0.5m，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干。地基范围内的地下水出露处应严格按设计要求处理。
地面坡率1：5-1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m；地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，其抗滑稳定安全系数不得小于1.25。原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。
技 术 交 底
编号：CRESE/CXJD-01
工程名称
新建哈尔滨至佳木斯铁路工程
原地面处理技术交底
交底日期
2015年3月10日
交底内容：
一、概述
明确地基处理施工作业
二、编制依据
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008
《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003
五、质量要求
1、设计不做特别处理的地基，经平整，夯实后，其表面应无杂草、树根、腐植土。地面无积水。检验方法为观测核对
2、原地面横坡陡于1：5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并用尺、水准测量检查9个点。
3原地面处理完后，应符合设计要求。
六、安全交底
1、开工之前必须与设备管理单位联系，了解管、线埋设路径位置和情况，必要时利用电缆探测仪查清、探明地下管道及线缆等准确位置及走向，按规定进行迁改或防护。
七、环境保护交底
1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
铁路路基地基处理施工技术 赵景峰
铁路路基地基处理施工技术赵景峰摘要：铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。
基于此，本文主要探讨了铁路路基地基处理施工技术。
关键词：铁路；软基处理；施工技术引言铁路路基的稳定性影响着火车的安全稳定运行，特别是对其中软土地基的处理。
在铁路穿越软土地基路段时，如果处理不当极易引发严重的不均匀沉降，进而对铁路路基及结构造成严重破坏。
所以，在铁路工程施工中，必须要开展好软土地基处理工作。
1软土鉴别以及处理技术使用原则1.1 软土鉴别工作第一，软土外观一般都是以灰色为主的细粒土形状。
第二，天然成分含量比较高，在铁路工程试验中一般会使用天然含水量进行测试。
第三，天然孔隙一般是在天然情况下，土中孔隙体积和土粒体积之间的比。
需要对土粒的重度和密度以及天然密度等进行测量和计算，依据实际标准进行对比和分析，最终形成天然孔比。
第四，要借助十字板剪切基本技术对土强度进行实际测量。
1.2 铁路软土地基处理技术使用原则铁路软基处理施工工作比其他工程难度大，不过因为现在机械技术不断发展和变化，软基处理技术存在的难度已逐渐解决。
铁路软基处理技术在具体实施中要遵循以下原则进行：第一，结合环境做出调整，在不同铁路路段地因环境条件不同，那么相应使用的软土处理技术也有所不同。
第二，保护环境，软基处理技术在施工中要挖出很多淤泥和积水，并且要对废气的物质进行有效处理，避免周围存在污染的水源对整个工程和对周围居民生活造成威胁。
第三，保证施工过程安全，因为软基处理技术在实际工作中需要特别的施工环境以及基本条件，因而在施工中经常会因为基础设备原因带来一定危险。
所以，在施工中要时刻将安全放在首要位置，对施工人员进行安全教育，使其具备安全意识，确保整个施工中的危险系数的降低，以保证使用质量[1]。
2 铁路软基处理施工技术实践应用2.1 软土地基概述软土地基土层大多为饱和软粘土，表现出抗剪强度低、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质。
铁路工程软土路基处理方法及施工技术 王春强
铁路工程软土路基处理方法及施工技术王春强摘要：软土路基在铁路建设过程中是最常见的一种路基问题，在很大程度上影响了施工的顺利进行。
软土地基的强度低，在重力作用下很容易变形，出现凹陷，影响铁路的建设质量。
本文对铁路工程软基路基进行概述，介绍几种常见的处理方法，并分析施工过程中的技术应用，对实际工作提供一定的借鉴与探讨。
关键词：铁路工程；软土路基；施工技术引言软弱土层具有低强度、高压缩性的特征。
软土在我国大多数地方均有分布。
在路基建设时，很多工作人员却忽视软土的处理，结果就会导致路基出现不稳定和沉降现象，进而给未来交通埋下安全隐患，因此，应科学有效建设铁路工程的每个环节，提升铁路建设的整体质量。
1.软土路基概述1.软土路基介绍软土路基是含水量较多而且压缩性强、承载力低的含有少量腐殖层与淤泥沉积物的土质，软土地质的刚性不足，而且剪切强度低。
在软土地质中建设铁路，会造成基础的承载能力不足，对于铁路建设安全与使用寿命造成严重的影响。
在广义的定义中，软土地质包括淤泥质土、与你以及软粘性土，因为铁路建设的网络逐渐扩大，在建设过程中常常会遇到软土地质。
在软土地质上修建的铁路，在建设完成后会出现沉降现象，对于铁路工程安全造成影响。
因此在软土地质的上的铁路修建，需要研究软土地质的特点与变形规律，从而在科学合理的基础上，采用合适的施工技术对软土路基进行处理，增强铁路施工的稳定性。
1.2 软土路基的危害因为软土路基的不良的力学特性，强度以及稳定性会对工程造成严重的影响，在对软土路基进行处理之前，需要对于软土路基的危害进行认识。
根据笔者多年的经验，软土路基对铁路工程施工的危害主要体现在以下几个方面：（1）因为软土路基含水量大，因此在建设完成后，会因为水量变化而导致路基不稳定，路基的不稳定主要体现在水平位移有所影响以及不均匀沉降，虽然对于铁路工程而言，沉降与位移是不可避免的情况，但是因为软土地质的结构不稳定，容易造成大范围的水平位移与不均匀沉降，从而造成铁路结构遭到破坏，影响正常使用；（2）软土路基承载强度不足，荷载力不足，对于铁路工程的支撑能力不足，在建设以及使用过程中，容易使铁路工程遭到剪切破坏，从而引发失稳、塔防以及桥台破坏等；（3）天然软土的压缩稳定周期长，因为软土结构的固结系数小。
1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中铁一局集团有限公司
1 总则1.0.1为了统一客运专线铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。
1.0.2本指南适用于设计时速200－350km客运专线铁路路基工程施工。
当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。
1.0.3路基工程施工应针对客运专线铁路特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，符合设计要求。
1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。
如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。
1.0.5路基工程应作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。
1.0.6电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等工程项目作为相关工程应与路基工程同步施工。
1.0.7路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。
1.0.8路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。
1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。
1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关规范的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。
2.1.2过渡段路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等过渡区域。
2.1.3化学改良土通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。
2.1.4物理改良土通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料，改变土的颗粒级配，提高了工程性能指标的土体。
2.2 符号D——相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量的粒径15d——相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85%含量的粒径85K——压实系数K——地基系数30n——孔隙率O——土工合成材料等效孔径95P——静力触探比贯入阻力sб0——地基基本承载力N——标准贯入试验5.63w——含水率w——最优含水率optρ——干密度dρ——最大干密度dm ax——路堤高度3 施工准备3.0.1 施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、规模、意图，对设计文件进行核查，并做好核查记录。
铁路路基施工技术浅谈
铁路路基施工技术浅谈作者：张海春来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2013年第02期摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。
本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。
关键词：铁路路基施工技术1 施工工艺流程图2 施工技术2.1 地基处理若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20KJ，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外3.0们之间范围内。
2.2 填筑采用“三阶段四区段八流程”工艺流程，横向全宽、纵向水平进行分层式填筑施工。
在其中一个作业区段各作业班组同时分别进行施工，并顺序转入下一作业区段，各道工序流水作业在同一区段上形成，在不同区段上各作业班组平行施工。
①填土。
现场划分方格堆料，利用方格法上料。
a标高控制和放线。
按照设计宽度每侧加宽50cm，沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提高边坡碾压质量。
b画网格：在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为30cm，运输车辆按照用白灰标识的方格、网格顺序倾倒填料。
c松铺厚度控制。
由现场施工员严格按照标识指挥自卸车卸放，厚度控制在35cm。
d控制填料含水量。
填料的含水量较高时，翻松晾晒；采用洒水措施处理填料较低的含水量。
填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。
②摊平。
a粗平。
上足填料后，纵向每隔50～60m设置一个摊铺段，进行推土机摊铺，局部找平和补料时可以通过人工与机械相配合的方式进行作业。
b精平。
经过粗平处理后采用平地机进行精平作业。
c集料窝（带）的处理。
集料窝通过人工查找并进行处理，现场拌和局部级配较差的填料。
③碾压和控制压实度。
精平完成后，进行检测填筑层标高、平整度和含水量，上述指标符合设计规定要求后进行碾压。
碾压，碾压按照“弱—强—弱”的原则，采用宝马压路机碾压8遍。
DK86+077～DK93+250路基填筑技术交底13页
新建长春至吉林城际铁路工程（站前及迁改工程）CJCJ-2标
DK86+077-DK93+250路基工程
路基填筑技术交底
中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区
二00九年三月十五日
施工技术交底记录
施工技术交底记录
施工技术交底记录
施工技术交底记录
施工技术交底记录
施工技术交底记录
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1、积金遗于子孙，子孙未必能守；积书于子孙，子孙未必能读。
不如积阴德于冥冥之中，此乃万世传家之宝训也。
2、积德为产业，强胜于美宅良田。
3、能付出爱心就是福，能消除烦恼就是慧。
高速铁路路基工程施工技术的难点解析 卢景峰
高速铁路路基工程施工技术的难点解析卢景峰摘要：铁路路基是铁路建设的重要组成部分。
铁路路基作为支撑轨道结构的基础，应具有足够的耐久性、稳定性和支撑强度，以承受轨道结构的交通荷载。
因此，提高铁路路基建设项目的技术管理水平，对促进我国铁路建设的持续发展具有重要意义。
本文首概述介绍了高速铁路的含义以及其相应的特点，接下来详细分析了高速铁路基工程施工中的难点，最后对高速铁路路基工程施工技术进行分析，并对高速铁路路基工程施工质量优化措施进行详细阐述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：铁路路基建设工程；技术管理水平；提高引言铁路运营负担的不断加重，导致对各项标准以及使用时间的要求也随之提高。
有部分地区线路受到一定程度的干扰，直接影响了铁路的运送能力。
国外铁路运输侧重于高速铁路和重荷载铁路，铁路路基技术施工建设要求标准非常高，但是我国在此领域的发展十分受限，没有先进的管理技术作为依据。
1概述（1）高速铁路的含义，结合资料显示可知，高速铁路指的是在铁路设计时预算列车行驶时速高于250公里的铁路，一般此类铁路在初期运行时列车的运行速度都达到200公里以上，与传统铁路相比具有很大的速度差，因此在质量和施工技术要求上也有很大的差别。
（2）高速铁路的特点，首先，与传统的铁路相比较，高速铁路具有承载能力强的特点。
由于高速铁路所运行的列车在作为的分布以及车身长度方面与一般速度的列车的差距，导致高速列车能够运载更多的人，由此也就对高速铁路有了更高的运载能力的要求。
其次，高速铁路较一般铁路安全性好。
由于高速铁路上所运行的列车的速度的问题，使得高速铁路在施工过程中对于其平稳性具有很高的要求，不仅要求其质量稳定耐磨，而且要求路面平顺，因此安全性更好。
同时，高速铁路还具有能耗低的特点，高速列车相较于传统列车由于技术的改进多数使用新型能源技术，不再烧煤等，因此能耗较低。
2高速铁路基工程施工中的难点高速铁路工程的实际运行速度要远超过普通铁路工程，因而，高速铁路工程对轨道平稳性与连接质量等的运行要求也相对较高。
市政道路路基施工质量及其控制要点 赵玉峰
市政道路路基施工质量及其控制要点赵玉峰摘要：路基施工技术在道路施工中是一个重要的环节，作为城市市政道路的基础，是耗时最长且投资最大的施工工程，路基施工会面临各种各样的问题，施工人员应始终坚持技术标准，强化质量意识精心施工。
必须使路基具有一定足够的稳定性和强度，才能保证高质量的路基工程，延长路基的使用寿命，降低道路建设维修的成本，为市政道路的交通安全提供保障。
关键词：市政道路；路基施工；质量要求引言在国家经济不断飞速发展的当前社会形式下，市政道路工程作为各地政治和经济发展的重要交通枢纽，已经发挥了越来越重要的作用。
国家也逐渐的增加了对市政道路工程建设的投资比重，对市政道路工程建设来说，路基施工质量直接关系到整体道路工程施工可靠性和使用寿命，是最为基础也是最为核心的部分。
路基施工是一项复杂性较高的工程，其中涉及到的技术环节比较多，为更好的提升道路施工质量，相关部门必须通过加强施工质量控制和监管。
来不断地提升道路工程的建设质量。
1 市政道路路基施工的内容分析市政道路路基施工的内容比较复杂，包括路基路床土石方、涵洞处理、挡土墙、路基边坡以及排水管道的铺设等工作。
在市政道路路基的施工中，大部分的工程都需要露天作业，在施工的过程中受天气以及气候的影响。
在作业的方式中主要以机械作业为主，人工作业为辅。
同时受到施工条件的影响，施工区域的专业工程分布较多，多个工程交互影响。
同时在市政道路路基的施工过程中，市政道路路基施工的程序较多。
因为涉及的要求、填料等方面的不同，其施工的程序也存在一定的差异，但是施工的基本程序大致相同。
首先是施工准备工作，需要到施工现场进行测量放线，需要保证施工材料、设备以及人员的资源都齐备。
其次为对小型构筑物以及地下管线的施工；然后为土石方的施工，先对路堑进行开挖，再对路堤进行填筑、路基平整夯实，再进行路肩修整，最后进行道路防护和养护。
当路基修筑完成后还需要进行施工质量检验，通过对路基质量的检查和验收保证路基建筑的坚固性。
论铁路工程的路基施工技术 赵文龙
论铁路工程的路基施工技术赵文龙摘要：改革开放初期，由于我国整体经济影响，对于铁路建设的发展心有余而力不足，随着经济的快速发展，当前，铁路已经成为当前大众出行的主要方式。
为了提高铁路通车里程，保障铁路交通安全，铁路工程技术研究也在逐渐深化。
文章主要以铁路工程路基施工技术为研究对象，探讨其技术原理及应用策略。
关键词：铁路工程；路基施工技术引言科学技术的快速发展，我国经济的整体发展，使我国快速进入科学技术现代化发展阶段，道路建设发展迅速与以往工作不同的是，铁路工程在现阶段的建设上，无论是数量上的增加还是质量上的提升，都是在社会监督下完成的，再加上媒体的快速发展，都不断的敦促路基施工技术一定要从科学性、合理性的角度出发，应该结合铁路工程本身的特点、目标来实施，从而创造出更高的价值。
1铁路路基的技术原理和要求1.1铁路路基施工的基本技术原理铁路路基施工技术的基本技术原理主要是从铁路工程的发展需要出发来实现相应的技术指标要求。
在进行具体的铁路施工过程当中，由于其技术规格与要求不同，其对于铁路路基的施工技术要求也会存在着一定的差异性。
例如，高速铁路与普通铁路相比较而言，其对于路基的强度、韧性以及抗压能力等方面的技术指标要求也存在着一定的差异性。
除了在铁路路基层面有着比较严格与统一的要求之外，在一些复杂的地段，例如，青藏地区的冻土层等方面，其对于路基施工技术的具体要求与规格标准也将会更高。
从铁路路基施工的技术原理来看，可将其依照横断面呈现方式的不同，分别可界定为路堤与路堑。
从其基本的概念可看出，在进行具体的施工中，在动载荷的情况下，土体的主要构成是土石建筑，在其顶部位置的就是路基的基本面。
但从目前整个的铁路施工来，铁路路基修建的高度一般都会高过地面。
当然也会存在着某些情况，铁路的路基高度要低于周围地面的高度。
这种在地面高度层面的差异，以及不同的地表结构其对铁路路基施工技术层面的规格要求则需从具体的施工环境出发进行具体的分析。
论铁路工程的路基施工技术 李磊
论铁路工程的路基施工技术李磊发表时间：2018-07-18T14:27:05.637Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：李磊[导读] 针对不一样的路基工程使用不一样的详细方法。
持续改善自己的施工技术，才可以在越来越激烈的铁路企业竞争中立于不败之地。
中铁十一局集团第五工程有限公司湖北襄阳 441000摘要：伴随着人口流动的不断加速，铁路运输在人口周转中的作用日益凸显。
尤其是为了更好的促进中西部地区的经济建设与发展，铁路交通施工项目也逐渐增多。
由于中西部地区较为特殊的地理环境与地质构造。
铁路工程在施工的过程当中面临着巨大的技术挑战。
铁路路基作为铁路工程施工的重要对象，其在施工技术层面的成熟与科学与否将会在一定程度上影响着整个的铁路工程质量以及后续的铁路运输安全。
关键词：铁路工程；路基；施工技术1铁路路基施工技术分析1.1基床施工技术铁路路基的基床是基础建设，是工程建设的第一步，必须具有足够的强度和刚度，这样才能有效承载列车提速后的压力，对基床的要求是表面动应力不得超过基床容许承载力，否则会导致列车运行事故，造成不必要的损失。
在实际施工过程中，如果铁路基床厚度为3m，表层为0.7m，那么则可以采用级配砂砾或级配碎石填料，确保地基系数达到110～130MPa/m，施工结束后，为了保硬度，还需要使用重型振动压路机做好路基压实。
1.2基础施工技术路基建设必然存在一定的沉降现象，但是在总的沉降中，基础沉降是最为主要的，所占比重最大，当火车运行并提速后，铁路路基施工后沉降会对列车行驶产生影响，地基处理的好坏对速度提升有直接作用。
当前，随着铁路施工技术的发展与创新，一些新技术、新方法不断出现，常用的路基处理方法较多，不同的环境有不同的措施与方法，要想全面保证工程质量，则需要全面分析，根据不同地质条件和地理环境做好技术选择，通过不同的方法使路基质量得到保障。
路面硬壳层多而厚、土层分布有一定规律的软土，其施工附近有丰富的土源，这时则需要采用超强预压排水固结法进行施工，确保路基稳定。
铁路路基填筑施工技术和质量控制研究 孙树峰
4.1防治路基填筑质量通病的措施
路基填筑的常见问题主要有边坡塌陷，路基整体下沉，局部下沉，纵向开裂，横向开裂等问题。针对这些问题，可采取相关措施：在路基填料方面严格审核，选择质量过硬的填料的同时，要进行定期检测，保证填料的各项技术指标符合要求。填料选择和检测要适宜施工当地环境要求，进行适当调整。基床表面选择级配碎石，基床底层选用改良土，基床下方选用加固土质改良措施。运用晾晒或者洒水湿润的方式调节填料的含水量。路堤填料采用一种填料，如果使用不同类型的填料，需要在每一层统一选用一种填料，不能多层多种填料混用。当渗水土填压在非渗水土上时，非渗水土地应该设置角度4%的坡度。如果上下两层填料颗粒大小相差悬殊，需要在分界面上加铺垫层，垫层厚度不小于30厘米。一般在基底层进行施工前，要观察基底层土地情况。通过基底为耕地或者松土，可以将松土进行翻挖，再分层回填，分层压实，每一层进行压实一次，再回填，再进行压实。经过多层回填压实，保证整体压实度较高，不会导致沉降。如果基底层是水田，池塘，饱和粉细砂等松软地基时，要采用排水疏干，挖掉淤泥，填充片石等特殊材料进行加固，保证基底坚固。
关键词：铁路路基；填筑施工技术；质量控制研究
1导言
现如今，我国铁路路基填筑工程数量众多，规模庞大，需要的劳动力较多，工程材料要求较高，施工机械技术含量高，体型庞大，建筑资金也需要国家与企业多方支持，保证铁路建设的质量。在大量的土石集中的底端，常常需要进行整个工程的工期控制，工期控制极为严格，因此在铁路路基填筑施工中应该首先做好土石方的调配工作，调配完成后要进行预先填充，做好一个路段的填充工作，以这个路段为实际检测对象，检验土石方是否合格。选用科学合理的施工方法，保证施工质量，施工进度，降低工程中的资源消耗，避免资源浪费，提高整个工程的经济效益与社会效益。
高速铁路路基施工技术分析研究
高速铁路路基施工技术分析研究
赵维刚
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】我国市场经济不断发展,对交通运输提出了的要求,在此背景下我国交通系统道路总里程数不断增加。
铁路系统作为陆地运输的核心组成部分,建设质量备受关注。
基于此,针对高速铁路路基工程施工技术展开深入研究,分析施工过程中的常见问题,整理相关注意事项并给出针对性发展建议,希望本次研究可以为同领域工作者提供合理参考作用。
【总页数】3页(P206-208)
【作者】赵维刚
【作者单位】中铁十九局集团第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.高速铁路站场路基过渡段施工技术探究
2.高速铁路路基试验段的填筑施工技术
3.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究
4.高速铁路路基项目建设中的CFG桩软基加固施工技术
5.高速公路与高速铁路路基设计、施工比对分析研究
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铁路路基地基处理施工技术赵景峰
发表时间：2020-02-27T14:08:45.310Z 来源：《防护工程》2019年19期作者：赵景峰[导读] 铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。
赵景峰
中国铁建中铁十八局集团有限公司天津市 30000摘要：铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。
基于此，本文主要探讨了铁路路基地基处理施工技术。
关键词：铁路；软基处理；施工技术引言
铁路路基的稳定性影响着火车的安全稳定运行，特别是对其中软土地基的处理。
在铁路穿越软土地基路段时，如果处理不当极易引发严重的不均匀沉降，进而对铁路路基及结构造成严重破坏。
所以，在铁路工程施工中，必须要开展好软土地基处理工作。
1软土鉴别以及处理技术使用原则 1.1 软土鉴别工作
第一，软土外观一般都是以灰色为主的细粒土形状。
第二，天然成分含量比较高，在铁路工程试验中一般会使用天然含水量进行测试。
第三，天然孔隙一般是在天然情况下，土中孔隙体积和土粒体积之间的比。
需要对土粒的重度和密度以及天然密度等进行测量和计算，依据实际标准进行对比和分析，最终形成天然孔比。
第四，要借助十字板剪切基本技术对土强度进行实际测量。
1.2 铁路软土地基处理技术使用原则
铁路软基处理施工工作比其他工程难度大，不过因为现在机械技术不断发展和变化，软基处理技术存在的难度已逐渐解决。
铁路软基处理技术在具体实施中要遵循以下原则进行：第一，结合环境做出调整，在不同铁路路段地因环境条件不同，那么相应使用的软土处理技术也有所不同。
第二，保护环境，软基处理技术在施工中要挖出很多淤泥和积水，并且要对废气的物质进行有效处理，避免周围存在污染的水源对整个工程和对周围居民生活造成威胁。
第三，保证施工过程安全，因为软基处理技术在实际工作中需要特别的施工环境以及基本条件，因而在施工中经常会因为基础设备原因带来一定危险。
所以，在施工中要时刻将安全放在首要位置，对施工人员进行安全教育，使其具备安全意识，确保整个施工中的危险系数的降低，以保证使用质量[1]。
2 铁路软基处理施工技术实践应用 2.1 软土地基概述
软土地基土层大多为饱和软粘土，表现出抗剪强度低、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质。
软土地基会出现大幅沉降，特别是不均匀沉降，由此会造成铁路路基失稳，进一步对行车安全造成不利影响。
软土地基稳定性的一项重要影响因素即为填土的压实度。
针对相关填土，尤其是湿陷性黄土，一旦与地下水形成接触，便会引发强烈的湿陷反应，抗剪强度便会进一步降低。
此外，软土地基承载力不足。
地基承载力，受地基强度及变形等因素重要影响。
在强度上，地基要保证其剪切不被破坏，以此确保地基的稳定性；在变形上，需要将变形控制在规定范围内，以防范对结构物安全性造成影响。
软土地基极易引发相应的沉降变形，就铁路路基来讲，倘若沉降超出允许范围，则会对行车安全造成极大危害。
所以，在软土地基施工中，沉降变形是一项重要的检测参数[2]。
2.2 软土地基处理
（1）路基工程沉降控制标准
铁路软土地基处理在上世纪80 年代普遍秉持的是稳定性施工思路，软土路基现状使得铁路工程在运行一段时间后引发一定程度的沉降，例如近年来国内有铁路工程路基沉降达到了2m 以上，这一情形不仅为铁路养护维修工作带来了极大挑战，还得到了铁路相关部门的重点关注，依托研究分析制定出路基工程沉降控制标准，并在《铁路路基设计规范》中将I、II 级铁路完工后沉降标准控制在50cm。
（2）软土地基处理技术
在铁路软土地基处理过程中，一方面要结合软土特征、周边地质环境及软基沉降控制标准，另一方面要对处理技术的科学可行性及建设工期等相关因素开展全面评价，最后才能进行软基处理技术的确定。
软基处理技术多种多样，近年来，针对各式各样特殊的施工情况，铁路行业研究推出了大量新型的处理技术，并且软基处理中得到广泛推广。
①置换法
置换法，是指利用性能佳的岩土材料以对软基中的软土进行替换，从而使其转变成双层地基或复合地基，以此来提高地基承载力，进一步达到缩减沉降的效果。
置换法又可划分为换填法、强夯置换法及抛石挤淤法等，是浅埋型铁路软基常用的处理方法，这一方法对处理深度的具体要求为，一般深度要在2m 以内，最大深度要在3m 以内；置换法通常适用于山间谷地的软土处理，在此类地质条件下，其处理深度应当控制在8m 以内。
②排水固结法
排水固结法，是指依托超载、超载预压及路基填土等外力作用和排水通道，有效保证饱和软土排水固结，从而以提高地基的承载能力，进一步尽可能缩减沉降效果。
该项处理方法对填土要求相对较低，尤为适用于具有较大荷载的大规模场地中[3]。
③粉喷桩法
粉喷桩法，是指通过压缩空气，依托粉体喷射搅拌机械钻孔，将水泥粉等固体材料以雾状形式喷进所需处理的软基中，然而通过搅拌、压缩及吸收软土中水分等过程，产生相关的物理化学反应，最终使软土硬结，形成具有良好稳定性、整体性的桩体，进一步达到提高路基强度的目的。
3铁路施工工程路基质量控制的相关对策 3.1 建立健全施工质量控制管理制度
为了确保铁路路基施工的顺利开展，首先需要制定出科学完善的施工质量控制管理体系，施工企业要依据我国有关的政策和相关行业标准制定出有效的质量管理制度，同时需要施工质量管理责任严格落实到每个施工人员和管理人员身上。
在铁路路基工程施工之前，要全面对施工人员进行专业化培训和质量管理工作，牢固树立起作业人员和管理人员的责任意识和质量管控意识，确保施工人员在开展路基施工过程中严格根据质量控制管理制度约束自身的行为，根据相关标准要求规范操作，从而确保铁路路基工程整体质量达到相关标准[4]。
3.2 施工材料合理控制
软基材料供应商一般要选择质量好、稳定性强、价格适合的商家，施工中需要注意水泥放置环境，避免水泥接触到雨水，防止水泥因为长期放置失去自身效果。
并且在材料保管期间要避免直接暴晒或接触潮湿环境，以免水泥出现老化现象。
在实际施工过程中，对地基材料要依据具体标准进行合格检测，自身无法检测的专业材料要送到相关部门检测，确保材料合格后再进行施工，保证整个建设材料能够满足实际需求，以此不断提升整个建设的整体质量，避免出现不合格事件[5]。
3.3施工人员的合理控制
第一，施工建设技术服务成员要包含总工程师、组长、技术顾问等，对施工的基本工作和任务进行细化，以此不断提升整个施工工作的整体质量和效率。
第二，要成立第三方质量监督部门，要求对内部人员基本工作进行明确分工，对工程进行合理检测，对施工材料、程序、竣工等步骤进行详细检查。
第三，建立培训机构，对现场所有施工人员进行合理培训，使其可以正确操作和施工，要求施工人员全面掌握和了解图纸设计要求，树立安全意识，避免在实际施工中出现失误，从而避免整个工程出现问题[6]。
结束语
在铁路工程中经常会因为工作疏忽出现安全问题，经常出现线路倒塌以及开裂等现象。
负面安全事故会严重影响铁路事业的发展。
现在铁路设施不断发展，对其研究了一套适合于软土地基处理的方法，对整个铁路运输具有不可忽视的价值。
参考文献：
[1]侯鹏宇. 铁路工程施工中软基路基处理技术的应用[J]. 房地产导刊，2017（11）：59.
[2]倪昔君. 铁路工程施工中软基路基处理技术的应用[J]. 建筑安全，2017（3）：41-43
[3]何文江.浅论铁路工程中路基的施工技术[J].建筑与装饰，2019（1）：179.
[4]侯鹏宇. 铁路工程施工中软基路基处理技术的应用[J]. 房地产导刊，2017，09（11）：251-252.
[5]张志强. 冲击碾压技术在铁路软基处理中的应用[J]. 中国房地产业，2017，27（15）：127-128.
[6]朱钊远.新形势背景下铁路建设工程管理关键问题探究[J].工程技术研究，2019（8）：151-152.。