轨道铺设标准
轨道铺设标准
铺轨质量标准一、轨道铺设质量标准：1、轨距为800 mm，轨距偏差-3~+5mm。
2、轨面标高：-50~+50mm。
3、轨缝：直线≤5mm，曲线：≤8mm。
4、轨道中心线：单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。
5、两轨面高底差不大于5mm。
6、轨面前后高底：10m弦一般不大于15mm。
7、严禁同一路线使用杂拌道。
8、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。
9、双轨间距：直线0~20mm，曲线：-20~+20mm。
10、曲线加宽+5~+10mm。
11、方向：10m弦一般不大于12mm。
12、坡度误差±1°。
13、接头方式：接头应采用悬接，对接错距不大于60mm，曲线段应错接，相对错距不大于2.3m，不小于1.75m。
14、扣件：夹板、鱼尾板、螺栓、弹簧垫、平垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
15、道钉：规格与规型相配，数量齐全，浮离量不大于2mm。
16、水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，加高后不大于5mm。
二、轨枕、岔枕质量标准：1、轨枕：无腐朽、损坏、断裂现象，无失效现象，间距符合设计要求。
2、埋深：70~90mm。
3、间距：±50mm。
4、中心位置：±50mm。
三、道岔质量标准：1、轨距偏差为-2~+5mm。
2、两轨面高底差不大于5mm。
3、接头平整度：不大于2mm。
4、直线方向：5m弦弦量不大于3mm，曲线：不大于5mm。
5、基本轨起点位置：±300mm。
四、道碴道床质量标准：1、道渣材料的品种、材质、粒度、强度必须符合设计要求。
2、上宽：≥-30mm。
3、厚度≥-30mm。
4、中心位置：≤50mm。
5、道床整洁：浮矸不得超过轨枕上平面，无淤泥、积水。
主要运输线路轨道铺设标准
主要运输线路轨道铺设标准根据煤矿《安全规程》及行业管理要求，以及煤矿窄轨铁道维修质量及检查评级标准，制定本矿主要运输线路轨道铺设标准。
1.轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm；在曲线段内应设置轨距拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。
2.轨距标准为600mm，上偏差不得大于+5mm，下偏差不得大于-2mm，弯道要求平滑无硬弯。
铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。
加宽量10mm，递减率1%，外轨抬高20mm，顺轨率1%。
3.扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。
接头平整，间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。
4.道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆形，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。
5.轨道接头间隙不大于5mm。
直线段应对接，相对错距不大于50mm。
6.直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。
7.尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差不得大于2mm；尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20mm 处同基本轨到底差不的大于2mm；尖轨尖端开程80～110mm。
8.扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。
9.滑床板不得反装，同轨底面间隙不得大于2mm。
10.同一线路必须使用同一型号钢轨，同一线路无杂拌道。
11.路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。
12.道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。
13.轨道线路、轨面直线目视平顺。
14.轨枕规格要求长×宽×高1200 ×160×140mm；15.轨枕间距:中间段为700mm；过渡段为570mm,悬接段为230mm误差±50mm。
轨枕下需垫实。
轨枕腐朽，损坏，断裂至不起作用必须更换。
16.行人车轨道道木要外露三分之一。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其标准的制定和执行对于保障城市交通运行安全、高效至关重要。
轨道铺设标准的制定需要考虑到多方面因素，包括轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面，下面将从这些方面来详细介绍轨道铺设标准的相关内容。
轨道线路的设计是轨道铺设标准的重要组成部分之一。
在设计轨道线路时，需要考虑到线路的曲线半径、坡度、道岔设置、站点位置等因素。
曲线半径的设计需要根据列车运行速度和线路的地形地貌来确定，以保证列车在运行过程中的安全性和舒适性。
坡度的设计需要符合列车的牵引能力和制动能力，以保证列车在上坡和下坡时的正常运行。
道岔设置需要考虑到线路的交叉和调车需求，站点位置的确定需要考虑到城市规划和乘客出行的便利性。
这些设计要求都需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道线路的安全性和运行效率。
材料选用是轨道铺设标准的另一个重要方面。
轨道线路的材料选用需要考虑到材料的耐久性、抗压性、防腐蚀性等因素。
轨道的选材需要符合相关的国家标准，以保证轨道的使用寿命和运行安全。
同时，轨道的固定设备和绝缘设备的选用也需要符合相关的标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
施工工艺是轨道铺设标准的最后一个重要方面。
在轨道铺设的施工过程中，需要考虑到轨道的安装、调整和固定等工艺要求。
轨道的安装需要符合相关的安全规范和操作规程，以保证施工过程中的安全性。
轨道的调整需要根据设计要求和实际情况进行，以保证轨道的几何和轨面的平顺度。
轨道的固定需要采用符合要求的固定设备和工艺，以保证轨道的稳定性和安全性。
综上所述，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和高效运行至关重要。
在制定轨道铺设标准时，需要考虑到轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面的要求，以保证轨道的安全性和运行效率。
同时，轨道铺设标准的执行也需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
希望各相关单位能够重视轨道铺设标准的制定和执行，共同为城市轨道交通的发展贡献力量。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
临时轨道铺设质量标准
临时轨道铺设质量标准概述临时轨道是指在没有正式轨道的情况下，暂时性地铺设一条临时铁轨，用来作为调试、临时运输等用途的轨道。
由于其用途特殊，其铺设质量也需要有相应的标准。
本文将介绍临时轨道铺设的相关标准和要求。
质量标准基本要求•稳定：临时轨道应具有一定的稳定性，能够承受列车行经时的振动和重量。
•平整：临时轨道的轨面应平整，不应有明显的凹凸或高低差。
•对称：临时轨道应符合对称原则，轨道两侧应该相对称。
•安全：临时轨道应考虑行车安全性，如在弯道处应布置合适的引导装置。
尺寸标准•轨距：临时轨道的轨距应符合普通铁路轨距标准（1435mm）。
•水平偏差：临时轨道轨面应垂直于沿线方向，允许的水平偏差为轨面高程的3‰。
•左右高差：临时轨道两侧的轨面高度差允许范围为1‰～2‰。
•弯道半径：临时轨道在弯道处的半径应不小于50米。
•轨床尺寸：轨道床的长度应大于1500mm，宽度应不小于200mm。
材料要求•钢轨：轨杆使用普通轨杆，轨杆长度允许通行装置的长度为准。
•垫板：垫板应使用防震、隔音、耐磨损的橡胶材质。
•总轨枕：总轨枕应使用优质橡胶材质，有良好的弹性、抗震性和耐久性。
•固定螺钉和底板：使用与材料相符的钢材或者其他合适的材料。
轨道铺设流程1.排除坑缝、危险区域，清理钢盎、垫板底面。
2.铺设垫板，通过开槽、对接等方法使垫板自由伸缩。
3.将总轨枕放在垫板上，进行校直、排列、固定。
一般采用“N”型铺设法。
4.放置防碾装置。
5.安装车止器和路堤。
检查和维护临时轨道铺设完毕后，需要进行检查和维护工作，以确保其正常运行。
具体工作包括：•轨面检查：定期检查轨道的平整度和轮踏面的磨损程度，判定轨道的使用寿命和需要进行的维护工作。
•螺栓检查：检查固定螺栓的紧固程度，并及时更换因螺栓松动而引起的危险。
•转向架检查：检查转向架的工作情况和磨损程度，及时进行更换工作。
•清理工作：清除轨道上的杂物和植物等，以确保其正常通行。
结论临时轨道的铺设质量是确保安全、顺畅运行的重要保障。
煤矿轨道铺设标准
兴隆矿一般轨道铺设标准（暂行）
1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值±50 mm。
2、接头平整度：钢轨接头处，两轨高低和内侧左右错差都不大于2mm。
3、轨缝：井下轨缝不大于5mm。
4、轨距：轨距应符合设计，直线段(曲线段加宽后)+5mm~-2mm。
5、水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于8mm，曲线段（加高后）不大于8mm。
6、轨枕：规格和数量应符合设计要求，无失效轨枕；轨枕间距符合设计要求，误差为±30mm。
7、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
8、接头方式：接头采用悬接，钢轨直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于1m。
以5米长路为例：
正常枕间距：670±30mm
过渡枕间距：585±30mm
接头枕间距：240±20mm
10、坡度大于10º，上下变坡点必须使用上弯路或底弯路连接，且斜巷段轨枕埋入底板不小于整体高度的1/2。
煤矿运输轨道铺设标准
煤矿运输轨道铺设标准煤矿运输轨道是煤矿内部物资运输的重要基础设施，其合理、规范的铺设对矿山生产效率和安全管理具有重要意义。
以下是煤矿运输轨道铺设标准的相关内容，以确保轨道系统的正常运行和人员安全。
1. 材料选用标准轨道铺设所使用的材料应符合国家相关标准，具备足够的强度和耐磨性。
轨道材料通常采用优质的钢材，确保其在煤矿环境下不易受到腐蚀和损坏。
对于特殊部位，如曲线、坡道等，应根据实际需要选择适当的材料，确保轨道的稳定性和耐用性。
2. 轨道布置标准轨道的布置应考虑到矿山内部的道路布局，确保轨道与其他交通工具的交叉口处设置合理，避免因为交叉而导致事故的发生。
轨道的布置应符合设计图纸，确保各个部位的连接紧密，平整度符合标准，以提高运输效率。
3. 铺设平整度标准轨道的平整度对煤矿运输系统的稳定性和安全性至关重要。
在铺设过程中，应确保轨道的平整度符合国家标准，避免因为轨道不平而导致运输过程中的颠簸，影响煤矿设备的寿命和人员的安全。
4. 轨道连接标准轨道连接是轨道系统中一个重要的环节，其质量直接关系到轨道的稳定性。
在连接处，应采用专业的连接设备，确保连接牢固、平整，避免因为连接不良而导致轨道脱离或断裂的情况发生。
5. 安全设施标准煤矿运输轨道应设置相应的安全设施，包括防护栏、信号设备等，以确保运输过程中人员和设备的安全。
特别是在曲线、坡道等易发生事故的地方，应增加安全设施的设置，提高整体的安全性。
6. 定期检查和维护标准为确保轨道系统的长期稳定运行，应制定定期检查和维护计划。
对于磨损严重的轨道，应及时更换；对于连接处存在问题的，应进行修复。
定期检查轨道系统的平整度、连接处的牢固性，确保轨道系统始终保持良好的状态。
7. 紧急处理标准制定紧急处理标准，对于轨道系统发生突发情况时，确保能够迅速、有效地进行紧急处理，最大限度地减少事故损失。
总的来说，煤矿运输轨道铺设标准是确保矿山运输系统正常运行和人员安全的重要保障。
铺设轨道规范
轨道铺设标准
1、轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm。
双轨中心线距离上偏差不
大于20mm，下偏差不大于0mm。
2、在曲线段内应设置规矩拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。
3、轨枕无失效、无空板，轨枕埋入深度40-60mm，间距偏差不得超过±50mm，
轨枕下应捣实。
4、直线规矩标准为600mm，上偏差不得大于±5mm，下偏差不得大于-2mm，
弯道要求平滑无硬弯。
铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。
加宽量10mm，递减率1%，外轨太高20mm，顺柜率1%。
5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。
接头平整，间隙不得大于
5mm，高低和左右差错不得大于2mm。
夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。
6、道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆型，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现
象。
7、轨道接头间隙不大于5mm，直线段应对接，相对错距不大于50mm。
8、直线段两条钢轨顶面的高低差不大于5mm。
轨面的实际标高与设计标高的
偏差为±50mm，50m内高差不超过±50mm。
9、尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差
不得大于2mm，尖轨尖端同基本轨间隙不得大于2mm，在尖轨顶面宽20mm处同基本轨道底差不得大于2mm。
10、同一线路必须使用同一型号钢轨。
11、道床整洁、道渣不埋枕轨面，应无积水，无浮煤，无淤泥。
12、轨道线路，轨面直线目视平顺。
轨道铺设标准及相关规定
轨道铺设标准及相关规定一、轨道的铺设标准1、钢轨（1）钢轨轨型符合设计或满足运量要求，新铺钢轨应同一定尺，长度误差不大于2mm。
（2）严禁用电气焊截割钢轨或割螺栓孔。
2、轨枕（1）制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，如红松、柳木等。
木枕规格：22kg/m和30gk/m 及以上轨道：长×宽×厚=1200×160×140，误差±3mm。
（2）混凝土轨枕规格必须符合设计要求，使用时必须配用胶垫。
（3）工字钢轨道板必须符合设计要求。
3、新铺设的轨道两股道的钢轨接缝必须在同一条直线上。
4、轨枕辅设的间距：主运输巷道22kg/m和30kg/m及以上轨道为700mm，误差不超过10mm；采区内非主运巷道及工作面两巷为1000mm,误差不超过10mm。
轨枕距轨缝的间距：18kg/m、22kg/m、24kg/m轨道为240±10mm；30kg/m轨道为300±10mm。
（运输重件线路轨道接头处铺设道板）5、轨枕辅设时必须达到“垂直、均匀、端齐”，即与轨道保持垂直；间距均匀，偏差不大于5mm；前后端头整齐成一条直线。
6、轨道接头的间隙不得大于5mm，高低差和内外错不大于2mm。
7、直线段二条钢轨的顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差，都不得大于5mm。
8、直线和加宽后的曲轨允许偏差+5、-2mm。
在曲线段内应安设不少于3道轨距拉杆。
9、扣件必须齐全，紧固有效并与轨枕相符。
10、道钉规格与轨型配套，数量齐全，每股钢轨内外侧不少于一个道钉，且不钉在一条直线上。
混凝土轨枕螺栓压板应紧固齐全。
11、斜巷上、下变坡点必须使用整体弯道，长度不低于3m。
12、轨道接头夹板螺栓穿装时应头尾间隔。
13、道渣可用碎石、炉渣等，粒度不大于30mm。
轨枕下应捣实，无空板、吊板。
道渣填至距轨枕上平面0—10mm为准。
二、道岔的铺设标准道岔的钢轨型号与线路钢轨型号一致，配件齐全，其质量及辅设应符合下列要求(参见附图1)：1、轨距按标准加宽后偏差+3mm；辙岔前后，轨距偏差+3mm。
轨道铺设标准
轨道铺设标准
1、轨道必须平、直，轨道间距、接头间隙内外错差，轨枕间距必须达到规定要求。
2、临时轨道轨距误差不大于10mm,不小于5mm,轨道接头间隙不超过10mm；内错差、高低差不大于5mm，水平误差不大于10mm；主要轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm前后目视平顺。
3、铺设轨道时道木间距不大于700mm，误差±50mm。
道轨接头两侧200mm各使用1块道木。
其中轨枕必须确保一头齐，轨枕无悬空，轨道无浮离、空吊板现象。
4、道钉必须齐全，呈倒“八”字型布置。
构件必须齐全有效。
连接件紧固有效，严禁绳磨轨枕。
安全设施必须齐全有效，地滚齐全，分布合理，无钢丝绳拉底现象。
5、鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全，密贴、紧固有效。
6、接头应采取悬接，两轨枕间距为440～480mm。
7、铺设轨道时，必须严格按照主、副斜井中心线铺设。
8、道床必须垫平、捣实，严禁出现轨枕悬空的轨道。
9、轨道接头处禁止铺设轨枕。
轨枕外露1/3，轨枕埋入底板深度为枕厚的2/3；轨枕必须与轨道固定牢靠，且垂直于轨道，轨枕必须平齐。
10、道床必须垫平、捣实，严禁出现轨枕悬空的轨道。
11、铺设轨道前严格按照标定的腰线落道芯，并保证底板平整，清净巷道内的浮碴，在1m2范围凸凹不得大于±50mm。
轨道铺设标准
轨道铺设标准
轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接关系到轨道交通线路的安全、舒适和稳定运行。
因此，严格执行轨道铺设标准，确保铺设质量，对于保障城市轨道交通的正常运行具有重要意义。
首先，轨道铺设应符合设计要求。
在进行轨道铺设之前，必须对轨道进行充分的勘测和设计，明确轨道的线路、坡度、曲线半径等参数，以及轨道的材质和规格。
在铺设过程中，必须严格按照设计要求进行，不得擅自变更轨道线路和参数，确保轨道的准确性和稳定性。
其次，轨道铺设应严格控制材料质量。
轨道材料是轨道铺设的关键，必须符合国家标准和行业标准，且经过质量检测合格后方可使用。
在铺设过程中，必须对轨道材料进行严格的验收和管理，杜绝使用劣质材料，确保轨道的耐久性和稳定性。
再次，轨道铺设应严格控制施工工艺。
在进行轨道铺设时，必须严格按照施工工艺要求进行操作，确保轨道的平整度、纵横坡和曲线半径等参数符合要求。
同时，还需要注意轨道的连接和固定，
保证轨道的整体性和稳定性。
最后，轨道铺设应加强监督检查。
在轨道铺设的全过程中，必
须加强监督检查，对施工过程和质量进行全程跟踪和检验，确保轨
道铺设的质量符合要求。
一旦发现问题，必须及时整改，确保轨道
铺设的质量和安全。
总之，严格执行轨道铺设标准，是保障城市轨道交通安全、舒
适和稳定运行的重要保障。
只有在严格执行标准的前提下，才能确
保轨道的质量和安全，为城市轨道交通的发展提供坚实的基础。
因此，各相关单位和人员必须高度重视轨道铺设标准，切实加强管理
和监督，确保轨道铺设质量，为城市轨道交通的发展做出积极贡献。
井下轨道铺设标准
井下轨道铺设标准一、安装规定1、轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。
3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。
4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。
5、枕轨的铺设，应符合下列规定：（1）轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。
中间过渡接头（2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过±30mm。
6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度不应小于100mm。
7、轨道安装完应进行下列内容检查：（1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。
（2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。
二、轨道铺设标准1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过士50mm，双线路轨道中心距离偏差不应超过mm o0+202、直线段轨距偏差不应超过-2+5mm，两轨面的相对高差不应大于5mmo3、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mm不应超过±1%，井下机车运输线路坡度一般为3—5%。
4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm，螺栓、夹片必须齐全。
直线段两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3—1/4o说明：错距不宜小于3m，使用的短轨最小长度不得小于2mo5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm，曲线段不应大于8mm，当采用焊接时，焊缝不应有裂纹。
轨道接头必须采用对妆悬接，接头不应落在轨枕上。
6、轨道按中腰线铺设平、直，单轨铺设时轨中偏巷中200mm （人行道对侧）o7、轨枕要求两端齐（长度不统一必须一端齐，人行道一端外露240mm入间距匀垂直轨道，轨枕腐朽、损坏开裂不准使用，一块木轨枕只能砸4个道钉，更换轨枕时必须将旧轨枕抽出，道渣埋设轨枕2/3。
轨道铺设标准
轨道铺设标准
首先，轨道铺设标准应包括轨道线路的设计、施工、材料选用、工艺流程、质量检验等方面的规定。
设计阶段应充分考虑线路的线形、坡度、曲线半径等因素，确保线路平顺、曲线圆滑，以提高列
车运行的舒适度和安全性。
施工阶段应严格按照设计要求进行，保
证轨道的准确位置和稳定性。
材料选用应符合国家标准，保证轨道
的耐久性和安全性。
工艺流程和质量检验应严格执行，确保轨道铺
设工程的质量。
其次，轨道铺设标准还应包括轨道线路的维护和保养规定。
轨
道线路的维护和保养对于轨道交通的安全和运行至关重要。
标准应
规定轨道线路的巡查频次、维护作业流程、保养材料选用等内容，
确保轨道线路的平稳、无缺陷，以保证列车运行的安全和舒适。
另外，轨道铺设标准还应包括轨道工程的环境保护规定。
轨道
工程施工过程中，应注重对周边环境的保护，减少对周边居民生活
的影响。
标准应规定施工过程中的噪音、扬尘、废弃物处理等环境
保护措施，确保轨道工程的环保合规。
最后，轨道铺设标准的执行和监督也是至关重要的。
标准的执
行需要相关部门和企业严格执行，确保轨道工程的质量和安全。
监督部门应加强对轨道工程的监督检查，及时发现和纠正问题，确保轨道工程的安全和质量。
总之，轨道铺设标准的制定和执行对于轨道交通的安全和运行至关重要。
各相关部门和企业应严格按照标准要求执行，确保轨道工程的质量和安全。
同时，监督部门也应加强对轨道工程的监督检查，确保轨道工程的安全和环保。
希望本文对相关工程提供参考和指导，推动轨道交通事业的健康发展。
轨道铺设标准
矿井轨道铺设标准1、轨道中心线切合要求，误差不得大于± 50mm。
双轨中心线距离上误差不大于 20mm，下误差不得大于 0mm。
2、在曲线段内应设置轨距拉杆，轨枕间距误差不大于± 50mm。
3、轨枕无无效、无空板，轨枕埋入深度 40-60mm，间距误差不得超出± 50mm，道渣的粒度及铺设厚度应切合标准要求，轨枕下应捣实。
4、直线轨距标准为600mm，上误差不得大于 +5mm，下误差不得大于 -2mm，弯道要求光滑无硬弯。
铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。
加宽量10mm，递减率 1%，外轨抬高 20mm，顺轨率 1%。
5、扣件一定一致、齐备、紧固有效且与轨型符合。
接头平坦，空隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于 2mm。
夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。
6、道钉数目齐备，钉顶锤痕呈豆形，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。
7、轨道接头空隙不大于5mm。
直线段应付接，相对错距不大于50mm。
8、直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于 5mm。
轨面的实质标高与设计标高的误差为±50mm,50m内高差不超出±50mm。
9、尖轨根部轨缝不得大于8mm，其他轨缝不得大于5mm，左右、高低误差不得大于2mm；尖轨尖端同基本轨空隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20mm 处同基本轨究竟差不的大于 2mm；尖轨尖端开程 80～110mm。
10、扳道器地点及方向安装正确，动作部分灵巧靠谱；各连结部位销子、平垫、张口销等齐备牢固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。
11、滑床板不得反装，同轨底面空隙不得大于2mm。
12、同一线路一定使用同一型号钢轨。
13、路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。
14、道床整齐、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。
15、轨道线路、轨面直线目视平顺。
矿井轨道铺设标准
-150轨道大巷轨道铺设标准为了减轻工人劳动强度，我矿新购进矿用防爆特殊型蓄电池电机车，为电机车早日投入使用,需对-150轨道大巷轨道进行重新铺设，为了保证轨道铺设质量，特制定如下轨道铺设标准:一、轨道铺设负责人轨道铺设由采煤队李国亮、段华负责。
二、轨道铺设标准1、轨型选用22Kg/m的轨道，轨距：600mm，允许误差不大于5mm，不小于2mm。
2、轨道接头平整度：轨道接头间隙不大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，轨道接头处必须铺设枕木间距为500mm。
3、轨面水平：两股道应水平，误差不大于5mm。
4、轨型：使用统一型号轨道，严禁混用。
5、轨枕质量：不得使用腐朽的枕木。
6、轨枕间距：间距1000mm（中~中），误差为±50mm。
7、轨道铺设：轨道进行重新铺设，轨枕分别采用木轨枕和工字钢轨枕，木轨枕和工字钢轨枕依次相间交错铺设。
8、扣件：道夹板、螺栓、弹簧垫齐全并与轨型一致，每一道夹板必须安装四条螺栓，每条螺栓均须配上弹簧垫，螺栓必须有一正一反使用，并达到数量齐全、密贴、紧固有效。
9、道钉：每根枕木与轨道连接道钉不得少于4个，道钉必须砸紧，使枕木与轨道接合紧密，道钉浮离不大于2mm。
110、道岔：尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨道高差不得大于2mm。
11、道床：道床保持整洁，道渣捣固坚实，脚踩道轨或道木不得有松动现象，道木应埋入巷道底板，道木上面与巷道底板面水平。
12、道岔必须使用标准道岔，规格不得低于基本轨规格（22Kg/m）。
13、轨道铺设过去要保证巷道底板平整，不得有渣块与杂物堆积。
三、轨道铺设完成后组织人员按标准统一验收。
2。
矿井轨道铺设标准
矿井轨道铺设标准一、道轨1、矿统一要求，除大巷外井下生产用的轨道全部采用22Kg/m轨道。
2、铺设轨道所需的道钉、螺栓、平垫、弹垫和轨道夹板板等部件必须数量齐全、密贴、紧固有效。
3、同一水平段使用同一长度规格的钢轨，接头方式为悬接，直线段保证两条钢轨的道缝对正对齐;轨道接头间隙不得大于2毫米，轨道接头高低及左右错差不得大于2毫米，曲线段接头应错接，相对错距不小于2m。
4、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5毫米。
轨道的轨距允许偏差：主要运输线路为不大于设计5mm、不小于设计3mm；一般运输线路为不大于设计6mm、不小于设计4mm。
5、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5毫米，下偏差为-2毫米。
6、轨道在曲线段内应设置轨距拉杆，直径不小于25mm，间距在1.5-3m,曲线中间点必须设置一根。
7、道钉与轨型配套，数量齐全，浮离度不大于2毫米;道钉的长度(80-100mm)与钉盖的面积应符合有关规定，不能出现圆形钉盖。
8、轨底与轨枕间隙不大于2毫米。
9、道床符合设计要求，无凸起，沉降现象。
10、道渣铺设厚度不小于100毫米，个别底板突出处不小于50毫米，道渣不得埋没轨枕面，无积水，淤泥。
11、排水沟畅通，盖板稳固齐全，巷道内铺设通车场时，中间、或一侧留出800mm的人行通道。
车辆与巷帮间要有200mm以上的安全间距。
设备安装、物料存放距轨道间距必须达到700mm以上。
12、在有钢丝绳运行的道床段，应安装托绳辊，间距15-20米、转动灵活，固定可靠，托绳辊坑内无淤煤等杂物。
二、轨枕1、轨枕(含水泥轨枕和油枕)外形尺寸、两端订道钉木楔位置及强度应符合相关规定。
2、轨枕间距中对中最大不超过800mm;道接头两端轨枕间距500mm。
轨枕间距误差不超过10mm。
3、同一地点统一使用同一规格的轨枕(水泥枕或油枕)，禁止交叉使用，有车场地段主道与辅道的轨枕应在同一条直线上。
井下轨道铺设标准及管理办法
鑫鼎泰煤业铺设标准及管理制度为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》相关管理制度，现制定鑫鼎泰煤业有限公司井上下轨道铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。
一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。
2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。
量取腰线至轨面的垂距。
3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。
4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。
用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。
曲线段目视平顺、过渡圆滑。
5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。
6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。
曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。
7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。
8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。
轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。
无腐朽、损坏、断裂不起作用的失效轨枕。
道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。
枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。
9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。
10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，数量齐全，浮离不大于2㎜。
铺设轨道验收标准
轨道铺设标准1、轨道中心线符合要求，偏差不大于±50mm。
2、轨道布置要求：道轨为38kg/m，轨距为600mm，道枕为水泥道枕，道枕间距为850mm。
轨道沿巷道中心线铺设。
3、轨距为600mm ，允许偏差值在（ -2mm、+5mm ）之间。
4、轨枕间距850mm ，其中两接头下各加放轨枕，轨枕间距误差不大于± 50mm。
5、扣件必须齐全、牢固并于轨型相符。
两条道轨顶面的高低差不得大于5mm。
轨道接头的间隙不得大于 5mm ，高低和左右错差不得大于2mm。
6、轨面至顶板板不得低于2700mm。
7、道渣捣固坚实，无杂拌道、轨枕无浮离、空吊板现象，道夹板、螺丝、螺母齐全牢固。
8、捣固道渣时，必须将道渣打入轨枕底部，轨枕要露出道渣面1/2—2/3。
9、曲线轨道的铺设。
首先确定曲线中心线位置，要在起点和终点间定出若干个中间点。
井下曲线铺设钢轨时，应在铺轨前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距1/2；根据曲率半径要求内轨加宽，外轨要抬高。
10、斜巷轨道的铺设。
为防止钢丝绳磨水泥枕，在倾斜巷道要设托绳轮，间距为20m。
巷道变坡时，托绳轮安设在变坡点上，并在两侧适当加密。
托绳轮不得高于轨面35mm，以免车辆运行时刮撞托绳轮。
托绳轮（辊）应保持转动灵活。
11、扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。
12、同一线路必须使用同一型号钢轨。
13、道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。
14、轨道线路、轨面直线目视平顺。
井下轨道铺设标准及管理办法
宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度矿各单位：为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》《煤矿窄轨铁道维修质量标准》和矿相关管理制度，现制定宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。
一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。
2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。
量取腰线至轨面的垂距。
3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。
4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。
用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。
曲线段目视平顺、过渡圆滑。
5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。
6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。
曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。
7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。
8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。
轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。
无腐朽、损坏、断裂至不起作用的失效轨枕。
道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。
枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。
9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。
10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，呈“倒八字”形，数量齐全，浮离不大于2㎜。
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轨道铺设标准
1 一般线路
1.1 接头平整度允许偏差：轨面及内侧错差不大于
2mm。
1.2 方向符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
1.3 轨面前后高低，目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
1.4 轨距允许偏差不大于5mm，不小于2mm。
1.5 钢轨轨型无杂拌道、无夹眼道。
1.6 水平允许偏差不大于5mm。
1.7 轨缝不大于5mm。
1.8 轨枕质量合格，接头处轨枕无失效，无三根以上轨枕连续失效，轨枕与轨道垂直。
1.9 扣件齐全、牢固并与轨型相符。
1.10 道钉齐全有效，不浮离。
1.11 轨枕间距为700mm，误差不大于50mm。
1.12 道碴、充填物不超过枕面，不低于枕面1/3；轨枕长度范围全部充填，无空板、吊板。
1.13 绳轮齐全、有效、灵活。
1.14 水沟：排水畅通，道心内无淤泥、积水。
2 主要运输线路
2.1 轨道中心线符合设计，偏差±50mm。
2.2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
2.3 接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，无硬弯。
上下边坡点处，轨道一律不准采用对接头，必须根据变坡情况将轨道弯成弯道敷设
2.4 方向：直线段，目视直顺，用10m弦量不超过10mm；
2.5 曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
2.6 轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
轨距：直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。
2.7 钢轨：同一线路无杂拌道，钢轨磨损不超过规定。
2.8 水平：直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于
5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。
2.9 轨道接头间隙：允许偏差，井下不大于5mm；地面：夏季不大于7mm；冬季不大于10mm。
2.10 轨枕：数量及规格符合设计要求，轨枕无失效（腐朽、损坏、断裂、不起作用者为失效）。
2.11 接头方式：接头应采用悬接或单承垫式（双承垫式），直线段应对接，错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。
2.12 扣件：尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
2.13 道钉：规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于
2mm。
2.14 轨枕间距，误差不大于50mm。
2.15 捣固：道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底于轨枕间隙大于2mm者为吊板）。
2.16 路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
2.17 道床：
道碴厚度：井下不小于100mm(个别处不小于50mm）；地面不小于150mm。
道床整洁：道碴不埋没轨枕，井下无积水、淤泥，地面无杂草。
道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3。
轨道铺设困难时，可采用固定道床和其他措施。
2.18 水沟：排水畅通，水沟上平面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板齐全、牢固。
2.19 托绳轮：数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件。
2.20 大巷各车场、斜坡上下车场、车房硐室允许对轨道道床进行全面硬化，在硬化之前，必须对轨道质量按照质量标准化的要求进行调整，要求道心外侧硬化的道床面不得高于轨道面，道心内的硬化面低于轨道面不小于30mm，避免因硬化道床对车辆运行产生阻力。
2.21 井下、地面道岔的硬化，对尖轨根部往后部分可以硬化，尖轨根部至尖轨段，原则上道心不许硬化，要露出枕木坑，便于道岔维护以及道岔的动作。
2.22 道岔部分按《煤矿窄轨道岔标准》执行。