道路通行能力计算
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
道路通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。
道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
j城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
道路通行能力的计算
道路通行能力的计算关键词：道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。
道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力，是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。
因此，道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。
二、关键词引入1、道路通行能力：指在给定道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。
2、交通工程：是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。
3、城市规划：是对城市空间和功能进行合理规划，以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。
4、计算方法：指通过公式、算法等方式，根据输入的数据得出输出结果的方式。
5、案例分析：通过对具体案例的剖析，解释和说明相关概念、原理和方法的应用。
三、基础概念讲解1、道路宽度：指车道两侧路缘石之间的距离，是影响道路通行能力的重要因素之一。
2、车辆速度：指车辆在道路上行驶时的平均速度，与道路通行能力成正比关系。
3、流量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，是衡量道路通行能力的重要指标。
四、计算方法讲解道路通行能力的计算方法主要有两种：一是根据道路断面形状和交通条件，通过理论公式计算通行能力；二是通过交通调查和仪器设备，实测道路的通行能力。
在实际应用中，常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。
单车道道路通行能力的计算公式为：C = w * v * q * c其中，C为道路通行能力，w为道路宽度，v为车辆速度，q为车道数量，c为方向系数（取0.9-1.1之间的值）。
双车道道路通行能力的计算公式为：C = 2 * w * v * q * c与单车道不同的是，双车道道路需要考虑两个方向的车流量，因此乘以2。
五、案例分析假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路，车辆速度范围为40-80千米/小时，车道数量为双向四车道。
通行能力计算
路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。
即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。
当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。
3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。
【道路运输】通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。
道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
道路通行能力计算
第二节道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力;在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ３．２．１-１式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力ｐｃｕ/ｈ；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间ｓ/ｐｃｕ;当本市没有ｔｉ的观测值时,可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值;不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ３．２．１-２式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数,见表３．２．１-２;受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减;第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ;不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/ｔｆωｐｂ-０．５３．２．２-１式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力ｖｅｈ/ｈ· ｍ；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段Ｓ；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数ｖｅｈ；ωｐｂ——自行车车道路面宽度ｍ;路段可能通行能力推荐值,有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/ｈ·ｍ；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/ｈ·ｍ;不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ３．２．２-２式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力ｖｅｈ/ｈ· ｍ；αｂ——自行车道的道路分类系数,见表３．２．２;受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/ｈ·ｍ；以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/ｈ·ｍ;自行车交通量大的城市采用大值,小的采用小值;第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算;十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和;进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和;一、各种直行车道的设计通行能力;１．直行车道设计通行能力应按下式计算：Ｎｓ＝３６００ψｓｔｇ-ｔ１/ｔｉｓ＋１/ｔｃ３．２．３-１式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；ｔｃ——信号周期ｓ；ｔｇ——信号周期内的绿灯时间ｓ；ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间ｓ,可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间ｓ/ｐｃｕ；ψｓ——直行车道通行能力折减系数,可采用０．９;２．直右车道设计通行能力应按下式计算；Ｎｓｒ＝Ｎｓ３．２．３-２式中Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ;３．直左车道设计通行能力应按下式计算：/２３．２．３-３Ｎｓｌ＝Ｎｓ１-β′１式中Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；——直左车道中左转车所占比例;β′１４．直左右车道设计通行能力应按下式计算：Ｎｓｌｒ＝Ｎｓｌ３．２．３-４式中Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ;二、进口道设有专用左转与专用右转车道时,设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算;先计算本面进口道的设计通行能力,再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力;１．进口道设计通行能力应按下式计算：Ｎｅｌｒ＝ΣＮｓ/１-β１-βｒ３．２．３-５式中Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时,本面进口道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；ΣＮｓ——本面直行车道设计通行能力之和ｐｃｕ/ｈ；β１——左转车占本面进口道车辆的比例；βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例;２．专用左转车道设计通行能力应按下式计算：Ｎ１＝Ｎｅｌｒ·β１３．２．３-６式中Ｎ１——专用左转车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ;３．专用右转车道设计通行能力Ｎｒ＝Ｎｅｌｒ·βｒ３．２．３-７式中Ｎｒ——专用右转车道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ;三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时,专用左转车道的设计通行能力Ｎ１应按本面左转车辆比例β１计算,如下式：１．Ｎｅ１＝ΣＮｓｒ/１-βｌ３．２．３-８式中Ｎｅ１——设有专用左转车道时,本面进口道设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；ΣＮｓｒ——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和ｐｃｕ/ｈ;２．Ｎ１＝Ｎｅ１·β１３．２．３-９四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时,专用右转车道的设计通行能力Ｎｒ按本面右转车辆比例βｒ计算,如下式：１．Ｎｅｒ＝ΣＮｓｌ/１-βｒ３．２．３-１０式中Ｎｅｒ——设有专用右转车道时,本面进口道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；ΣＮｓｌ——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和ｐｃｕ/ｈ;２．Ｎｒ＝Ｎｅｒ·βｒ３．２．３-１１五、在一个信号周期内,对面到达的左转车超过３～４ｐｃｕ时,应折减本面各种直行车道包括直行、直左、直右及直左右等车道的设计通行能力;当Ｎｌｅ＞Ｎ’ｌｅ时,本面进口道的设计通行能力按下式折减：Ｎ’ｅ＝Ｎｅ-ｎｓＮｌｅ-Ｎ’ｌｅ３．２．３-１２式中Ｎ’ｅ——折减后本面进口道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；Ｎｅ——本面进口道的设计通行能力ｐｃｕ/ｈ；ｎｓ——本面各种直行车道数；Ｎｌｅ——本面进口道左转车的设计通过量ｐｃｕ/ｈ；Ｎｌｅ＝Ｎｅ·βｌ３．２．３-１３Ｎ’ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数ｐｃｕ/ｈ;当交叉口小时为３ｎ,大时为４ｎ,ｎ为每小时信号周期数;第３．２．４条信号灯管制Ｔ形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和;典型计算图式见图３．２．４-１及图３．２．４-２;一、图３．２．４-１中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能力之和,还应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道通行能力的折减;按以下规定计算：１．Ａ进口道的设计通行能力用式３．２．３-１计算;２．Ｂ进口道为直右车道,其设计通行能力用式３．２．３-２计算;３．Ｃ进口道为直左车道,其设计通行能力用式３．２．３-３计算;当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时,应折减Ｂ进口道的设计通行能力,用式３．２．３-１２计算;二、图３．２．４-２中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能力之和;应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算：１．Ａ进口道的设计通行能力用式３．２．３-１计算;２．Ｂ进口道的设计通行能力用式３．２．３-１０计算,式中Ｎｓｌ为本面直行车道的设计通行能力;３．Ｃ进口道的直行车辆不受红灯信号控制,通行能力有较大提高,但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约;如直行车道的车流与对向车流大致相等时,则Ｃ进口道的设计通行能力可采用Ｂ进口道的数值;当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时,应折减Ｂ进口道的设计通行能力,用式３．２．３-１２计算;第３．２．５条信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能力为１０００ｖｅｈ/ｈ·ｍ;第３．２．６条环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与相应非机动车数见表３．２．６;表列数值适用于交织长度为ｌｗ＝２５～３０ｍ;当ｌｗ＝３０～６０ｍ时,表中机动车车行道的设计通行能力应进行修正;修正系数ψｗ按下式计算：ψｗ＝３ｌｗ/２ｌｗ＋３０３．２．６。
交通工程学课件第5章56-道路通行能力
计算思路 双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中， 不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的 影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要 采用双向同时分析的思路。
1
1、车行道最大服务交通量
M SVi CB (V / C)i
Msv i ——在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服 务交通量(pcu／h)； CB ——基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合 理的期望能通行的最大交通量，CB=2500pcu／h； (V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。
50(W0 1.5) 54 188W0
/
3
(%) 16W02
/
3
(%)
W0 3.5m W0 3.5m
W0 : 一条机动车道宽度(m)
当车道宽为标准宽度3.5m时，η=100%，车道宽
度与影响系数之间的变化关系如表5－24所示
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Hale Waihona Puke 3．交叉口影响修正系数β的确定 交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交 叉口间距。 当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行 驶时间中所占的比例较小，不利于道路空间的利用 、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。 交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路 段车速，有利于充分利用道路空间
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最小车头时距ht计算示意
6
二、城市道路路段设计通行能力
CD CB n'
式中：CD 单向路线设计通行能力(pcu／h)； CB 单向路线理想通行能力(pcu／h)；
γ 自行车影响修正系数； η 车道宽影响修正系数； n′ 车道数修正系数；
β 交叉口影响修正系数。
7
1．自行车影响折减系数γ的确定 ①机、非机动车道之间有分隔带γ =1 ②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ =0.8 ③机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和
基本通行能力计算方法
基本通行能力计算方法
宝子们，今天咱们来唠唠基本通行能力的计算方法哈。
基本通行能力呢，简单来说就是在理想的道路和交通条件下，单位时间内一条车道或者一个断面能通过的最大车辆数。
这就像是在一个超级完美的世界里，道路平坦得像镜子，司机们都像机器人一样守规矩，这时候能通过的车的数量。
对于不同类型的道路，计算方法还不太一样呢。
就说公路吧，公路的基本通行能力计算常常会考虑到车道宽度、侧向净空、视距这些因素。
比如说车道宽一点，那车开起来就更自在，能通过的车可能就多一些。
侧向净空大，司机心里不慌，也有助于提高通行能力。
再说说城市道路，城市道路就更复杂啦，有交叉口，还有行人、非机动车啥的。
计算它的基本通行能力的时候，得把这些干扰因素都考虑进去。
比如说在一个有很多行人过马路的路段，那车就得经常停下来让行，这肯定就会影响它的基本通行能力啦。
在计算的时候呢，有一些公式可以用。
不过这些公式看起来可能有点吓人，但其实理解了其中的原理就还好。
就像算公路基本通行能力的时候，可能会根据车辆的类型，比如说小汽车、大货车，有不同的参数代入公式。
而且这些参数往往是根据大量的实验和实际观测得出来的，不是随便瞎定的哦。
宝子们可别觉得这个基本通行能力计算离咱们生活很远。
其实呀，城市规划的时候、道路设计的时候，都得靠这个计算结果呢。
要是算错了，那道路可能就会堵得一塌糊涂，咱们出门就会很不方便。
比如说要是一条新修的路，没考虑好基本通行能力，结果车流量稍微大一点就堵成狗，那多闹心呀。
所以这个基本通行能力的计算可是很重要的一门学问呢，虽然有点小复杂，但真的很有趣哦。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力〞、“由南向北的通行能力〞。
∑=ni i C C 1＝单 〔1-1〕单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i 〔1-2〕 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；α——穿插口折减系数，根据道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由交表1-2确定：表1-2 穿插口折减系数α——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、穿插口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力；i C —— 穿插口各进口的通行能力；i —— 穿插口进口编号；n —— 穿插口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个穿插口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t；t；③对应相位的有效绿灯时间j④对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t〞项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t相等。
车道数及通行能力计算
技术标准P48技术标准P45
路线规范P14
车道数的计算
K——设计小时交通量系数，取0.1；
Cd——设计通行能力，V/C取0.54,Cd=1200*0.54=648辆/小时/道；Fw——车道宽度和路肩宽度修正系数，取0.56；N=AADT×k×D/（Cd×FHV×Fd×Fw×Ff）式中：N——道路的单向车道数；
单向车道数按以下方法计算并拟定：由此计算各级的车道数见表4-1。
AADT——设计远景年平均日交通量（pcu/d）； D——交通量方向分布系数，取0.52Fhv——交通组成修正系数 本项目为0.74Fd——方向分布修正系数，取1.0；
Ff——路侧干扰修正系数，取0.95；4.4.1通行能力分析方法
通行能力分析：V/C= AADT×k×D/（Cb×FHV×Fd×Fw×Ff×N）
式中：
Cb——道路基本通行能力；
其余代号均同上式。
4.4.2通行能力、服务水平
设计通行能力按三级服务水平考虑,不准超车区段＜30%,对应的V/C为0.54,设计通行能力及服务水平见表4-2、表4-3。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单 路段单向通行能力； C i ――第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。
CiC0 条 交 车道C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:单—C i1(1-1)由南向北的通行(1-2)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口 交叉口通行能力；C i ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。
K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力；车道编号；j——K——进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t ；③对应相位的有效绿灯时间t j ；④对应的车流量。
、、+ :、，I •注意：“有效绿灯时间t j”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t相等。
道路容量与服务水平
1、饱和度计算
饱和度 （V/C）
0.767045455
1.008636364 0.568181818 0.568181818 1.020102041 0.481136364 1.018068182
交通总量 道路通行能力 （辆/小时） （辆/小时）
3375
4438 1250 1250 9997 2117 8959
黄葛渡立交与会展北路 会展北路以北 会展北路以北 南坪新街南段 南坪新街北段 南桥头以东 南桥头以西
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
饱和度 （V/C）
交通总量
12000
（辆/小时）
10000
8000
6000
4000
交通总量
2000
（辆/小时）
0
四、excel原文件
服务 拥堵 水平 情况
D
F B B F B F
4400
4400 2200 2200 9800 4400 8800
不拥堵
拥堵 不拥堵 不拥堵 拥堵 不拥堵 拥堵
2、利用饱和度查表评估服务水平
三、交通量图示
交通总量
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 交通总量 （辆/小时）
2160 1512 972 720 计 9 4.777 11.76 118.463 13608 5056 8002 59705 86371
各等级道路容量=饱和度×道路通行能力×该等级道路的里程数 3、道路容量=各等级道路容量之和
二、服务水平评价
路段
南桥头以西
南桥头以东 南坪新街北段 南坪新街南段 会展北路以北 会展北路以北 黄葛渡立交与会展北路
高速公路、一级公路设计通行能力计算总结
高速、一级公路设计通行能力计算
一、高速公路、一级公路设计通行能力计算：
C d=MSF i×f HV×f P×f f
C d—设计通行能力（veh/(h.ln)）；
MSF i—设计服务水平下的最大服务交通量(pcu/(h.ln))；
设计服务水平，根据公路等级按下表及注释确定。
最大服务交通量，根据查出来的设计服务水平，按公路等级由下表查表确定。
f HV—交通组成修正系数，按下式计算：
f HV=1
⁄
（1+∑P i(E i−1)）
P i—某车型i（如中型车、大型车、汽车）的交通量（实测出来的该车型小时交通量，确定下表中第二列取值范围）占总交通量（含小型车的各型车）的百分比；
E i—车型i的车辆折算系数，按下表确定（设计速度按公路等级确定）。
f P—驾驶人总体特征系数，调查确定，路况越熟悉，取值越大，一般0.95～1.00。
f f—路侧干扰修正系数，高速取1.0（无干扰），一级公路路侧干扰等级可按下表确定。
路侧干扰修正系数根据干扰等级，可按下表确定。
二、高速公路、一级公路服务水平评价
根据上面计算出的C d—设计通行能力（veh/(h.ln)），用实际最大服务交通量比上C d，计算值与《公路路线规》3.2.2-1及3.2.2-2比较，确定实际服务水平。
第六章道路通行能力
通行能力：
e Q非 Q优1e
式中：Q非—非优先的次干道上可以通过的交通量； Q优—主干道优先通行的双向交通量； λ—主干道车辆到达率 ； α—可供次干道车辆穿越主干道车流的临界 车头时距； β—次干道上车辆间的最小车头时距。
确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，
针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据；
作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的
依据。
为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通
量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据；
为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠
化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
一级相当于美国的A、B两级； 二级相当于美国的C级； 三级相当于美国的D级； 四级相当于美国的E、F两级。
每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四
级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务 交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为 最大服务交通量。
美国道路设施服务水平标准
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先 后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课 题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版 《公路通行能力》的最终研究成果。
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术
指标和线形几何要素；
实际通行能力
可能通行能力是在实际的道路和交通条件下， 单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。 其计算表达式为：
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第二节道路通行能力
第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：
Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）
/ｈ）；
式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ——
连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：
Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）
式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段
可能通行能力按下公式计算：
Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）
式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；
Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；
ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施
时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
/（ｈ·ｍ）；无分
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：
Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）
式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ——
自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
/（ｈ·ｍ））；
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。
第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。
进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。
一、各种直行车道的设计通行能力。
１．直行车道设计通行能力应按下式计算：
Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１）
式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ
ｔｃ——信号周期（ｓ）；
ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）；
/ｈ）；
ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）；
ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。
２．直右车道设计通行能力应按下式计算；
Ｎｓｒ＝Ｎｓ（３．２．３-２）
式中Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。
３．直左车道设计通行能力应按下式计算：
Ｎｓｌ＝Ｎｓ（１-β′１/２）（３．２．３-３）
式中Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
β′１——直左车道中左转车所占比例。
４．直左右车道设计通行能力应按下式计算：
Ｎｓｌｒ＝Ｎｓｌ（３．２．３-４）
式中Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。
二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。
先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。
１．进口道设计通行能力应按下式计算：
Ｎｅｌｒ＝ΣＮｓ/（１-β１-βｒ）（３．２．３-５）
式中Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
ΣＮｓ——本面直行车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）；
β１——左转车占本面进口道车辆的比例；
βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例。
２．专用左转车道设计通行能力应按下式计算：
Ｎ１＝Ｎｅｌｒ·β１（３．２．３-６）
式中Ｎ１——专用左转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。
３．专用右转车道设计通行能力
Ｎｒ＝Ｎｅｌｒ·βｒ（３．２．３-７）
式中Ｎｒ——专用右转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。
三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力Ｎ１应按本面左转车辆比例β１计算，如下式：
１．Ｎｅ１＝ΣＮｓｒ/（１-βｌ）（３．２．３-８）
式中Ｎｅ１——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
ΣＮｓｒ——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）。
２．Ｎ１＝Ｎｅ１·β１（３．２．３-９）
四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力Ｎｒ按本面右转车辆比例βｒ计算，如下式：
１．Ｎｅｒ＝ΣＮｓｌ/（１-βｒ）（３．２．３-１０）
式中Ｎｅｒ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；
ΣＮｓｌ——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）。
２．Ｎｒ＝Ｎｅｒ·βｒ（３．２．３-１１）
五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。
当Ｎｌｅ＞Ｎ’ｌｅ时，本面进口道的设计通行能力按下式折减：
Ｎ’ｅ＝Ｎｅ-ｎｓ（Ｎｌｅ-Ｎ’ｌｅ）（３．２．３-１２）
/ｈ）；
式中Ｎ’ｅ——折减后本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕＮｅ——
本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｎｓ——本面各种直行
车道数；
Ｎｌｅ——本面进口道左转车的设计通过量（ｐｃｕ
/ｈ）；
Ｎｌｅ＝Ｎｅ·βｌ（３．２．３-１３）
Ｎ’ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（ｐｃｕ/ｈ）。
当交叉口小时为３ｎ，大时为４ｎ，ｎ为每小时信号周期数。
第３．２．４条信号灯管制Ｔ形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。
典
型计算图式见图３．２．４-１及图３．２．４-２。
一、图３．２．４-１中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能
力之和，还应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道通行能力的折减。
按以下规定计算：
１．Ａ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１）计算。
２．Ｂ进口道为直右车道，其设计通行能力用式（３．２．３-２）计算。
３．Ｃ进口道为直左车道，其设计通行能力用式（３．２．３-３）计算。
当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减Ｂ进口道的设计通行能力，用式（３．２．３-１２）计算。
二、图３．２．４-２中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能
力之和。
应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算：
１．Ａ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１）计算。
２．Ｂ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１０）计算，式中Ｎｓｌ为本面直行车道的设计通行能力。
３．Ｃ进口道的直行车辆不受红灯信号控制，通行能力有较大提高，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。
如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则Ｃ进口道的设计通行能力可采用Ｂ进口道的数值。
当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减Ｂ进口道的设计通行能力，用式（３．２．３-１２）计算。
第３．２．５条信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能力为
１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
第３．２．６条环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与相应非机动车数见表３．２．６。
表列数值适用于交织长度为ｌｗ＝２５～３０ｍ。
当ｌｗ＝３０～６０ｍ时，表
中机动车车行道的设计通行能力应进行修正。
修正系数ψｗ按下式计算：
ψｗ＝３ｌｗ/（２ｌｗ＋３０）（３．２．６）。